La BMW Serie 7, in particolare la versione 730d del 2010 e successive evoluzioni, si presenta come un'ammiraglia che coniuga un design classico ed elegante con un'insospettata concentrazione di tecnologia all'avanguardia. Sebbene l'estetica possa apparire fin troppo simile ad altri modelli della casa, la sua sostanza rivela una vettura pensata per offrire il massimo in termini di prestazioni, comfort, sicurezza ed efficienza.
Design e Evoluzione del Modello
La BMW Serie 7 F01/02 è arrivata sul mercato nel 2008, succedendo alla BMW Serie 7 E65/66, un modello che aveva suscitato inizialmente qualche critica per il suo design. La quinta generazione, invece, ha conquistato il pubblico fin da subito grazie a linee più armoniose e un'estetica complessivamente riuscita, specialmente nelle versioni più accessoriate. Questa generazione è rimasta sul mercato fino al 2015, quando è stata sostituita dalla Serie 7 G11/12. Nel 2012, il modello ha subito un restyling che ha interessato principalmente i gruppi ottici e i paraurti, rinfrescandone l'immagine.
Come da tradizione BMW, diverse sigle identificano le varianti del modello. Le più diffuse sono la BMW Serie 7 F01 e F02. La versione F02 si distingue per un passo allungato di 14 cm rispetto alla versione standard, offrendo così maggiore spazio per le gambe sui sedili posteriori e sospensioni posteriori pneumatiche. Le Serie 7 F02, spesso impiegate come auto con autista, possono presentare un motore in cattivo stato a causa dei lunghi periodi in cui rimangono accese, aspettando i passeggeri, per mantenere attivo il climatizzatore o per altri motivi.
BMW 7 Series Evolution (1977 ~ 2015)
Tecnologia al Servizio dell'Agilità e della Sicurezza
Nonostante le sue dimensioni imponenti (la Serie 7 è lunga 510 cm) e una massa che può superare le due tonnellate, la BMW Serie 7 nasconde soluzioni ingegneristiche avanzate che ne ottimizzano l'agilità e la sicurezza.
Struttura e Materiali Innovativi
La struttura della vettura è parzialmente realizzata in fibra di carbonio. Questa scelta costruttiva contribuisce a ridurre il peso complessivo del veicolo, con un conseguente beneficio sull'agilità di guida e sull'efficienza. Questa leggerezza, unita ad altri accorgimenti tecnici, la rende sorprendentemente maneggevole.
Sistema di Quattro Ruote Sterzanti (Integral Active Steering)
Un elemento chiave che aumenta l'agilità è l'Integral Active Steering. Questo sistema, attraverso piccoli motori elettrici, consente alle ruote posteriori di sterzare di pochi gradi. A bassa velocità, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, riducendo il raggio di sterzata e migliorando notevolmente la manovrabilità in città e nei parcheggi stretti. Invece, ad alta velocità, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione di quelle anteriori, favorendo la stabilità e il controllo, specialmente nelle curve veloci e nei cambi di corsia improvvisi. Nelle manovre d'emergenza, gli stessi servomotori possono agire autonomamente per aiutare a prevenire le sbandate, aumentando ulteriormente il livello di sicurezza attiva.
Sistemi di Assistenza alla Guida Avanzati
La BMW Serie 7 è un vero concentrato di assistenza alla guida. In autostrada, la vettura si guida quasi da sola, permettendo al conducente di limitarsi a tenere le mani sul volante mentre l'evoluto cruise control adattativo provvede al resto. Questo sistema, infatti, non solo mantiene la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, ma è anche in grado di funzionare nel traffico, gestendo gli stop-and-go. Le telecamere di bordo "vedono" rotaie e pavé, adattando di conseguenza la risposta delle sospensioni per un comfort ottimale.
Per la sicurezza, sono di serie la chiamata automatica d'emergenza, un dispositivo che previene i tamponamenti e uno che individua i pedoni, preavvisando di un possibile investimento. Nelle versioni più accessoriate, come la Eccelsa, sono disponibili utili telecamere di parcheggio e un visore notturno con segnalazione di pedoni e animali, che rendono la guida più facile e sicura anche in condizioni di scarsa visibilità.
Un'altra caratteristica sorprendente è la capacità dell'auto di essere "guidata" dall'esterno con la chiave nei parcheggi stretti, facilitando ulteriormente le manovre. In autostrada, a 130 km/h, basta premere un tasto e l'auto segue la corsia, curvando per evitare ostacoli, scala, accelera e frena (fino a fermarsi) senza intervento del guidatore, e in alcuni paesi, questo può avvenire fino a 210 km/h, pur richiedendo sempre le mani sul volante per motivi di sicurezza.
Motori e Prestazioni: Un Equilibrio tra Potenza ed Efficienza
La BMW Serie 7 F01/02 proponeva diverse motorizzazioni, sia diesel che benzina, ognuna progettata per offrire un equilibrio tra prestazioni elevate e consumi contenuti, in linea con la filosofia delle ammiraglie moderne.
Il Motore Diesel 3.0 l N57: Un Punto di Riferimento
Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l della serie N57, equipaggiato sulla 730d, 740d e 750d, può essere definito eccezionale. Oltre ad essere affidabile, offre bassi consumi e grandi prestazioni. È disponibile in versioni Monoturbo (una turbina), Biturbo (due turbine) e Triturbo (tre turbine), a seconda della potenza desiderata.
Sulla 730d, i 265 cavalli del sei cilindri 3.0 turbodiesel spingono con vigore dal minimo fino al limite dei 4600 giri, rendendo quasi superfluo il desiderio dei 320 cavalli della 740d (solo 4x4, con un costo di circa 10.000 euro in più). Il motore è anche poco assetato e la sua "voce" è discreta, lasciando intuire la sua natura a gasolio solo nelle partenze a freddo.
Cambi Automatici ZF: Rapidità e Fluidità
Abbinato ai motori, c'è il cambio automatico a otto rapporti ZF 8HP (o a sei rapporti ZF 6HP su alcuni esemplari pre-restyling). Questo cambio, già utilizzato in altre BMW, è tanto rapido quanto vellutato. Una caratteristica innovativa è la sua capacità di "leggere" le mappe del navigatore, decidendo quando cambiare marcia, ad esempio, scalando prima di una salita o all'approssimarsi di una curva, ottimizzando così l'efficienza e la fluidità di marcia.
Il cambio automatico ZF 8HP, montato sulle BMW Serie 7 F01/02 dopo il restyling, è stato ampiamente trattato negli articoli di BMW X3 F25 e BMW Serie 5 F10, dove si sottolinea come la sua durata e affidabilità dipendano molto dallo stile di guida. La meccatronica, in particolare, non ama i surriscaldamenti e l'olio sporco. Verso i 120-150.000 km, con una guida aggressiva, potrebbe essere necessario sostituire le frizioni di blocco del convertitore di coppia. Si raccomanda di sostituire l'olio su questi cambi almeno ogni 60.000 km per prolungarne la vita.
Per quanto riguarda il cambio ZF 6HP, montato su alcuni esemplari pre-restyling, vive senza problemi per almeno 100-150.000 km. Con un utilizzo attento e frequenti cambi d'olio, può superare i 200.000 km. Sotto temperature sotto zero, l'adattatore della meccatronica potrebbe rompersi a causa della pressione dell'olio denso, bloccando il cambio. Se si avvertono colpi durante i cambi di marcia dopo circa 100.000 km, è consigliabile cambiare l'olio, adattare il cambio o riprogrammare la centralina. Se i colpi si manifestano in accelerazione, potrebbe essere necessario sostituire il blocco del convertitore di coppia. Dopo circa 150.000 km, il carter del cambio automatico potrebbe iniziare a perdere olio.
Trazione Integrale xDrive
La BMW Serie 7 F01/02 è stata la prima generazione del modello a montare la trazione integrale xDrive. Questo sistema, che in precedenza era considerato non necessario per una berlina di lusso (che tradizionalmente era a trazione posteriore per BMW), è stato introdotto per migliorare la stabilità e il controllo su strada. La trazione integrale può distribuire la coppia tra asse anteriore e posteriore in modo variabile, in un intervallo da 40:60 a 20:80, garantendo una presa ottimale in ogni condizione. Dopo i 100.000 km, il giunto elastico dell'albero di trasmissione potrebbe usurarsi, e sulle versioni xDrive, potrebbero iniziare a rumoreggiare i giunti omocinetici esterni dei semiassi anteriori.
Consumi: Efficienza Inaspettata per un'Ammiraglia
Una delle sorprese più grandi della BMW Serie 7 730d è la sua efficienza nei consumi, smentendo l'idea che per consumare poco servano solo city car minuscole. L'introduzione di tecnologie avanzate sulle ammiraglie di ultima generazione ha permesso di raggiungere risultati notevoli.
Il test di consumo Roma-Forlì condotto su una BMW 730d xDrive ha evidenziato un consumo di 4,45 l/100 km, ovvero oltre 22 km/l. Questo eccellente risultato posiziona la Serie 7 a gasolio nella parte alta della classifica consumi, quasi a pari merito con veicoli di categoria inferiore come Opel Insignia 2.0 CDTI, Peugeot 208 1.2 PureTech e Jaguar XE 2.0d. Questo è stato possibile grazie alla costruzione leggera che combina acciaio, alluminio e fibra di carbonio, all'efficienza del 6 cilindri in linea 3.0 turbodiesel da 265 CV e al cambio automatico a 8 rapporti con funzione di veleggiamento.
Tuttavia, è importante sottolineare che la 730d a quattro ruote motrici è molto sensibile allo stile di guida. Nel traffico intenso, il consumo può stabilizzarsi attorno ai 10,5 l/100 km (9,5 km/l), con punte superiori se si indugia sull'acceleratore.
Nell'utilizzo misto urbano/extraurbano, la BMW 730d xDrive Eccelsa si è accontentata di 7,4 l/100 km (13,5 km/l), pur con accelerazioni da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi. In autostrada, la media è stata di 6,1 l/100 km (16,4 km/l). Nel circuito dell'economy run, ha fatto registrare un notevole 4,1 l/100 km (24,4 km/l). In sintesi, dosando l'acceleratore, la 730d riesce a consumare come un'auto e non come un'astronave.
Durante un percorso misto, inclusivo di autostrada (Palermo-Catania, 190km a velocità codice), città (20 km a Palermo e 10 km a Catania), i consumi rilevati hanno mostrato valori interessanti. In città, sono stati registrati 12,2 km/l, mentre fuori città si sono toccati i 16,4 km/l. In autostrada, a 130 km/h in ottava marcia (e a soli 1600 giri), la vettura si rivela estremamente efficiente e silenziosa.
Per confronto, un'altra esperienza ha ricordato che una BMW 750iL degli anni '90 (E32) non superava gli 11,5 km/l a velocità codice, evidenziando il significativo progresso tecnologico in termini di efficienza.
Dati Rilevati sul Test Roma-Forlì
- Vettura: BMW 730d xDrive Eccelsa
- Listino base: 92.999 euro
- Data prova: 06/05/2016
- Meteo: Sereno, 21°C
- Prezzo carburante: 1,199 euro/l (Diesel)
- Km del test: 1.050 Km
- Km totali all'inizio del test: 8.811
- Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 78 km/h
- Pneumatici: Bridgestone Potenza S001 RFT - 245/40 R20 99Y ant. 275/35 R20 102Y post.
Consumi "Reali"
- Media "reale": 4,45 l/100 km (22,47 km/l)
- Computer di bordo: 4,5 l/100 km
- Alla pompa: 4,4 l/100 km
Conti in Tasca
- Spesa "reale": 19,21 euro
- Spesa mensile (800 km al mese): 42,68 euro
- Quanto fa con 20 euro: 375 km
- Quanto fa con un pieno: 1.753 km
Interni: Lusso, Comfort e Tecnologia all'Avanguardia
L'abitacolo della BMW Serie 7 è un trionfo di lusso e tecnologia, progettato per offrire un'esperienza di viaggio di altissimo livello sia al guidatore che ai passeggeri.
Eleganza e Finiture
L'impostazione della plancia è analoga a quella delle altre berline BMW, ma con finiture ancor più curate. Tutto è ineccepibile, con materiali di altissima qualità, tra cui pelle morbida che, a pagamento, può essere estesa alla plancia. Di gran classe sono i pulsanti in ceramica (optional) e le luci soffuse (disponibili in sei colori selezionabili) sotto le modanature, che creano un'atmosfera sofisticata.
Cruscotto e Comandi
Il cruscotto della BMW Serie 7 è uno schermo in alta definizione che cambia grafica a seconda della modalità di guida selezionata. In Eco Pro, la grafica è blu e priva del contagiri, mentre in Sport è di colore rosso, enfatizzando l'approccio dinamico. Il visore che proietta i dati sul parabrezza è costoso, ma offre immagini a colori e ad alta definizione, così come lo schermo del climatizzatore. La temperatura dell'aria dalle bocchette centrali si regola individualmente sfiorando con un dito la superficie laccata sottostante, sensibile al tatto.
I comandi sono intuitivi e sono integrati dal sistema Gesture Command, di serie. Questo sistema, tramite una telecamera nella plafoniera, "legge" alcuni gesti della mano del guidatore. Ad esempio, muovendo il palmo verso destra si rifiuta una chiamata in arrivo, mentre la si accetta indicando lo schermo. Con un movimento rotatorio del dito indice si alza o si abbassa il volume audio, e avvicinando al monitor due dita è possibile impartire un comando prestabilito.
Il navigatore, con una grafica ricca, può essere comandato dallo schermo tattile, scrivendo col dito sul "rotellone" o a voce. Tuttavia, non sempre le sue indicazioni arrivano puntuali durante la guida.
Abitabilità e Comfort Posteriore
In quattro si viaggia come pascià, con tanto spazio per testa e gambe. Al centro del divano, la seduta è sporgente e il tunnel nel pavimento è alto, rendendo la posizione meno confortevole per un quinto passeggero. La ricca versione Eccelsa include di serie le regolazioni elettriche con memoria sia della poltrona che del volante, garantendo la possibilità di trovare la posizione più adatta per ogni conducente. Le accoglienti poltrone posteriori scorrevoli si regolano nell'inclinazione e nel supporto lombare.
Un tablet da 7 pollici, di serie, consente di gestire "clima", sedili (anche con funzione massaggio) e tendine. Si ricarica riponendolo in un apposito vano nel bracciolo posteriore, aggiungendo un tocco di lusso e praticità.
Dotazioni di Serie e Optional
Il livello di dotazioni può essere molto buono. Già di base, la Serie 7 offre sedili regolabili elettricamente, climatizzatore bi-zona, fari bixeno e sensori di parcheggio. La versione Luxury, priva delle (utili) telecamere di parcheggio e del cruise control adattativo, permette un risparmio significativo. La versione "base" è considerata fin troppo spartana, priva di vetri antirumore e sedili con memoria.
Bagagliaio: Funzionalità e Limiti
Il bagagliaio della BMW Serie 7 ha una capienza non molto diversa da quella delle rivali, ma manca della possibilità di reclinare lo schienale del divano, il che ne limita la versatilità per il trasporto di oggetti più lunghi. Il vano si restringe nella zona più interna, offrendo spazio per due valigioni e borse morbide, ma non presenta alcun fermaoggetti, una piccola pecca in un'auto di questa categoria. La capacità rilevata è di circa 400 litri, un valore che su auto lunghe oltre cinque metri potrebbe far desiderare qualcosa in più.
Affidabilità e Manutenzione
La BMW Serie 7 F01/02, pur essendo un'auto tecnologicamente avanzata, presenta alcuni punti da tenere in considerazione per quanto riguarda l'affidabilità e la manutenzione.
Motori Benzina
- Motori 3.0 l N52 (730i): Sono motori diffusi, con blocco in lega di alluminio e magnesio. Ci sono molte informazioni disponibili sulla loro manutenzione.
- Motori 3.0 l N54 (740i pre-restyling): Questo motore biturbo è leggendario per il suo potenziale di tuning. Generalmente, i problemi gravi si manifestano dopo i 150-200.000 km e sono spesso causati da una cattiva manutenzione. Tra gli elementi che potrebbero dare problemi ci sono la pompa ad alta pressione, le turbine, la valvola del sistema Vanos e le bobine di accensione. Richiede benzina di alta qualità, frequenti cambi d'olio e regolari pulizie dei radiatori.
- Motori 3.0 l N55: Un motore moderno e tecnologico con Vanos, Valvetronic e turbina Twin-Scroll, oltre all'iniezione diretta. A causa della benzina di bassa qualità, iniettori e pompa ad alta pressione possono cedere già a 100-150 mila km. Possono formarsi accumuli di sporcizia in aspirazione, e il sistema di accensione (candele e bobine) necessita di monitoraggio. Problemi con la valvola del sistema di ventilazione del basamento possono aumentare il consumo di olio.
- Motori V8 4.4 l N63 (750i): Questi motori sono relativamente problematici, principalmente a causa della loro complessità (2 turbine, 2 collettori di aspirazione, 2 convertitori catalitici) che porta a temperature di funzionamento molto alte. Le guarnizioni stelo valvola perdono efficienza dopo 50-100.000 km, causando perdite d'olio, sporcando le valvole e portando a problemi con gli anelli dei pistoni e un aumento del consumo di olio (fino a 1-1,5 l ogni 1000 km). Questo può intasare i canali dell'olio verso le turbine, che costano oltre 2000 euro per un ricambio originale. Si consiglia di cambiare le guarnizioni stelo valvola ogni 80-120.000 km, operazione costosa (oltre 1000-1500 euro). Ignorare questi problemi può portare alla rottura del motore dopo 100.000 km, con costi di riparazione di 3000-5000 euro. Questi motori preferiscono strade extraurbane ad alta velocità.
- Motori V12 6.0 l (760i): Sono più affidabili e resistenti rispetto ai V8 N63, grazie alla posizione di catalizzatori e turbine fuori dal blocco, che evita problemi legati alle alte temperature. Tuttavia, più cilindri significano maggiori costi di mantenimento.
Motori Diesel
- Motori 3.0 l N57 (730d, 740d, 750d): Eccezionale per affidabilità, bassi consumi e prestazioni. Dopo 150-200.000 km, possono presentarsi problemi con la valvola a farfalla (dovuti all'usura di elementi in plastica) e con la puleggia dell'albero motore (che costa oltre 300 euro). Verso i 250.000 km, la pompa ad alta pressione (costo oltre 1000 euro) potrebbe cedere. Dopo 200-250.000 km, le catene di distribuzione, posizionate nella parte posteriore del motore, devono essere sostituite a causa dell'allungamento (operazione che spesso richiede l'estrazione del motore). Le turbine dei diesel sono longeve. È consigliabile utilizzare additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione periodicamente per prevenire problemi.
Telaio, Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della Serie 7 sono regolate per trovare un equilibrio tra comfort e sportività. Le molle ad aria riducono i movimenti laterali in frenata e accelerazione, e l'assetto si adatta automaticamente alla strada, anche "dialogando" con il navigatore: le sospensioni si irrigidiscono nei tratti tortuosi e in autostrada, e diventano più morbide in città. La modalità Adaptive regola continuamente la risposta di motore, cambio, sterzo e sospensioni in base allo stile di guida, eliminando la necessità di preselezionare Sport, Comfort o EcoPro.
Le leve anteriori potrebbero richiedere la sostituzione già dopo 60-100.000 km. Gli ammortizzatori anteriori potrebbero cedere dopo 150-200.000 km. A volte, la pompa del servosterzo può iniziare a rumoreggiare o perdere liquido, problemi più frequenti sulle versioni con sterzo intelligente o motori diesel. Alcuni proprietari hanno segnalato rumori allo sterzo già dopo 50-100.000 km, risolvibili cambiando la sezione inferiore dell'albero sterzo o la cremagliera.
I freni sono molto piacevoli ed efficienti e, se controllati regolarmente, non dovrebbero dare problemi.
Elettronica e Impianto Elettrico
L'elettronica della BMW Serie 7 F01/02 è sofisticata ma può presentare alcuni malfunzionamenti. Molto spesso, per risolvere i problemi, è sufficiente staccare la batteria per 10 minuti e poi riattaccarla, ripristinando il sistema. Errori nel funzionamento dell'elettronica possono essere causati anche da una batteria in scarso stato, incapace di fornire la tensione corretta. Il complesso impianto elettronico consuma molta energia, e le batterie tendono a non durare molti anni, con sostituzione consigliata ogni 5 anni. Possono verificarsi anche fughe di corrente, ad esempio dalla maniglia esterna della porta con il sistema di accesso comfort, che possono scaricare la batteria in pochi giorni di inutilizzo. In caso di batteria scarica, un avviatore d'emergenza può essere utile per avviare rapidamente l'auto.
Un altro problema segnalato è il malfunzionamento della centralina di controllo delle luci FRM (anche a causa della batteria scarica). Con il tempo, il riscaldamento dei sedili anteriori può smettere di funzionare, e se il meccanismo di riscaldamento si rompe, la sostituzione di una parte del sedile può superare i 1000 euro.
Corrosione e Altri Aspetti
La resistenza alla corrosione della BMW Serie 7 F01/02 è molto buona. Tuttavia, a volte, quando la temperatura scende sotto lo zero, le portiere anteriori potrebbero non aprirsi. Dopo 100-150.000 km, il ventilatore del climatizzatore potrebbe iniziare a fischiare o produrre altri rumori.
BMW 7 Series Evolution (1977 ~ 2015)
Considerazioni Finali
La BMW Serie 7 730d (e le sue varianti F01/F02) si conferma un'ammiraglia di grande prestigio, capace di offrire un'esperienza di guida e di viaggio estremamente raffinata e tecnologicamente avanzata. Nonostante un "abito classico" che potrebbe sembrare fin troppo familiare, la sua vera forza risiede nell'innovazione ingegneristica e nella cura dei dettagli, dall'uso della fibra di carbonio all'Integral Active Steering, dai sofisticati sistemi di assistenza alla guida ai motori efficienti e performanti.
I suoi consumi, sorprendentemente contenuti per la categoria, dimostrano come la tecnologia possa superare le aspettative anche su vetture di lusso e grandi dimensioni. Sebbene ci siano alcuni punti da monitorare in termini di manutenzione, soprattutto per i motori a benzina più complessi e l'impianto elettronico, la Serie 7 rimane un'opzione di alto livello per chi cerca un mix ineguagliabile di comfort, prestazioni, sicurezza e un'eleganza senza tempo.