Il nome Qashqai, che identifica una popolazione raminga che risiede in una regione sulle montagne del sud dell'Iran, è stato scelto dalla Nissan pensando che gli acquirenti di quest'autovettura dovessero essere di natura nomade. In Australia e in Giappone, la Qashqai viene commercializzata con il nome di Dualis (デュアリス?, Dyuarizu). Questo crossover ha segnato un punto di svolta per Nissan in Europa, diventando il modello di maggior successo nella storia del marchio nel continente, con un totale di 2,3 milioni di veicoli immatricolati in dodici anni.
Origini e Evoluzione del Design
Presentata al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 2006, la Qashqai è stata interamente sviluppata dal centro di ricerche europeo della Nissan. L'idea della Qashqai è nata nel 2004 quando la Nissan portò al salone dell'automobile di Ginevra il Qashqai concept, una vettura di medie dimensioni votata soprattutto all'utenza giovanile. L'idea si è sviluppata e in tempi ridotti si è arrivati alla Qashqai di serie che, a parte il nome, condivide ben poco con il concept, infatti lo stile è meno hi-tech e più tradizionalista.
La terza generazione della Qashqai, presentata il 18 febbraio 2021, si caratterizza per un design che non si discosta molto da quello della seconda serie, ma ne costituisce una evoluzione stilistica. Questa generazione risulta essere leggermente più grande della precedente, essendo 35 mm più lunga, 32 mm più larga e 25 mm più alta, con il passo che è stato incrementato di 20 mm. Questo modello è costruito sulla piattaforma Common Module Family (CMF-C) del Gruppo Renault ed è anche la base della Nissan Rogue di terza generazione.
Il restyling è stato presentato il 17 aprile 2024. Le modifiche includono fari e fanali posteriori ridisegnati, una nuova fascia anteriore ispirata all'Ariya, nuovi colori esterni che possono essere opzionati con elementi cromati satinati o neri lucidi, nuovi design dei cerchi in lega, nuovi design dei sedili e nuovi materiali interni. Il sistema di infotainment di questa versione utilizza Google built-in.
Motorizzazioni Disponibili: Dal Benzina all'Innovativo e-POWER
Per il mercato europeo, l'unica motorizzazione endotermica disponibile è un quattro cilindri turbocompresso benzina HR13DDT DiG-T da 1.3 litri, disponibile con due potenze: 140 CV e 158 CV. Questo propulsore è abbinabile a un cambio manuale a 6 marce o Xtronic CVT (a variazione continua di rapporto).
Alla fine del 2022 è stato introdotto il modello denominato e-POWER. Si tratta di un ibrido in serie, in cui il motore termico viene impiegato come generatore per ricaricare le batterie dell'auto e per alimentare anche direttamente il motore elettrico, mentre la trazione è completamente elettrica. Questo tipo di veicolo è anche classificato come veicolo elettrico con range extender (EREV). Il motore termico adottato è un 3 cilindri a benzina a compressione variabile (da 14:1 a 8:1), con una cilindrata di 1.5 litri e turbocompressore, capace di erogare 158 CV.
Focus sul Diesel: Prestazioni, Consumi e Comfort
Nonostante la campagna di demonizzazione, in gran parte ingiustificata, le case continuano a puntare sulle motorizzazioni a gasolio quando il mercato restituisce il giusto interesse. La Nissan Qashqai ha offerto diverse opzioni diesel, apprezzate per la loro efficienza e fluidità.
Il Motore 1.5 dCi da 115 CV: Efficienza e Fluidità
Annunciato per la prima volta alla fine del 2018, il nuovo 1.500 dCi per la Nissan Qashqai è un motore a gasolio che presenta una potenza massima di 115 CV, associato ad una coppia che arriva a 260 Nm disponibile intorno ad un regime di 2.000 giri al minuto. Questa meccanica è dotata di una speciale funzione "overboost", che consente al guidatore di ottenere per un tempo massimo di 15 secondi ben 5 CV di potenza in più e 25 Nm di coppia aggiuntiva. Nonostante non si tratti di un motore sportivo, i risultati a livello di performance sono soddisfacenti, con una velocità massima di 181 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi.
L'accento è posto in particolare sul capitolo emissioni e consumi. I dati ufficiali parlano di 4,24 litri/100 km come miglior risultato ottenibile (con i cerchi in lega da 19’’), pari a circa 23 km al litro. Nella guida quotidiana è effettivamente possibile avvicinarsi molto a questo risultato, per quanto forse i 4,2 litri rimangano un traguardo un po’ troppo ottimista. Ben più importanti sono le emissioni, non solo per i 110 g/km di CO2 dichiarati, ma anche per l’introduzione della tecnologia Selective Catalytic Reduction, ovvero il classico utilizzo dell’additivo AdBlue per abbattere i NOx (ossidi di azoto).
Questo 1.500 dCi è un’evoluzione del motore con la medesima cubatura che era già presente sul listino della Nissan Qashqai, ma presenta prima di tutto 5 CV di potenza in più e la casa ha affermato che praticamente il 90% delle sue componenti sono completamente nuove: dal radiatore olio al filtro, dal volano alla pompa del vuoto fino ad arrivare alla pompa di iniezione ad alta pressione. La potenza viene erogata in maniera molto fluida e tranquilla sin dai regimi più bassi, senza alcuno strappo, oggettivamente poco piacevole per una non-sportiva. Il motore è fatto appositamente per un viaggio che punta più al comfort che alle prestazioni, con buona pace della funzione overboost.
Nissan Qashqai (2017) | Perché comprarla... e perché no
Il Motore 1.7 dCi da 150 CV: Potenza e Trazione Integrale
Per chi cerca maggiore potenza e la sicurezza della trazione integrale, la Qashqai è stata disponibile anche con il motore 1.7 dCi da 150 CV. Abbiamo fra le mani la versione top di gamma per allestimento e potenza, la Qashqai 1.7 dCi 150 4WD CVT Tekna+ che ha appunto il motore diesel da 150 CV, la trazione integrale e il cambio automatico CVT Xtronic. Come detto, i 5,2 l/100 km della Qashqai con il nuovo motore 1.7 diesel da 150 CV non sono affatto allarmanti, ma è pur vero che ci sono alcuni SUV e crossover 4x4 che hanno fatto meglio di lei nella classifica consumi.
Questa versione, posizionata nel punto più alto del listino Qashqai, è dotata praticamente di ogni optional. Ci sono gli interni in pelle, il tetto panoramico, fari a LED, i bei cerchi in lega da 19”, assistenti alla guida ProPilot e sistema audio premium Bose. In cambio si ottiene un SUV bello brioso e con un tocco di lusso che soddisfa per la tranquilla praticità del cambio Xtronic, la certezza delle quattro ruote motrici, buone doti di carico e consumi che non sono mai eccessivi. Nell’utilizzo misto urbano/extraurbano la Qashqai dCi 150 se la cava con un discreto consumo di 6,8 l/100 km (14,7 km/l), non male considerato tutto, mentre nel traffico di Roma la media sale a quota 9 l/100 km (11,1 km/l). Un po’ peggiore della media è anche il risultato nella prova del massimo consumo in salita, pari a 29,4 l/100 km (3,4 km/l).
Dinamica di Guida e Comfort
Agilità e Comfort in Città
Complici gli ingombri non eccessivi, in città la Qashqai si muove con buona agilità ed è confortevole, ma in retromarcia è meglio avere i sensori di parcheggio (optional). A meno di acquistare il navigatore, che “porta con sé” la telecamera posteriore, alla Nissan Qashqai è bene aggiungere i sensori di distanza: senza, le manovre in retromarcia sono difficoltose per quanto la lunghezza dalla carrozzeria non sia esagerata. Salvo questo appunto, la SUV giapponese si adatta molto bene alla città, perché offre uno sterzo abbastanza leggero in manovra (si può scegliere fra due gradi di servoassistenza, ma non cambia granché), ha una frizione che non affatica e, soprattutto, gomme a spalla alta che “perdonano” i fondi sconnessi. Il turbodiesel common-rail è sveglio anche ai regimi inferiori e, col contributo dello Stop&Start, nel traffico si accontenta di un litro di gasolio ogni 16,8 km (nel caso del 1.5 dCi). I consumi sono bassi in tutte le condizioni di marcia. Guidare in posizione rialzata consente di vedere bene davanti; e grazie alla dolcezza del cambio, alla modulabilità del pedale della frizione e al motore fluido, la Nissan Qashqai è facile e poco faticosa nel traffico. Qualche problema si riscontra, invece, in retromarcia, ma l’elettronica pone rimedio alla scarsa visibilità; di serie c’è persino il sistema di parcheggio assistito. Bassi i consumi, che nei nostri test sono risultati pari a 17,2 km/l.
Sicurezza e Prevedibilità Fuori Città
Anche se non è sportiva e ha lo sterzo abbastanza demoltiplicato, le curve non la spaventano: sicura e prevedibile, conta pure sull’elettronica in grado di correggere il sottosterzo. Non è una sportiva la Nissan Qashqai, ma assicura buoni limiti di aderenza e avverte dell’approssimarsi del limite allargando progressivamente con l’avantreno (comportamento prontamente corretto dal sistema ATC che aiuta a “chiudere” la traiettoria). Chi ama la guida brillante gradirà pure la risposta vivace e il buon allungo del motore, oltre che i freni potenti e abbastanza resistenti allo stress. Tuttavia, lo sterzo, pur preciso, è alquanto demoltiplicato: in definitiva, la Qashqai è una vettura che privilegia il comfort di marcia e l’economia di carburante (19,6 km/l rilevati per il 1.5 dCi, fino a 23,3 km/l fuori città). La Nissan Qashqai si dimostra piacevole andando “a passeggio” (le sospensioni hanno una taratura morbida che favorisce il comfort), ma è meno portata a una guida sbarazzina, a causa dello sterzo poco diretto, di una certa inerzia nelle variazioni di traiettoria e del rollio marcato. I freni sono adeguati e i consumi molto contenuti (23,3 km/l il dato rilevato); lenta, però, la ripresa nelle marce alte.
Stabilità e Autonomia in Autostrada
Stabile e sicura, la Nissan Qashqai dimostra una stabilità a tutta prova anche nei curvoni affrontati a velocità elevata. Inoltre, nei viaggi autostradali assicura un’estesa autonomia, dato che è capace di superare i 15 km/l. Notevole il grado di comfort garantito dalle sospensioni, e curata a dovere l’insonorizzazione: salvo qualche fruscio originato dai grandi specchi retrovisori, si viaggia in un ambiente silenzioso; d’altronde, in sesta marcia a 130 km/h il motore lavora a soli 2400 giri. Il buon isolamento dell’abitacolo della Nissan Qashqai dalle irregolarità dell’asfalto e dai rumori (a 130 km/h, il 1.5 è a 2300 giri e tiene la “voce” bassa), aiuta a macinare chilometri senza che la stanchezza si faccia sentire troppo.
Sicurezza: Il Pieno in Sicurezza
La Nissan Qashqai 1.5 dCi è una comoda crossover a due ruote motrici, accogliente per cinque persone, con una carrozzeria non troppo ingombrante (è lunga 439 cm) e dalla linea riuscita. Al volante si distingue per la buona tenuta di strada e per la facilità di guida, anche in città (nonostante qualche problema di visibilità in retromarcia). Le sospensioni morbide e lo sterzo poco diretto, però, ne penalizzano l’agilità sulle strade ricche di curve, dove il rollio è evidente.
Nata nel 2013, la Nissan Qashqai è stata testata dall’Euro NCAP nel 2014, ottenendo la valutazione massima di cinque stelle (88 punti su 100 nella protezione degli adulti, 83 nel test con i bambini, 69 in quello per pedoni e ciclisti e 79 per gli aiuti alla guida). Le cinque stelle sono state confermate fino al 2016 (ricordiamo che i test diventano via via più completi e severi con il passare del tempo); d’altro canto, c’è da dire che l’aggiornamento del 2017 della Nissan Qashqai ne ha migliorato la dotazione di sicurezza, con l’aggiunta del pacchetto ProPilot, che include anche il sistema per il mantenimento della corsia, di serie per la Tekna+ del test. Sono stati introdotti diversi extra non da poco, come ad esempio l’intero pacchetto ProPilot, ovvero i sistemi ADAS secondo la filosofia di Nissan.
Interni: Spaziosità e Cura dei Dettagli
Appena si entra si apprezza la posizione di guida rialzata della Nissan Qashqai, che permette di dominare la strada, e l’abitacolo ampio e luminoso (ancora più se, come l’auto della prova, c’è il tetto in vetro dotato di tendina elettrica). Le poltrone in morbida pelle Nappa, con cuciture a vista, sono comode e avvolgenti oltre che riscaldabili (di serie). Di buon livello le finiture della plancia e della consolle (eccetto le plastiche della parte bassa, rigide e facili a graffiarsi) e discreto l’impianto multimediale, che comprende il navigatore (con aggiornamento gratuito delle mappe per cinque anni), Apple CarPlay, Android Auto e il sistema audio Bose Premium con otto altoparlanti. Offre anche la possibilità di ricevere via smartphone l’itinerario di viaggio selezionato in precedenza.
A bordo della Nissan Qashqai non ci sono problemi di spazio, né davanti né dietro. Il divano è largo e può accogliere comodamente tre adulti, anche di alta statura. I sedili sono ben imbottiti; quello di guida ha le regolazioni elettriche, con la funzione di memoria. Il divano è ospitale anche al centro.
Il vano della Nissan Qashqai offre una discreta capacità minima di 430 litri (nella media della categoria), con 52 cm di altezza utile al tendalino se il piano di carico è nella posizione più bassa; ripiegando il divano si arriva a 1533 litri, un buon valore. La bocca è ampia e il baule, ben rifinito, dispone pure di pratici ripostigli laterali. La soglia di carico, però, è lontana dal suolo (76 cm): non comoda. Funzionale il fondo amovibile, che nella posizione più alta porta il piano di carico a filo della soglia (eliminando un gradino di 13 cm e creando un doppiofondo).
Rifornimento del Carburante: Guida Pratica
Il serbatoio carburante non è dotato di tappo del bocchettone di rifornimento. Dopo aver aperto lo sportello bocchettone di rifornimento carburante, inserire l'ugello della pompa carburante direttamente nell'apertura del bocchettone e solo fino alla prima tacca sulla parte inferiore dell'ugello. Quando si estrae l'ugello della pompa carburante, l'apertura del bocchettone viene sigillata.
Per effettuare il rifornimento, è importante assicurarsi di inserire lentamente l'ugello della pompa carburante nell'apertura del bocchettone e solo fino alla prima tacca sulla parte inferiore dell'ugello prima di iniziare il rifornimento. Un ulteriore inserimento potrebbe causare l'interruzione prematura del rifornimento. Bisogna tenere l'ugello della pompa carburante in posizione A (come mostrato nei manuali del proprietario). Se si tiene l'ugello in posizione B, l'ugello potrebbe chiudersi prima che il serbatoio sia pieno. Non spostare mai l'ugello durante il rifornimento. Estrarre l'ugello circa 5 secondi dopo che si è chiuso automaticamente (chiusura iniziale). Chiudere lo sportello bocchettone di rifornimento carburante dopo il rifornimento.
Se si deve eseguire il rifornimento da un contenitore portatile, utilizzare l'imbuto in dotazione con il veicolo. Non tentare di aprire le alette dell'apertura del bocchettone utilizzando uno strumento diverso dall'ugello della pompa carburante. Questa apertura può adattarsi solo agli ugelli delle pompe carburante normali delle stazioni di servizio. Se si utilizza un ugello con un diametro inferiore si rischia di danneggiare l'apertura e il sistema di rifornimento. Se viene riversato del carburante sulla carrozzeria del veicolo, sciacquare la zona interessata con abbondante acqua per evitare danni alla vernice.
La benzina è estremamente infiammabile e altamente esplosiva in determinate condizioni. Si possono riportare gravi ustioni o lesioni in caso di abuso o manipolazione scorretta. Durante il rifornimento, spegnere sempre il motore, non fumare ed evitare la presenza di fiamme libere o scintille nei pressi del veicolo. Non cercare di rabboccare ulteriormente il serbatoio dopo che l'ugello della pompa carburante si è chiuso automaticamente. Un rabbocco protratto può causare la fuoriuscita di carburante, con conseguenti spruzzi e pericolo di incendio. Nel tentativo di avviare il motore, non versare carburante nel corpo farfallato. Non portare taniche contenenti carburante sul veicolo o sul rimorchio. L'elettricità statica può causare l'esplosione del liquido, dei vapori o del gas infiammabile presenti in qualsiasi veicolo o rimorchio.
Conclusioni sulle Motorizzazioni Diesel
Il motore diesel, pur se oggetto di discussioni, rimane una scelta valida per la Nissan Qashqai, offrendo un equilibrio tra prestazioni, efficienza e comfort di guida. Il motore 1.5 dCi da 115 CV, ad esempio, è molto fluido con la giusta potenza. Non è sportivo, ma efficiente, e il meglio di sé lo dà con il cambio automatico DCT. Il DCT, che gode del sistema di raffreddamento comandato elettricamente dalla stessa temperatura e del selettore dei rapporti elettro-meccanico, sembra pensato appositamente per consentire di salire in auto e rilassarsi completamente, facendo attenzione solamente alla strada. Tutto questo offre un'esperienza di guida fluida e riposante.