La FIAT Panda, nella sua versione 4x4 e spinta dal motore 1.3 Multijet da 95 CV, si conferma un vero e proprio "tuttofare", un modello con una storia e un'immagine consolidate nel tempo. L'attuale generazione, lanciata nel 2012, ha saputo mantenere la sua attrattiva grazie a un design intelligente e funzionale che, pur restando fedele alla filosofia originaria, ha saputo evolversi. Questa vettura, pur derivando da un'utilitaria, nasconde un carattere da fuoristrada, rendendola un'opzione interessante per chi cerca versatilità in un formato compatto.
Design e Dimensioni: Un'Estetica Robusta e Pratica
L'estetica della Panda è stata configurata da due figure geometriche dominanti: il quadrato e il rettangolo, forme che si ritrovano ovunque si osservi la vettura. Il frontale è caratterizzato da grandi gruppi ottici di forma quadrangolare, affiancati da una piccola ottica più piccola nella parte inferiore per l'illuminazione diurna. Il paraurti, in questa versione, è rifinito con strisce di plastica testurizzata e una piccola modanatura argentata che funge da protezione, ampliando la sensazione di robustezza. La Panda 4x4 aggiunge anche alcuni accessori estetici che completano l'aspetto della Panda per renderla ancora più attraente alla vista.
I cerchi in lega da 15 pollici, rifiniti in colore antracite e montati su pneumatici misti 175/65/R15, riempiono perfettamente i passaruota che presentano anch'essi un bordo in plastica non verniciata. La sospensione è rialzata, facilitando l'entrata e l'uscita dalla cabina. La Panda 4x4 mantiene l'estetica “mini-minivan” a cinque porte, una struttura piuttosto "quadrata" e una superficie vetrata molto generosa, che garantisce un'ottima visibilità anteriore grazie anche ai montanti laterali che non disturbano nelle manovre e nelle curve.
Al posteriore, i gruppi ottici sono posizionati nella parte superiore delle alette, proprio negli angoli, abbinandosi perfettamente ai piccoli fari quadrati incassati nel paraurti per le funzioni fendinebbia e retromarcia. Anche qui, una sagomatura in plastica voluminosa funge da piccola protezione, ampliando la sensazione di robustezza del set. La Panda è un veicolo dalle dimensioni molto contenute, misurando appena 3.68 metri di lunghezza per 1.67 metri di larghezza. Colpisce l'altezza, piuttosto elevata, di 1.60 metri.
La versione 4x4 mantiene più o meno l'aspetto base della Panda normale, cosa che sarà apprezzata da quei clienti che non vogliono dare eccessiva attenzione, ma desiderano funzionalità. La Panda a trazione integrale è disponibile in due versioni, la già citata 4x4, e la Cross, con un approccio ancora più country e un look da piccolo SUV urbano grazie al look preso in prestito dalla sorella cross, con vistosi inserti protettivi in plastica, passaruota e paraurti frontale con griglia forata. Molto vistosi anche i due ganci traino rossi sul frontale che caratterizzano questa versione. Compresi nel pacchetto City Cross troviamo pneumatici Goodyear Vector 4Season nella misura 185/65 R15 montati su cerchi in ferro da 15 pollici, che nel disegno simulano quelli in lega.
Interni e Abitabilità: Spazio e Funzionalità con Compromessi
Gli interni della Panda sono, soprattutto, onesti con il loro status utilitaristico. La Panda 4x4, pur con equipaggiamenti e caratteristiche tecniche che potrebbero suggerire il contrario, si basa su un veicolo utilitario con un approccio pratico ed economico. La cabina offre, tuttavia, numerosi punti positivi. La qualità della lavorazione è buona poiché le regolazioni tra i pezzi sono corrette, non si sentono "grilli" - ad eccezione di uno sulla portiera del passeggero, a volte abbastanza fastidioso e di cui non sempre è facile trovare l'origine - ma i materiali utilizzati sono rigidi e, talvolta, poco appariscenti.
La plastica che costituisce la struttura di base della plancia e delle porte, di colore nero, presenta una cornice con le lettere del modello "PANDA" che formano una sorta di zuppa alfabetica. I rivestimenti verdi - sintetici - delle porte anteriori sono imbottiti. La modanatura grigia che corre lungo la parte anteriore del cruscotto aggiunge colore, ma la sua sensazione è ruvida, simile alla carta vetrata e, quindi, alquanto sgradevole.
I sedili sono comodi ma il loro sostegno è un po' scarso e solo il sedile del conducente è regolabile in altezza, a volte a scatti e un po' troppo duro. Inoltre, non è presente alcun tipo di bracciolo, che renderebbe i viaggi su strada più piacevoli. La posizione di guida è quella tipica delle utilitarie del gruppo FIAT, leggermente più alta del normale e con volante e pedaliera un po' decentrati rispetto al busto del guidatore. Tuttavia, il pomello del cambio è ad una buona altezza, molto vicino alla mano, facilitando i cambi di marcia.
I controlli sono generalmente ben posizionati, e la strumentazione visualizza correttamente tutte le informazioni disponibili, sempre attraverso due grandi orologi di forma quadrata e uno schermo centrale. L'impianto audio e l'aria condizionata sono posizionati in posizione elevata per facilitarne la movimentazione. La strumentazione di bordo è chiara, anche se a volte risultano poco leggibili le parti alte di tachimetro e contagiri che rimangono nascoste dalla corona del volante. Un altro aspetto che ha lasciato perplessi è la mancanza di una copertura per il vano portaoggetti superiore che sta davanti al sedile passeggero, un richiamo alla Panda prima serie che alcuni avrebbero preferito chiuso.
Lo spazio interno della Panda è molto ben utilizzato. La sua cabina è in grado di ospitare con relativo comfort quattro adulti, sebbene sia omologato per cinque occupanti. I livelli di spazio per le gambe e per la testa sono corretti - fino a 1,85 metri non si tocca con la testa - ma la larghezza va un po' contro di essi. Si riesce a stare dignitosamente anche in 5, forse grazie alla maggiore altezza che può ingannare. La Panda è comodissima e molto spaziosa, non c'è paragone con altre segmento A, e non siamo lontani da auto più grandi, soprattutto come abitabilità.
Il bagagliaio della Panda 4x4 ha una capienza di 225 litri, che non è molto ma è sufficiente per un uso normale. Questa capacità può essere ampliata se si opta per la possibilità di ripiegare gli schienali, nel qual caso sarà possibile ripiegare gli schienali in un rapporto 60:40. Il bagagliaio è ai vertici della categoria, ma è ovviamente meno confrontabile con quello di una segmento B. Per un'auto di queste dimensioni, in quanto ad abitabilità, è difficile fare di meglio. Curiosamente, si riesce a incastrare un paio di sci di 165 cm (e probabilmente anche più lunghi) verticalmente, sacrificando un posto posteriore laterale tra il poggiatesta e lo spazio per i piedi, assicurandoli anche con la cintura per i controlli.
Motorizzazione e Prestazioni: Il Cuore Multijet da 95 CV
La Panda 4x4 è disponibile con due motorizzazioni: un diesel 1.3 Multijet da 95 CV e un 0.9 Twinair da 85 CV. L'unità in esame monta il motore diesel, molto conosciuto all'interno del gruppo italiano, con 95 CV e 200 Nm di coppia. È associato, obbligatoriamente, a un cambio manuale a 5 marce. Con questo motore, la Panda accelera da 0 a 100 km/h in 12.5 secondi, raggiungendo una velocità massima di 167 km/h. Un altro utente ha rilevato una velocità di 132 km/h a 140 km/h di tachimetro. Questa versione è la più brillante, dal piglio quasi sportivo, con consumi ridicoli. La Panda MJ con 95 CV dà il meglio di sé ed è la versione più brillante. Si consiglia la 95 CV non tanto per le prestazioni (davvero ottime) quanto per l'omologazione Euro 6 (le 75 CV sono Euro 5).
Questo piccolo motore, sovralimentato da un turbo a geometria variabile, fornisce una spinta intensa nelle prime due marce. In ogni caso, il cambio, con rapporti piuttosto corti, consente di godere di buoni regimi in ogni situazione fino a 130 km/h, punto in cui l'aumento di velocità rallenta sensibilmente. Sull'Ypsilon, questo motore si è rivelato un po' brusco in urbano a causa della rapportatura del cambio, con una prima cortissima e una seconda troppo lunga, rendendola fastidiosa per chi fa tanto urbano. Tuttavia, in autostrada andava molto meglio. Altri utenti hanno trovato che la frizione fosse un po' dura e un filo brusca nell'attacco, forse a causa di un possibile maltrattamento trattandosi di un'auto a noleggio. Il cambio è abbastanza manovrabile e i rapporti sono spaziati bene, con qualche impuntamento a freddo tra seconda e terza che sparisce rapidamente. Il cambio è veloce e abbastanza preciso, e si intuisce facilmente quando cambiare marcia anche senza l'uso della frizione.
Molto contenuti i consumi omologati, che si attestano a 4.7 litri/100 km nel ciclo urbano, 4.3 litri/100 km nel ciclo extraurbano e 4.4 litri/100 km nel ciclo misto. Nella vita reale, questi consumi sono dell'ordine di 1.5 litri/100 km al di sopra, quindi raramente si supereranno i 6 litri. Un utente ha rilevato un consumo da computer di 22.5 km/L su 15.000 chilometri (30% urbano, 60% extraurbano e 10% autostrada), con consumi a livello delle moderne auto ibride. I consumi sono ottimi se si pensa che è un 4x4 che deve trascinare trasmissione e differenziale anche in regimi di marcia ordinari.
Il motore 1.3 Multijet, con la sua erogazione corposa che cresce fino a 4.000 g/m e una coppia di 200 Nm erogati a 1.500 g/m, fornisce una spinta quasi istantanea che permette di districarsi al meglio in città. La voce del motore si fa sentire un po' in accelerazione ma in generale la Panda è ben insonorizzata per essere una city car.
Comportamento su Strada e Capacità Off-Road
Can A Fiat Panda Cross Beat A Land Rover Defender? #TBT - Fifth Gear
Sui terreni urbani, la Panda 4x4 si sente molto a proprio agio grazie allo sterzo altamente assistito (con funzione City che lo ammorbidisce ulteriormente), alle dimensioni molto contenute e alla buona visibilità. Lo sterzo è leggero e preciso, e la modalità CITY lo rende ancora più morbido. Nonostante sia un diesel, è piuttosto agile e ha anche un buono spunto nelle ripartenze. Le piccole dimensioni che spesso la penalizzano vengono molto in aiuto sulle strade cittadine: leggera e maneggevole non teme i parcheggi più stretti grazie anche alle superfici vetrate molto ampie e agli ingombri che si percepiscono facilmente. Le sospensioni, poi, assorbono veramente tutto: al posto di mostrare la potenza nelle ripartenze ai semafori è bello passare indenni su buche e tombini.
Su strada, l'isolamento acustico è corretto purché non si superino i 120 km/h, a quel punto il rumore che filtra nell'abitacolo può diventare fastidioso se il viaggio è lungo. La Panda 4x4 soffre il vento laterale, anche se in condizioni normali non ha problemi di stabilità. L'altezza extra del corpo si noterà solo nelle manovre improvvise, dove il corpo oscilla notevolmente. In ogni caso, l'ESP, di serie e non disattivabile, previene eventuali problemi. La tenuta di strada è un po' ballerina, da tenere sempre a mente, dovuta alla larghezza degli pneumatici, all'assetto morbido e al baricentro alto. Le sospensioni sono morbide ma non troppo, il rollio non è eccessivo, e l'assorbimento sul pavé è ottimo, meno sulle sconnessioni secche tipo le giunture dei cavalcavia.
In città, è presente anche l'aiuto del City Brake System, un sistema di sicurezza preventiva che, attraverso un emettitore e un ricevitore laser, è in grado di frenare autonomamente in caso di collisione imminente, arrivando ad evitarla in alcune situazioni se la velocità non supera i 30 km/h.
La Panda 4x4 è dotata di un sistema di trazione integrale permanente tramite differenziale centrale multidisco a controllo elettronico. In condizioni normali, questo sistema invia il 98% della coppia alle ruote anteriori, essendo in grado di distribuire la potenza tra entrambi gli assi in un rapporto 50/50. Inoltre, è presente il Sistema ELD (Differenziale Autobloccante Elettronico) che blocca la distribuzione nella suddetta proporzione fino a 50 km/h, essendo in grado anche di frenare la ruota che non ha trazione, inviando la coppia in eccesso alle ruote che hanno un migliore contatto con il terreno. Questo sistema disinserisce il controllo della trazione ASR per consentire una migliore progressione in condizioni di bassa aderenza. Questa è almeno la teoria, perché in pratica (almeno su alcuni veicoli) è in grado di frenare solo una ruota alla volta, dunque in caso di perdita di aderenza di più di una ruota può diventare meno efficace. Il tasto ELD, presente dietro alla leva del cambio, simula il blocco del differenziale frenando le ruote che slittano e dando potenza a quelle con più aderenza.
L'ampia altezza da terra, il passo corto e gli sbalzi contenuti consentono alla Panda 4x4 di affrontare agevolmente il fuoristrada. Se si aggiunge anche la presenza degli pneumatici M+S, il risultato è uno dei SUV compatti più capaci e versatili sul mercato. La trazione integrale, che si inserisce in maniera automatica ma meccanica (tramite un giunto viscoso che percepisce la perdita di aderenza delle ruote anteriori e ripartisce la coppia in maniera variabile alle ruote posteriori), lavora molto bene ed entra prima che le ruote inizino a slittare. Ciò implica il fatto che in regime di marcia ordinario la coppia è ripartita per circa il 95% sull'asse anteriore e il restante 5% su quello posteriore, e in caso di necessità può dare potenza alle ruote posteriori fino ad oltre il 40%.
Sia sul fango che sulla neve, la Panda 4x4 riesce a tenere testa anche ai fuoristrada più costosi grazie al peso contenuto che la fa "galleggiare" e le permette anche una certa agilità. Sulle superfici sassose patisce l'altezza da terra, soprattutto dell'asse anteriore, anche se la protezione in acciaio sotto il motore ripara coppa dell'olio e altri componenti. Qui non può competere con Wrangler o Jimny ma si difende indubbiamente molto bene. Stessa cosa sulle salite con il brecciolino che mettono in difficoltà molte 4x4. Il punto forte della Fiat Panda Cross è la guidabilità su sterrato, terreno che esalta la vettura e permette di utilizzare al meglio il selettore manuale inserendo la modalità Off-Road. Disponibile sulla Panda Cross anche la modalità HDC (Hill Descent Control) che, nelle ripide discese affrontate a meno di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Molto buona la capacità della vettura di affrontare ostacoli grazie alla generosa altezza da terra e agli angoli d’attacco di 24° all’anteriore e 34° al posteriore.
Un ultimo difetto riscontrato da alcuni è la prima marcia: abbastanza corta da permettere la partenza in seconda anche senza l'uso della frizione, ma troppo lunga per affrontare le salite più ripide in sicurezza, costringendo a ricorrere sovente alla frizione per dare un po' di gas ed evitare che la Panda si fermi. Forse una sesta marcia a fronte di un primino un po' più corto o penalizzare la velocità massima e accorciare le 5 marce già presenti (come sulla Panda prima serie) non sarebbe stata una cattiva idea. Anche in caso di arresto in forte pendenza, il sistema hill holder (che tiene frenata per qualche istante l'auto mentre si sposta il piede dal freno all'acceleratore) aiuta molto nella ripartenza e non è per nulla invadente.
Equipaggiamento e Prezzi
La FIAT Panda 4x4 Multijet ha un prezzo di partenza di 18.905 euro. All'unità provata sono stati aggiunti elementi come il colore Verde Toscana (340€), il sedile guida regolabile in altezza (75€), il climatizzatore automatico (340€), i fendinebbia anteriori (170€), i vetri posteriori oscurati (155€) e il City Brake System (290€). Il prezzo totale, quindi, sale a 20.275 euro, anche se grazie alle promozioni in corso il suo prezzo può scendere a 17.400 euro.
Di serie, si hanno elementi come l'aria condizionata, il computer di bordo, la chiusura centralizzata con telecomando, il volante multifunzione, gli alzacristalli elettrici anteriori, 6 airbag, l'ESP, il sistema Start&Stop o il sensore di pressione dei pneumatici. La dotazione, almeno su alcune vetture, è abbastanza scarsa: clima manuale (era come opzione quello automatico), autoradio con CD, sensori di parcheggio posteriori e hill holder. In questa versione, non c'è praticamente nulla: una sola maniglia appendi camicie e un solo specchietto da trucco, entrambi lato passeggero anteriore. I finestrini posteriori sono a manovella. L'unico supporto audio oltre alla radio sono i CD.
Per quanto riguarda il sistema multimediale, si ha l'Uconnect, con la sola grafica arancione, senza schermo a colori o touchscreen. Tuttavia, per espandere le potenzialità del sistema, si può collegare il proprio smartphone alla doc presente in plancia e scaricare l'app Fiat Uconnect. E quando si scende dall'auto ci si può affidare a servizi come Find my car che, tramite Google Maps, consente di ritrovare la posizione di dove è stata parcheggiata la vettura.
È importante considerare, per chi vive in zone con restrizioni alla circolazione, che un diesel, anche Euro 6, non è sempre ben visto nelle grandi città del nord Italia, e si tratta spesso di auto con dieci anni e più di vita, il che potrebbe portare a blocchi della circolazione. L'assetto 4x4, sebbene utile in condizioni particolari come neve o sterrato leggero, comporta un aumento del prezzo. Chi ha basse percorrenze quotidiane dovrebbe considerare che tratte molto brevi o discese prolungate impediscono al motore di raggiungere la temperatura ottimale, aggravando potenziali problemi.