La Fiat Panda di terza generazione, prodotta a partire dal novembre 2011 e commercializzata da febbraio 2012, rappresenta un'evoluzione significativa della celebre citycar italiana. Nata per raccogliere l'eredità di due modelli di successo, questa versione fonde elementi distintivi del modello del 1980, come il "tascone" sul cruscotto, con le innovazioni funzionali e stilistiche del modello del 2003 e del nuovo millennio. L'attenzione alla praticità, all'economia di gestione e alla versatilità, unite a una costante innovazione tecnologica e stilistica, hanno continuato a rendere la Panda un punto di riferimento nel segmento delle superutilitarie, particolarmente apprezzata per l'uso urbano e non solo.
Dimensioni e Design Esterno: Evoluzione di un'Icona
La nuova Fiat Panda presenta dimensioni maggiorate rispetto al modello precedente. Lunga 3,65 metri, larga 1,64 metri e alta 155 centimetri, è 11 cm più lunga e sei più larga del modello che l'ha preceduta. Nonostante l'aumento delle dimensioni, la vettura mantiene la sua caratteristica "parcheggiabilità", fondamentale per un'auto pensata per la città.
Il design esterno si discosta leggermente dal passato, pur mantenendo una forte continuità. Le linee della carrozzeria sono un'evoluzione di quelle del modello precedente, con spigoli arrotondati, forme più morbide e angoli smussati, conferendo un'immagine più contemporanea e meno spigolosa. Le superfici sono bombate e i tagli meno netti, creando una silhouette più compatta e mantenendo le medesime proporzioni nei volumi. Roberto Giolito, responsabile del Centro Stile Fiat durante la fase di realizzazione, ha evidenziato come il frontale sia stato ridisegnato riprendendo elementi del modello precedente ma con influenze stilistiche della Fiat 500, precisando che le norme di sicurezza a favore dei pedoni in caso di urto hanno avuto un impatto determinante sul design.
La fiancata, pur simile a quella della coeva Fiat Uno (nata nel 2010 per il mercato brasiliano), ha conservato il caratteristico terzo finestrino laterale, noto come "terza luce", introdotto nella seconda generazione. Questo elemento raccorda l'abitacolo con il lunotto, inglobando i gruppi ottici posteriori e creando una continuità visiva tra fiancata e posteriore. Le luci di posizione sono state separate dal gruppo ottico principale e ricavate nel paraurti anteriore, analogamente a quanto fatto nella Punto Evo. Elementi in contrasto, come i fascioni paracolpi laterali, ripresi anche nel paraurti posteriore e dalle cornici dei fari fendinebbia anteriori, aggiungono un tocco di robustezza.
Interni: Praticità, Funzionalità e "Squircle"
L'abitacolo della Fiat Panda Serie 3 è dove si manifestano le novità più marcate e un'attenzione particolare alla praticità e all'ergonomia. Internamente, l'auto prende marcate distanze stilistiche dalle sue predecessori, orientandosi maggiormente verso lo stile della Fiat 500. Il progetto è nato dallo stesso team di designer che si è occupato anche del progetto della Fiat 500, e questo si riflette nella cura estetica e nella scelta dei volumi.
Al primo impatto, spicca il cruscotto, completamente rivoluzionato. Il movimento dello spazio della parte centrale, che ospita anche il quadro strumenti e un vano portaoggetti, sembra rievocare il mitico "tascone" della prima serie firmata Giugiaro. Questo "tascone svuota-tutto", caratteristico del primo modello, era venuto meno nella seconda generazione a causa degli ingombri dati dalla presenza dell'airbag passeggero. La terza generazione recupera questo concetto, offrendo uno spazio a giorno sul cruscotto che enfatizza la praticità.
Tutti gli elementi interni sono stati smussati e alcuni dettagli arricchiti con soluzioni tipiche delle auto di rango elevato. In tutto l'abitacolo si ripete il "squircle", una figura geometrica che si ritrova ovunque: sulla plancia, sui comandi, sul volante e sulla strumentazione. La plancia stessa è caratterizzata da una grande fascia rettangolare che ne percorre tutto il perimetro, contenendo i comandi del clima e avvolgendo la console radio. Questa scelta stilistica contribuisce a un ambiente moderno e accogliente.
In tema di spazio a bordo, la flessibilità dei sedili è un punto di forza. La vettura offre numerosi vani portaoggetti, aumentando la praticità per l'uso quotidiano. Di serie, è presente il divano fisso a due posti. Tra le opzioni, è disponibile l'utile divano scorrevole di 16 cm (con frazionamento dello schienale 50/50), che permette di aumentare la capacità del baule fino a 260 litri, rispetto ai 225 litri con il sedile posteriore tutto indietro. Altre opzioni includono la panchetta omologata per tre con schienale abbattibile (in un unico pezzo) o quella con schienale frazionato 60/40, entrambe non scorrevoli. In tutti i casi, non utilizzando i posti posteriori, lo spazio per i bagagli raggiunge gli 870 litri. Un'ulteriore possibilità di aumentare lo spazio di carico si ha ordinando la Panda con la poltrona del passeggero anteriore ripiegabile in avanti, permettendo di caricare oggetti lunghi fino a due metri, un'opzione particolarmente utile per chi trasporta oggetti ingombranti.
Nuova Fiat Panda - Spiegazione e caratteristiche
Tecnologia e Sicurezza: Un Pieno di Novità
La Fiat Panda Serie 3 fa un pieno di tecnologia, puntando sia sulla sicurezza attiva che passiva, e su soluzioni che migliorano la vita a bordo. Tra le novità più importanti vi è il sistema "Low Speed Collision Mitigation", che, operando sotto i 30 km/h, sfrutta un laser per rilevare la distanza dal veicolo che precede e aziona i freni (mentre toglie potenza al motore) in caso di rischio di tamponamento. Questo sistema è progettato per evitare l'incidente o almeno attenuarne le conseguenze, sebbene non fosse disponibile al lancio ma previsto per il corso del 2012.
A proposito di sicurezza passiva, sono di serie quattro airbag (frontali anteriori e a tendina, che proteggono la testa anche di chi siede dietro). L'ESP (Electronic Stability Program) rimane purtroppo a richiesta, così come i due "cuscini salvavita" laterali anteriori. Gli attacchi Isofix per i seggiolini dei bambini, i poggiatesta posteriori e le luci diurne sono di serie su tutti i modelli, così come l'ABS con assistenza alla frenata d'emergenza e le cinture di sicurezza con pretensionatore e limitatore di carico.
Per quanto riguarda le tecnologie a supporto della guida e del comfort, troviamo l'utile indicatore di cambiata (Gear Shift Indicator - GSI), che suggerisce quando passare alla marcia superiore per ridurre i consumi, una funzionalità presente su tutte le motorizzazioni e particolarmente apprezzata per l'ottimizzazione dell'efficienza. Il sistema Bluetooth, che permette di utilizzare in vivavoce il proprio cellulare, è un'altra dotazione moderna. Nella sua versione più completa, la Panda integra il navigatore portatile Blue&Me TomTom2 Live con display di 4,3 pollici, il cui supporto si inserisce nella presa predisposta al centro della plancia. Tra le varie informazioni, questo sistema indica anche la posizione di autovelox e Tutor, e le previsioni meteo, rivelandosi pratico per chi viaggia molto. Il servosterzo elettrico con funzione City è di serie su tutti gli allestimenti, facilitando le manovre in città.
Un dispositivo orientato alla praticità è lo "Smart Fuel System", che elimina il tappo del serbatoio del carburante e impedisce rifornimenti errati: nelle auto a benzina non può essere inserita una "pistola" per il gasolio, e viceversa.
Nel primo anno di commercializzazione, è stato possibile ordinare la Panda con un sistema anticollisione in grado di rilevare ostacoli e di frenare automaticamente, un'innovazione significativa per la categoria.
Motorizzazioni: Ampia Scelta e Efficienza
La gamma motori della Fiat Panda Serie 3 è ampia e diversificata, pensata per soddisfare diverse esigenze in termini di prestazioni ed efficienza, con un occhio di riguardo ai consumi.
Inizialmente, la Panda ha debuttato con quattro motori. Tra i motori a benzina, troviamo i bicilindrici TwinAir. Una versione aspirata da 65 cavalli (che tuttavia non è arrivata in Italia) e la versione turbo da 85 cavalli (con una coppia di 145 Nm), che già equipaggiava la Lancia Ypsilon. Questa versione turbo promette un discreto brio, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi e una velocità massima di 177 km/h. La casa dichiara una percorrenza media di 23,8 chilometri con un litro di benzina per la Panda 0.9 TwinAir.
Accanto al TwinAir, è disponibile il quattro cilindri 1.2 Fire da 69 cavalli e 102 Nm, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 14,2 secondi e una velocità massima di 164 km/h. Il consumo medio dichiarato per questa versione è di 19,2 km/litro.
Per chi ha aspettative maggiori in termini di efficienza nel lungo raggio, c'è il turbodiesel 1.3 Multijet II da 75 cavalli e 190 Nm. Questo motore, un Multijet di seconda generazione, promette di percorrere 25,6 km con un litro di gasolio. Le prestazioni sono leggermente meno brillanti rispetto al TwinAir turbo, con uno 0-100 km/h in 12,8 secondi e una velocità di punta di 168 km/h. Sia il TwinAir che il 1.3 Multijet hanno di serie il dispositivo Stop&Start, per ridurre i consumi in città.
Nel corso del 2012, la gamma motori è stata ampliata con l'arrivo di nuove opzioni. È stato introdotto il cambio robotizzato Dualogic, abbinato al motore TwinAir. Sono state commercializzate anche le versioni bifuel: a benzina/metano (con il bicilindrico turbo da 80 cavalli, denominato TwinAir Turbo Natural Power) e a benzina/Gpl (con il 1.2 da 69 CV, denominato 1.2 Fire EasyPower). Tali propulsori sono anch'essi equipaggiati dal Gear Shift Indicator (GSI).
Da fine 2015, i motori sono stati omologati Euro 6, e il 1.3 Multijet ha visto un aumento di potenza, passando da 80 a 95 cavalli. Nel settembre 2019, la Panda Trussardi era disponibile in abbinamento al 1.2 FIRE da 69 CV (fino a marzo 2021), al 0.9 TwinAir 85 CV (solo a benzina, fino a giugno 2021) e il 1.0 FireFly 69 CV (da gennaio a dicembre 2020).
Allestimenti e Personalizzazione: Da Pop a Lounge e oltre
La nuova Fiat Panda, disponibile inizialmente solo a trazione anteriore (la 4x4 è arrivata nel corso del 2012), è proposta in tre allestimenti principali: Pop, Easy e Lounge. Questi allestimenti offrono diverse dotazioni di serie e possibilità di personalizzazione.
Allestimento Pop: È l'allestimento di ingresso, ma già include diverse dotazioni di sicurezza e comfort.Allestimento Easy: Offre un pacchetto di dotazioni più ricco, aumentando il comfort e la tecnologia a bordo.Allestimento Lounge: Rappresenta la versione più completa e accessoriata, con finiture più curate e una maggiore dotazione di serie.
La gamma colori comprende dieci tinte per la carrozzeria, mentre per gli interni si possono scegliere nove abbinamenti cromatici, permettendo un buon grado di personalizzazione.
Nel corso degli anni, sono state introdotte diverse versioni speciali e varianti, arricchendo ulteriormente la gamma e le opzioni.
Fiat Panda Van III: La Versione Commerciale
La Fiat Panda Van III è la versione commerciale della celebre citycar italiana, progettata per offrire compattezza e praticità nel lavoro quotidiano. L'abitacolo a due posti lascia spazio a un vano di carico ben sfruttabile, protetto e omologato come veicolo commerciale N1. Le dimensioni ridotte, unite a una buona maneggevolezza e a costi di gestione contenuti, la rendono una soluzione ideale per chi opera prevalentemente in città. La Fiat Panda Van III è una soluzione pratica ed economica per chi ha bisogno di un veicolo commerciale leggero per il lavoro in città. La Fiat Panda Van III 2021, in particolare, continua a offrire queste caratteristiche.
Fiat Panda 4x4 e Versioni Speciali
Come per la predecessora, anche dalla Panda del 2012 sono state derivate versioni molto importanti nella gamma della piccola superutilitaria italiana: la 4x4 e la Natural Power. La versione a trazione integrale è diventata ormai un'icona sin dal 1983.
La Panda 4x4, presentata nel corso del 2012, si differenzia esteticamente dalla Panda tradizionale per la presenza di rivestimenti rinforzati sui punti più esposti della carrozzeria, progettati per ridurre i danni in situazioni non ordinarie. A differenza della versione Trekking (esteticamente molto simile), la Panda 4x4 non è un semplice allestimento della versione base, ma una vettura sensibilmente riprogettata a livello meccanico con vere doti da fuoristrada e controlli elettronici dedicati. La vettura è maggiormente alzata da terra e tutte le regolazioni della meccanica (sterzo, cambio, sospensioni, freni) sono state riviste. Il cambio a sei marce, per esempio, è dotato di una prima marcia cortissima, che funge da "primina", utile in fuoristrada.
La trazione integrale è permanente ed è gestita dall'elettronica tramite un sistema denominato ELD (Electronic Locking Differential) abbinato al controllo elettronico della stabilità, che simula il funzionamento di un differenziale autobloccante. A discrezione del guidatore, la vettura può viaggiare costantemente su quattro ruote motrici oppure la motricità può essere affidata all'elettronica per un risparmio dei consumi. La Panda 4x4 è stata premiata con il titolo di "SUV dell'anno 2012" dai giornalisti inglesi di Top Gear. Ha introdotto anche nuove sospensioni posteriori ad assale torcente con ruote interconnesse, un sistema più economico da produrre rispetto alla vecchia 4x4 a bracci tiranti e al tempo stesso anche più leggero.
Esistono poi altre due versioni della Panda 4x4: la 4x4 K-Way e la 4x4 Antartica. Esse non differiscono eccessivamente dalla Panda 4x4 normale, tranne che per i colori degli specchietti retrovisori e qualche accessorio all'interno. Per il lancio della versione 4x4, nel dicembre del 2012 la Fiat ha realizzato a scopo pubblicitario uno speciale prototipo marciante, derivato dalla Panda di serie e denominato Monster Truck. Questa vettura, realizzata in due settimane, è stata creata dalla Fiat in collaborazione con la Mercurio Cinematografica, lo scenografo Andrea Faini e L'Officina di Fabio Gementi.
Fiat Panda Cross: Robustezza e Avventura
Nel febbraio 2014, con un'anteprima web, è stata annunciata la versione Cross della Panda. La carrozzeria è stata dotata di protezioni antiurto e gli interni sono stati rivisitati. Il risultato finale dal punto di vista estetico ha reso la linea della piccola citycar più pesante e robusta, perdendo un po' la pulizia della versione Cross del precedente modello ma mantenendo alcuni tratti stilistici e la filosofia di voler risultare più aggressiva. Si nota una certa influenza da parte della filiale brasiliana della Casa torinese, che nei modelli "cross" tende ad aggiungere inserti elaborati in antracite; questa filosofia si è ormai estesa globalmente nei modelli "cross" di Fiat.
In particolar modo sul piano estetico, questa versione della Panda perde il caratteristico sistema d'illuminazione anteriore disposto su tre livelli, per adottare quello inaugurato dalla Cross della precedente generazione: il faro principale è stato inglobato nella protezione aggiuntiva del paraurti e in esso è incastonato il fendinebbia. Viene a perdersi la geometria tonda della precedente versione per adottare l'ormai caratteristico "supercerchio".
Questa versione della Panda presenta un'importante novità che la differenzia sensibilmente dal normale modello 4x4: uno strumento elettronico per la trazione direttamente gestibile dal guidatore. La trazione integrale è quindi qui prevista del dispositivo "Torque on demand" ed è composta da due differenziali e un giunto elettronico inedito. Il sistema di stabilità è dotato del differenziale bloccabile elettronicamente ELD (Electronic Locking Differential). A livello pratico, il nuovo sistema permette di regolare a proprio piacimento l'assetto e il comportamento della vettura, nonché la sua modalità di trazione, impostando il comando su tre diversi livelli: Auto, Lock e Hill Descent. Il primo sceglie automaticamente se utilizzare la trazione a quattro o due ruote motrici; il secondo mantiene fissa la trazione in modalità 4x4 fino a 50 km/h, inserisce l'Electronic Locking Differential (ELD) e inibisce l'ASR; il terzo aiuta a mantenere costante la velocità nelle discese.
La vettura adotta di serie il dispositivo premiato dall'Euro NCAP: "City Brake Control", ed è stata la prima vettura ad adottare di serie questo dispositivo (fino ad allora era disponibile solo come optional sulla 500L). La versione Cross è disponibile con due motorizzazioni, entrambe potenziate rispetto alle altre Panda: un 0.9 TwinAir da 90 CV, e un 1.3 MultiJet II da 80 CV (poi passato a 95 cavalli da fine 2015 con omologazione Euro 6).
Edizioni Speciali e Collaborazioni
La Fiat Panda Serie 3 ha visto anche diverse edizioni speciali, spesso nate da collaborazioni o per celebrare eventi.
Nel maggio 2016, in occasione della qualificazione della Nazionale Italiana di calcio agli Europei 2016, è stata commercializzata una versione speciale denominata Pandazzurri, disponibile su tutte le motorizzazioni. Le differenze più evidenti rispetto alla Panda standard consistevano nelle colorazioni disponibili (solo tre: Bianco Gelato, Rosso Amore e Azzurro Libertà), nella presenza del logo FIGC su entrambi i parafanghi anteriori, nelle calotte coprimozzo (di colore azzurro o rosso a seconda della carrozzeria), e negli sticker sugli specchietti retrovisori a contrasto con la carrozzeria. Solo nella colorazione Bianco Gelato, era presente una fascia tricolore che percorreva longitudinalmente tutta la vettura.
In collaborazione con la casa di moda Trussardi, nel settembre 2019 ha fatto il suo debutto sul mercato la Panda Trussardi. Basata sulla Panda Cross, si distingueva per alcuni dettagli estetici come la decalcomania del "levriero" Trussardi sul terzo finestrino laterale a sinistra e sulle calotte coprimozzo, il logotipo "Trussardi" su entrambi i paracolpi laterali di color nero lucido (tinta utilizzata anche sugli specchietti retrovisori, per le barre sul tetto e per la piastra paramotore posta sotto la vettura) e per le maniglie in tinta con la carrozzeria. Internamente, era distinguibile per la plancia in tinta Caffè Italiano, per il "levriero" Trussardi presente sugli schienali dei sedili anteriori e posteriori con cuciture marroni e anche sul volante in luogo dello stemma FIAT. Inoltre, era presente il logotipo Trussardi sia sulle cinture di sicurezza sia sui tappetini. Il volante, realizzato in pelle, recava cuciture marroni ed era rifinito in nero lucido; le medesime cuciture erano visibili anche sulla cuffia del cambio.
Per celebrare i 40 anni della Panda 4x4, nel giugno 2023 è stata lanciata l'edizione speciale 4x40º, prodotta in soli 1983 esemplari. L'estetica era pressoché la stessa della variante Cross, ma con particolari cerchi in lamiera e un'esclusiva colorazione Avorio, l'unica disponibile. In molti punti della carrozzeria e degli interni comparivano il logo dell'edizione e altri riferimenti alla Panda prima serie. Esclusive anche le sellerie, che richiamavano la colorazione degli esterni insieme alla plancia. La dotazione era full optional: Radio Uconnect 7" con supporto a CarPlay e Android Auto, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio posteriori, City Brake Control, volante e cambio in pelle e altro ancora.
Il 29 febbraio 2024, in occasione del 44º anniversario dal lancio della prima generazione del modello, è stata presentata la versione speciale Fiat Pandina, con vari piccoli aggiornamenti. Tra i più evidenti, il musetto di un panda sul coprimozzo, le calotte degli specchietti retrovisori gialli, la scritta Pandina sulle modanature laterali e la serigrafia del nome sul finestrino posteriore. Non mancano dei cambiamenti anche a bordo, con la plancia caratterizzata dalla verniciatura bianca della fascia centrale e due nuovi sistemi di infotainment con touch screen da 7 pollici sia al centro che davanti al guidatore. Inoltre, per le normative europee Euro 7, la vettura si aggiorna anche in termini di sicurezza, essendo dotata del mantenimento della corsia di marcia e il riconoscimento della segnaletica stradale, frenata assistita, abbaglianti automatici e due nuovi airbag.
Produzione e Contesto Industriale
La produzione della Fiat Panda Serie 3 avviene nello stabilimento Giambattista Vico di Pomigliano d'Arco, in Campania. Lo spostamento della produzione in Italia (il precedente modello era prodotto nello stabilimento polacco di Fiat a Tychy) fa parte di un progetto industriale di FIAT volto a raddoppiare la produzione di autoveicoli in Italia. Per l'occasione è stata creata la società per azioni Fabbrica Italia Pomigliano, con una previsione di produzione di 1000 unità al giorno.