Il segmento dei B-SUV rappresenta oggi una delle fette di mercato più contese dell’intero panorama automobilistico europeo. In questo contesto, la Peugeot 2008 si è distinta come una scelta di riferimento, capace di coniugare le dimensioni compatte necessarie per l’agilità urbana con un’abitabilità sorprendente. Con una lunghezza di 4,3 metri, ben 24 centimetri in più della 208 con la quale condivide la piattaforma, la Peugeot 2008 si rivolge a un pubblico eterogeneo: dalle famiglie giovani che necessitano di spazio extra, ai professionisti urbani che vogliono un veicolo pratico ma sofisticato. Non ultimo, presenta più spazio rispetto alla 208 con la quale condivide la piattaforma.
Design e Personalità: Il Restyling della Seconda Generazione
La Peugeot 2008 si distingue per un design capace di combinare sportività a linee più affusolate, oltre che alte da terra con un’altezza libera dal suolo più alta rispetto alla 208. Dopo le nuove 508 e 508 SW, Peugeot 2008 è stata il terzo modello ad adottare questa configurazione con l’introduzione del restyling della seconda generazione. La calandra, trapezoidale come sulla sorella minore, risulta meno estesa anche perché il portatarga separa quest’ultima dalla griglia inferiore, cosa che non avviene sulla 208.
Il nuovo logo Peugeot è elegantemente al centro della calandra, mentre il lettering del modello è sul bordo del cofano. Sul lato B troviamo due luci, sempre a LED come la luce di retromarcia e degli indicatori di direzione, sovrapposte. Della Peugeot 2008 si apprezza un particolare sul posteriore, il paraurti. Quest’ultimo contribuisce nettamente all’aumento delle dimensioni rispetto a 208. Può non piacere, sicuramente non contribuisce a rendere sportiveggiante il retrotreno.
I cerchi, il cui design imita quelli introdotti sul crossover 408, sono disponibili dai 16 ai 18 pollici. A prescindere dalla dimensioni, è presente una coppetta che nasconde i 4 bulloni andando ad evidenziare il logo Peugeot. Con il restyling è stato introdotto il nuovo colore Grigio Selenium, così come il nuovo Bianco Okrenite. La top di gamma GT introduce anche il tetto bicolore e in totale sono disponibile sei tinte.
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L’Esperienza a Bordo: i-Cockpit e Comfort
Gli interni della Peugeot 2008 propongono una configurazione molto simile alla 208, con l’i-Cockpit 3D, ma ovviamente premiano una posizione di guida più alta. Una volta saliti a bordo della Peugeot 2008, si nota la posizione inconsueta del cruscotto, i cui strumenti vanno letti da sopra il volante anziché attraverso la sua corona. Per riuscirci, quest’ultimo va tenuto in basso. Il volante compatto è nuovamente protagonista, come sulla precedente generazione. Diversi i comandi sulle razze facilmente richiamabili senza staccare le mani dal volante.
Il sistema di infotainment, rinnovato, propone il display della strumentazione digitale anche sui livelli di allestimento Allure e GT. La visualizzazione 3D è proposta sulla top di gamma, mentre la Style entry level propone il quadro strumenti analogico. Su tutti gli allestimenti, invece, è presente il display centrale da 10 pollici e da qui si regolano molte funzioni della vettura, talvolta regolabili anche dalla tastiera a pianoforte proposta appena sotto lo schermo. Il navigatore (di serie) è ben visibile, mentre il tasto per attivare le “quattro frecce”, utile nelle situazioni di emergenza, è troppo in basso e seminascosto dalla sporgenza proprio della plancia.
Otto le colorazioni con cui personalizzare l’illuminazione ambiente, le quali dipendono anche dalla modalità di guida selezionata. Gradevole il disegno della plancia, realizzata con materiali di qualità, come le morbide plastiche e la fascia in similpelle. Rivisto anche, piccola curiosità, il pomello del cambio sulla versione manuale, così da avere una migliore impugnatura nei cambi marcia. Nelle versioni automatiche, invece, il selettore di marcia è quello già introdotto in precedenza e ormai assolutamente comune a tutti i modelli che ospitano un cambio automatizzato tra i vari brand di Stellantis.
Abitabilità e Capacità di Carico
Lo spazio per i passeggeri non è affatto male, almeno viaggiando in quattro: l’eventuale passeggero al centro del divano ha però tra i piedi un ingombrante tunnel sul pavimento. Il tetto in vetro (con la relativa tendina scorrevole che lo oscura) ruba circa 5 centimetri in altezza rispetto alle versioni che ne sono prive. Piccolo neo, l’assenza delle maniglie al soffitto per i passeggeri.
La capacità di carico è discreta e il baule è ben rifinito. Da non trascurare neppure la praticità di alcuni dettagli, come la protezione in metallo per non graffiare la soglia di carico (comoda, a soli 62 cm da terra) e le guide in plastica che favoriscono lo scorrimento sulla moquette dei carichi pesanti. Con un passo più lungo dentro possono accomodarsi anche 5 passeggeri che stanno stretti sulla compatta gemella.
Architettura Multienergia: Dalle Motorizzazioni Termiche all’Elettrico
Condividendo la piattaforma con la 208 e con altri modelli di Stellantis, tra cui la Opel Mokka, la Lancia Ypsilon e la Jeep Avenger, anche la 2008 non è esclusa dall’approccio multienergia voluto dal costruttore nato dalla fusione tra PSA e FCA. Ne consegue l’adozione di vari tipi di motorizzazioni, tra cui spiccano sia propulsori turbo benzina sia motori ibridi con la variante elettrica per gli appassionati di guida a zero emissioni.
Le motorizzazioni sono le stesse della 208, visto che anche il Diesel è ormai sparito dai listini dopo il restyling. Nella fattispecie si contano due varianti del 1.2 Puretech: quella con cambio manuale a sei rapporti da 100 CV e un consumo medio di circa 17,5-18,9 km/l, e la variante automatica (con cambio EAT8) da 130 CV. Per l’ibrido, la 2008 propone il 1.2 da 145 CV e 48V dove il cambio automatico è un robotizzato comandabile dai paddle dietro il volante e il motore elettrico della power unit è ospitato direttamente nella scatola del cambio. Ne consegue una marcia parzialmente elettrica, specie nella marcia urbana, che fa abbassare il dichiarato dei consumi a circa 20,4 km/l.
Passando all’elettrica, la e-2008, ha prezzi più alti rispetto al termico e all’ibrido ma il divario è meno ampio rispetto alla 208. Il B-SUV francese “senza scarichi” ha due livelli di potenza (136 e 156 CV) e una batteria da 54 kWh installata sotto il pavimento che consente alla vettura di coprire una distanza di circa 400 km in base allo stile di guida. La ricarica prevede un caricatore di bordo standard da 7,4 kW (in opzione 11 kW) mentre alle colonnine veloci si può caricare fino a 100 kW, portando il tempo di ricarica minimo (20-80%) a 30 minuti. Se si confina il discorso alle prestazioni, l’elettrica è quella che scatta meglio con lo 0-100 km/h coperto in 6,5 secondi per la 156 CV.
Dinamica di Guida e Sicurezza
Di solito, quando si pensa ad un SUV viene in mente un veicolo grande ed impacciato; bene, la 2008 è esattamente il contrario. Con un peso inferiore ai 1.300 kg, affronta le curve con decisione e rapidità anche per quanto riguarda i trasferimenti di carico. Certo, stiamo parlando di una vettura a ruote alte, ma i 16 cm da terra non sembrano mettere in soggezione il modello in questione che, comunque, nelle frenate più decise, in pendenza, tende ad alleggerire il retrotreno.
Peugeot 2008 può ospitare anche il comando del Grip Control, ereditato dalla generazione precedente: permette, nonostante la sola trazione anteriore, di adattare la trazione in base ai fondi sconnessi o viscidi con tre modalità (sabbia, fango, neve). La Peugeot 2008 di ultima generazione viene dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui la nuova telecamera ad alta definizione di assistenza al parcheggio sia frontale sia posteriore, per la massima sicurezza di manovra. In optional la telecamera frontale ad alta definizione abbinata al monitoraggio dell’angolo cieco fornisce una vista a 360° della vettura. Aumenta anche la presenza di prese USB all’interno con due USB-C anteriori e una USB-C posteriore nelle versioni Allure e GT.
Opzioni di Acquisto e Promozioni
La Peugeot 2008 può essere una scelta azzeccata se si cerca più spazio della 208, a patto di spendere di più. La 208 turbo benzina con cambio manuale parte da 21.420 euro, mentre la 2008 a parità di motorizzazione parte da 26.700 euro. L’ibrido da 145 CV parte da 30.900 euro contro i 27.070 a parità di potenza, ma la piccola utilitaria viene proposta anche con la versione da 100 CV a partire da 24.220 euro. Entrambe sono disponibili in versione elettrica, ma qui il prezzo sale considerevolmente (rispettivamente e-208 parte da 35.080 euro, e-2008 da 38.000 euro).
Per i clienti privati, è disponibile un'offerta di finanziamento "Peugeot Formula 8" su Peugeot 2008 Benzina 100 S&S Allure. Il prezzo di listino (IVA e messa su strada incluse, IPT, kit sicurezza + contributo PFU e bollo su dichiarazione di conformità esclusi) è di 29.450 €. Il Prezzo Promo è di 22.750 € per vetture in pronta consegna, compresi fino a 8 anni di garanzia Peugeot Care. L’anticipo richiesto è di 5.725 €, con un Importo Totale del Credito di 17.025 €. L'offerta include il servizio Identicar 12 mesi di 271€. L'importo totale dovuto è di 18.254,93 €, da restituirsi in 36 rate (35 rate da 88 € e una Rata Finale Residua pari al Valore Garantito Futuro di 15.131 €). Il TAN fisso è allo 0,8% e il TAEG al 2,58%.
È importante sottolineare le prestazioni dichiarate per le motorizzazioni, come la riduzione del consumo urbano WLTP fino al 37% e fino al 20% di riduzione del consumo combinato WLTP rispetto alla 2008 a motore a benzina. L’autonomia dichiarata può raggiungere i 880 km, sebbene i valori effettivi possano variare a seconda delle condizioni d’uso ed esterne. L'offerta è valida su clientela privata solo per contratti stipulati fino al 07 Aprile 2026, non cumulabile con altre iniziative in corso, ed è soggetta ad approvazione da parte di Stellantis Financial Services Italia S.p.A. Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo pari a 0,1 €/ km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 30.000 km.