Il mondo delle due ruote è costantemente alla ricerca dell'equilibrio perfetto tra prestazioni pure e versatilità stradale. In questo contesto, i Metzeler Sportec M7 RR si confermano riferimento tra i pneumatici sport-street, conquistando il primo posto in una comparativa indipendente realizzata da Moto.it. Il test, condotto in modalità blind e su pista sia asciutta sia bagnata, ha premiato le gomme dell’elefante blu per prestazioni complessive e costanza di rendimento. L'ultimo nato della famiglia Metzeler, lo Sportec M7 RR, è stato pensato per i motociclisti con aspirazioni sportive che vogliono divertirsi su strada come in pista.
Il test di Moto.it: metodologia e criteri di valutazione
Per la comparativa, Moto.it ha messo a confronto cinque pneumatici supersportivi stradali: Metzeler Sportec M7 RR, Pirelli Diablo Rosso III, Bridgestone Battlax S21, Dunlop SportSmart2 Max e Michelin Power RS. Tutti i prodotti sono stati montati a rotazione su una BMW S1000 XR, scelta come moto di riferimento per il test. Per garantire imparzialità, il collaudatore non era informato sul modello di pneumatico utilizzato in ciascuna sessione. Il giudizio è stato quindi espresso esclusivamente in base alle sensazioni di guida e ai riscontri cronometrici, senza condizionamenti legati al brand o alle aspettative sul prodotto.
La prova si è articolata in due fasi distinte, su bagnato e su asciutto, con una griglia di valutazione numerica. Su fondo bagnato i pneumatici sono stati giudicati su cinque parametri, con punteggio da 1 a 5: trazione in rettilineo, trazione in percorrenza, trazione in uscita di curva, frenata e inserimento. Il punteggio massimo ottenibile era quindi di 25 punti. Su asciutto, invece, i parametri valutati sono stati sei: trazione, inserimento, appoggio, stabilità, comportamento sul dritto e frenata, sempre con scala da 1 a 5, per un totale massimo di 30 punti. La somma dei due test portava a un punteggio globale massimo di 55 punti.
Piste, condizioni e prestazioni sul giro
Il test su bagnato si è svolto al Wachauring, in Austria, circuito allagabile artificialmente e configurabile in base alle esigenze di prova. Un ambiente controllato che ha permesso di riprodurre condizioni estreme di aderenza ridotta, mantenendo però costante il livello di acqua in pista per tutti i pneumatici. Qui i Metzeler Sportec M7 RR hanno fatto segnare il miglior tempo sul giro, con un riferimento di 43”58, risultando i più efficaci nelle fasi di trazione, frenata e inserimento. Il giudizio del tester, espresso attraverso i punteggi assegnati nei vari parametri, ha confermato la superiorità delle Metzeler anche in termini di feeling e margine di sicurezza percepito.
Per il test su asciutto la comparativa si è spostata al Cremona Circuit di San Martino del Lago. Su questo tracciato, più veloce e scorrevole, i pneumatici sono stati messi alla prova nelle condizioni tipiche di un utilizzo sportivo stradale con guida impegnata. Ancora una volta gli Sportec M7 RR hanno chiuso la giornata davanti a tutti, con un tempo di 1’40”89, mentre nessuno degli altri modelli è riuscito a scendere sotto l’1’42”. La combinazione di migliori tempi e punteggi massimi nei diversi criteri di valutazione ha sancito la vittoria piena delle Metzeler, che hanno dimostrato un comportamento omogeneo tra asciutto e bagnato, elemento cruciale per l’utilizzo sport-street.
Pneumatici moto in pista, pressioni, temperature, termocoperte tutto quello che c'è da sapere
Classifica finale e significato per il segmento sport-street
Al termine della prova, Moto.it ha stilato la classifica complessiva sommando i risultati su asciutto e su bagnato. Questo l’esito finale della comparativa:
- Metzeler Sportec M7 RR: 55/55 punti
- Pirelli Diablo Rosso III: 45/55 punti
- Bridgestone Battlax S21: 42/55 punti
- Michelin Power RS: 40,5/55 punti
- Dunlop SportSmart2 Max: 34,5/55 punti
Gli Sportec M7 RR sono stati gli unici pneumatici a ottenere il punteggio pieno, primeggiando sia nell’uso sul bagnato sia nell’utilizzo su asciutto. Se cercate una gomma sportiva che sia solida, stabile e performante per l’utilizzo su strada sia asciutta che bagnata, la M7RR di Metzeler è assolutamente da provare. Camaleontica, trasmette fiducia e feeling sia su asciutto, bagnato, umido e sporco.
Innovazioni tecniche: mescole e design del battistrada
Per arrivare a costruire uno pneumatico che si adatti ad ogni tipo di condizione dell’asfalto è stato fatto un lavoro a 360 gradi dal punto di vista delle mescole, garantendo così più efficienza nelle situazioni di guida sportiva e in quelle tranquille, anche grazie ad una disposizione degli incavi che assicurasse grip su asciutto e contemporaneamente un buon drenaggio dell’acqua e stabilità in curva. Per mantenere gli incavi aperti, quando la gomma è a contatto con l’asfalto, e permettere così il drenaggio dell’acqua, questi vengono interrotti da elementi di mescola che migliorano la stabilità del battistrada e la regolarità di usura. Rispetto al suo predecessore, lo Sportec M5 Interact, i tecnici Metzeler hanno rivisto anche il rapporto tra pieni e vuoti.
Parliamo di mescole: nuove anche le mescole, realizzate per questo pneumatico Metzeler, con contenuti alti di silice che permettono di avere prestazioni sportive anche a temperature alte sull’asciutto e con temperature più basse sul bagnato. Lo pneumatico anteriore, con 100% silice, è completamente mono-mescola, mentre al posteriore troviamo un bi-mescola, questa caratteristica permette di avere materiali specifici nella fascia centrale del battistrada, consentendo così l’aumento all’abrasione e una resa chilometrica maggiore del 20%. Il nuovo pneumatico di Metzeler è stato disegnato con un’altezza dei profili maggiori rispetto al suo predecessore, Sportec M5 Interact e composti da due raggi di curvatura invece che tre.
Esperienza di guida su strada: dalla tecnica al feeling
Saliamo in sella alla Triumph Street Triple R e iniziamo a prendere confidenza con il nuovo Sportec M7 RR lungo la strada che da Lecco ci porta al Passo della Aprica. I primi chilometri, per la maggior parte sempre dritti, ci fanno apprezzare sin da subito l’ottima stabilità dello pneumatico, anche quando l’asfalto inizia a non essere in perfette condizioni come in pista. Buche e asfalto sconnesso non mettono in crisi la stabilità, che risulta essere sempre ai massimi livelli. Iniziamo ad aumentare il ritmo sulle prime curve della Aprica fino ad arrivare al Passo Gavia. Sui tratti veloci, come in quelli lenti, l’appoggio in curva ci dà confidenza sin da subito, permettendoci di piegare in tutta sicurezza e senza mai un minimo di timore.
La discesa in piega e la rapidità dei cambi di direzione ci lasciano sbalorditi, tanto che si raggiunge un feeling tale da avere la sensazione di montare queste gomme da una vita. Salendo al Passo Gavia le temperature basse e l’asfalto umido ci consentono di mettere alla prova lo Sportec M7 RR anche con queste condizioni difficili. Qui il loro comportamento non ci mette in crisi, anzi, il grip offerto con l’asfalto leggermente bagnato rimane ottimo, consentendoci di affrontare le curve in discesa, verso Bormio, in tutta tranquillità senza mai perdita di aderenza. Ora finalmente ci aspettano i tornanti del famoso Passo dello Stelvio, sole, cielo sereno e asfalto caldo sono le condizioni ideali che tutti i motociclisti desiderano avere e ne approfittiamo per iniziare a sfruttare al meglio lo pneumatico, spingendo sin dalle prime curve.
Affrontiamo i primi tornanti e le prime curve ampie, con cambi di direzione e discese in piega veloci, senza avere mai la sensazione che la moto stia per cadere e dover così raddrizzare e correggere la traiettoria. Queste Sportec abbinate alla nostra Triumph Street Triple R sono un’accoppiata vincente. Controllo e stabilità non vengono mai a mancare anche quando si devono affrontare curve a moto inclinata ancora con la mano sul freno. Arrivati in cima al Passo dello Stelvio le nostre gomme non presentano nessuna imperfezione esteriore e rimaniamo visibilmente stupiti da come abbiano lavorato bene e omogeneamente.
Prospettive dell’utente e considerazioni sul ciclo di vita
L’esperienza dei motociclisti conferma l’eclettismo di questa gomma. Un utente su R1 descrive le M7RR come le numero 1, sottolineando come siano state le uniche gomme che ha chiuso appena montate tornando dal gommista, dando una fiducia cieca in piega su asciutto fin da subito. Altri, montandole su una Hornet 600 o una MT-07, riportano un ottimo grip sia anteriore che posteriore, evidenziando che quando perdono aderenza non lo fanno mai in maniera improvvisa, un aspetto cruciale per la sicurezza.
Tuttavia, il tema del chilometraggio è soggettivo. Sebbene qualcuno sia arrivato a 14.000 km, altri indicano un calo di performance dopo il 50% di usura, con il posteriore che diventa più imprevedibile. Warm up non istantaneo ma abbastanza veloce, grande "rotondità" e ottima progressività, a leggero discapito della rapidità nei cambi di direzione. Dettaglio non da poco, il profilo dell’anteriore non conclude in maniera netta sulla spalla, ma prosegue rotondo: caratteristica che permette margine di appoggio anche ad angoli di piega notevoli, consentendo di "giocarsi qualche jolly" in più e spalancare nella guida al limite.
Il consumo è piuttosto uniforme e ha un comportamento costante fino al 60-70% di usura, dopodiché peggiora progressivamente, trasmettendo comunque segnali chiari e mai "mollando" di colpo. Sorprendentemente, nonostante la chiara vocazione sportiva, si comporta benissimo sul bagnato, con un drenaggio e un grip chimico degno di gomma sport touring. Alcuni utilizzatori hanno riscontrato differenze nelle pressioni di esercizio: se su moto più pesanti come il CBF 1000 si consigliano pressioni più sostenute (2.4 ant e 2.6/2.7 post), su sportive leggere come la CBR 600 RR pressioni troppo alte possono rendere la moto "saltellante" sulle sconnessioni. In definitiva, le M7RR si pongono come un compromesso di grip e durata, non certo gomme da corsa pura, ma un eccellente riferimento per chi cerca solidità e prestazioni su ogni tipo di manto stradale.
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