I motori turbo diesel, come il noto 1.3 Multijet di Fiat, sono stati per decenni un punto di riferimento nell'industria automobilistica per la loro affidabilità e le prestazioni. Fiat, infatti, vanta una lunga esperienza nella produzione di questi propulsori, fornendoli anche a costruttori giapponesi. Nonostante l'affidabilità generale, le moderne normative antinquinamento, sempre più stringenti, mettono a dura prova gli uffici tecnici, portando a una maggiore complessità dei sistemi e, talvolta, a nuove sfide in termini di manutenzione e diagnostica.
Localizzazione e ispezione del connettore del tubo della turbina
Nel contesto del motore 1.3 Multijet da 75 CV, in particolare su veicoli come la Grande Punto, la ricerca della turbina e dei suoi componenti è un passo fondamentale per la diagnosi di eventuali problemi. Per localizzare la turbina, è necessario rimuovere il coperchio in plastica che la copre, fissato con delle viti da 10 mm. Una volta rimosso, la turbina sarà visibile. Un componente cruciale da ispezionare è il tubo che porta aria al supporto filtro, collegato alla turbina sul lato aspirazione e che scende da essa.
È stato notato, in alcune circostanze, che questo tubo può presentare tracce di olio al suo interno. Generalmente, l'esterno del turbo appare pulito, ma la presenza di olio nel tubo può indicare un problema. Per verificare se l'albero del compressore sta trafilando, si può aprire il collettore di aspirazione: se è sporco d'olio, potrebbe essere in corso una "frittata". Se invece l'aspirazione del compressore risulta pulita, questo è un buon segno. In un caso specifico, scollegando il tubo in questione, sono state riscontrate tracce di olio, suggerendo un potenziale problema.
winn's turbo cleaner trattamento additivo pulizia turbina auto geometria variabile turbo bloccata
Problematiche comuni e diagnosi
Diverse problematiche possono influire sulle prestazioni del motore 1.3 Multijet e, in particolare, sul funzionamento della turbina.
Perdite nel sistema di aspirazione
Una causa comune di cali di prestazioni e consumi elevati è una perdita in uno dei manicotti dell'aria in pressione. Un taglio, anche piccolo, in questi tubi, come quello tra l'intercooler e il collettore di aspirazione, può causare sfiati udibili in fase di accelerazione e portare a una macchina lenta e fumosa, con conseguente aumento dei consumi. Questi tagli possono essere difficili da individuare senza un'accurata ispezione, specialmente se si è da soli.
Iniettori e sistema di alimentazione
Problemi agli iniettori possono manifestarsi con valori di correzione positivi durante una diagnosi. Se il veicolo ha percorso molti chilometri e non sono stati usati additivi per gasolio, gli iniettori potrebbero essere usurati. Si consiglia di provare con trattamenti specifici, come l'uso di additivi diesel per diversi pieni, prima di procedere con smontaggio e controllo degli iniettori da parte di un pompista. La manutenzione regolare con additivi ogni 10.000 km e flush del motore può aiutare a prevenire questi problemi.
Valvola EGR e FAP
Anche se esclusa, la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) è coinvolta nel transito dei gas di scarico e può rappresentare una strozzatura, soprattutto se ridotta da depositi. L'EGR pulita è un buon punto di partenza. Il FAP (Filtro Antiparticolato) può rigenerarsi spesso, e la sua rigenerazione frequente può essere un sintomo di altri problemi a monte.
Movimento dell'alberino della turbina
Un test pratico per valutare lo stato della turbina consiste nel muovere l'alberino della turbina con due dita, una volta rimosso il tubo dell'aria ad essa collegato. Se l'alberino si muove eccessivamente, potrebbe essere necessario revisionare o sostituire la turbina. Se il movimento è minimo o assente, si può procedere con la pulizia della valvola EGR. I motori 1.3 Multijet, specialmente dopo i 60.000-70.000 km, sono noti per presentare problemi alla turbina. È stato suggerito che per le turbine IHI, spesso montate su questo motore, conviene la revisione, che include la pulizia e sabbiatura delle chiocciole di aspirazione e scarico.
Manutenzione preventiva e cura del motore
La manutenzione regolare è fondamentale per prolungare la vita del motore e dei suoi componenti.
Cambi d'olio e specifiche
Il rispetto degli intervalli di cambio d'olio (ad esempio, ogni 15.000 km) e l'uso dell'olio specifico raccomandato (ad esempio, 0W30 per il Twin Air) sono cruciali. L'olio sbagliato o troppo denso può causare problemi, specialmente a basse temperature, impedendo il corretto funzionamento degli attuatori e l'apertura delle valvole di aspirazione, con conseguente difficoltà di avviamento. Alcuni motori sono più sensibili di altri a queste specifiche.
Flush del motore e additivi
Per una manutenzione "maniacale", come descritto da un utente, sono stati eseguiti tre flush del motore, l'EGR è stata esclusa e pulita, e gli additivi sono stati usati periodicamente ogni 10.000 km. È stato anche proposto un protocollo di flush più intensivo: 500 km con olio pulito, poi altri 500 km con un altro cambio e tune-up Bardahl, e solo dopo l'olio definitivo. Questi accorgimenti, prima di indagare sulla condizione dell'EGR o di altri componenti, possono risolvere o mitigare diversi problemi.
Monitoraggio e diagnosi precoce
Il monitoraggio costante del veicolo, ad esempio prestando attenzione a spie anomale (come quella del livello dell'olio, anche se non sempre veritiera), e l'esecuzione di diagnosi regolari, possono aiutare a identificare problemi incipienti. La correzione degli iniettori tramite diagnosi è un esempio di come si possano individuare squilibri che, se non trattati, possono portare a guasti maggiori.
Esempi pratici e casistiche
Le esperienze di diversi utenti e professionisti offrono uno spaccato delle problematiche reali e delle loro soluzioni.
Ducato e Fiorino: Un'azienda ha in flotta due Ducato (uno Euro6), un Fiorino con motore simile al 1.3 Multijet e un Doblò. Il Ducato più anziano, con circa 300.000 km, ha avuto problemi al sistema di trazione integrale Dengel, risolti dopo mesi a causa della scarsa competenza dei concessionari locali. Il problema era dovuto al mancato cambio dell'olio nella trasmissione. Il secondo Ducato, con 150.000 km, ha richiesto la sostituzione del gruppo elettroventola a 130.000 km. Il Fiorino, con 70.000 km in due anni, ha avuto solo problemi all'autoradio di serie.
Panda a metano Twin Air: Un utente possiede una Panda a metano Twin Air del 2016 con 65.000 km. Questo motore, un bicilindrico 900 turbo con comando valvole di aspirazione elettroidraulico, nelle prime produzioni ha avuto problemi a valvole, turbina e volano bimassa. L'utente, rispettando i cambi d'olio regolari ogni 15.000 km con olio 0W30, non ha riscontrato problemi, nonostante un utilizzo "non risparmioso".
Grande Punto 1.3 Multijet 75 CV: Un proprietario di Grande Punto ha notato un calo delle prestazioni e un aumento dei consumi. Dopo aver smontato e pulito il sensore (che era già pulito), e aver riscontrato valori di correzione degli iniettori positivi, il pompista ha suggerito un controllo degli iniettori. Il problema è stato poi attribuito alla turbina, che "aveva qualche cosa che non andava", portando alla sua sostituzione o revisione. Questo conferma l'osservazione che il 1.3 Multijet si affida molto alla turbina e che problemi a questo componente possono manifestarsi dopo i 60-70.000 km.
Considerazioni finali sulla complessa natura dei motori moderni
L'evoluzione dei motori, spinta dalla necessità di ridurre l'inquinamento, ha reso i propulsori moderni, come il 1.3 Multijet, incredibilmente efficienti ma anche più complessi e sensibili a una manutenzione non adeguata. Se da un lato abbiamo motori "facili" che tollerano una manutenzione meno scrupolosa, dall'altro ci sono unità più delicate che richiedono attenzione maniacale per evitare guasti costosi. La chiave risiede nella comprensione approfondita del proprio veicolo, nell'aderenza rigorosa al piano di manutenzione raccomandato dal costruttore e, in caso di problemi, nella diagnosi accurata e tempestiva, avvalendosi dell'esperienza di meccanici qualificati e, se necessario, di specialisti come i pompisti. La capacità di diagnosticare precocemente una perdita in un manicotto, un problema agli iniettori o un'usura della turbina può fare la differenza tra una piccola riparazione e un guasto maggiore.