A tre anni e mezzo dal lancio, la Nissan Qashqai di terza generazione si è aggiornata significativamente sia nell'estetica esterna, in particolare nel frontale, sia nella tecnologia elettronica di bordo. Questi aggiornamenti non si limitano a un semplice lifting, ma introducono elementi che ne rafforzano il carattere e migliorano l'esperienza di guida. La Nissan Qashqai, sin dalla sua introduzione, ha rappresentato un punto di riferimento nel segmento dei crossover, combinando praticità e stile. Con le recenti innovazioni, la casa automobilistica giapponese mira a consolidare ulteriormente la sua posizione, offrendo un veicolo che risponde sempre meglio alle diverse esigenze degli automobilisti moderni.
Estetica e Design: Un Nuovo Volto per Qashqai
La Nissan Qashqai di terza generazione presenta una serie di modifiche estetiche che le conferiscono un aspetto più moderno e grintoso. In particolare, la nuova versione N-Design si distingue per dettagli come i bordi dei passaruota e la parte bassa del paraurti posteriore in tinta con la carrozzeria, regalando un gradevole tocco di sportività. Vista frontalmente, la Nissan Qashqai appare quasi come un’altra auto grazie alla nuova mascherina che si estende a tutta larghezza. Questa mascherina è caratterizzata da una trama composta da una moltitudine di piccoli segmenti tridimensionali in nero lucido, che si ritrovano anche nelle sottili luci diurne a LED. Più in alto, sopra i fari principali, spiccano gli indicatori di direzione a forma di boomerang, un elemento distintivo che aggiunge dinamismo al frontale. Il nuovo design brillante e sofisticato del crossover urbano è un esempio di come l'intelligenza si traduca in bellezza, combinando un aspetto strepitoso con un'aerodinamica efficiente.
Il tema delle "frecce" si ritrova anche nelle luci posteriori, il cui disegno rimane invariato ma le lenti sono ora trasparenti. Negli allestimenti più ricchi, nella parte bassa, sono ben visibili quattro LED di colore rosso, che conferiscono un tocco di eleganza e modernità. Il design d'impatto è enfatizzato dalla parte anteriore totalmente ridisegnata, con la nuovissima griglia V-Motion e il logo Hologram che infondono una nuova energia al Nissan QASHQAI. I nuovi fari anteriori, con incredibili luci diurne a LED, rendono questo SUV ancora più sofisticato. A completare il rinnovamento estetico esterno, sono disponibili tre nuovi set di design per i cerchi in lega, tra cui un cerchio da 19”, che conferiscono al Nuovo Nissan QASHQAI un carattere unico e inconfondibile. Le finiture Premium silver delle calotte degli specchietti e delle barre sul tetto dell'allestimento top di gamma TEKNA+ non passano inosservate.
Interni e Comfort: Un Abitacolo Accogliente e Tecnologico
Nonostante ingombri relativamente compatti (è lunga 443 cm, con un passo di 2.646 mm, una lunghezza totale di 4.394 mm, una larghezza totale di 1.806 mm e un'altezza totale di 1.590 mm), la Nissan Qashqai offre un abitacolo accogliente e ben progettato. La terza generazione di Nissan Qashqai è costruita su una piattaforma modulare inedita realizzata su misura e firmata dall'Alleanza, che ha permesso di ottenere maggiori miglioramenti nello spazio per la testa dei passeggeri posteriori e nel volume del bagagliaio.
Il divano posteriore è facilmente accessibile grazie alle porte che si aprono di 90 gradi (precisamente 85 gradi), un vantaggio notevole per chi deve sistemare un seggiolino per bambini. Grazie alla seduta centrale quasi piatta e allo scarso ingombro del tunnel nel pavimento, anche tre adulti più alti di 180 cm possono viaggiare senza particolari rinunce. Lo spazio in questa fila è cresciuto: ci sono quasi due centimetri in più di spazio per le gambe, quasi cinque centimetri in più di spazio per la testa e un centimetro in più di larghezza tra le porte. Una persona alta 1,85 metri può ora sedersi comodamente. Nel mobiletto centrale non mancano le bocchette di aerazione e una coppia di prese USB-C. Tuttavia, le tasche nelle porte avrebbero potuto essere più ampie per un'auto da famiglia.
Il bagagliaio, con una capienza di 402 litri a divano in uso, non è enorme, ma il volume dipende dal sistema di trazione e dalla presenza o meno dell’impianto audio più costoso (Bose). Nel caso peggiore (trazione integrale e Bose) è di 450 litri e nel caso migliore (trazione anteriore e impianto audio standard) è di 504 litri. Queste cifre sono pari a quelle di una Mazda CX-5 (477 litri), ma inferiori a quelle di una Hyundai Tucson (546-620 litri) e di una Kia Sportage (591 litri). Per organizzare il carico in modo più pratico, Nissan ha installato un pianale diviso in due pezzi separati che possono essere posizionati a due altezze diverse e persino fissati in posizione verticale (solo uno dei due alla volta). Questo sistema di carico "dividi-e-nascondi" permette di riorganizzare in un attimo lo spazio di carico per adattarlo a ogni esigenza, creando una varietà di configurazioni. È possibile abbassare il pianale per caricare oggetti più alti, creare uno spazio aperto per riporre il carico al di sotto e un comodo piano d'appoggio, o un piano lungo e piatto per grandi oggetti. È inoltre possibile creare una cassetta per nascondere oggetti di valore. Con i sedili alzati la capacità è di 430 litri, che diventano 860 litri con i sedili ripiegati (divisione 70/30).
La plancia della Nissan Qashqai, invariata nello stile sobrio ed elegante, nella versione N-Design ha la zona centrale in Alcantara, materiale che si estende al bracciolo tra le comode poltrone in ecopelle (quella di guida con estese regolazioni elettriche, anche per la zona lombare), ai poggiabraccia nelle porte e al tunnel centrale. Il cruscotto è completamente diverso da quello della precedente Qashqai. Sono presenti due sistemi multimediali: quello di base con schermo da 8,0 pollici e quello avanzato con schermo da 12,3 pollici. Entrambi includono la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay, la ricarica wireless e la radio digitale, ma quello più avanzato supporta la connessione wireless per Apple CarPlay e dispone della navigazione TomTom con aggiornamenti automatici.
A differenza delle due prese USB-C, collocate in fondo al pozzetto tra i sedili, la piastra di ricarica senza fili per il telefonino alla base della consolle è comoda da raggiungere. Sono inoltre disponibili due dimensioni di display per la strumentazione (da 7,0 e 12,3 pollici) e un head-up display con indicazioni a colori. Pratici le rotelle e i pulsanti per gestire il “clima” bizona e valido l’assistente vocale, che recepisce i comandi senza la necessità di usare parole chiave e al quale, con la piattaforma Android Auto su cui è basato il nuovo sistema multimediale, si aggiungono tutti i servizi di Google. Il nuovo volante D-Shape sportivo di alta qualità offre un controllo sicuro. Le speciali finiture degli interni, che spaziano dai materiali di alta qualità al nuovo pannello strumenti e alla cuffia della leva del cambio in pelle, aggiungono lusso. I nuovi sedili Monoform con pelle Nappa di alta qualità e morbide rifiniture trapuntate in 3D avvolgono in un comfort duraturo e sontuoso. Il tetto panoramico in vetro permette di godere del mondo circostante.
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Il Display Advanced Drive-Assist su uno schermo a colori da 5 pollici offre tutte le informazioni di guida in un'unica postazione centrale, inclusa la modalità di guida (eco, normale o sport), indicazioni turn-by-turn, pressione pneumatici, audio Bluetooth, computer di bordo con statistiche su velocità, consumi e autonomia residua, media L/100 km, bussola e ID chiamante. Con NissanConnect, il Nuovo Nissan QASHQAI e il tuo smartphone diventano amici inseparabili, con Bluetooth per chiamate vivavoce, USB per ricarica rapida e musica, e un sistema audio con otto altoparlanti. Ogni dettaglio è premium, dai nuovi sedili anteriori riscaldabili con funzione Memory agli specchietti retrovisori collegati, che ricordano la posizione impostata in base alle esigenze del conducente. È possibile rinfrescare l’abitacolo dall’interno o dall’esterno, grazie ai 4 finestrini automatici che si possono abbassare con l’Intelligent Key.
Prestazioni e Motorizzazioni: Ibrido Leggero ed e-POWER
La terza generazione di Nissan Qashqai è disponibile con diverse opzioni di motorizzazione, tutte orientate all'efficienza e alla riduzione delle emissioni. La Qashqai è in vendita con motore a benzina da 140 CV e un prezzo che lo colloca tra i più costosi tra le alternative di pari dimensioni e potenza. Sono disponibili due versioni a benzina con sistema di ibridazione leggera (140 CV e 158 CV) e un’ibrida non plug-in da 190 CV denominata e-POWER.
I primi due motori, dotati di un leggero sistema di ibridazione, beneficiano del marchio ambientale ECO della DGT. Questi propulsori sono molto soddisfacenti dal punto di vista della fluidità di funzionamento e della rumorosità, appena percepibile nell’abitacolo, anche quando si cambia marcia. L'erogazione di potenza è fluida e intensa sopra i 2000 giri/min. Non abbiamo notato grandi differenze nella capacità di accelerazione tra le due versioni. In ogni caso, con entrambi, la Qashqai è un’auto in grado di accelerare con facilità e di sorpassare in spazi ristretti. La versione più potente (158 CV) ha impiegato 7,5 secondi per accelerare da 80 a 120 km/h. I consumi della versione più potente non sono mai particolarmente elevati, ma variano notevolmente a seconda del tipo di guida; nel percorso di riferimento in autostrada ha consumato 6,9 l/100 km.
Il cambio standard per le versioni ibride leggere è un manuale a sei marce, sebbene la variante da 158 CV possa essere ordinata con un cambio automatico a variazione continua (Xtronic) che funziona molto bene. Il cambio manuale di serie dei due motori è probabilmente l’elemento meno riuscito della vettura, essendo molto lungo in senso longitudinale e corto in senso trasversale, e sebbene sia veloce nel cambiare marcia, la sensazione non è molto precisa. Il sistema Xtronic elimina i rapporti di cambio fissi, offrendo un’erogazione ininterrotta di potenza e ha anche una “modalità ecologica”.
La Qashqai e-POWER è la versione più piacevole da guidare e rappresenta il miglior Qashqai in termini di sensazione di guida (la più fluida e silenziosa) e di rapporto prestazioni/consumi. Questo SUV ibrido ha ottenuto l’etichetta ECO della DGT. Le sue ruote (quelle anteriori, essendo a trazione anteriore, difatti non esiste una versione a trazione integrale e-4orce come nella X-Trail) sono azionate esclusivamente da un motore elettrico da 190 CV, che attinge energia da una batteria da 2,1 kWh lordi (1,8 kWh netti). Si tratta di una batteria a bassissima capacità, con la quale l’auto non può spostarsi per più di 2 o 3 chilometri, rendendo necessario un sistema per ricaricarla. Questo sistema è un motore a benzina a tre cilindri da 158 CV che aziona un generatore e invia l’elettricità necessaria. Questa è l’unica funzione del motore a combustione, poiché non c’è alcun collegamento meccanico con le ruote. Tutti gli elementi del gruppo propulsore sono collocati sotto il cofano, ad eccezione della batteria, che si trova sotto i sedili anteriori.
Nel complesso, la Qashqai e-POWER è molto soddisfacente da guidare. Il motore elettrico da 190 CV è l’unico che alimenta le ruote, ma ciò non fa sì che questa Qashqai si senta esattamente come un’auto elettrica. La batteria fornisce un massimo di 90 CV. Quindi, se la richiesta di accelerazione rientra nei limiti di quanto la batteria può fornire in quel momento, si avrà la sensazione di essere ai comandi di un’auto elettrica pura, con una risposta all’accelerazione istantanea e senza ritardi. D’altra parte, quando è richiesta un’accelerazione forte, che richiede più energia di quella che la batteria può fornire, diventa necessario l’intervento dell’unità di generazione. Questo significa “svegliare” il motore a combustione e fargli iniziare a bruciare benzina. È un processo rapido, ma non istantaneo, e il conducente noterà un leggero ritardo tra l’azionamento del pedale e la risposta dell’auto. Il motore a combustione funziona in modo discreto quando è acceso, caricando la batteria, sentendosi come un rombo di sottofondo. Normalmente, se non si preme troppo l’acceleratore, il motore si trova al minimo a 1500 o 2000 giri/min. Maggiore è l’accelerazione, più alti sono i giri.
Il sistema e-POWER è più efficiente in città che alle alte velocità, dove i suoi vantaggi sono meno pronunciati, ma non è un freno. In città, il consumo di carburante è dell’ordine di 5-6 l/100 km (leggermente superiore o inferiore a seconda delle circostanze). Un Qashqai benzina 158 CV Xtronic 4×4, con gli stessi tragitti urbani, ha consumato tra 8,0 e 8,5 l/100 km. Sulle strade secondarie, i vantaggi dell’e-POWER sono ancora presenti, ma non così evidenti.
Il Sistema di Sterzo: Comfort, Standard e Sport
Una delle caratteristiche più discusse e apprezzate della Nissan Qashqai riguarda il suo sistema di sterzo elettrico (EPAS - servosterzo elettrico), completamente rivisto per offrire un'esperienza di guida più disinvolta. Gli ingegneri Nissan hanno esaminato ogni singolo elemento dinamico dell'auto per capire quali migliorie apportare. La nuova logica di controllo, potenziata nella risposta in entrata e nell'assistenza a metà curva, mira a offrire un'esperienza rassicurante e coinvolgente. Inoltre, è stata allungata l'avancorsa delle sospensioni anteriori, conferendo alle ruote una maggiore agilità di manovra e, quindi, un buon controllo sul volante.
Nissan sa che non tutti gli automobilisti hanno gli stessi gusti in fatto di sterzo. Per rispondere a queste esigenze, Qashqai propone tre modalità di sterzata intercambiabili in base alle preferenze: Eco, Normal (o Standard) e Sport. Queste modalità non solo influenzano la velocità di risposta del propulsore e aspetti come il climatizzatore, ma modificano anche la frenata dell’auto e, in particolare, la risposta dello sterzo.
- Modalità Comfort (o Eco): Questa modalità offre una risposta moderata e leggera dello sterzo, perfetta per la guida urbana, le manovre alle basse velocità e i viaggi senza stress. È l'ideale per chi cerca il massimo relax quotidianamente, combinando spesso lo sterzo comfort con l'accelerazione soft. Nonostante ciò, alcuni utenti notano che anche in Comfort lo sterzo è più rigido rispetto a molte auto avute in precedenza, segno di una taratura complessivamente più orientata alla precisione. Per l'uso cittadino, dove l'agilità e la facilità di manovra sono prioritarie, la modalità Comfort è la scelta più logica.
- Modalità Standard: Questa impostazione dello sterzo si colloca a metà tra Comfort e Sport, offrendo un equilibrio tra leggerezza e precisione. È particolarmente indicata per strade più veloci e senza curve strette, come l'extraurbano o l'autostrada. Offre una sensazione di controllo maggiore rispetto al Comfort, senza la rigidità della modalità Sport.
- Modalità Sport: In questa modalità, lo sterzo diventa ancora più preciso e diretto, offrendo una sensazione di controllo e feedback dalla strada decisamente maggiore. Questa impostazione è prediletta da chi ama una guida più dinamica e coinvolgente, soprattutto in presenza di curve. Molti automobilisti che provano la modalità Sport non tornano più indietro, trovandola "semplicemente perfetta" per la sua capacità di rendere lo sterzo estremamente reattivo. Per chi vuole divertirsi dove ci sono curve in abbondanza, passando a sterzo sport e accelerazione sport, questa modalità è l'ideale.
La possibilità di scegliere tra queste modalità consente agli automobilisti di adattare il comportamento della Qashqai alle proprie preferenze di guida e alle condizioni stradali, da un massimo relax quotidiano a un maggiore divertimento alla guida.
Comfort di Marcia e Sospensioni
Bastano pochi chilometri per capire come la miglior dote della Nissan Qashqai sia il comfort. A far viaggiare comodi contribuiscono in pari misura i sedili e il divano ampi e ben imbottiti, la curata insonorizzazione dell’abitacolo (solo alle andature autostradali si avverte un leggero fruscio dovuto ai vortici che si creano intorno ai grandi specchietti) e le sospensioni. La Qashqai è stata progettata per essere perfettamente a suo agio sulle strade del Vecchio Continente, con standard di comfort e manovrabilità di gran lunga superiori sotto tutti i punti di vista.
Le sospensioni posteriori, nello specifico, con i cerchi di 20” sono multibraccio anziché a ponte torcente, una soluzione che assorbe meglio le asperità dell’asfalto. L’utilizzo di una nuova piattaforma ha migliorato la rigidità strutturale di oltre il 40% (41% per la precisione) rispetto al modello precedente. Lo schema delle sospensioni è di tipo MacPherson all'avantreno e di due diversi tipi al posteriore: a ruote interconnesse sui modelli a due ruote motrici, multi-link sui modelli ALL-MODE 4x4-i. Il sistema di sospensioni è stato sviluppato in Europa per raggiungere livelli di fluidità e risposta all'altezza delle aspettative.
Gli ammortizzatori a doppio pistone, una caratteristica distintiva della seconda generazione e mantenuti con miglioramenti, esercitano una perfetta azione di smorzamento a entrambi gli estremi del range dinamico. Il sistema a due canali comprende un canale tradizionale, responsabile delle sollecitazioni a bassa frequenza dei fondi stradali irregolari, e un canale supplementare che assorbe invece le sollecitazioni ad alta frequenza dei fondi uniformi. Il risultato finale è una guida precisa e piacevole in qualunque condizione.
Le sospensioni sono piuttosto rigide, ma, tranne che in condizioni molto particolari (giunti di dilatazione mal lavati o, in generale, tutte quelle imperfezioni che causano brevi e rapidi movimenti delle ruote), trattano gli occupanti con delicatezza. Su strade di tipo autostradale l’auto è stabile, sicura e rilassata da guidare, anche se un isolamento acustico più efficace potrebbe migliorarla ulteriormente. La Qashqai è stata progettata per essere silenziosa, agile e sicura, offrendo un’esperienza di guida al contempo esaltante e rilassante.
Sicurezza e Assistenza alla Guida: Intelligent Driving Nissan
La Nissan Qashqai integra una suite completa di sistemi elettronici di sicurezza e assistenza alla guida, raggruppati sotto il nome di "Intelligent Driving Nissan". Questi sistemi agiscono come un partner per il conducente, stando sempre attenti a lui e a chi lo circonda. Possono essere regolati ed eventualmente esclusi, in base alle preferenze del conducente.
La guida semiautonoma di livello due merita il massimo dei voti: in autostrada l’auto si muove al centro della corsia con disinvoltura, risultando dolce tanto nei rallentamenti (fino a fermarsi, qualora le condizioni del traffico lo richiedano) quanto nel riprendere velocità. Questa funzione è parte del sistema ProPILOT, che combina il cruise control attivo e il mantenimento della corsia in un’unica funzione, ed è di serie sui modelli Qashqai con livello di allestimento Tekna e superiore. Permette di scegliere tra diverse distanze dal veicolo che precede, anche se la più vicina lascia un ampio spazio che spesso viene occupato da altri veicoli, con conseguenti frenate più o meno brusche. In fase di sorpasso, accelera prima di entrare nella corsia adiacente, contribuendo a completare la manovra in modo fluido.
Nelle retromarce, al lunotto piccolo e ai finestrini scuri rimediano le quattro telecamere perimetrali, con la vista dall’alto dell’auto che permette di monitorare con una visuale a 360° l’area di manovra. Altre novità presenti su alcuni modelli di Qashqai includono un sistema che avverte del possibile contatto tra la fiancata dell’auto e un oggetto (come le colonnine di alcuni parcheggi) o uno che fa lo stesso quando un veicolo si avvicina durante la retromarcia (e può anche usare i freni).
I fari a matrice di LED, disponibili su alcune versioni, funzionano bene, con moduli che si accendono e si spengono progressivamente e un fascio luminoso potente e omogeneo. Il sistema di assistenza alla partenza in salita (HSA - Hill Start Assistance), interagendo con l'ESP, blocca le quattro ruote mantenendo l'auto ferma per 2-3 secondi sul pendio. Il freno viene rilasciato non appena le ruote iniziano a muoversi.
Il sistema Body Motion Control analizza le condizioni stradali, rilevando eventuali irregolarità che potrebbero causare beccheggio e compensa intervenendo sui freni. L'Active Engine Brake gestisce la potenza e la controllabilità della trasmissione Xtronic aggiungendo un po' di freno motore in curva o in fase di decelerazione prima dell'arresto. L'Active Trace Control monitora il comportamento e la traiettoria dell'auto e, come i differenziali a slittamento limitato, applica parzialmente il freno per potenziare la trazione e arginare il sottosterzo. Questo sistema intelligente lavora in totale sinergia con il conducente, distribuendo la coppia in continuo per regalare agilità e sicurezza.
Trasmissione e Trazione Integrale
La trazione è anteriore per la maggior parte dei modelli, anche se con il motore da 158 CV e il cambio Xtronic è disponibile la trazione integrale. Il Nuovo Nissan QASHQAI è in grado di adattarsi al cambiamento di condizioni del tempo in un battito di ciglia. All’arrivo della pioggia o della neve, il sistema Intelligent 4x4 invierà automaticamente potenza alle ruote che ne hanno più bisogno. Con All-Mode 4x4-i, il tuo Nissan QASHQAI può andare su strada e fuori strada. È possibile scegliere tra 2 ruote motrici costanti, per il massimo dell’efficienza, e Auto Mode, che controlla costantemente le condizioni e regola il bilanciamento nell’erogazione di potenza tra ruote anteriori e posteriori.
Il cambio automatico a variazione continua (CVT) Nissan con controllo elettronico (con eco-mode) offre un’erogazione ininterrotta di potenza. Se, invece, è necessaria un’accelerazione più intensa, il CVT passa a un cambio automatico convenzionale (ad esempio, un doppia frizione) e simula sette marce fisse. La trasmissione manuale a 6 velocità, invece, eroga potenza quando serve con un cambio rapido e preciso e una risposta costante.
Piacere di Guida e Consumi
La Qashqai e-POWER è il miglior Qashqai in termini di sensazione di guida, risultando la più fluida e silenziosa, e offre il miglior rapporto prestazioni/consumi. Il pedale del freno richiede un po’ di tempo per abituarsi alla sua sensazione, poiché nei primi centimetri di corsa frena quasi per niente, per poi frenare con più forza. Dal punto di vista dinamico, la Qashqai e-POWER è praticamente uguale a qualsiasi altra Qashqai: confortevole e ben isolata dai rumori esterni, senza eccellere in nessun ambito, ma con prestazioni eccellenti in entrambi.
Come molte auto ibride ed elettriche, il sistema ha diversi livelli di disattivazione: modalità D (normale), modalità B (tenuta media) e l’e-Pedal (tenuta massima). La funzione e-pedal aumenta la frenata rigenerativa, ma il sistema ha un funzionamento particolare: l’intensità delle decelerazioni dipende dalla velocità con cui si alza il piede dall’acceleratore, cosa che potrebbe risultare poco intuitiva. Inoltre, si disinserisce sotto i 10 km/h. Il sistema e-POWER garantisce che la batteria sia sempre tra il 25 e il 75% di carica, ed è molto difficile scaricarla completamente. In città, il consumo di carburante è dell’ordine di 5-6 l/100 km, significativamente inferiore rispetto ai modelli a benzina.
In sintesi, la Nissan Qashqai, con i suoi recenti aggiornamenti, continua a offrire un pacchetto completo che combina stile, comfort, tecnologia e prestazioni efficienti, rendendola una scelta versatile per un'ampia gamma di automobilisti.