La Peugeot 3008 si è affermata come uno dei SUV compatti più apprezzati sul mercato, distinguendosi per un design audace, un'abitabilità generosa e un elevato livello di comfort. Tuttavia, l'introduzione della versione Hybrid4 eleva ulteriormente il concetto di questo SUV, fondendo prestazioni sportive con la consapevolezza ecologica di una motorizzazione ibrida plug-in. Distinguerla a colpo d'occhio dalle altre 3008 non è facile: solo le mostrine con il logo con le lettere HY in colori cangianti tradiscono la nuova Peugeot 3008 Hybrid4. Ma che il SUV plug-in hybrid del Marchio del Leone non sia uguale alle sue sorelle è evidente nel momento in cui si guarda la scheda tecnica.
Un Cuore Pulsante: Potenza e Trazione Integrale
Nella gamma, la 3008 Hybrid4 è l'unica a poter vantare la trazione integrale, un dato che ne sottolinea la vocazione sportiva e la versatilità. Il sistema ibrido a benzina è capace di erogare una potenza combinata di 300 CV e una coppia di 450 Nm. Questa performance è resa possibile dall'integrazione di un motore termico con un motore elettrico integrato nel nuovo cambio e-EAT8 e un secondo motore elettrico collegato alle ruote posteriori, che conferisce la trazione 4x4. Caratteristiche che le permettono di raggiungere i 235 km/h di velocità massima e di bruciare lo 0-100 km/h in soli 5,9 secondi, un tempo degno di una coupé autenticamente sportiva. Niente male per un SUV che stazza 1.915 kg sulla bilancia!
L'Efficienza Plug-in: Autonomia Elettrica e Ricarica
Plug-in, dicevamo, ossia con la possibilità di viaggiare anche in modalità completamente elettrica. L'autonomia massima in modalità elettrica si attesta intorno ai 60 km, un valore che permette di coprire agevolmente gli spostamenti quotidiani casa-lavoro senza emissioni locali. La ricarica delle batterie è un processo flessibile: in circa 7 ore da una presa domestica standard, e in meno di 2 ore se si utilizzano le colonnine ad alta potenza o una wallbox dedicata da installare nel proprio garage. A batterie, se di strada se ne deve fare poca, si possono raggiungere i 135 km/h di velocità.
Le Batterie: Garanzia e Longevità
Sempre a proposito delle batterie, è interessante notare che Peugeot prevede su di esse una garanzia di 8 anni o 160.000 chilometri. Al termine di questo periodo, l'efficienza della batteria deve rimanere superiore al 70%, un impegno che testimonia la fiducia del costruttore nella durata e nell'affidabilità del sistema. La batteria da 13,2 kWh, nello specifico, garantisce sempre discrete autonomie, anche in autostrada, nel traffico cittadino e nei percorsi misti.
Design e Dotazioni: Eleganza e Tecnologia
A parte la tecnologia ibrida, la 3008 Hybrid4 è molto simile alle Peugeot 3008 con motore tradizionale, mantenendo le linee distintive del modello. Alto il livello delle dotazioni, che rispecchiano quello degli allestimenti GT-Line e GT in cui viene proposta. Ecco dunque che il livello di finitura è ai massimi livelli, così come quello dei dispositivi per la sicurezza, con frenata automatica di emergenza, mantenimento attivo di corsia e tutti i sistemi di monitoraggio del caso, incluse le condizioni psicofisiche del conducente e il monitoraggio del traffico circostante.
Le novità più evidenti riguardano il frontale, con l’originale mascherina priva di cornice che va a sfumare nel paraurti. Nuove sono anche le sottili luci diurne verticali, comuni alle Peugeot più recenti. Le forme massicce e spigolose della carrozzeria restano invariate, mentre nella parte posteriore spiccano gli inediti fanali a led con effetto tridimensionale. Fra gli accessori, si aggiunge il pacchetto Black (300 euro per la GT e 500 per la GT Pack) che personalizza la vettura con una serie di dettagli verniciati di nero, fra cui il logo della Peugeot, le barre sul tetto, i profili nella zona inferiore della carrozzeria e le ruote di 19”.
Abitacolo: Comfort e Tecnologia a Portata di Mano
Salgo a bordo di una Peugeot 3008 Hybrid4 in allestimento GT e il colpo d'occhio mi rapisce. Bello il contrasto tra le pannellature soffici in similpelle impunturata e quelle in alcantara, separate visivamente da profili cromati e satinati, che disegnano geometrie sinuose in abitacolo. L'impressione è quella di trovarsi su un'ammiraglia di gran classe. Bella la pulsantiera in stile pianoforte, per richiamare le funzioni principali. Stona un po' la necessità di aprire un apposito menu nel display touch per poter regolare il climatizzatore. La strumentazione è completamente digitale e configurabile, ma manca dell'effetto 3D che va tanto di moda.
L'abitacolo della Peugeot 3008 si conferma accogliente e spazioso: la seduta larga e il pavimento piatto assicurano un certo agio anche a chi siede al centro del divano. Resta l’elegante plancia raccordata con i pannelli delle porte e l’alto tunnel fra i sedili, mentre sono nuovi i rivestimenti e la possibilità di scegliere il legno come materiale per la fascia che attraversa la plancia. Inoltre, lo schermo tattile per i servizi di bordo passa da 8 a 10”: è di più facile lettura, ma la sua gestione con i ricercati tasti a pianoforte nella consolle resta poco immediata; per gestire funzionalità come il climatizzatore o la radio occorre cambiare menù e "sfogliare" le schermate. I sedili sono comodi e la posizione di guida è quella tipica delle Peugeot: il volante di piccolo diametro va tenuto in basso per poter vedere completamente il ricco cruscotto digitale configurabile posto sopra la plancia.
Peugeot 3008 Hybrid4 PHEV AWD FULL REVIEW new 300 hp e-EAT8 2020
Spazio e Praticità: Dimensioni e Bagagliaio
Le dimensioni sono quelle di un SUV compatto: 4,45 metri in cui trovano degna sistemazione 5 passeggeri e un bagagliaio da 395 litri. Attenzione! Quanto a capacità di carico, un SUV di pari dimensioni a trazione integrale, ma dotato di motore tradizionale, offre in media circa 100 litri di spazio in più. Colpa della presenza della batteria (garantita otto anni o 160.000 km) per il motore elettrico. Le Peugeot 3008 con il solo motore termico hanno la buona capienza di 520 litri (a divano in uso) che, per i modelli ibridi come quello del test, cala a 395 litri.
Prestazioni Dinamiche: Agilità e Piacere di Guida
In movimento apprezzo immediatamente la silenziosità e la fluidità di marcia, che si trasforma in una progressione entusiasmante quando metto alla frusta i 300 CV e 450 Nm del motore ibrido. Il tutto però non è mai scorbutico o indomabile, ma anzi sempre facilmente dosabile grazie a una risposta dell'acceleratore micrometrica. Bene anche l'assetto, che da un lato sa garantire un comfort di alto livello, ma senza lasciarsi andare quando invece serve fermezza. Il peso aggiuntivo delle batterie viene gestito con efficacia, permettendo al SUV di mantenere un comportamento dinamico sorprendentemente agile.
Nonostante il baricentro percettibilmente alto, la 3008 Hybrid4 convince anche nella guida sportiva, dove sfoggia precisione e rigore direzionale, con il contributo del volante diretto, preciso e di piccolo diametro: un dettaglio che amplifica la sensazione di sportività. Onesto il comportamento del cambio automatico e-EAT8, dalla rapidità discreta. Pur pesante (a vuoto fa segnare 1840 kg), grazie ai 302 cavalli la Peugeot 3008 1.6 Hybrid4 GT Pack e-EAT8 è molto scattante. Certo, non stiamo parlando di una vera sportiva, ma l'auto invoglia a una guida brillante, situazione in cui si apprezzano la buona maneggevolezza, la precisione dello sterzo e, nella modalità Sport, la rapidità del cambio automatico a otto rapporti. Le marce si possono selezionare anche manualmente con le levette dietro il volante che, però, essendo piuttosto corte e solidali al piantone, nelle curve non sempre si riescono a raggiungere con le dita. Lo scotto da pagare per l'assetto composto e reattivo è qualche scossone quando si passa sulle buche, dove anche i pneumatici ribassati di 19” non sono d’aiuto.
Oltre l'Asfalto: Capacità Off-road Sorprendenti
Se una guida piacevole su strada è quasi scontata per un SUV da 300 CV, lo è molto meno che l'auto in questione sappia dire la sua anche in fuoristrada, soprattutto se è dotata di gomme prettamente stradali, estive e calzate su cerchi da 18 pollici. Convincenti anche gli angoli caratteristici, che permettono di affrontare cambi di pendenza importanti senza lasciarci giù il paraurti. Lo Hill Descent Control facilita poi la vita in discesa, provvedendo da solo a limitare la velocità per mantenere le ruote in aderenza.
Consumi e Costi: Efficienza e Vantaggi Fiscali
Insomma, un successo a tutto tondo quello della 3008 ibrida, che durante una prova parecchio eterogenea e lontana dai percorsi di prova standard (in cui ho anche, volutamente, esaurito la carica delle batterie) ha fatto registrare circa 5 l/100 km di media. Di certo rimane la possibilità di utilizzarla davvero in modalità puramente elettrica per qualche decina di chilometri, e abbattere così i consumi nel tragitto casa-ufficio.
Sul nostro terreno di confronto lungo 360 km da Roma a Forlì la 3008 restyling ha ottenuto un consumo medio di 4,50 l/100 km (22,22 km/l) e speso esattamente 29 euro per carburante ed elettricità. Nello specifico la spesa è suddivisa in 26,07 euro di benzina e 2,93 euro di elettricità per la ricarica domestica. Viaggiando a batteria completamente scarica i consumi di benzina crescono inevitabilmente, ma senza preoccupare troppo chi vuole comunque godere dei 300 CV di questo SUV sportivo ed elettrificato.
Peugeot 3008 Hybrid4 PHEV AWD FULL REVIEW new 300 hp e-EAT8 2020
Prezzi e Agevolazioni: Un Investimento Intelligente
La Peugeot 3008 Hybrid4 è inclusa nella lista delle auto meritevoli del famoso ecobonus, che contribuisce a renderne il prezzo più accessibile. Altre agevolazioni prevedono che i cavalli espressi dai motori elettrici siano gratuiti, e ecco che la Hybrid4, pur erogando 300 CV, non paga il superbollo. Inoltre, sfugge alla maggior parte dei blocchi del traffico e alle restrizioni di alcune ZTL. In diverse città parcheggia gratis nelle aree delimitate dalle strisce blu e in certe regioni gode anche dell'esenzione dalla tassa di possesso per i primi 5 anni dall'acquisto (verificate presso il sito del vostro comune di residenza).
I prezzi della rinnovata Peugeot 3008 partono da 29.000 euro per la 1.2 PureTech Turbo Active a benzina da 131 CV. Per le ibride servono almeno 44.930 euro per la 1.6 Hybrid Allure e-EAT8 con 224 CV, e 50.430 euro per la 4x4 1.6 Hybrid4 sempre nell’allestimento Allure. La più costosa GT Pack del test (55.230 euro) aggiunge i sedili a regolazione elettrica, riscaldabili e con funzione massaggio, oltre al portellone ad apertura e chiusura motorizzata.
Un SUV dalle Molte Virtù: Conclusione
In cambio di un prezzo che sfiora i 59.000 euro (salvo promozioni), ci si mette in garage un SUV dalla potenza esuberante che viaggia bene in ogni condizione, è comodo e spazioso, silenzioso in elettrico, ben rifinito e dal design moderno. La Peugeot 3008 Hybrid4 è un SUV ottimamente dotato e con finiture eleganti abbinate ad ogni possibile accessorio utile per il comfort, la sicurezza e i viaggi. Offre varie modalità di funzionamento e l’attivazione e disattivazione dei tre motori è impercettibile. Pur pesante, questa ibrida è agile e scattante, con un rinnovato frontale che le conferisce ancora più personalità. Il sistema ibrido è un punto di forza, offrendo versatilità e efficienza. I comandi secondari gestibili dallo schermo nella consolle sono macchinosi, e le sospensioni dure e pneumatici di 19” non sono il massimo per filtrare le sconnessioni della strada, così come le levette del cambio sono piuttosto corte. Tuttavia, questi piccoli difetti non sminuiscono il valore complessivo di un'auto pensata per contenere il consumo e le emissioni inquinanti, senza rinunciare al piacere di guida e a prestazioni di alto livello.
Nel corso del 2020 è arrivata anche la Peugeot 3008 Hybrid, sempre plug-in, ma dotata di un solo motore elettrico, quello nel cambio e-EAT8. Risultato: la trazione è esclusivamente anteriore e la potenza si riduce a 225 CV, ma l'accelerazione rimane brillante: nello 0-100 km/h siamo attorno agli 8 secondi.