La Opel Zafira, un monovolume che ha lasciato la scena nel 2019, ha rappresentato per molti anni una soluzione versatile per le famiglie, offrendo spazio e diverse opzioni di motorizzazione. Tra queste, spicca la versione 1.6 turbo EcoM da 150 CV, alimentata a metano e benzina, che ha suscitato particolare interesse per le sue promesse di efficienza e sostenibilità. Tuttavia, come ogni veicolo, la Zafira, specialmente nelle sue configurazioni a metano, ha presentato alcune sfide e inconvenienti che meritano un'analisi dettagliata.
Il Motore 1.6 EcoM: Origini e Affidabilità
Il motore 1.6 EcoM della Zafira "C" è, di fatto, lo stesso propulsore montato sulla versione precedente, la Zafira "B". Questo significa che ha alle spalle un'esperienza di quasi tre anni sul mercato, suggerendo una certa maturità nella sua progettazione. Si tratta di un motore brillante, specialmente se tenuto "su di giri" (oltre i 3000), ma che può risultare un po' rumoroso in accelerazione.
Nonostante la sua longevità, i motori EcoM, alimentati a metano e benzina, hanno dato i maggiori grattacapi, almeno sino al 2016. Tra gli inconvenienti più segnalati si annoverano irregolarità di funzionamento e l'impossibilità di passare dall'alimentazione a benzina a quella a gas. Queste problematiche hanno portato anche a un richiamo ufficiale per scongiurare il rischio di fughe di carburante durante i rifornimenti, evidenziando la complessità della gestione di un sistema bi-fuel.
Problemi Specifici del Sistema Metano
Uno dei problemi più persistenti per le Zafira "C" a metano riguarda il carico del carburante. Molti proprietari hanno riscontrato che il serbatoio di metano si ferma tra i 19 e i 20 kg, a differenza dei 25 kg dichiarati dal costruttore. Questo significa una minore autonomia a metano rispetto a quanto previsto, un aspetto cruciale per chi sceglie questa alimentazione per ragioni economiche ed ecologiche.
Un richiamo specifico, che ha coinvolto 8735 auto prodotte tra il 2012 e il 2016, ha riguardato la sostituzione dell'anello di tenuta della valvola di rifornimento del gas. Questo intervento si è reso necessario per prevenire potenziali perdite di carburante, un problema di sicurezza non trascurabile. La gestione di questi problemi da parte delle officine e dell'assistenza clienti ha talvolta generato frustrazione, con alcuni clienti che hanno segnalato di aver tribolato non poco tra officine e assistenze, con vari allarmi e sostituzioni.
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Componenti del Motore e Loro Affidabilità
Alcuni componenti specifici del motore 1.6 EcoM sono stati oggetto di segnalazioni. Le bobine, in particolare, sembrano essere un punto debole. Quelle originali raramente superano i 60-70 mila km. Diversi utenti hanno riportato l'esperienza di ritrovarsi con il messaggio "POTENZA DEL MOTORE RIDOTTA" e l'auto che non supera i 2500 giri, un problema che persiste anche dopo aver spento e riacceso il motore e che al 99% è riconducibile proprio alle bobine. La rigidezza di queste problematiche ha portato a discussioni tra i proprietari, con la consapevolezza che non basta sostituire il singolo componente per risolvere definitivamente la questione, definendo tale approccio una "TRUFFA" se non risolutivo.
Un altro aspetto critico emerso è la sostituzione degli iniettori dopo un certo tempo/chilometraggio. Il Centro Relazioni Clienti (CRC) Opel ha sentenziato che per un'auto con oltre 90.000 km in quattro anni è "assolutamente normale registrare questi 'inconvenienti'". Questa risposta ha lasciato molti proprietari insoddisatti, poiché implica che la sostituzione di componenti vitali come gli iniettori sia un evento prevedibile e accettabile, piuttosto che un difetto da risolvere in modo definitivo.
Altri Inconvenienti Segnalati
Oltre alle problematiche legate direttamente al motore e all'alimentazione a metano, la Opel Zafira ha manifestato altri inconvenienti trasversali a diverse motorizzazioni e versioni:
- Rumorosità dei freni posteriori: Molti clienti hanno segnalato, senza distinzione di motori e versioni, una rumorosità dei freni posteriori. Questo problema richiede la sostituzione dello smorzatore di vibrazioni delle pinze per essere risolto.
- Sistema multimediale IntelliLink: Particolarmente negli esemplari costruiti fino al 2016, il sistema multimediale IntelliLink può fare i capricci, richiedendo un aggiornamento in concessionaria.
- Rumorosità metallica del 1.6 diesel: Nelle versioni diesel, una rumorosità metallica del motore 1.6 è stata attribuita al tendicatena, che non lavora a dovere nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo, quando la pressione dell'olio è bassa.
- Presa 220V/12V: Un dettaglio che ha creato confusione in alcuni acquirenti riguarda la presa elettrica opzionale. Una presa, pagata come opzione da 55 euro, non è a 220V come ci si potrebbe aspettare, ma bensì a 12V ed è ubicata nel bagagliaio sul fianco sinistro, aggiungendosi alle due prese interne all'abitacolo. Questo ha portato a delusioni, poiché l'aspettativa di una presa domestica a 220V non è stata soddisfatta.
Monitoraggio Pressione Pneumatici e Pneumatici Run Flat
Un caso specifico ha riguardato il sistema di monitoraggio della pressione pneumatici. Un utente ha ordinato la sua Zafira con tale sistema e ha specificatamente richiesto pneumatici Michelin. Si è ritrovato, tuttavia, con il monitoraggio che non mostrava la pressione effettiva ma solo delle barrette orizzontali ("--"), presumendo che fossero stati montati cerchi senza i dispositivi di rilevazione. La sua preoccupazione maggiore era capire se, come primo equipaggiamento, venissero montate gomme run flat o normali, dato che i sensori possono essere montati successivamente nei dischi, ma la tipologia di pneumatico è fondamentale per la sicurezza e la gestione delle forature. La problematica non risiedeva tanto nell'estetica dei cerchi o nei sensori, che avrebbero dovuto essere originali Opel, quanto nella distinzione tra pneumatici run flat e normali e nell'effettiva installazione dei sensori necessari per il corretto funzionamento del sistema di monitoraggio.
Impatto della Garanzia e Modifiche Post-Vendita
Un interrogativo comune tra i proprietari riguarda l'installazione di componenti presso officine non affiliate Opel. In particolare, ci si chiede se tale pratica possa far decadere la garanzia del veicolo. Sebbene non ci sia una risposta univoca senza conoscere i termini specifici della garanzia Opel, in genere, modifiche o installazioni non autorizzate possono effettivamente compromettere la copertura di garanzia per le parti direttamente interessate o per i problemi che ne derivano.
Per quanto riguarda il "Quality Driver Box", quella specie di scatola nera proposta da alcune assicurazioni per risparmiare sulla polizza, è generalmente accettato che essa non dovrebbe interferire con la garanzia dell'auto. Questi dispositivi, infatti, monitorano lo stile di guida e la posizione del veicolo senza alterare i sistemi meccanici o elettronici dell'auto, quindi il loro impatto sulla garanzia è minimo o nullo.
Evoluzione del Modello e Motorizzazioni
La storia della Opel Zafira ha visto diverse evoluzioni e cambi di denominazione.
- 2011: Al lancio, il modello si chiamava Zafira Tourer. Le motorizzazioni a benzina includevano il 1.4 turbo da 120 o 140 CV e il già menzionato 1.6 turbo EcoM da 150 CV, a metano e benzina. Le bombole del gas, con capacità fino a 25 kg, erano posizionate sotto il pianale accanto al serbatoio della benzina di 14 litri. Per i diesel, era disponibile il 2.0 CDTI (110, 131 o 165 cavalli).
- 2014: Il 1.6 CDTI da 120 cavalli ha sostituito il 2.0 diesel da 110 CV. In quest'anno è arrivato anche il 2.0 CDTI BiTurbo da 194 CV, offrendo maggiori prestazioni per chi cercava un diesel più potente.
- 2016: A dicembre, la vettura ha subito un restyling, cambiando nome da Zafira Tourer a semplicemente Zafira, con rinnovamenti soprattutto nel frontale.
- 2018: Il 1.6 a benzina da 136 CV ha preso il posto dei 1.4 turbo. In questo anno sono andati fuori produzione il 1.6 EcoM e il 1.6 CDTI da 120 CV, segnando la fine di alcune delle motorizzazioni che avevano caratterizzato il modello.
La maggior parte delle Zafira in vendita sul mercato dell'usato è diesel, con le versioni Euro 6 (dal 2015) tra le più apprezzate. Questo riflette una tendenza del mercato, dove le monovolume non sono più granché gettonate, e il diesel rimane una scelta popolare per l'efficienza sui lunghi percorsi. Il 2.0 turbodiesel da 170 CV, ad esempio, spinge vigoroso da 1500 a circa 4000 giri, anche se in accelerazione non nasconde la sua "voce".
Considerazioni sull'Acquisto di una Zafira Usata
Per chi sta valutando l'acquisto di una Zafira usata, in particolare una Tourer Cosmo di giugno 2013 con 74.000 km, rispetto a una Zafira B Ecomturbo di febbraio 2013 con 87.000 km, è importante considerare alcuni fattori. Il motore dovrebbe essere il medesimo, e quindi le problematiche relative a iniettori e bobine potrebbero ripresentarsi. La "cifra di conguaglio" è un aspetto personale, ma la condizione generale dell'auto, i tagliandi effettuati e l'eventuale presenza di interventi risolutivi sulle problematiche note (specialmente per i modelli a metano fino al 2016) sono elementi cruciali per una valutazione consapevole.