La piastra di sterzo rappresenta un componente fondamentale nella ciclistica di una motocicletta, influenzando direttamente la guidabilità e la risposta dell'avantreno. Nel mondo del motocross e delle supersportive, l'ottimizzazione di questo elemento è cruciale per ottenere prestazioni superiori e una personalizzazione raffinata del setup. Sebbene per l'amatore i vantaggi possano non essere immediatamente percepibili, a livelli più elevati di competizione o per chi ricerca una messa a punto specifica, le piastre di sterzo aftermarket offrono opportunità interessanti.
Differenze Costruttive: Fusione vs. Ricavato dal Pieno
Le piastre di sterzo di serie, specialmente quelle presenti sulle moto giapponesi, sono tipicamente realizzate per pressofusione. Questo processo prevede l'iniezione di metallo fuso in uno stampo ad alta pressione, producendo un pezzo con una struttura cristallina specifica e una distribuzione del grano che può conferire prestazioni meccaniche elevate. In generale, un pezzo realizzato per pressofusione, se ben progettato, può avere prestazioni meccaniche superiori rispetto a un pezzo identico ottenuto lavorando per asportazione di truciolo un lingotto di fusione. Le piastre ricavate dal pieno, invece, sono prodotte fresando un blocco solido di alluminio, solitamente Ergal 7075 T6, mediante macchine CNC. Questo processo permette di ottenere forme complesse e precise, con la possibilità di alleggerire il componente e aggiungere nervature speciali per aumentare la rigidità torsionale.
È importante sottolineare che "una piastra ricavata dal pieno e una originale da fusione non cambiano nulla in termini materiali", ma la differenza risiede nel processo di produzione. "Una piastra CNC non è più rigida di una non CNC" intrinsecamente per il solo fatto di essere lavorata a CNC. Tuttavia, le piastre ricavate dal pieno devono necessariamente essere più robuste, con un potenziale innalzamento di peso e rigidità, per eguagliare o superare le prestazioni meccaniche delle piastre pressofuse, a parità di lega e di forma. Questo significa che la scelta del materiale e i trattamenti termici giocano un ruolo fondamentale nel determinare le proprietà finali del componente.
Vantaggi delle Piastre di Sterzo Aftermarket
I vantaggi derivanti dal montaggio di piastre di sterzo racing possono essere molteplici, sebbene alcuni siano più evidenti per i piloti esperti.
Miglioramento della Guidabilità e Rigidità Torsionale
Uno dei principali obiettivi delle piastre di sterzo aftermarket è "migliorare la guida della propria moto e personalizzare il setup delle sospensioni e del telaio". Le piastre di sterzo racing sono spesso realizzate in Ergal alleggerite, scavate e rinforzate con nervature speciali in grado di conferire rigidità torsionale con un peso ridotto. Questa maggiore rigidità può tradursi in una sensazione più precisa dell'avantreno e in una migliore risposta ai comandi del pilota, soprattutto in situazioni di guida al limite, come in curva o in frenata. "I trapezi forcella Robby Moto in alluminio (Ergal) 7075 T6 sono ricavate dal pieno mediante lavorazione CNC" e sono progettati per ottimizzare queste caratteristiche.
Tiro Catena: L’Effetto Nascosto che cambia la ciclistica della Moto
Tuttavia, è fondamentale non generalizzare sul fatto che "l'aumento di rigidezza migliora la guidabilità". "Generalizzare in questo modo è un errore". Il miglioramento ottenibile con delle piastre più rigide è relativo a una modifica effettuata su una moto che possieda caratteristiche tali da potersene avvantaggiare. Per l'amatore, "ai nostri livelli non sentiamo la differenza", e i vantaggi potrebbero essere "pochi vantaggi solo estetici". "Per l'amatore le piastre di serie sono le migliori anche se certamente più bruttine."
Regolazione dell'Offset
Un vantaggio significativo offerto da alcune piastre di sterzo racing, come le X-Trig, è l'offset regolabile. "Io ho le x-trig con offset regolabile." L'offset, ovvero la distanza tra l'asse di sterzo e l'asse del perno ruota, influisce direttamente sull'avancorsa della moto, un parametro chiave per la stabilità e l'agilità. "Le piastre di sterzo regolabili ed i trapezi forcella hanno una grande importanza" in questo senso, permettendo di "poter scegliere la migliore posizione dell'avantreno in base alle piste ed in base allo stile di guida della propria supersportiva". La possibilità di variare l'offset consente al pilota di affinare il comportamento della moto in funzione delle proprie preferenze e delle caratteristiche del tracciato.
Riduzione del Peso (in alcuni casi)
Sebbene le piastre ricavate dal pieno possano essere più robuste e quindi potenzialmente più pesanti, alcune soluzioni racing mirano a un compromesso tra rigidità e leggerezza attraverso l'ottimizzazione del design e l'uso di leghe leggere come l'Ergal. Tuttavia, non è una regola universale che le piastre aftermarket siano più leggere di quelle di serie. "Quando le avevo sul 125 le originali erano più leggere di quelle aftermarket." Il focus principale è spesso sulla rigidità e sulla possibilità di regolazione, più che sul solo alleggerimento.
Estetica e Qualità dei Materiali
Le piastre di sterzo racing sono spesso apprezzate anche per la loro estetica. Realizzate con lavorazioni CNC di precisione e finiture curate, possono conferire un aspetto più "racing" e di alta qualità alla moto. Inoltre, l'utilizzo di leghe come l'Ergal 7075 T6, noto per le sue elevate proprietà meccaniche, garantisce una maggiore resistenza e durabilità rispetto ad alcune piastre di serie.
Allineamento delle Piastre di Sterzo
Una questione pratica che può sorgere è il disallineamento delle piastre di sterzo. "Intanto diciamo che deve essere fatta SOLAMENTE se, quando la moto procede dritta, il manubrio non risulta centrato, ma ruotato a destra o sinistra." L'unica inconveniente dato dalle piastre disallineate è questo. Una procedura comune per riallineare le piastre prevede i seguenti passaggi:
- Allentare le viti della piastra superiore: Allentare le due viti della piastra superiore che stringono i foderi della forcella e il bullone del cannotto di sterzo.
- Allentare le viti della piastra inferiore: Allentare le viti della piastra inferiore che stringono i foderi della forcella.
- Allentare il perno ruota e i morsetti: Allentare il perno ruota e i quattro morsetti che tengono la ruota anteriore in posizione.
- Verificare l'allineamento: Lasciare che la forcella si muova liberamente per permettere ai foderi e alle piastre di allinearsi naturalmente. Spesso, "ogni volta che smonto completamente l'avantreno, una volta rimontato, misurando perfettamente le altezze dei foderi sulle piastre, quest'ultime risultano SEMPRE leggermente disallineate, e la procedura che ho elencato la devo SEMPRE fare."
- Serrare in sequenza: Stringere il perno ruota, poi i morsetti della ruota, seguiti dalle viti della piastra inferiore, quindi le viti della piastra superiore e infine il bullone del cannotto di sterzo.
È importante seguire un ordine preciso per il serraggio dei bulloni per garantire un corretto allineamento. "Il problema è stringere 3 bulloni alla stessa forza…ritorni sul bullone ed è più lento…o stringi troppo, migliore sistema a mano…la chiave dinamometrica va bene sul singolo bullone."
Un problema di "piastra superiore che si muove (mezzo mm circa)" quando si muove lo sterzo da fermo può indicare un cuscinetto o la piastra da cambiare. "Sono stato dal conc…cuscinetto o piastra da cambiare! La buona notizia? Mi ha detto che non è a livello pericoloso (inizio) e posso partire!"
Scelta delle Marche e dei Produttori
Quando si tratta di scegliere piastre di sterzo racing, il mercato offre diverse opzioni. Marchi come "Robby Moto, Motocorse, AEM, JetPrime producono dei trapezi forcella per moto completi rinforzati e con off-set regolabile". "I trapezi forcella Robby Moto in alluminio (Ergal) 7075 T6 sono ricavate dal pieno mediante lavorazione CNC." Altri marchi citati sono Kite e X-Trig.
È importante considerare che non tutti i produttori sono specializzati nel settore motociclistico. "Ho guardato adesso il sito Faor per capire come sono queste piastre e vedo che sono più indirizzati verso il modellismo… c'è qualche negozio online di moto che le vende o bisogna andare in un negozio di modellismo? Mi sembra decontestualizzata la cosa, modellismo e motocross…" La scelta dovrebbe ricadere su produttori con comprovata esperienza e reputazione nel settore delle moto, che garantiscano la qualità dei materiali, la precisione delle lavorazioni e la compatibilità con il modello specifico della moto.
Considerazioni Finali per la Scelta
La decisione di montare piastre di sterzo racing dovrebbe basarsi su un'attenta valutazione delle proprie esigenze e del proprio livello di guida. Se si ricerca un miglioramento significativo nelle prestazioni e una maggiore possibilità di personalizzazione del setup, soprattutto in contesti agonistici, le piastre aftermarket possono offrire vantaggi concreti. Tuttavia, per il motociclista amatoriale, i benefici potrebbero essere meno evidenti e l'investimento potrebbe non giustificare l'acquisto, a meno di non ricercare principalmente un miglioramento estetico.
"La ciclistica di una moto nei termini in cui ne stiamo parlando (possibili miglioramenti derivanti dalla sostituzione di componenti quali piastre e sospensioni) non è poi così complicata da interpretare… anzi, direi che non lo è proprio." Comprendere come le modifiche all'offset e alla rigidità influenzano la guidabilità è fondamentale per fare una scelta informata. "Ho già chiarito i casi in cui si può apprezzare un miglioramento e quali no…." "Non sono daccordo sul discorso dell'andare in giro tranquilli: chiaro che se vai in giro a spasso delle finezze tecniche di una 1098R non te ne fai nulla…" Questo sottolinea l'importanza di allineare l'investimento e la complessità delle modifiche all'uso effettivo che si fa della moto.