La Peugeot 3008, in particolare la sua seconda generazione, ha segnato un punto di svolta nel panorama dei SUV compatti e di medie dimensioni, affermandosi come un veicolo che combina stile distintivo, tecnologia all'avanguardia ed efficienza energetica. Dal suo debutto, ha conquistato sia il pubblico che la critica, ottenendo riconoscimenti prestigiosi e un notevole successo commerciale in numerosi mercati globali.
L'evoluzione del design e del concetto
La presentazione alla stampa della seconda generazione della 3008 è avvenuta il 23 maggio 2016, anticipando la presentazione pubblica al Salone dell'Automobile di Parigi dello stesso anno. Commercializzata nel mese di ottobre 2016, la vettura si è subito posta in diretta concorrenza con modelli affermati come Renault Kadjar, Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan.
Mentre la generazione precedente rappresentava un "mix" tra un crossover SUV e un MPV compatto, Gilles Vidal e il suo team hanno disegnato la 3008 come un vero e proprio SUV di medie dimensioni, inglobando tutti i tratti caratteristici della categoria. Il suo stile generale è ispirato al prototipo Peugeot Quartz, da cui riprende anche la griglia anteriore e il frontale con il logo del leone al centro della mascherina, elementi che sono stati utilizzati anche sul concept car Peugeot Exalt. Gli interni sono stati disegnati dal designer Bertrand Rapatel, direttore del Interior Design Peugeot, e dalla sua squadra.
A meno di quattro anni dal lancio sul mercato e con oltre 80.000 unità vendute in Italia, il SUV 3008 si è rinnovato nel design, nei contenuti tecnologici e nell'offerta di gamma. Il nuovo SUV Peugeot 3008 è stato svelato al pubblico e reso ordinabile anche in Italia, con consegne previste a partire da gennaio 2021. Fin dal lancio nell'autunno 2016, il SUV 3008 ha rappresentato per Peugeot un successo a 360 gradi, sia in termini di volumi commerciali, posizionando rapidamente Peugeot tra i top player del segmento degli sport utility, sia dal punto di vista della critica, essendo il primo SUV della storia a vincere l'ambito premio di Auto dell'Anno. Ancora oggi, la 3008 è il SUV di segmento C a marchio europeo più venduto in Italia.
Nel 2020, la vettura è stata sottoposta a un restyling che ha rivisto l'estetica, mantenendo invariata la meccanica. Esteticamente, la vettura presenta un inedito frontale, con nuovi gruppi ottici più lunghi e sottili che si estendono fino all'interno della calandra e la nuova firma luminosa delle luci diurne che scendono dall'alto verso il basso, richiamando la berlina 508 II. La griglia frontale è più grande, più larga, priva di cornice e si estende in larghezza fino sotto i fari. Anche la parte bassa del fascione e dei paraurti è stata rivista. La fiancata non è stata aggiornata, se non nel disegno dei cerchi, che vanno dai 17" della base ai 18" fino ai 19" delle top di gamma. Il posteriore non cambia se non per i fari, che presentano un nuovo disegno simile a quello visto sulla 508 e diventano di plastica trasparente non colorati, mentre i precedenti rimangono solo per le versioni meno costose. Tutti gli allestimenti prevedono per il 2021 solo lampade a LED, ma le versioni di fascia più alta includono un pacchetto denominato Full LED, che comprende anche i fendinebbia nel gruppo principale. Qualche ritocco anche sul posteriore, in particolare i fari, anch'essi completamente a LED e con un nuovo design ad artiglio che richiama la silhouette delle luci di posizione frontali. Si allarga la gamma dei colori della carrozzeria, che include due nuove tonalità, Blu Celebes e Blu Vertigo, affiancate ai classici bianco e nero perla, grigio arnese, grigio platinum e rosso ultimate.
La seconda generazione della Peugeot 3008 ha riscosso un successo commerciale davvero importante, con oltre un milione di clienti in 130 Paesi, di cui 150.000 solo in Italia. La Casa francese non si è limitata a rivedere l'estetica e ad aggiungere qualche chicca tecnologica. Le linee della Peugeot 3008 2023 sono tutt'altro che banali, con un'evoluzione radicale rispetto alla precedente generazione, anche nelle dimensioni. In generale, sul nuovo SUV francese le parti cromate sono completamente assenti e sono state sostituite da finiture Meteor Grey e Orbital Black, con una notevole attenzione alla sostenibilità.
Motorizzazioni: benzina, diesel e l'era dell'elettrificazione
La seconda generazione della 3008 è stata equipaggiata con motori endotermici diversificati. Tra questi, spiccano i propulsori a gasolio PSA BlueHDi con cilindrate che vanno dal 1.5 al 1.6 fino al 2.0 BlueHDi. Sul fronte dei motori a benzina, la gamma include il 1.2 PureTech da 130 CV. Con il restyling, è stato introdotto il 1.2 PureTech EB Gen3 Mild-Hybrid, che ha portato un piccolo incremento di potenza di 6 cavalli, passando da 130 a 136 CV, e numerose migliorie come la riduzione degli attriti interni, la sostituzione della cinghia a bagno d'olio con una ben più resistente catena di distribuzione e l'utilizzo del ciclo Miller come ciclo di funzionamento. Essendo quest'ultimo un mild hybrid, è presente un piccolo motore elettrico da 28 CV e 55 Nm alimentato con una tensione di 48V da una batteria di 432 Wh posizionata sotto il sedile del guidatore. Il motore elettrico è inglobato all'interno del nuovo cambio e-DCS6, un cambio a doppia frizione a 6 rapporti. Oltre ai benzina più piccoli, c'è anche il 1.6 PureTech tradizionale da 180 CV.
La Peugeot 3008 incarna perfettamente il concetto di "Power of Choice" a cui Peugeot tiene molto. Per questo motivo, il SUV può essere scelto con motorizzazione plug-in hybrid, a due o quattro ruote motrici, e con motori a benzina o Diesel che esaltano il piacere di guida e massimizzano l'efficienza. La maggior parte delle versioni sono disponibili con il cambio automatico a 6 rapporti (EAT6, per i primi modelli prodotti) o automatico a 8 rapporti (EAT8 ed e-EAT8 per le versioni ibrido plug-in).
Le versioni Plug-in Hybrid
Con la Peugeot 3008 Hybrid è possibile avere a disposizione due auto in una: da una parte un'elettrica, dall'altra una full hybrid. Il SUV ibrido plug-in sotto la carrozzeria nasconde due motori: il primo è alimentato a benzina e si tratta di un 4 cilindri turbo da 1.598 centimetri cubici in grado di erogare 180 cavalli. A questo si aggiunge il secondo motore: un propulsore elettrico da 110 CV inserito nel cambio e alimentato da una batteria da 13,2 kWh. In questo caso la potenza totale è pari a 225 cavalli. Tutta questa potenza viene messa a terra sulle ruote anteriori attraverso un nuovo cambio automatico e-EAT8 a 8 rapporti. Le prestazioni sono di rilievo e vedono una velocità massima di 225 orari. Molto rapido anche lo scatto da 0 a 100 km/h, coperto in appena 8,7 secondi.
Grazie alla tecnologia plug-in, la 3008 è in grado di viaggiare utilizzando il propulsore elettrico per oltre 50 chilometri, con una punta massima di 135 orari. La batteria al litio con raffreddamento a liquido è garantita 8 anni o 160.000 km e si può ricaricare con tempi che vanno da poco meno di due ore fino a sette ore per la presa di corrente domestica. In pratica, facendo il pieno di energia durante la notte si può guidare tutti i giorni della settimana a zero emissioni su percorsi a breve e medio raggio per poi avere un'autonomia adeguata alle gite fuori porta dei fine settimana.
Oltre alla Plug-in Hybrid con due livelli di potenza 180 e 225 CV, quest'ultimo può essere disponibile con la versione top di gamma Hybrid4 da 304 CV e la trazione integrale ottenuta non con un albero di trasmissione tradizionale, bensì con un motore elettrico posizionato al posteriore da 113 CV e 166 Nm. Le motorizzazioni ibride plug-in sono la HYBRID4 300 e-EAT8 con quattro ruote motrici e fino a 59 km di autonomia in modalità elettrica (ciclo WLTP) e la HYBRID 225 e-EAT8 a due ruote motrici e fino a 56 km di autonomia a batteria. La versione HYBRID4 si distingue per l'utilizzo di tre motori: il PureTech da 200 cavalli a benzina è accoppiato ad un motore elettrico da 81 kW sull'asse anteriore, mentre la trazione sull'asse posteriore è affidata ad un secondo motore elettrico da 83 kW. La batteria, in entrambi i casi, è sempre da 13,2 kWh e di serie Peugeot monta un caricatore di bordo da 3,7 kW che consente di caricare la batteria in circa 8 ore con un'utenza domestica standard.
Modalità di guida
Basta premere un pulsante per scegliere fra tre modalità di guida: Electric, Hybrid e Sport. In pratica, si può lasciare fare tutto all'elettronica che sfrutta le tecnologie presenti a bordo con lo scopo di consumare il meno possibile. All'avviamento, la 3008 Hybrid sfrutta la modalità 100% elettrica, attingendo dalla batteria per muoversi per i primi 50 km. Esaurita questa, l'auto passa alla modalità ibrida full, sfruttando l'energia recuperata nelle decelerazioni e nelle frenate. Quando si viaggia in 100% elettrico, la 3008 Hybrid accende una luce blu che si trova appena sotto lo specchietto retrovisore interno, facilitando così i controlli della polizia nei casi in cui l'accesso alla ZTL sia concesso ai mezzi elettrici. Ovviamente, se il guidatore lo volesse, può passare dalla modalità di guida Electric a quella Hybrid agendo sul selettore Drive Mode presente sulla console centrale, vicino al selettore del cambio.
Sulla consolle centrale, tutte le versioni dotate di motore termico e di cambio automatico hanno di serie il selettore della modalità di guida che consente al guidatore di scegliere tra: Normal, Sport ed Eco. Per le versioni con motorizzazione plug-in hybrid, il selettore della modalità di guida consente di scegliere tra le modalità 100% Elettrica (modalità con cui si avvia l'auto), Ibrida, Sport e 4WD (4 ruote motrici, solo per versione Hybrid4).
Abbiamo avuto modo di guidare per un'oretta il Nuovo 3008 HYBRID4 ritrovando lo stesso comfort di guida della versione precedente. La motorizzazione ibrida rende il SUV molto agile ma allo stesso tempo fluido, dando la sensazione di guidare un veicolo molto più leggero di quello che è in realtà. In modalità elettrica, la 3008 ha un passo felpato e l'impostazione di PSA è comunque sempre quella di privilegiare la propulsione elettrica anche in modalità ibrida, almeno fino a quando la batteria ha carica sufficiente. In città si traduce in una guida molto piacevole, con il motore termico che si accende davvero raramente solo quando si schiaccia forte sul pedale dell'acceleratore. Selezionando la modalità sport, viceversa, si "sblocca" la potenza del motore a benzina, con l'auto che diventa decisamente più grintosa, ma anche meno aggraziata, sensazione accentuata dal forte contrasto con la "pace" della marcia vellutata in elettrico. Anche sul Nuovo 3008 non troviamo una vera e propria modalità "one pedal" per sfruttare al massimo il recupero dell'energia cinetica a vantaggio della batteria e quindi dei consumi, ma la "marcia" B ci si avvicina permettendo di rigenerare piuttosto efficacemente in frenata.
Tecnologia e interni
A bordo della 3008 è presente lo stato dell'arte della tecnologia oggi disponibile, grazie alla presenza di aiuti alla guida di ultima generazione (ADAS), nonché di un nuovo i-Cockpit dotato di Head-up Digital Display da 12,3” completamente personalizzabile e configurabile ed uno schermo touch screen HD ora da 10” a centro plancia.
Appena si aprono le portiere, l'attenzione è catalizzata dal nuovo Peugeot Panoramic i-Cockpit, uno schermo panoramico HD curvo da 21” che pare fluttuare sulla plancia. Il volante ha una forma più compatta ed è riscaldato di serie sull'allestimento GT, mentre i sedili anteriori hanno ottenuto il label AGR, conferito da un'associazione tedesca di medici e terapeuti che si occupa della ricerca sulla prevenzione del mal di schiena. Nonostante l'evoluzione in chiave futuristica, gli interni della Peugeot 3008 2023 conservano tanta praticità. Di serie troviamo il sistema Peugeot i-Connect di ultima generazione (che si aggiorna over-the-air) con 3D Connected Navigation e il trip planner per pianificare in modo ottimale i viaggi, l'autonomia e la ricarica.
La dotazione, i comandi e la loro disposizione sono essenzialmente invariati e familiari a chiunque sia salito a bordo di un veicolo del gruppo PSA negli ultimi anni. Il fiore all'occhiello rimane il bell'i-Cockpit, cruscotto digitale da 12,3 pollici, personalizzabile e con diverse layout a disposizione per la visualizzazione delle informazioni di guida più importanti, comprese le istruzioni del navigatore. Purtroppo, a nostro avviso, si tratta di una grande occasione sprecata, perché la piattaforma software di Peugeot non è stata aggiornata per sfruttare al meglio il nuovo formato di schermo. Da una parte l'interfaccia comincia ad avere un disperato bisogno di un restyle grafico, dall'altra il contenuto principale continua a rimanere dimensionato per il vecchio display, con due fasce laterali che sono in gran parte sottoutilizzate, mostrando la temperatura dell'impianto di climatizzazione a due zone a caratteri cubitali. Un grosso spreco di spazio, in definitiva.
Allestimenti e prezzi
Il listino della 3008 adotta la nuova struttura di gamma declinata su 3 livelli di allestimento, ciascuno dei quali arricchibile con un « pack » specifico: ACTIVE, ALLURE e GT, cui si aggiungono l'ACTIVE Pack, l'ALLURE Pack ed il GT Pack. Per il mondo delle flotte, poi, è stato pensato l'allestimento ACTIVE Business, con dotazioni di serie ideali per chi ne fa un uso lavorativo.
Peugeot 3008 Hybrid (2024) | Perché Comprarla... e perché no
Il nuovo SUV Peugeot 3008, ordinabile in Italia, presenta prezzi che partono da 29.000 euro per le motorizzazioni benzina PureTech, 31.000 euro per quelle Diesel BlueHDi e 44.680 per le motorizzazioni plug-in HYBRID, con batteria ricaricabile da fonti esterne e in grado di viaggiare in elettrico per oltre 50 km, il massimo della tecnologia ibrida oggi disponibile. Le consegne dei primi esemplari sono previste per il mese di gennaio 2021.
Per le motorizzazioni Ibride, gli allestimenti sono due, partendo direttamente dal livello Allure (44.930 euro) che include: pacchetto Safety Plus (controllo mantenimento corsia, controllo attenzione conducente, controllo angolo cieco), sensori di parcheggio anteriori, videocamera posteriore a 180°, cerchi in lega da 18", vetri posteriori oscurati e cavo di ricarica Tipo 2 per colonnine AC incluso. Con l'allestimento GT (47.330 euro), arrivano di serie anche il cruise control adattativo, interni in Alcantara, LED di ambienza nell'abitacolo, fari "Full LED", porte USB anche per i sedili posteriori.
La Peugeot 3008 Hybrid4 225 e-Eat8 Allure Pack è lunga 445 cm, larga 184 cm, alta 162 cm e ha un bagagliaio di 395 litri. Nella versione Hybrid4 225 e-Eat8 Allure Pack costa 45.530 euro con motore ibrido plug-in di 1.598 cc (Euro 6) capace di erogare una potenza massima di 133 kW/225 cavalli ed una coppia massima di 300 Nm a 3.000 giri/min. La trazione è anteriore. Il serbatoio ha una capienza di 43 litri. Le emissioni di CO2 sono di 35 g/km. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 8,7 secondi. La velocità massima raggiungibile è di 225 km/h. La massa a vuoto in ordine di marcia con conducente e bagaglio (norme UE) è di 1.835 kg.
La 3008 nel mercato cinese: Peugeot 4008
Per il mercato cinese, è prevista una versione a passo allungato che assume il nome di Peugeot 4008, come il SUV di derivazione Mitsubishi ASX prodotto dal 2012 al 2017 e, tra l'altro, sostituito dalla 3008 di seconda generazione. In Cina, la vettura è venduta in una versione leggermente modificata e viene denominata 4008. Rispetto alla 3008, la 4008 vede aumentare la sua lunghezza da 4,45 m a 4,51 m e il passo da 2,675 m a 2,73 m, consentendo di migliorare l'abitabilità interna. I motori sono un 1.6 turbocompresso da 167 CV e un 1.8, anch'esso turbocompresso da 205 CV.
La nuova generazione e l'era "electric first"
Ribattezzata E-3008, la nuova generazione del SUV Peugeot è il primo modello a nascere dalla piattaforma STLA Medium di Stellantis, definita "electric first", vale a dire studiata partendo dalla versione a batterie ma capace anche di ospitare classici motori termici. Questo nuovo modello raccoglierà le informazioni dai cartelli stradali e dal navigatore, suggerendo l'impostazione più adatta per il cruise control adattativo. Maggiori informazioni sulla E-3008 saranno rilasciate nel 2024, a pochi mesi dal lancio ufficiale. Il primo allestimento comprenderà di serie rivestimenti in TEP e tessuto, telecamera posteriore, sensori di parcheggio posteriori, cerchi in lega da 19” e quadro strumenti da 10”. È ancora troppo presto per parlare di prezzi per la nuova Peugeot 3008, il suo arrivo nelle concessionarie è infatti previsto nel corso del 2024.
Peugeot ha riscosso un grandissimo successo con il SUV 3008, auto che figura al secondo posto nella classifica di vendite del segmento di riferimento in Italia. Come migliorare una formula che si è rivelata così vincente? La risposta di Peugeot è per il momento interlocutoria, facendo suo il vecchio adagio che cavallo che vince non si cambia, o comunque non troppo.
Sicurezza e riconoscimenti
Il test Euro NCAP del 2016 ha confermato l'eccellente livello di sicurezza della Peugeot 3008. Questo, unito alle sue qualità complessive, ha portato la 3008 a essere annunciata come "Car of the Year 2017", un prestigioso riconoscimento che ne ha ulteriormente consolidato la reputazione nel panorama automobilistico. La Peugeot 3008 è assemblata in Francia nello stabilimento PSA di Sochaux, garantendo standard di produzione elevati.
