La Peugeot, forte di una lunga storia nell'innovazione automobilistica che l'ha vista pioniera nella produzione di coupé-cabriolet e monovolume di successo tra gli anni '90 e 2000, ha consolidato la sua presenza nel segmento dei SUV. Dopo il lancio del suo primo SUV nel 2007 con la 4007, il marchio del Leone ha continuato a evolvere la sua offerta, concentrandosi in particolare sui B-SUV, ovvero i SUV compatti. Questi modelli, tra cui spicca la Peugeot 2008, sono diventati un punto di riferimento per chi cerca un veicolo che combini stile, versatilità e tecnologie all'avanguardia, spesso accompagnati da interessanti promozioni e opzioni di finanziamento.
La Filosofia del Design e la Rivoluzione degli Scarichi
La personalità di un’auto, secondo Peugeot, può passare anche attraverso lo stile dell’impianto di scarico, della tipologia di calandra anteriore e dalle dimensioni dei cerchi ruota. Questa attenzione al dettaglio è evidente nei modelli più recenti, che spesso riprendono tendenze passate, reinterpretandole. Negli anni Settanta e Ottanta, le vetture mettevano in bella mostra i loro terminali di scarico, come se volessero comunicare la potenza, rappresentando la massima celebrazione della cavalleria e della sportività. Poi avevano iniziato a nasconderli, forse per comunicare che erano diventate più rispettose del Pianeta e silenziose. A inizio anni '20, tuttavia, i terminali di scarco sono tornati sui veicoli di ogni giorno, come a voler rivendicare il ruolo primario che hanno avuto tra le dotazioni e la loro capacità di comunicare stile e potenza. A volte hanno forme originali, contribuendo a definire un look distintivo per i vecoli Peugeot.
Peugeot 2008: Storia, Evoluzione e Impatto sul Mercato
Nel 2020 è arrivato sul mercato lo Sport Utility Peugeot 2008, un modello che ha rivisitato il segmento e tracciato un percorso alternativo nello stile del più compatto sport utility della Casa del Leone. La Peugeot 2008 è pensata per chi vuole vivere nuove esperienze al volante di un’automobile. SUV autentico e dalle dimensioni ideali, si fa notare per lo stile, particolarmente forte e personale.
La prima generazione della 2008, lanciata nel 2013, era realizzata sulla base della coeva 208 appena introdotta. Apparve subito come una vettura piuttosto particolare, in quanto l’estetica univa le caratteristiche dei SUV, dalle ruote alte alle protezioni sottoscocca, a delle linee ispirate al mondo delle station wagon. La 2008, infatti, aveva eccellenti capacità di carico e abitabilità, con la particolare soluzione del tetto che, dietro la prima fila, si “alza” per dare più agio alla testa degli occupanti posteriori. Questa prima versione si distingueva per una mascherina anteriore cromata trapezoidale, ispirata alla 508, e fari piuttosto aggressivi con una forma originale, vista anche sulla coeva 308 di seconda generazione. Lateralmente, si facevano notare il passo lungo, la scarsa altezza da terra e le grandi superfici vetrate, così come le vistose barre sul tetto e il tetto che, sopra la seconda fila di sedili, si alza per dare più agio ai passeggeri posteriori. Per evitare di far notare troppo questo “balzo”, Peugeot ha posizionato una finitura cromata sopra il vetro posteriore, mentre al posteriore la coda ricordava nelle forme quella di una station wagon, con un portellone molto ampio, un lunotto grande e dei fari a C piuttosto personali.
Con il restyling del 2016, la 2008 ha cambiato la mascherina anteriore, introducendo una calandra più massiccia e aggressiva, mentre il resto della carrozzeria è rimasto sostanzialmente invariato. Internamente, come sulla 208, si trovava il piccolo volante posizionato in basso e il quadro strumenti rialzato, per la prima versione del Peugeot i-Cockpit, oggi marchio di fabbrica della Casa francese. La plancia era rivestita con una finitura plastica piuttosto appariscente ma abbastanza curata, mentre nella consolle centrale spiccava il grande schermo da 7 pollici touch del sistema di infotainment. Sotto di esso, le bocchette del clima e i comandi fisici del climatizzatore, manuale o automatico a seconda della versione scelta. Lo spazio a bordo era convincente, soprattutto dietro, mentre il bagagliaio aveva una capacità di 350 litri.
Prodotta fino al 2019, quell’anno Peugeot ha lanciato la seconda generazione della 2008, segnando un netto cambio di passo per il B-SUV Peugeot. Se la base meccanica è di nuovo condivisa con la 208, lo stile è decisamente più aggressivo e moderno rispetto alla prima serie. Il frontale, ad esempio, è caratterizzato da una grande calandra verticale trapezoidale con il logo Peugeot al centro, il logo 2008 in cima al cofano e dei fari a LED con i tre artigli come firma luminosa diurna. Lateralmente, si notano le dimensioni più generose, passando da 4,16 a 4,30 metri, nonché uno stile più aggressivo e moderno, con una fiancata caratterizzata dalle tante nervature nella carrozzeria, dal tetto discendente e dai generosi passaruota laterali. In coda, poi, si fa notare la fascia nera dove sono integrati i fari posteriori a LED, che con il restyling del 2023 ha accolto il logo Peugeot a tutta larghezza e dei nuovi fari più moderni e con una firma luminosa nuova.
Salendo a bordo della seconda generazione, le differenze con la precedente 2008 sono ancora più marcate. Come per la precedente 2008, anche la seconda generazione condivide l’abitacolo con la coeva 208, dalla quale riprende un interno molto personale e dalle linee futuristiche. Come la cugina “a ruote basse”, la 2008 è dotata di una plancia su due livelli, con gli schermi del quadro strumenti digitale e dell’infotainment che appaiono quasi sospesi sul resto della plancia, andando a creare un abitacolo davvero personale e riconoscibile. Sotto il sistema di infotainment, poi, troviamo una fascia in materiale morbido simil-fibra di carbonio, le bocchette dell’aria e i comandi del clima e le funzioni principali dell’infotainment posizionate con comandi a bilanciere, molto piacevoli da vedere.
Peugeot 2008 NEW DESIGN
Complice una meccanica valida, una buona scelta di motori e una guidabilità che riprendeva da vicino quella, molto piacevole, della “cugina” 208, la prima Peugeot 2008 è stata un vero successo, nonché uno dei primi SUV di queste dimensioni ad essere proposto unicamente con trazione anteriore e un’indole marcatamente stradale, senza pretese fuoristradistiche. Dotata di uno stile molto più aggressivo e personale, la nuova 2008 è realizzata sulla piattaforma della seconda generazione della 208, lanciata nello stesso anno, ovvero la nuova CMP del Gruppo PSA.
Motorizzazioni dei B-SUV Peugeot: Dalla Benzina all'Elettrico
A livello di meccanica e motori, i B-SUV Peugeot hanno sempre condiviso (quasi) tutte le motorizzazioni con la cugina 208, rispettivamente nella prima e nella seconda generazione. Partendo proprio dalla 2008 I, lanciata nel 2013, questa è realizzata sulla piattaforma PSA PF1 a passo lungo, un pianale derivato proprio dalla 208 e condiviso con le cugine Citroen C3 Aircross e con la Opel Crossland, che fino al 2023 ha utilizzato questa base meccanica. Dotata di sospensioni classiche, McPherson all’anteriore e ponte torcente dietro, la 2008 è stata una delle prime crossover medio-piccole a rinunciare in toto alla trazione anteriore, offrendo per chi cercasse delle prestazioni fuoristradistiche maggiorate il sistema Grip Control, un dispositivo elettronico in grado di migliorare l’aderenza sui fondi difficili gestendo l’intervento del sistema ESP, l’erogazione del motore e l’intervento dei freni anteriori.
A livello di motorizzazioni, non tutti i motori della 208 sono stati introdotti sulla 2008. Non è mai arrivato, ad esempio, il 1.6 THP quattro cilindri turbo in nessuna sua variante, né il 1.0 VTi da 68 CV d’accesso, concentrandosi maggiormente sui motori intermedi. La gamma motori della 2008 di prima generazione è stata infatti formata da quattro propulsori a benzina e otto varianti Diesel. La gamma “verde” è composta dal 1.2 VTi, diventato dal 2014 1.2 PureTech, un tre cilindri aspirato da 1.2 litri e 82 CV, affiancato al lancio dalla 1.6 VTi, dotata di un 1.6 quattro cilindri aspirato da 120 CV. Nel 2015, il 1.6 aspirato è sostituito dal 1.2 THP, il noto 1.2 litri tre cilindri turbo oggi noto come PureTech, disponibile in versione da 110 o 131 CV.
Molto estesa la gamma dei Diesel, formata principalmente da tre motori. Al lancio, i propulsori sono il piccolo 1.4 HDi, dotato di 68 CV, e il 1.6 e-HDi, proposto con 92 o 115 CV. Nel 2015, sia il 1.4 HDi che il 1.6 e-HDi hanno lasciato spazio al nuovo 1.6 BlueHDi Euro 6 con AdBlue, disponibile con 75, 100 o 120 CV. Nel 2018, infine, il 1.6 è stato sostituito dal nuovo 1.5 BlueHDi, proposto in due varianti di potenza, 100 e 120 CV.
Con l’arrivo della seconda generazione, la gamma motori del B-SUV Peugeot non è stata stravolta, mentre è cambiata nettamente la piattaforma. La “vecchia” PF1 ha infatti lasciato il posto alla nuova CMP, piattaforma modulare che oggi abbiamo visto su tutti i marchi del Gruppo Stellantis, dall’Alfa Romeo Milano alla Jeep Avenger. Dopo la DS 3 Crossback (oggi nota semplicemente come DS 3), la 2008 II è stata una delle prime ad essere proposte con questa moderna base meccanica, che offre sospensioni semplici (McPherson all’anteriore e ponte torcente dietro) ma tante possibilità a livello di sicurezza e alimentazione. Se altri costruttori come Nissan o Ford hanno proposto varianti sportive dei propri B-SUV, Peugeot non ha mai pensato ad una 2008 GTi, nonostante nel palmarés della 2008 ci sia una vittoria nel mitico Rally Dakar. Nel 2014, per dare slancio al nuovo modello, Peugeot ha infatti lanciato la 2008 DKR, un prototipo che riprendeva le fattezze della 2008 ma è realizzato su un telaio specifico, ha la sola trazione posteriore ed è spinto da un potente 3.0 V6 turbodiesel da oltre 300 CV.
Tornando alla 2008 II, il B-SUV Peugeot è stato proposto con motori benzina, Diesel e in versione totalmente elettrica, alle quali nel 2023 si è aggiunta la variante Hybrid con sistema ibrido leggero del Gruppo. Il motore a benzina è il classico 1.2 PureTech Turbo, declinato nelle varianti da 100, 130 e 155 CV, la più veloce 2008 mai prodotta (lo 0-100 km/h è coperto in 8,3 secondi). Uno solo anche il motore Diesel, il 1.5 BlueHDi, disponibile con 100, 110 o 130 CV, gli ultimi due in accoppiata al cambio EAT8, ed eliminati dal listino italiano nel 2024. Al loro posto è arrivata l’inedita variante Hybrid, dotata del classico 1.2 PureTech Turbo da 136 CV dotata di un nuovo cambio e-DCS6 automatico doppia frizione a 6 rapporti. All’interno del cambio trova posto il motore elettrico da 28 CV e 55 Nm, che collegato ad una batteria a 48 V da meno di 1 kWh permette di muoversi in modalità elettrica alle basse velocità. Per muoversi sempre a zero emissioni, infine, la 2008 II offre due motorizzazioni elettriche, basate sulla stessa piattaforma. Per chi vuole più autonomia e un po’ più di vivacità, invece, c’è la nuova motorizzazione da 156 CV e sempre 260 Nm di coppia, alimentati da una batteria da 51 kWh: questa versione “Long Range” offre un’autonomia nel ciclo WLTP di 406 km.
Allestimenti e Versioni dei B-SUV Peugeot
Le versioni dei B-SUV Peugeot, per la prima generazione, hanno puntato inizialmente su un’offerta del tutto simile alla 208, escluse le versioni sportive GT Line. Gli allestimenti, infatti, erano tre: la versione base Active, l’intermedia Access e la top di gamma Allure. Con il restyling del 2016, invece, è arrivata anche sulla 2008 la variante GT Line, dotata di una discreta personalizzazione sportiva tra cerchi in lega, vetri oscurati e sedili sportivi. Al top della gamma si trovava poi la variante Black Matt, che introduceva sulla 2008 una verniciatura in nero opaco, la calandra nera con dettagli rossi, cuciture rosse per sedili, volante e leva del cambio, cerchi in lega nero diamantati e una dotazione ricca simile alle Allure e GT Line. Con il restyling del 2023, questa particolare formula lascia spazio ad una più classica gamma di tre allestimenti: Active, l’allestimento d’accesso, Allure, la variante intermedia, e la top di gamma GT, con una connotazione estetica più aggressiva (sono di serie i cerchi da 17 pollici e si possono avere i cerchi da 18 pollici, sedili sportivi e vetri oscurati).
Offerte e Finanziamenti per la Peugeot 2008
Le promozioni e le opzioni di finanziamento rendono l'acquisto di una Peugeot 2008 ancora più accessibile. Ad esempio, è stata disponibile un'offerta valida su clientela privata solo per contratti stipulati fino al 30 Aprile 2026. Un esempio di finanziamento Peugeot Formula 8 su Peugeot 2008 Benzina 100 S&S Allure prevedeva un Prezzo Listino (IVA e messa su strada incluse, IPT, kit sicurezza + contributo PFU e bollo su dichiarazione di conformità esclusi) di 29.450 €. Il Prezzo Promo era di 22.750 € per vetture in pronta consegna, compresi fino a 8 anni di garanzia Peugeot Care. Con un anticipo di 5.725 €, l'Importo Totale del Credito era di 17.025 €. L'offerta includeva il servizio Identicar 12 mesi di 271€. L'Importo Totale Dovuto ammontava a 18.254,93 €, composto da: Importo Totale del Credito, spese di istruttoria 395 €, Interessi 393,81 €, spese di incasso mensili 3,5 €, imposta sostitutiva sul contratto da addebitare sulla prima rata di 44,23 €. Tale importo era da restituirsi in 36 rate come segue: 35 rate da 88 € e una Rata Finale Residua (pari al Valore Garantito Futuro) di 15.131 € incluse spese di incasso mensili di 3,5 €. Le spese di invio rendiconto periodico cartaceo erano di 0 €/anno. Il TAN (fisso) era dello 0,8%, mentre il TAEG del 2,58%. Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, sarebbe stato addebitato un costo pari a 0,1 €/km ove il veicolo avesse superato il chilometraggio massimo di 30.000 km. Questa offerta era valida solo su clientela privata solo per contratti stipulati fino al 07 Aprile 2026 e non cumulabile con altre iniziative in corso, ed era un'offerta Stellantis Financial Services Italia S.p.A. soggetta ad approvazione. La documentazione precontrattuale bancaria/assicurativa era disponibile in concessionaria e sul sito www.stellantis-financial-services.it (Sez. Trasparenza).
L'Efficienza dei Nuovi Motori e l'Autonomia
I nuovi motori ibridi e completamente elettrici della gamma Peugeot offrono notevoli vantaggi in termini di efficienza e autonomia. Ad esempio, si riscontra fino al 37% di risparmio di carburante in città, con una riduzione del consumo urbano WLTP e fino al 20% di riduzione del consumo combinato WLTP rispetto alla 2008 a motore a benzina. Questo si traduce anche in un'autonomia considerevole, fino a 880km. È importante notare che i valori di autonomia effettivi possono variare a seconda delle condizioni d’uso ed esterne.
Oltre la 2008: La Rivoluzione della Peugeot 3008
La rivoluzione della Peugeot 3008 continua con la sua nuova generazione. Questa vettura cambia registro e diventa un Suv-coupé disponibile anche in abbinamento ad un powertrain elettrico. L'aspetto è stato oggetto di un (ulteriore) cambio drastico nello stile, ma non rinuncia a comodità e una certa versatilità. Se da una parte adotta un lunotto molto inclinato e un tetto rastremato, dall’altra, mantenendo alta la coda, offre ancora agli occupanti lo stesso spazio di prima e, a livello di bagagliaio, non sacrifica la capienza. Infatti, se prima ci si fermava a 460 litri, ora si arriva a 520 litri.
Esteticamente, la nuova Peugeot 3008 apre un nuovo corso stilistico per la Casa del Leone, o meglio, evolve quello adottato sugli ultimi modelli. L’auto si riconosce anche per la totale mancanza di cromature, sostituite con finiture di altro tipo, a voler sottolineare una maggiore attenzione all’ambiente, poiché le cromature si ottengono con processi ad alto impatto ambientale. La lunghezza complessiva arriva a 4,54 metri, con 1,9 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza. L’auto è cresciuta anche a livello di passo, arrivando a toccare i 2,74 metri.
Cambiata fuori, la Peugeot 3008 fa un bel salto in avanti anche all’interno. Salendo a bordo si scopre un nuovo cruscotto chiamato Peugeot Panoramic i-Cockpit. Questo è raccolto in un pannello che ospita due schermi, quello dedicato alla strumentazione e, al centro della plancia, quello dedicato all’infotainment.
Inizialmente la Peugeot 3008 si è presentata sul mercato nella sua variante a zero emissioni, chiamata e-3008. Sono due i tagli di batteria disponibili, da 73 kWh e da 98 kWh. Andando per gradi di elettrificazione, la Peugeot 3008 può essere acquistata anche in versione plug-in hybrid. Ha un motore 1.6 turbo-benzina da 150 CV abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti e un’unità elettrica da 125 CV, per un totale di 195 CV scaricati a terra dalle sole ruote anteriori.
Durante l’ultimo E-Lion Day, Peugeot ha annunciato l’arrivo di una variante ad alte prestazioni del suo nuovo Suv elettrico e-3008. Ancora pochissime le informazioni rilasciate dal costruttore francese. Tutto ciò che si sa è che a spingere questa nuova versione saranno due motori elettrici, uno per ciascun assale. La gamma della Peugeot 3008 si amplia con l’ingresso a listino della variante elettrica Long Range. Questa adotta un'inedita batteria con una capacità che arriva a 96,9 kWh, che va ad alimentare un nuovo motore elettrico con una potenza di 230 CV.
Parlando di consumi, la versione mild-hybrid, con un peso di 1.573 kg, dichiara 5,5 litri per 100 km su percorso misto. La versione plug-in, invece, pur superando i 19 quintali di peso, necessita di meno di un litro per 100 km. L’elettrica, infine, sempre secondo lo standard WLTP, necessita di 16,7 kWh per percorrere 100 km.
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