L'Evoluzione dei Sistemi di Iniezione: Pompe e Iniettori al Servizio dell'Efficienza e dell'Innovazione

Un Viaggio nel Cuore dei Motori: L'Importanza Cruciale delle Pompe e degli Iniettori

Nel complesso ecosistema dei motori a combustione interna, le pompe e gli iniettori rappresentano componenti di fondamentale importanza, veri e propri artefici della combustione efficiente, della potenza erogata e del controllo delle emissioni. La loro evoluzione, strettamente legata ai progressi tecnologici e alle crescenti esigenze normative, ha trasformato radicalmente il modo in cui i motori diesel e benzina funzionano, rendendoli più performanti, economici e rispettosi dell'ambiente. Questi dispositivi non sono semplici ingranaggi, ma sistemi sofisticati che gestiscono con precisione millimetrica il flusso del carburante, garantendo che ogni goccia venga atomizzata e miscelata all'aria nel momento e nella quantità ottimali per una combustione ideale.

La gestione globale del veicolo, che comprende la manutenzione ordinaria e la riparazione supportata da strumenti diagnostici all'avanguardia, è diventata un pilastro per garantire la longevità e l'efficienza dei mezzi. In questo contesto, la revisione e la taratura di pompe e iniettori diesel, unitamente alla diagnosi approfondita di qualsiasi sistema presente nel veicolo, assumono un ruolo centrale.

Dalla Meccanica all'Elettronica: L'Ascesa dei Sistemi di Iniezione Moderni

Il sistema di iniezione del carburante è un componente principale dei motori diesel e determina direttamente la potenza erogata, il risparmio di carburante e le emissioni di scarico. Con le normative ambientali sempre più severe e la richiesta di una maggiore efficienza dei motori, la struttura e la tecnologia dei sistemi di iniezione diesel sono state costantemente aggiornate e ottimizzate. Dai primi sistemi di iniezione meccanica alla moderna iniezione di precisione a controllo elettronico, i suoi componenti e principi di funzionamento sono stati costantemente migliorati e sono state sviluppate diverse tecnologie avanzate per i sistemi di iniezione.

Il sistema di iniezione del carburante è un sistema di alimentazione fondamentale per i motori diesel, che trasporta il carburante nella camera di combustione in una determinata pressione, quantità e temporizzazione, e lo atomizza per miscelarlo con l'aria per una combustione adeguata. A differenza dei motori a benzina, i motori diesel adottano la modalità di accensione per compressione e non dispongono di un sistema di accensione indipendente. Il processo di combustione dipende dall'elevata temperatura e dall'elevata pressione generate dalla compressione dell'aria nel cilindro, pertanto il sistema di iniezione del carburante deve garantire che il carburante venga iniettato accuratamente nella camera di combustione per formare una miscela combustibile che soddisfi i requisiti.

Il sistema di iniezione del carburante è un sistema integrato complesso composto da alimentazione del carburante, regolazione della pressione, controllo dell'iniezione, nebulizzazione e altri componenti. Le sue funzioni principali includono l'immagazzinamento e il filtraggio del carburante, la stabilizzazione della pressione di iniezione, il controllo accurato della fasatura e della quantità di carburante iniettata e la nebulizzazione del carburante in particelle fini per migliorare l'efficienza della combustione. Nei moderni motori diesel, il sistema di iniezione del carburante è inoltre strettamente integrato con la centralina elettronica (ECU), i sensori e gli attuatori per realizzare la regolazione in tempo reale dei parametri di iniezione in base alle condizioni di funzionamento del motore, in modo da bilanciare potenza, consumi ed emissioni. Inoltre, con lo sviluppo della tecnologia diesel pulita, il sistema di iniezione del carburante deve adattarsi anche all'uso di carburanti alternativi come il biodiesel, che impone requisiti più elevati per la progettazione strutturale e le prestazioni dei materiali.

Gli Iniettori: Precisione e Controllo nell'Atomizzazione del Carburante

Come componente esecutivo principale del sistema di iniezione del carburante, l'iniettore di carburante è responsabile del collegamento finale tra iniezione e atomizzazione del carburante e le sue prestazioni influenzano direttamente l'effetto di combustione del motore diesel. La funzione fondamentale dell'iniettore di carburante è quella di ricevere il carburante ad alta pressione erogato dal sistema e, sotto il controllo di un segnale elettronico o meccanico, iniettarlo nella camera di combustione con una forma di spruzzo specifica, una dimensione delle particelle di atomizzazione e una fasatura di iniezione specifiche, in modo da ottenere una miscelazione uniforme di carburante e aria e una combustione adeguata.

Nei moderni sistemi di iniezione del carburante a controllo elettronico, l'iniettore del carburante ha anche la funzione di iniezione multistadio, che può realizzare l'iniezione pilota, l'iniezione principale e la post-iniezione, riducendo efficacemente la rumorosità e le emissioni del motore e migliorando la fluidità di funzionamento. Allo stesso tempo, l'iniettore di carburante deve funzionare in condizioni difficili di alta temperatura, alta pressione e urti frequenti, quindi ha elevati requisiti di resistenza strutturale, prestazioni di tenuta e resistenza all'usura.

Il principio di funzionamento dell'iniettore di carburante diesel si basa sulla combinazione di pressione idraulica e controllo meccanico/elettronico, e il suo fulcro è realizzare l'apertura e la chiusura della valvola a spillo dell'ugello attraverso la variazione di pressione, in modo da controllare l'inizio e la fine dell'iniezione di carburante. Il processo di funzionamento dell'iniettore di carburante può essere suddiviso in tre fasi: aumento della pressione, esecuzione dell'iniezione e ripristino della valvola a spillo, e le fasi di funzionamento specifiche sono strettamente correlate al tipo di sistema di iniezione del carburante (controllo meccanico o elettronico).

Processo di Lavoro di Base dell'Iniettore di Carburante:

• Fase di accumulo di pressione: Il carburante ad alta pressione erogato dalla pompa ad alta pressione del sistema di iniezione entra nella camera dell'olio dell'iniettore attraverso il tubo dell'olio ad alta pressione e la pressione del carburante aumenta gradualmente. Quando la pressione del carburante è inferiore alla forza di pre-serraggio della molla dell'iniettore, la valvola a spillo dell'ugello è chiusa e non viene iniettato carburante.
• Fase di esecuzione dell'iniezione: Quando la pressione del carburante nella camera dell'olio supera la forza di pre-serraggio della molla, la valvola a spillo viene spinta verso l'alto e i fori dell'ugello vengono aperti. Il carburante ad alta pressione viene spruzzato nella camera di combustione ad alta velocità attraverso i minuscoli fori dell'ugello e atomizzato in goccioline fini sotto l'azione della pressione e della resistenza dell'aria.
• Fase di ripristino della valvola a spillo: Quando la pressione del carburante nella camera dell'olio diminuisce (ad esempio quando la pompa ad alta pressione smette di fornire olio o la valvola di regolazione della pressione rilascia pressione), la valvola a spillo viene spinta indietro nella posizione chiusa dalla forza di pre-serraggio della molla, i fori dell'ugello vengono chiusi e l'iniezione del carburante si interrompe.

Caratteristiche di Funzionamento del Controllo Elettronico degli Iniettori di Carburante:Nei moderni sistemi di iniezione elettronica (come il sistema common rail), l'iniettore di carburante è dotato di una valvola elettromagnetica o di un attuatore piezoelettrico, controllato dalla centralina elettronica (ECU) per garantire un controllo preciso della fasatura e della quantità di carburante iniettata. La ECU raccoglie i segnali delle condizioni di funzionamento del motore (come la velocità dell'albero motore, la posizione dell'albero a camme, la pressione di aspirazione) tramite sensori e calcola i parametri di iniezione ottimali. Quindi, invia un segnale elettrico alla valvola elettromagnetica dell'iniettore di carburante per controllarne il tempo di apertura e chiusura, in modo da regolare la pressione del carburante nella camera dell'olio dell'iniettore e garantire un controllo accurato del movimento della valvola a spillo.

Per l'iniettore con unità di controllo elettronico ad azionamento idraulico (HEUI), il principio di funzionamento è più complesso. Utilizza olio idraulico (olio lubrificante) per azionare il pistone dell'iniettore, mentre il modulo di controllo elettronico (ECM) controlla la pressione dell'olio idraulico per regolare la pressione di iniezione e la quantità di carburante iniettata. La pressione di iniezione dell'iniettore HEUI è indipendente dal regime del motore, il che consente di mantenere un'elevata pressione di iniezione a bassi regimi, migliorando efficacemente l'efficienza di combustione del motore a bassi regimi.

Inoltre, l'iniettore di carburante con funzione di iniezione multistadio può realizzare l'apertura e la chiusura sequenziale della valvola a spillo attraverso il controllo preciso della centralina sulla valvola elettromagnetica, in modo da completare l'iniezione pilota (riducendo il ritardo di accensione e il rumore), l'iniezione principale (fornendo potenza) e la post-iniezione (ossidando la fuliggine incombusta e riducendo le emissioni).

Le Pompe di Iniezione: Il Motore del Sistema di Alimentazione

Le pompe di iniezione svolgono un ruolo fondamentale nel settore dell'ingegneria meccanica e dell'industria automobilistica. Sono dispositivi progettati per fornire carburante (o altri fluidi) ad alta pressione e in modo controllato ai motori a combustione interna. Le pompe di iniezione sono essenziali per garantire che il carburante venga fornito al motore con precisione, consentendo una combustione efficiente e ottimizzando le prestazioni del veicolo.

Ci sono diversi tipi di pompe di iniezione, ognuno con caratteristiche specifiche:

• Pompe di Iniezione per Motori Diesel: Queste pompe forniscono carburante a motori diesel, che lavorano con un ciclo di compressione dell'aria. Una tipica pompa di iniezione per motori diesel è la pompa ad iniezione di linea (PLD), che spinge il carburante attraverso una serie di tubi verso gli iniettori situati direttamente all'interno delle camere di combustione. Questo tipo di pompa crea pressioni molto elevate necessarie per accendere il carburante diesel senza l’uso di candele di accensione.
• Pompe di Iniezione Elettroniche Common Rail (CR): Questo sistema è ampiamente utilizzato nei motori diesel moderni. Nel sistema Common Rail, il carburante viene immagazzinato a una pressione costante (“common rail”) e viene quindi iniettato nei cilindri del motore tramite iniettori elettronicamente controllati. Questo permette una maggiore flessibilità nel controllo del processo di iniezione, migliorando l’efficienza, le prestazioni e riducendo le emissioni. La pompa ad alta pressione comprime il carburante e lo alimenta alla quantità richiesta. Alimenta costantemente il carburante al serbatoio ad alta pressione (rail), mantenendo così la pressione del sistema. La pressione richiesta è disponibile anche a bassi regimi, dato che la generazione della pressione non è connessa alla velocità del motore. La maggior parte dei sistemi common rail sono dotati di pompe a pistoni radiali. I veicoli compatti utilizzano anche sistemi con pompe individuali che lavorano con una bassa pressione di sistema.
• Pompe di Iniezione per Motori a Benzina: Anche i motori a benzina possono utilizzare sistemi di iniezione per migliorare l’efficienza e ridurre le emissioni. Le moderne pompe di iniezione per motori a benzina utilizzano sistemi ad alta pressione, come l’iniezione diretta, per fornire il carburante direttamente all’interno della camera di combustione. Questo migliora la miscelazione aria-carburante e ottimizza la combustione.
• Pompe di Iniezione per Applicazioni Speciali: Le pompe di iniezione sono utilizzate anche in applicazioni industriali, come nelle macchine agricole, nei veicoli fuoristrada e in altre situazioni in cui la robustezza e l’affidabilità sono essenziali.

In sintesi, le pompe di iniezione svolgono un ruolo vitale nell’industria automobilistica e in altre applicazioni. Forniscono il carburante necessario per alimentare i motori a combustione interna, consentendo una combustione efficiente e ottimizzando le prestazioni.

I Sistemi di Iniezione del Carburante: Un Ecosistema Integrato

Il sistema di iniezione del carburante è un sistema completo composto da più componenti che interagiscono tra loro per realizzare l'intero processo di stoccaggio, filtrazione, pressurizzazione, trasporto e iniezione del carburante. La sua composizione è strettamente correlata alla tipologia tecnica del sistema e il moderno sistema di iniezione elettronica del carburante presenta una struttura dei componenti più complessa e precisa rispetto al tradizionale sistema di iniezione meccanica. I componenti principali del sistema di iniezione del carburante sono interconnessi e reciprocamente limitati e qualsiasi guasto di un componente influirà sul funzionamento complessivo del sistema.

Componenti di Base Fondamentali dei Sistemi di Iniezione del Carburante:

• Unità di alimentazione del carburante: Incluso serbatoio del carburante, filtro del carburante e pompa del carburante a bassa pressione, la sua funzione principale è quella di immagazzinare il carburante, filtrare le impurità e l'acqua nel carburante e fornire il carburante alla pompa ad alta pressione a una certa bassa pressione per garantire un'alimentazione di carburante pulita e stabile del sistema.
• Unità di generazione ad alta pressione: Principalmente la pompa ad alta pressione, che è responsabile della pressurizzazione del carburante a bassa pressione all'alta pressione richiesta per l'iniezione (fino a 1500 bar o superiore per i sistemi common rail). La pompa ad alta pressione dei moderni sistemi di controllo elettronico è solitamente dotata di una valvola di regolazione della pressione e di una valvola di dosaggio per realizzare il controllo preciso della pressione del carburante e della quantità di erogazione.
• Unità di stoccaggio e distribuzione della pressione: Tipico del tubo common rail (batteria idraulica) nel sistema common rail, immagazzina il carburante ad alta pressione erogato dalla pompa ad alta pressione e lo distribuisce stabilmente a ciascun iniettore di carburante. Il tubo common rail è dotato di un sensore di pressione e di una valvola di sicurezza per monitorare la pressione del carburante in tempo reale e rilasciarla quando è troppo alta per garantire la sicurezza del sistema.
• Unità di esecuzione dell'iniezione: Cioè, l'iniettore di carburante, che è il componente principale dell'iniezione e dell'atomizzazione del carburante, e il suo principio di funzionamento e la sua funzione sono stati descritti nella sezione precedente.
• Centralina elettronica: Inclusi ECU (centralina elettronica di controllo), EDU (unità di azionamento) e vari sensori (sensore di velocità dell'albero motore, sensore di posizione dell'albero a camme, sensore di pressione del rail, ecc.). L'ECU raccoglie i segnali delle condizioni di funzionamento del motore in tempo reale, calcola i parametri di iniezione ottimali e controlla l'azione dell'iniettore di carburante e di altri attuatori per realizzare il controllo preciso del processo di iniezione.
• Attuatori e componenti ausiliari: Incluse valvole elettromagnetiche, turbocompressori, valvole di ricircolo dei gas di scarico (EGR), ecc., che collaborano con la centralina per regolare le condizioni di funzionamento del motore e ottimizzare l'effetto di iniezione e le prestazioni delle emissioni.

Caratteristiche di Funzionamento del Sistema:Il moderno sistema di iniezione del carburante ha le caratteristiche di controllo indipendente della pressione e dell'iniezione, ovvero la pressione di iniezione è indipendente dal regime e dal carico del motore e può essere regolata in tempo reale in base alle condizioni di lavoro. Questa caratteristica consente al motore di mantenere un'elevata pressione di iniezione in tutte le condizioni di lavoro, migliorando efficacemente l'effetto di atomizzazione del carburante e l'efficienza di combustione del motore. Allo stesso tempo, il sistema di iniezione del carburante è anche altamente integrato con gli altri sistemi del motore, formando un sistema di controllo a circuito chiuso per realizzare la regolazione e l'ottimizzazione in tempo reale del processo di funzionamento del motore.

Tipologie di Sistemi di Iniezione del Carburante

Con lo sviluppo della tecnologia dei motori diesel, una varietà di tipi di sistema di iniezione del carburante sono stati sviluppati, suddivisi principalmente in sistemi di iniezione meccanica tradizionali e moderni sistemi di iniezione a controllo elettronico, a seconda della modalità di controllo. Il sistema di iniezione a controllo elettronico si è gradualmente imposto sul mercato grazie ai suoi vantaggi in termini di controllo preciso, elevata efficienza e basse emissioni, e ha dato vita a diverse tipologie tecniche tipiche, come il sistema Common Rail, il sistema di iniezione elettronica del carburante (EFI), il sistema di iniezione unitaria a controllo elettronico e a comando idraulico (HEUI) e il sistema di iniezione intelligente (i-ART).

Sistema di Iniezione Meccanica Tradizionale del Carburante:Il tradizionale sistema di iniezione meccanica è controllato da strutture meccaniche come camme e leveraggi, e la pressione di iniezione, la fasatura e la quantità di carburante iniettata sono tutti determinati dal regime e dal carico del motore. I suoi vantaggi sono la semplicità strutturale, l'elevata affidabilità e i bassi costi di manutenzione, ma gli svantaggi sono evidenti: la pressione di iniezione è bassa e non può essere regolata in modo indipendente, l'effetto di atomizzazione del carburante è scarso, l'efficienza di combustione è bassa ed è difficile soddisfare le sempre più severe normative sulle emissioni. Attualmente, viene utilizzato solo in alcuni piccoli motori diesel di fascia bassa e in vecchi modelli.

Controllo Elettronico Moderno Sistema di Iniezione del Carburante - Sistema Diesel Common Rail:È il sistema di iniezione elettronica del carburante più ampiamente utilizzato attualmente. La sua caratteristica principale è l'adozione di un tubo common rail per immagazzinare il carburante ad alta pressione, che realizza il controllo indipendente della pressione di iniezione e del processo di iniezione. La pressione di iniezione del sistema può raggiungere i 1500 bar e può realizzare iniezioni multistadio (iniezione pilota, iniezione principale, post-iniezione). Presenta i vantaggi di un'elevata pressione di iniezione, un controllo preciso, bassa rumorosità e basse emissioni. Secondo i dati dei test PSA, il motore common rail può risparmiare il 20% del consumo di carburante, aumentare la potenza del 25% e ridurre le emissioni di CO₂ del 20%, di CO del 40% e di idrocarburi incombusti e particolato del 60%.

Motor Gest: Un Centro di Eccellenza per Pompe e Iniettori

Nel 1996 nasce MG iniezione, azienda specializzata nella riparazione e nella manutenzione degli impianti iniezione (diesel e benzina) di tutte le marche, sia di auto che di mezzi pesanti. L'esperienza già trentennale acquisita dai suoi operatori unita alla voglia di rimanere al passo con l'evoluzione del mondo automotive la portano ad ampliare il suo personale. E così che nel 2001 il nome originario viene sostituito in Motor Gest ma le idee che contraddistinguono l'azienda non cambiano: viene invece ampliata la gamma di servizi a disposizione dei clienti tuttora in continua evoluzione.

Il boom dell'elettronica influenza in modo radicale il mondo dell'auto. Nascono sistemi di iniezione più precisi e raffinati, la sicurezza attiva e passiva dei mezzi assieme ai sistemi di confort migliorano ed evolvono in modo esponenziale. Oggi Motor Gest è specializzata in revisione e taratura pompe ed iniettori diesel (diagnosi approfondite di qualsiasi sistema presente nel veicolo), nella gestione globale di auto, camper e veicoli leggeri multimarca, riparazione e carica climatizzatori, tagliandi e manutenzione generale, rotazione pneumatici stagionali. Lavori di riparazione e manutenzione su qualsiasi modello di autovettura.

La Motor Gest punta alla gestione globale del veicolo, dalla manutenzione ordinaria alla riparazione supportata da strumenti diagnostici all'avanguardia, dalla modifica e ottimizzazione dei parametri delle centraline gestione motore alla manutenzione e carica degli impianti di climatizzazione. I continui corsi di aggiornamento permettono al nostro personale di rimanere sempre al passo con le nuove tecnologie e di offrire il massimo per la vostra auto.

La nostra officina dispone di un banco prova Bosch con sistema CamBox e due banchi prova EPS200 specifici per i sistemi Common Rail di ultima generazione. Iniettori e pompe vengono controllati al banco prova per valutarne l’efficienza e quindi si procede all’eventuale sostituzione delle parti deteriorate come ad esempio i polverizzatori utilizzando solo ricambi originali o alternativi di medesima qualità. Le prove al banco garantiscono che il nostro prodotto revisionato sia conforme alle specifiche della casa madre. Offriamo un servizio di revisionato in programma scambio con ritiro della carcassa esausta oppure effettuiamo le revisioni direttamente su pompe e iniettori dei nostri clienti. Siamo a completo servizio del cliente potendo gestire il ritiro e la consegna del revisionato tramite i nostri corrieri convenzionati.

L'iniettore in un sistema common rail consiste in un polverizzatore, un attuatore per iniettori piezoelettrici o un'elettrovalvola per iniettori elettrovalvola, così come i collegamenti idraulici ed elettrici per l'azionamento dell'ago del polverizzatore. La pompa ad alta pressione comprime il carburante e lo alimenta alla quantità richiesta. Alimenta costantemente il carburante al serbatoio ad alta pressione (rail), mantenendo così la pressione del sistema.

Tecnologie Innovative e Trattamenti Avanzati

L'industria dei componenti per motori è in continua evoluzione, con un'enfasi crescente su innovazione e sostenibilità. Un esempio di questa spinta all'innovazione si riscontra nel trattamento termico e nei processi di rivestimento. Il trattamento termico comprende una varietà di tecniche e procedure specialistiche in grado di migliorare le proprietà degli acciai e prolungarne la vita. La carbocementazione, ad esempio, è un processo metallurgico utilizzato per aumentare la resistenza all'usura e a fatica degli acciai.

Nel 2000, un'azienda ha investito nella ricerca e messa a punto di una nuova tecnologia completamente innovativa per depositare un layer di cromo duro su iniettori e pompe iniezione di motori benzina. Dopo aver sviluppato questa nuova ed innovativa tecnologia per la cromatura di iniettori, sono stati avviati contatti con produttori leader del settore. Grazie a questa tecnologia sviluppata internamente, è possibile produrre milioni di pezzi con CP e CPK, ovvero capacità e ripetibilità uniche per qualsiasi tipo di galvanica, rispettando e garantendo valori superiori agli standard richiesti dalle norme. Oltre all'aspetto prestazionale, questo tipo di cromatura è a tutti gli effetti "green" o "ecofriendly", in quanto la reazione del cromo avviene in strutture chiuse ermeticamente e l'esposizione dei lavoratori alle sostanze chimiche è quasi inesistente, come confermato dalle regolari analisi degli inquinanti ambientali che riportano valori bassissimi. Grazie all'impiego di quantità di cromo nettamente inferiore, anche la conseguente produzione di rifiuti tossico-nocivi è altrettanto ridotta rispetto a tutti gli altri impianti galvanici.

Grazie al suo know-how, aziende hanno avuto il piacere e l'onore di ricevere visite ufficiali da dirigenti e tecnici di importanti industrie automobilistiche, che hanno poi deciso di inserire questi specialisti come partner per lo sviluppo di innovativi e ambiziosi progetti che stravolgeranno il funzionamento dei motori benzina, avvicinandoli per concetto al funzionamento dei motori diesel.

Pompe di Processo: Un Ruolo Chiave nell'Automazione Industriale

Le pompe di processo sono dispositivi primari utilizzati all'interno dei sistemi di automazione di impianti o processi basati sulla fluidica; all’interno di questi impianti, le pompe di processo sono impiegate per il controllo della fornitura e della circolazione dei fluidi impiegati nel macchinario. Le pompe di processo svolgono quindi un ruolo principale e fondamentale nella gestione automatica del funzionamento di un ciclo di lavorazione o trasformazione di un prodotto industriale e in generale in tutti quegli impianti e quei sistemi che prevedono la circolazione di un fluido; possono essere utilizzate come pompe di alimentazione, di dosaggio, di recupero o di trasferimento di un fluido. All’interno dell’impianto o del sistema, le pompe di processo svolgono normalmente un servizio continuo.

Applicazioni delle Pompe di Processo:Le pompe di processo trovano il loro principale utilizzo in tutti quegli impianti che prevedono la necessità di automatizzare il processo di gestione di un fluido: parliamo quindi dell’industria chimica e petrolchimica, negli impianti di produzione di macchinari, utensili o prodotti tecnici, aziende agroalimentari, settore idrico e negli impianti di trattamento dell’acqua o dell’aria.

Le pompe di processo si differenziano a seconda della portata massima del fluido, oltre che a seconda della temperatura e della natura dello stesso; in base al tipo di fluido che verrà a contatto con la pompa, infatti, il materiale della membrana o della pompa stessa dovrà essere diverso per garantirne la compatibilità. Le pompe di processo possono inoltre essere a funzionamento automatico oppure pneumatico: nel primo caso, l’elettrovalvola che regola il funzionamento della pompa è interna al dispositivo, mentre alcuni particolari modelli hanno il solenoide e la valvola all’esterno. Questa seconda tipologia è sicuramente più durevole nel tempo e adatta all’utilizzo con fluidi molto permeanti. Per alcuni modelli di pompe di processo è inoltre possibile montare un silenziatore.

Alcuni aspetti cui prestare attenzione per la scelta di una pompa di processo idonea all’utilizzo, oltre alla verifica della natura e della temperatura del fluido, sono la pressione massima di esercizio e la purezza dei fluidi che la pompa dovrà processare. Gli accorgimenti che possono essere d’aiuto per la riduzione della pressione sono il montaggio di una valvola di scarico, la diminuzione della velocità di chiusura della valvola e l’utilizzo di materiale elastico per tubazioni per assorbire gli impatti; per evitare il passaggio nella pompa di impurità presenti nei fluidi, che potrebbero causare usura delle valvole, fughe nelle guarnizioni e conseguente malfunzionamento, è invece necessario montare un filtro a monte della pompa stessa, nonché un filtro per l’aria vicino alle valvole nel circuito di alimentazione in caso di azionamento pneumatico.

Tipologie di Pompe di Processo SMC:Le pompe di processo SMC sono disponibili in quattro diverse serie con modelli dalle caratteristiche adatte a differenti tipi di fluido e di utilizzo:

• Serie PA: sono pompe di processo compatte con funzionamento a membrana, adatte per portate elevate e per diverse tipologie di fluidi. Le pompe della serie PA lavorano a doppio effetto, ossia con due camere di pompaggio in cui avvengono rispettivamente aspirazione ed espulsione del fluido. Sono disponibili in 3 modelli, con azionamento automatico, automatico con attenuatore delle oscillazioni, oppure con azionamento pneumatico (elettrovalvola esterna).
• Serie PB: pompe compatte a ingombro ridotto, con funzionamento a membrana ed effetto semplice (singolo). Anche in questa serie sono disponibili modelli con elettrovalvola integrata oppure esterna.
• Serie PAF: pompa in fluororesina, a membrana, specificamente progettata per l’industria dei semiconduttori, realizzata con elementi non metallici, compatibili con sostanze chimiche “high purity”. È disponibile con elettrovalvola incorporata oppure ad azionamento pneumatico.

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