La Peugeot 308, una delle rivali per eccellenza della Volkswagen Golf, è stata rinnovata lo scorso anno, introducendo una terza generazione ricca di novità. Questo modello, compatta, grintosa e sensazionale, non lascia nulla al caso, grazie a materiali selezionati, un design innovativo, equipaggiamenti connessi, motori efficienti e un elevato livello di comfort. Abbiamo avuto modo di metterci alla guida di una delle versioni più interessanti, quella equipaggiata con il powertrain Plug-in Hybrid con potenza di 225 CV, e di esplorare l'autonomia elettrica e le sue caratteristiche distintive.
Il Cuore Tecnologico: Piattaforma e Dimensioni
La Peugeot 308 poggia sulla piattaforma EMP2, una base modulare che permette di realizzare vetture dotate anche di motorizzazioni elettrificate, come nel caso delle versioni ibride plug-in. Le dimensioni sono aumentate rispetto alla generazione precedente: l'auto misura 4 metri e 36 di lunghezza, quasi 11 cm in più, e cresce anche in larghezza di 5 cm, raggiungendo 1 metro e 85. Queste maggiori dimensioni si traducono in più spazio all'interno dell'abitacolo, dove si sta più comodi, soprattutto per gambe e testa, anche se alcuni competitor riescono a offrire un'ergonomia della seduta leggermente superiore.
Design Esterno e Interni Evoluti
Dal punto di vista del design, la nuova Peugeot 308 appare più sofisticata all’esterno rispetto alla passata generazione. Il frontale è dominato da una griglia in tinta carrozzeria col logo Peugeot illuminato (di serie sugli allestimenti più ricchi), accompagnato da una firma luminosa a LED con “artigli” molto distintivi. I cerchi in lega presentano nuovi stili, con dimensioni fino a 18”. Il facelift della Peugeot 308 si concentra soprattutto sul frontale, che evolve senza stravolgere il carattere deciso del modello nato nel 2021. Nuovi fari (ora sdoppiati), logo illuminato e una griglia 3D contribuiscono a un look moderno e accattivante.
All’interno, la 308 presenta il classico i-Cockpit di Peugeot, un vero marchio di fabbrica, con il piccolo volante posizionato più in basso e la strumentazione digitale di serie collocata in zona rialzata. Questa strumentazione, tra l’altro, può disporre dell’effetto 3D, offrendo una grafica curata e coinvolgente. Non manca un comodo poggiabraccio centrale, con un vano all’interno e due prese USB C per la ricarica dei dispositivi. Lo schermo centrale di 10” è ben visibile nella parte alta della consolle ed è personalizzabile. Inoltre, c’è un piccolo display sottostante che contiene gli i-Toggles: cinque icone personalizzabili che permettono di richiamare le funzioni più utilizzate senza dover passare dal monitor del sistema d’infotainment.
I rivestimenti interni sono curati e morbidi al tatto, con inserti in alluminio negli allestimenti più ricchi, anche se in alcune parti possono risultare un po' duri. Alcune modanature in piano black al centro della plancia tendono a essere "magneti" per polvere e ditate, un piccolo neo in un contesto altrimenti raffinato.
Capacità di Carico e Organizzazione Spazi
Passando al bagagliaio, la maniglia è nascosta sotto al profilo nero lucido e, una volta aperto, si hanno a disposizione 412 litri più altri 28 litri per oltre 10 vani porta oggetti presenti nell’abitacolo nella versione berlina. La versione station wagon, la Peugeot 308 SW, offre un vano di carico generoso con una capienza di 548 litri. La nuova disposizione meccanica dei componenti ha fatto sì che venisse ridimensionato il serbatoio della benzina, da 52 a 40 litri, ora collocato sotto alla panca posteriore. A batteria carica, il bagagliaio della berlina, con i suoi 361 litri, non è molto ampio per una media, ma si confronta favorevolmente con le altre plug-in. Rivestito per bene, il vano ha gli occhielli fermacarico, una rete elastica nella parete sinistra e la botola passante con l’abitacolo per caricare oggetti lunghi.
Tecnologia di Bordo e Sistemi di Assistenza alla Guida
La nuova 308 può contare sul mirroring wireless per telefoni Android o Apple, eliminando la necessità di collegare il cavo. La navigazione impostata con Google Maps viene anche replicata con le indicazioni sulla strumentazione digitale, un dettaglio che migliora l'esperienza di guida. Il sistema multimediale risulta fluido, ma non una scheggia nel passare da una schermata all’altra, forse a causa delle animazioni. Le scorciatoie digitali i-Toggles, dei grossi tasti che rimandano alle principali funzioni, sono comode, e sotto di esse sono presenti altri tasti fisici per la gestione del clima e di altre funzioni.
Per quanto riguarda i sistemi di ausilio alla guida, la 308 plug-in hybrid offre una dotazione completa che comprende, tra le altre cose, il Cruise Control adattivo con mantenitore attivo della corsia e moltissimi altri sistemi che semplificano la vita, soprattutto in città. Tra le funzionalità di serie si trovano anche l'assistenza alla guida, l'assistenza al mantenimento della corsia, il riconoscimento dei limiti di velocità, il rilevamento dei punti ciechi e l'avviso di attenzione del conducente. La Peugeot 308 ha meritato quattro stelle su un massimo di cinque da parte dell’Euro NCAP, con la scocca che ha offerto una valida protezione per i passeggeri.
PEUGEOT 308 SW IBRIDA Plug-In Test Drive PRO e CONTRO
Powertrain Ibrido Plug-in: Potenza ed Efficienza
La gamma della Peugeot 308 plug-in hybrid è disponibile in due opzioni di motore: Hybrid 180 e-EAT8 e Hybrid 225 e-EAT8. Entrambe le varianti sono basate su un sistema ibrido che combina un motore benzina 1.6 turbo a un'unità elettrica inserita nel cambio automatico e-EAT8 a 8 rapporti.
La variante Hybrid 180 e-EAT8 eroga una potenza complessiva di 180 CV con 266 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km/h (135 km/h in modalità elettrica).
La variante Hybrid 225 e-EAT8, quella che abbiamo testato, offre una potenza complessiva di 225 CV con 360 Nm di coppia. Questa versione garantisce un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 7,6 secondi, fino a una velocità massima di 235 km/h. La potenza si sente tutta, soprattutto in modalità sport, dove entrambi i motori assicurano il massimo della spinta.
Entrambe le varianti sono abbinate a un motore elettrico da 81 kW e dispongono di trazione anteriore. La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 12,4 kWh, standard per un plug-in di queste dimensioni.
Autonomia Elettrica e Consumi Reali
L'autonomia in modalità elettrica dichiarata per la gamma 308 Plug-in Hybrid è di 65-66 Km per la HYBRID 180 e-EAT8 e di 63-64 Km per la HYBRID 225 e-EAT8 (ciclo WLTP). Tuttavia, l'autonomia elettrica dichiarata è 59 km (WLTP). Aspettatevi che l’autonomia reale sia più vicina a 54 km. È importante precisare che l'autonomia elettrica è influenzata da una serie di fattori, tra cui stile di guida, velocità, carico, frenata rigenerativa, condizioni stradali, il meteo e molto altro ancora.
Durante il nostro breve test, condotto a una temperatura esterna di 32 gradi con l’aria condizionata quasi sempre accesa e in ambito urbano, non siamo riusciti a superare i 43 km di autonomia in solo elettrico, mantenendo un piede gentile e la modalità B (brake) sempre inserita per ricaricare maggiormente le batterie in fase di frenata. Anche se il test è stato troppo breve e non c'è stato modo di rilevare in modo realistico i consumi e l'autonomia reale della batteria, questo primo contatto ha fornito un'indicazione.
In modalità ibrida, il sistema di controllo alterna i due motori sulla base di fattori come la spinta richiesta, la tipologia di percorso e l'autonomia residua. Le transizioni tra i due motori sono da lode, quasi impercettibili e senza alcuna vibrazione.
Quando la batteria è scarica, l'auto si comporta piuttosto bene, con l'unità elettrica che fa sempre scattare l'auto da ferma fino a circa 25 km/h, per poi attivare il motore a benzina. Il motore elettrico supporta anche durante le accelerazioni, fornendo quel boost istantaneo necessario per colmare i vuoti tipici dei motori turbo. In questo modo, il consumo medio in città risulta interessante, circa 17,5 km/l, sempre con aria condizionata accesa. Scende di poco in ambito extraurbano, intorno ai 16 km/l, e si mostra positiva anche in autostrada, con percorrenze medie di circa 15 km al litro, con uno stile di guida piuttosto gentile.
Ricarica della Batteria
La nuova Peugeot 308 Plug-in Hybrid dispone di un caricatore di bordo di serie da 3,7 kW in corrente alternata. Su richiesta, è possibile equipaggiare la 308 con un caricabatterie da 7,4 kW. In generale, sono richieste circa 7 ore per una carica completa da rete domestica a 2,3 kW. Con il caricatore di bordo da 3,7 kW, una ricarica completa da una wallbox domestica o una colonnina pubblica richiede circa 4 ore. Il caricabatterie di bordo più potente (7,4 kW) consente di ricaricare il veicolo da 0 a 100% in 1 ora e 55 minuti.
È disponibile anche la modalità e-save, che consente di impostare una soglia limite per la batteria, così da preservare una determinata percentuale per un utilizzo futuro. Peugeot offre una garanzia fino a 8 anni o 160.000 km per la batteria (70% della capacità originale).
Esperienza di Guida e Assetto
Al volante della nuova 308, è importante valutare se l’impostazione dell’i-Cockpit sia di proprio gradimento. Per quanto riguarda telaio e handling, si apprezza la grande evoluzione della 308 rispetto al passato. Troviamo sempre MacPherson all’anteriore e ponte torcente nel retro, ma, a differenza del passato, gli ammortizzatori ora digeriscono alla perfezione sia le buche più secche che i sobbalzi autostradali. L’auto è decisamente stabile, precisa e sicura in ogni circostanza ma, di contro, si denota forse un rollio più pronunciato. Forse complice il peso in ordine di marcia che arriva a 1.700 kg, con circa 200 kg di componente ibrida, che la rendono leggermente meno agile nei cambi di direzione e nel misto veloce.
La posizione di guida è quella delle Peugeot più recenti. Il volante (piccolo e con un'impugnatura piacevole) deve essere posizionato "sotto" al quadro strumenti. Può non piacere a tutti, anche perché soprattutto all'inizio può disorientare. In Sport, l’auto è più reattiva e il cambio (svelto) tiene su di giri il 1.6. A 130 km/h il 1.6 lavora a 2400 giri in ottava marcia e l’auto è silenziosa. A questa andatura si può viaggiare solo in elettrico, ma per appena 35 km. Efficienti i sistemi di guida semiautonoma (di serie) con i quali la vettura si muove quasi da sé (tenendo le mani sul volante), mentre non è affatto male la ripresa dopo un rallentamento.
Costi e Allestimenti
Il listino di nuova Peugeot 308 plug-in hybrid parte da una base di 37.900 euro per la versione ibrida da 180 CV. Per la nostra ibrida da 225 CV in allestimento GT Pack, al vertice della gamma, il prezzo di listino è di 44.600 euro. È importante notare che queste offerte sono valide su clientela privata solo per contratti stipulati fino al 31 agosto, con prezzi IVA e MSS inclusi, IPT e contributo PFU esclusi.
Gli allestimenti disponibili per la Peugeot 308 plug-in hybrid includono:
- Peugeot 308 Allure (da 38.400 €)
- Peugeot 308 Allure Pack (da 39.400 €)
- Peugeot 308 GT (da 41.600 €)
- Peugeot 308 GT Pack (da 43.600 €)
La versione Station Wagon, la Peugeot 308 SW PHEV, ha un listino che parte da poco più di 42.000 euro, a seconda dell’allestimento e degli optional scelti.
Vantaggi Fiscali per Clienti Business
L'utilizzo della Peugeot 308 Plug-in Hybrid come vettura aziendale può essere particolarmente vantaggioso. Le auto aziendali concesse in uso promiscuo godono di un valore del fringe benefit agevolato: anziché tassare il 50% del valore convenzionale basato sulle tabelle ACI, per le ibride plug-in si applica solo il 20%. Questo si traduce in notevoli risparmi in termini di tasse e costi di gestione per le aziende. La possibilità di guidare in elettrico per gli spostamenti quotidiani, tra città e strade extraurbane, sfruttando la ricarica a casa o in azienda, massimizza ulteriormente i benefici economici.
Peugeot: Un Marchio nel Cuore di Stellantis
Peugeot fa parte della società olandese Stellantis N.V., nata dalla fusione di Fiat Chrysler Automobiles e Groupe PSA. Fondata nel 1810 nella Francia orientale, Peugeot ha una lunga storia di successi, con il primo veicolo prodotto nel 1889. L'azienda ha vinto numerosi premi, tra cui sei premi "Auto dell'anno" in Europa, e vanta un ricco patrimonio nelle corse automobilistiche.
La gamma attuale di veicoli elettrificati Peugeot include numerosi modelli elettrici a batteria (BEV) e ibridi plug-in (PHEV), dimostrando il forte impegno del marchio verso la mobilità sostenibile. La Peugeot 308 Plug-in Hybrid si inserisce perfettamente in questa visione, offrendo una soluzione versatile, efficiente e tecnologicamente avanzata per chi cerca un'auto capace di conciliare prestazioni e rispetto per l'ambiente.