L'installazione di un impianto audio aftermarket nella BMW E46 spesso comporta la necessità di passare i cavi RCA dalla sorgente (autoradio) agli amplificatori, solitamente posizionati nel bagagliaio. Questa operazione può sembrare complessa, ma con la giusta pianificazione e le informazioni corrette, è possibile realizzarla in modo efficiente e minimizzando il rischio di interferenze. Questa guida approfondirà le diverse opzioni di percorso dei cavi, le considerazioni tecniche e i consigli pratici per ottenere il miglior risultato possibile.
Percorsi dei Cavi RCA: Tunnel Centrale o Battitacco?
La scelta del percorso per i cavi RCA è cruciale per garantire un'installazione pulita e priva di disturbi. Le due opzioni principali nella BMW E46 sono il tunnel centrale e i battitacchi laterali. Entrambi i percorsi presentano vantaggi e svantaggi, e la decisione finale dipende da vari fattori, tra cui la complessità desiderata dell'installazione, la presenza di altri cavi e la disponibilità di spazio.
Il Percorso nel Tunnel Centrale: Sfide e Vantaggi
Il passaggio dei cavi RCA attraverso il tunnel centrale può essere una scelta ambita per chi desidera una lunghezza dei cavi ridotta, soprattutto quando si utilizzano cavi da autocostruire. Tuttavia, come sottolineato da molti utenti, questo percorso presenta delle difficoltà significative.
Il tunnel centrale è spesso ingombrato dalla meccanica del freno a mano e da altri componenti, lasciando poco spazio per i cavi. Tentare di far passare i cavi sotto la moquette del tunnel senza smontare altri elementi può risultare estremamente arduo, se non impossibile. Un utente ha infatti riferito: "Ho provato a smontare il tunnel per vedere la situazione ma ho visto che non basta per passare sotto la moquette ed arrivare al baule."
Per facilitare il passaggio nel tunnel centrale, "è in effetti più comodo lavorare smontando almeno uno dei due sedili". Alcuni hanno tentato di smontare il tunnel e altri componenti senza rimuovere i sedili, ma hanno incontrato notevoli ostacoli. Un utente ha dichiarato: "Non ho tolto i sedili speravo di riuscire a passarli senza smontarli. Ho provato anche io a trovare altri passaggi, ma tra freno a mano e roba varia si trovano molti ostacoli."
Un aspetto positivo del tunnel centrale, secondo alcuni, è la potenziale riduzione delle interferenze, dato che "li ho passati nel tunnel centrale per evitare problemi.. ed anche perché nei battitacchi destro e sinistro ci passa il mondo.. due cavi 35mmq e 6 cavi di potenza per gli ap non e difficile toglierlo..". Tuttavia, è importante notare che se i cavi RCA vengono fatti passare nel tunnel centrale e arrivano ai sedili posteriori, "rimarrebbero coperti solo da un sottile strato di moquette", il che potrebbe non offrire una protezione ottimale o un'estetica gradevole.
Il Percorso nei Battitacchi: Praticità e Precauzioni
Il percorso attraverso i battitacchi laterali è generalmente considerato più semplice e pratico per la maggior parte degli installazioni. Molti utenti concordano sul fatto che i battitacchi offrono "spazio in abbondanza".
Una raccomandazione fondamentale per questo percorso è di "non metterli di fianco al cavo di alimentazione". Questo perché i cavi di alimentazione, soprattutto quelli ad alta corrente per gli amplificatori, possono indurre rumori e interferenze nei cavi RCA che trasportano segnali a basso livello. Pertanto, si consiglia di far passare i cavi RCA nel battitacco opposto a quello in cui si trovano i cavi di alimentazione. Ad esempio, se il cavo della batteria passa nel battitacco sinistro, gli RCA dovrebbero passare nel battitacco destro.
Un utente ha affermato: "Io opterei comunque per il battitacco destro (così nel sinistro ci passi il cavo della batteria) visto che c'è spazio in abbondanza!". La facilità di accesso ai battitacchi rende questo percorso meno dispendioso in termini di tempo e fatica rispetto allo smontaggio del tunnel centrale e dei sedili.
Considerazioni sulla Lunghezza dei Cavi RCA
Spesso si sente dire che cavi RCA più corti sono migliori per la qualità del suono. Tuttavia, in un contesto automobilistico, le differenze udibili sono minime. Un utente ha chiarito: "Non ci sarà alcuna differenza udibile con 2 metri di cavo in meno." E ancora più incisivamente: "Nono, ha detto che non ci sarà nessuna differenza, non quasi nessuna."
La differenza nella lunghezza dei cavi, anche di 2-3 metri o il doppio, è "una cosa che sfido chiunque, in casa, a distinguere in cieco." Questo concetto è ancora più valido in auto, dove l'ambiente acustico è molto meno controllato e ideale per apprezzare sottili differenze. "Diciamo che non è l'auto il posto giusto per poter (se ci fossero) apprezzare differenze."
Ciò che fa realmente la differenza sono i connettori e la qualità della schermatura. "La differenza la fanno I CONNETTORI. E se arrivano ad influire sul suono, in un impianto car, vuol dire che quelli che avevi prima avevano palesi falsi contatti o saldature mal fatte." È quindi più importante concentrarsi sulla qualità costruttiva dei cavi e dei connettori piuttosto che sulla loro lunghezza millimetrica.
Risoluzione dei Problemi: Loop di Massa e Interferenze
Uno dei problemi più comuni nell'installazione audio in auto sono i "loop di massa" e le interferenze, che si manifestano spesso come fruscii, ronzii o rumori del motore che variano con i giri.
Identificazione e Soluzione dei Loop di Massa
I loop di massa si verificano quando ci sono più percorsi per la corrente di massa, creando differenze di potenziale che possono introdurre rumore nel segnale audio. Un utente ha descritto il problema: "ho dei fruscii a volume prossimo a 0, leggeri ma presenti, ho dei cavi rca audison da 15 euro a coppia, vorrei capire sempre con gli stessi cavi perchè a volte i disturbi si presentano meno, a volte si sente anche e a volte no il rumore del motore negli ap anche se di poco…".
Per prevenire i loop di massa, è fondamentale una corretta gestione delle masse. Si consiglia di collegare tutti i punti di massa degli amplificatori a un unico punto sul telaio dell'auto, il più pulito e diretto possibile alla batteria. Alcuni si chiedono se "conviene passare tutto il cavo del negativo per evitare di utilizzare il telaio dell'auto per la massa?". Sebbene l'uso del cavo di massa diretto alla batteria "male non fa di sicuro", spesso il problema risiede altrove. "I problemi che lamenti sicuramente hanno delle componenti che fanno pensare a problemi di massa."
Un utente ha avuto un problema specifico: "avevo già un vecchio ampli che funziona bene senza rumori, questo nuovo che ho installato no, il vecchio ampli è installato sulla lamiera dello schienale posteriore quindi credo che sia a massa con il telaio, invece il nuovo ampli è installato sulla copertuta in cartone che compre la ruota di scorta, quando metto in moto si sente un battito dal fronte anteriore, che varia con il numero di giri del motore". In questo caso, il problema è probabilmente dovuto a una massa insufficiente o inadeguata per il nuovo amplificatore. La soluzione più immediata sarebbe "mettere lo chassis del nuovo ampli a massa con un filo" direttamente al telaio.
Schermatura dei Cavi RCA: Miti e Realtà
Alcuni suggeriscono metodi "fai da te" per schermare i cavi, come avvolgerli con carta stagnola. "Ho sentito dire che si possono schermare i cavi rca avvoglendoli con della carta d'alluminio… qualcuno può confermare che funziona?". Sebbene la schermatura sia fondamentale per ridurre le interferenze, la carta stagnola non è una soluzione professionale o sempre efficace. Affinché una schermatura funzioni correttamente, deve essere collegata a massa. "mi chiedevo è sufficiente avvolgere i fili "visto che i ronzii continuano" nella carta stagnola, ho devo anche collegarli a massa?". La risposta è sì, la schermatura deve essere messa a massa. Tuttavia, cavi RCA di buona qualità hanno già una schermatura efficace integrata.
La migliore prevenzione dalle interferenze non è la schermatura artigianale, ma il corretto percorso dei cavi, mantenendoli separati dai cavi di alimentazione e da altre fonti di rumore elettrico. "Io ho sempre fatto i cavi a misura, passando nei punti più praticabili e corretti dal punto di vista della gestione dei disturbi e della praticità di cablaggio."
Dettagli Pratici per l'Installazione
Smontaggio dei Componenti per il Passaggio Cavi
Per un'installazione pulita e senza intoppi, potrebbe essere necessario smontare diversi componenti interni della BMW E46. Di seguito, un processo dettagliato per la rimozione di radio, centralina clima e vano portaoggetti, essenziale per accedere al tunnel centrale o ai battitacchi.
RIMOZIONE E SOSTITUZIONE DEL VANO PORTAOGGETTI DELLA CONSOLE CENTRALE DEL CRUSCOTTO DELLA BMW E46
1ª Fase - Smontaggio del Vecchio Stereo
- Rimozione degli inserti del cruscotto: Infilare un cacciavite a lama piatta sotto gli inserti anteriori del cruscotto e fare leva per rimuoverli.
- Svitare lo stereo: All'altezza dello stereo, a destra e sinistra, si trovano due viti a croce. Rimuoverle e tirare lo stereo verso di sé.
- Scollegare i cavi: Procedere alla rimozione dei due cavi antenna e del connettore quadrato grosso. Il connettore è a baionetta; infilare un cacciavite a lama piatta sul lembo e fare leva verso l'alto per staccarlo. A questo punto, lo stereo è scollegato.
2ª Fase - Smontaggio della Centralina Comando Clima
La centralina comando clima, che verrà poi posizionata al posto del vano portaoggetti, è a incastro. Per smontarla, infilare una mano con il palmo rivolto verso il basso nella fenditura creata dalla rimozione della radio. Con le dita, premere sul posteriore della centralina verso di sé e questa salterà via. Successivamente, staccare i quattro connettori (due bianchi e due neri) situati dietro.
3ª Fase - Rimozione della Struttura Posacenere e Portaoggetti
Per rimuovere il posacenere e il vano portaoggetti, è necessario seguire una sequenza specifica:
- Cuffia leva cambio: Disincastrarla alzandola prima da un lato e poi dall'altro.
- Mascherina tasti vetri elettrici: Nella parte della mascherina lato quattro frecce, si trovano due viti. Rimuoverle, alzare da quel lato e sfilare la mascherina tirando verso di sé. Staccare i tasti dei vetri elettrici per la rimozione completa.
- Spugna intorno alla leva del cambio: Rimuovere anche la spugna per una maggiore maneggevolezza.
- Viti del posacenere: Dovrebbero trovarsi altre due viti a destra e sinistra in prossimità del posacenere; rimuoverle.
- Vano portaoggetti: Con un cacciavite a lama piatta, fare leva verso l'alto nel bordo inferiore del portaoggetti e disincastrarlo tirando verso di sé.
- Ultime viti: Si troveranno altre due viti, le ultime necessarie per completare l'operazione di smontaggio per il doppio DIN.
- Scollegamento finale: Sfilare il tutto, avendo cura di staccare i fili dell'accendisigari, del tasto ASC e altri cavi eventualmente presenti.
4ª Fase - Smontaggio Mascherina Porta Stereo e Centralina
Questa mascherina è incastrata tra le bocchette dell'aria e serve a tenere separati la centralina clima e lo stereo originale. Per farla rimuovere, alcuni hanno trovato difficoltà nel disincastrare la parte superiore della mascherina dalle bocchette dell'aria. Un metodo non convenzionale, ma efficace, è stato "scaldare con il Phon quella parte della mascherina al fine di rendere la plastica più morbida, dopo di che ho preso e tirato con decisione ma delicatezza allo stesso tempo, e è venuto via tutto senza danni". Tuttavia, si consiglia di cercare la procedura corretta per smontare le bocchette d'aria per evitare danni.
Passaggio della Cavetteria per Autoradio Doppia DIN (Esempio BMW E46)
Sebbene il focus sia sui cavi RCA, spesso l'installazione di un nuovo impianto include anche una nuova autoradio, magari un doppio DIN. Questo richiede il passaggio di cavi aggiuntivi come quelli per l'antenna GPS, l'antenna TV, il microfono esterno, l'USB e l'iPod.
Posizionamento delle Antenne
- Antenna GPS: "non scervellatevi a cercare posizioni all’aperto o su parabrezza prende tranquillamente e pure bene se non addirittura ottimamente lasciandola sopra le bocchette dell’aria e quindi sotto il cruscotto". Essendo calamitata, può essere attaccata "sopra il tubo di metallo che c’è a sx delle bocchette dell’ aria". Assicurarsi di misurare la lunghezza del cavo necessaria e arrotolare l'eccesso. Il cavo con il connettore va fatto passare "sopra le bocchette dell’aria e poi tra le due bocchette fate uscire lo spezzone".
- Antenna TV: Indipendentemente dalla posizione (posteriore, anteriore o sul tetto), è consigliabile che il cavo "esca dal porta oggetti piccolo". Per smontare il portaoggetti piccolo sotto il modulo luci, rimuovere le due viti superiori, le due inferiori e la quinta vite che blocca il sotto volante al cruscotto. Il cavo può arrivare "dalla fessura dietro la guarnizione della porta anteriore sx", entrare nel portaoggetti piccolo e, con pazienza, farlo uscire dalla sinistra del vano radio. In questo passaggio, è possibile far passare anche il microfono aggiuntivo del telefono. Se si desidera nascondere il microfono, "il miglior compromesso tra posto estetica e audio è l’angolo alto a sx del parabrezza", facendo passare il cavo dietro la mascherina del montante.
Cavi USB e iPod
La posizione finale di questi cavi dipende dalle preferenze personali. Un'opzione è "il portaoggetti sotto il bracciolo". Per farlo, i cavi vengono fatti passare "dritti dritto a sx del cambio e quindi sotto il portaoggetti menzionato". All'altezza del bracciolo, i cavi possono essere fatti uscire nel vano portaoggetti dopo aver praticato un'apertura sufficientemente grande per il connettore iPod, che è piuttosto largo. In alternativa, possono essere fatti uscire nel portaoggetti a destra o sinistra, ma quest'ultima opzione potrebbe richiedere prolunghe, difficile da reperire per l'iPod.
Collegamento Video e Comandi al Volante
- Visualizzazione video in movimento: Il codice della strada vieta la visione di immagini in movimento. Tuttavia, molte autoradio aftermarket hanno un cavetto verde con la scritta "parking". Questo cavetto dovrebbe essere collegato al connettore del freno a mano. Per aggirare il blocco, è possibile "collegarlo a massa direttamente dietro allo stereo ed il gioco è fatto", consentendo la visualizzazione dei video anche a veicolo in movimento.
- Retrocamera: Per collegare una retrocamera, è sufficiente collegare il cavo RCA della camera al connettore "camera" del doppio DIN e il cavetto del segnale retromarcia (solitamente 12V) a una fonte appropriata, come la lampadina della retromarcia o la scatola fusibili. Per la visualizzazione automatica all'inserimento della retromarcia, è necessario collegare il cavetto rosa denominato "reverse" dietro il doppio DIN, assieme al cavetto "parking".
- Comandi al volante: Per chi dispone di comandi al volante, questi possono essere collegati al doppio DIN tramite l'interfaccia CAN bus (una scatoletta nera con jack tipo cuffie). Questi comandi funzionano con tutte le funzioni (radio, CD, iPod, DVD, ecc.). Un'eccezione notata è che "al momento no funziona il tasto mute dei comandi al volante, presumo perchè quello è interfacciato con il bluetooth della vettura".
Sistemazione Finale dei Cavi
Dopo aver collegato tutti i cavi (antenna radio con adattatore, antenna TV, antenna GPS, microfono esterno, jack dell'interfaccia comandi al volante e il connettore della radio), è fondamentale sistemarli nel miglior modo possibile. Sebbene ci sia spazio, è cruciale "sistemarli in modo che non creino intralci e interferenze".
Non è una buona idea lasciarli "cosi come cadono", poiché una sistemazione disordinata può aumentare le interferenze. È stato notato che "sistemandoli ai lati si ottiene molta meno interferenza". Si consiglia di far passare i cavi "sulla destra già all'altezza della radio". È utile fare diverse prove con lo stereo "a penzoloni" per verificare il posizionamento dei cavi e ridurre al minimo eventuali interferenze prima del rimontaggio definitivo.
Una volta fugato ogni dubbio, si può procedere al rimontaggio in senso inverso allo smontaggio, ricordando di "montare il nuovo vano per la centralina clima e non il vecchio" e, dopo aver fissato il doppio DIN, di controllare che i cavi iPod e USB non si siano staccati, soprattutto se sono stati portati al bracciolo posteriore, dove potrebbero essere al limite della lunghezza. Per questo motivo, alcuni preferiscono "incastrare la centralina clima per ultimo". Al termine del montaggio, è consigliabile riprovare tutte le funzionalità.
Qualità e Prestazioni di un Impianto Aftermarket
Le impressioni sulla qualità e le prestazioni di un impianto aftermarket sono soggettive, ma a fronte del prezzo e della qualità del prodotto, le prestazioni possono essere ottime. Un doppio DIN con sistema operativo Windows CE 5.0 offre notevoli funzionalità: navigatore satellitare, radio, interfaccia iPod (anche video), due prese USB, uscite sub, audio/video in entrata e uscita, interfaccia Bluetooth per telefono, DVB-T, lettore DVD, DivX, video CD e interfaccia per retrocamera, telecomando e interfaccia comandi al volante.
Se le piccole pecche estetiche, come il "click dei tasti" o la "grandezza delle sigle" e le manopole diverse dalle originali, possono lasciare perplessi i più pignoli, l'ampia gamma di funzionalità e il prezzo, che per un kit completo si aggira sui 650€, rendono l'investimento decisamente vantaggioso rispetto alle soluzioni originali BMW in post-montaggio. La possibilità di aggiornare il sistema operativo tramite USB aggiunge ulteriore valore.