La Volkswagen Touran, un compact van introdotto sul mercato dal 2003 e prodotto fino al 2015, ha rappresentato una soluzione per coloro che desideravano un veicolo spazioso e con molti posti, ma non una monovolume grande come la Volkswagen Sharan. Basata sulla stessa piattaforma della Volkswagen Golf 5, la Touran si è distinta per l'introduzione di molte scelte tecniche innovative per il marchio. Sebbene possa apparire semplice e conservativa nel design, la Touran offre comfort e dotazioni significative, con versioni a 7 posti (i sedili della terza fila sono un optional, più adatti ai bambini) e un bagagliaio che varia da 695 litri a 121 litri con la terza fila aperta. La sua ergonomia è notevole, con comandi a portata di mano e materiali di buona qualità nell'abitacolo. Le sospensioni posteriori multilink ben regolate assicurano un buon controllo su strada e un comfort di marcia elevato. Dal punto di vista tecnico, la Touran è quasi una gemella della Volkswagen Golf 5 e 6.
Il Cuore dei Motori Diesel: I Sistemi di Ricircolo dei Gas di Scarico
I motori diesel montati sulle Volkswagen Touran, specialmente quelli della serie EA188 con iniettori pompa presenti prima del secondo restyling, come il celebre 1.9 l TDI e il 2.0 l TDI, sono dotati di complessi sistemi per il controllo delle emissioni. Tra questi, spicca il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), essenziale per ridurre le emissioni nocive. Questo sistema è composto principalmente dalla valvola EGR e dal radiatore dei gas di scarico EGR.
La Valvola EGR: Controllo e Funzionamento
La valvola EGR, creata appositamente per i motori diesel, è comandata dalla centralina del motore attraverso un segnale (modulazione di larghezza di impulso) che controlla e regola la quantità di gas che vengono rimessi in circolo. Il suo ruolo fondamentale è quello di ridurre la temperatura nella camera di combustione e di conseguenza le emissioni di ossidi di azoto (NOx), reindirizzando una parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione.
In caso di malfunzionamento della valvola EGR, l'auto può iniziare a sussultare e la spia del motore sul cruscotto si accende frequentemente. L'unico sistema per riportare tutto alla normalità è spesso smontare la valvola e pulirla da eventuali incrostazioni.
Il Radiatore dei Gas di Scarico EGR: Riduzione della Temperatura e Affidabilità
Il radiatore dei gas di scarico EGR ha il compito di raffreddare ulteriormente i gas di scarico prima che vengano reintrodotti nel collettore di aspirazione. Questo processo di raffreddamento è cruciale perché, abbassando la temperatura dei gas, si ottiene una combustione più efficiente e una minore produzione di NOx. I radiatori EGR sono quindi progettati per resistere a temperature molto elevate.
Problemi e Danni del Radiatore EGR
Un radiatore di ricircolo dei gas di scarico difettoso può causare gravi danni al motore, spesso associati a perdite di potenza o infiltrazioni d'acqua. I sintomi più comuni includono deformazioni termiche o formazioni di crepe. Questi problemi si verificano quando il sistema di raffreddamento funziona in modo errato, ad esempio a causa di una perdita di liquido del raffreddamento dovuta a una valvola con guarnizione difettosa o a bolle nel sistema di raffreddamento che disattivano temporaneamente il raffreddamento.
Motorservice riceve ripetutamente radiatori EGR che presentano danni termici subito dopo l'installazione. Questi danni sono dovuti, direttamente o indirettamente, a un sovraccarico termico. Sebbene il ritorno dei gas di scarico riduca la temperatura nella camera di combustione e il radiatore EGR sia progettato per resistere alle alte temperature, in caso di problemi nel circuito del refrigerante si possono raggiungere temperature che danneggiano il nuovo radiatore EGR. Questi danni termici si verificano quando la temperatura puntuale è troppo alta e non può essere dissipata, ad esempio a causa della formazione di bolle nel refrigerante o di un flusso insufficiente del refrigerante.
Per questo motivo, quando si sostituisce il raffreddatore dei gas di scarico EGR, è consigliabile controllare anche il sistema di raffreddamento e, se necessario, eseguire le riparazioni per evitare danni conseguenti e risolvere in modo sicuro la causa del danno. Dopo aver installato il nuovo radiatore EGR, è necessario assicurarsi che il circuito del refrigerante venga spurgato in conformità alle indicazioni del produttore. In questo modo si evitano bolle d'aria, i cosiddetti hotspot, che possono compromettere il raffreddamento e portare a sovraccarichi termici.
Tipi di Danni al Radiatore EGR
- Formazione di bolle e crepe: Queste si verificano a causa di un sovraccarico termico, spesso dovuto a un raffreddamento insufficiente.
- Decolorazioni evidenti: Anch'esse sono indicatori di un surriscaldamento eccessivo, con aree del radiatore che cambiano colore a causa delle temperature estreme.
Questi problemi sottolineano l'importanza di una manutenzione accurata del sistema di raffreddamento e di una corretta installazione dei componenti EGR.
Motori Diesel della Touran e Loro Peculiarità
Analizzando i motori diesel della Touran, in particolare le generazioni EA188, si notano diverse caratteristiche e potenziali problematiche.
Il Famoso 1.9 l TDI
Il 1.9 l TDI, noto per la sua grande affidabilità, può presentare a grandi chilometraggi problemi con gli alberi a camme e con l'usura degli iniettori, i quali possono anche avere problemi di regolazione. I principali punti deboli di questo motore sono due:
- La valvola a farfalla con ingranaggi in plastica: Questi ingranaggi tendono a consumarsi rapidamente.
- L'anello di tenuta tra la valvola EGR e il collettore d'aspirazione: Una perdita di tenuta in questo punto può causare perdita di potenza e persino fermare il motore.
Il 2.0 l TDI PD (Pompa-Iniettore)
Inizialmente, sulla Volkswagen Touran veniva montato anche il motore 2.0 l TDI con iniettori pompa della famiglia EA188. Questo motore è più interessante dal punto di vista delle caratteristiche rispetto al 1.9 l, ma ai problemi già citati per quest'ultimo si aggiungono anche possibili crepe sulla testata e problemi con il gruppo pistoni. Tra i 2.0 TDI PD, quelli più a rischio sono quelli dotati di testata a 16 valvole, che sono troppo carichi e le testate non resistono.
Per controllare se non ci sono crepe, è opportuno attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio e poi verificare l'assenza di vapori nel contenitore del liquido refrigerante. Inoltre, non devono esserci segni di emulsione bianca sui tappi del contenitore di liquido refrigerante e su quello dell'olio, e nel liquido refrigerante non si devono notare tracce di olio.
Sarebbe una buona idea controllare anche lo stato della pompa dell'olio (magari durante la sostituzione della cinghia di distribuzione), che generalmente ha una vita utile di circa 200.000 km, ma può cedere anche prima. La pompa è più problematica sugli esemplari prodotti fino al 2007. È difficile capire che una pompa è in cattivo stato senza smontarla.
Pulire valvola Egr, il sistema di iniezione senza smontare x tutte le auto, questa è una GOLF 6 TDI
Entrambi i diesel con iniettori pompa possono avere piccole perdite di olio causate da problemi con il sistema di ventilazione del basamento (con il passare degli anni i tubi di plastica e gomma possono creparsi). La cinghia dei servizi potrebbe rompersi a causa del rullo del tenditore difettoso. Pezzettini della cinghia dei servizi possono finire sotto la cinghia di distribuzione, portando a gravi conseguenze. Per evitare tutto questo, è fondamentale prestare attenzione allo stato della cinghia dei servizi e del tenditore. Gli alberi a camme vivono per almeno 200 - 250.000 km e generalmente si usurano di più sui motori che vengono sforzati per molto tempo a bassi giri. Con i cambi automatici questo non succede, ma con i cambi manuali potrebbe accadere a causa di uno stile di guida aggressivo o inadeguato da parte dell'autista.
Altri Aspetti Tecnici e Problemi Comuni della Touran
La Volkswagen Touran, pur condividendo molte componenti con la Golf, presenta alcune peculiarità e punti critici, soprattutto ad alti chilometraggi.
Trasmissione: Cambi Manuali e Automatici
La Touran poteva essere equipaggiata con diversi tipi di cambio: manuale a 5 o 6 marce, automatico classico (09G o Aisin TF61SN) e robotizzato DSG.
- Cambi manuali: Il 5 marce può durare almeno 200.000 km prima di problemi a cuscinetti e differenziale. Il 6 marce può avere problemi al differenziale se l'olio viene cambiato raramente o in caso di guida aggressiva. Entrambi i manuali, verso i 250-300.000 km, possono presentare problemi al meccanismo di selezione delle marce e un gioco eccessivo. Il volano bimassa non è eterno e, se rumoroso, va sostituito per evitare danni al corpo del cambio e al motorino di avviamento. Ci sono stati richiami sulla frizione per veicoli prodotti tra ottobre 2003 e maggio 2005.
- Cambio automatico classico (09G / Aisin TF61SN): Raro da trovare, ha una meccanica molto resistente. I problemi sono generalmente idraulici, causati da rare sostituzioni dell'olio che portano ad accumuli di sporcizia e surriscaldamenti. Senza manutenzione, si possono verificare "colpi" già dopo 100.000 km.
- Cambio robotizzato DSG: Famoso per la sua reputazione di inaffidabilità, ma è cruciale distinguere tra i modelli.
- DSG DQ250 (6 marce, frizioni in bagno d'olio): Questo cambio, spesso abbinato ai motori diesel e presente su alcuni 1.4 TSI da 170 cv pre-2008, si è dimostrato abbastanza affidabile e resistente. Per una lunga vita, richiede un sistema di raffreddamento migliorato, tagliandi frequenti, pulizia regolare della meccatronica, dei filtri e dei magneti, e controllo dei giochi. Il volano bimassa dura circa 150-200.000 km.
- DSG DQ200 (7 marce, frizioni a secco): Molto più problematico e capriccioso, specialmente nelle prime versioni. Sebbene sia stato aggiornato nel tempo (nuovi cuscinetti, differenziale, meccatronica), sulla Touran c'è il rischio di incappare in una versione vecchia che richiederà grandi investimenti (una nuova meccatronica modernizzata può costare oltre 1000-1500 euro). Le versioni degli ultimi anni di produzione (2013-2015) si comportano relativamente bene se utilizzate correttamente (senza partenze brusche, con manutenzione regolare e non nel traffico urbano intenso), potendo raggiungere 150.000 km senza problemi significativi, dopodiché saranno necessari interventi su meccatronica, cuscinetti, frizioni e differenziale.
La trazione anteriore della Touran limita i problemi gravi alla trasmissione, sebbene il giunto omocinetico interno possa deludere su esemplari con molti chilometri.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della Touran sono le stesse della Golf, ma il peso maggiore del veicolo le sollecita diversamente. I bracci anteriori superano spesso i 100.000 km, e non è raro vedere esemplari che vanno oltre i 200.000 km. Le sospensioni posteriori sono meno longeve; già dopo 100.000 km è necessario prestare attenzione al loro stato, sostituendo regolarmente i silent-block per preservare i bracci. Dopo i 150-200.000 km, molle e ammortizzatori richiederanno la sostituzione.
Lo sterzo può essere definito affidabile e prevedibile solo dopo il secondo restyling. Le versioni precedenti presentavano uno servosterzo meno ottimizzato e un software di gestione imperfetto. Il servosterzo più capriccioso è quello dei primi esemplari pre-restyling, dove la cremagliera può avere problemi con il sensore di coppia, spesso dopo 6-7 anni di utilizzo, con costi elevati per il ricambio originale. La cremagliera di seconda generazione (dopo il primo restyling) si comporta meglio, mentre la terza generazione è stata montata dopo il secondo restyling.
Freni
L'impianto frenante si comporta bene. Sugli esemplari più vecchi, è utile controllare lo stato dei tubi dei freni (specialmente quelli posteriori e se il liquido freni non è stato cambiato regolarmente). Altrimenti, non dovrebbero esserci problemi gravi per circa 300.000 km o 10 anni di età. Oltre queste cifre, saranno necessari controlli ed eventuali interventi. La vasta diffusione della piattaforma offre un'ampia scelta per chi desidera freni più efficaci.
Impianto Elettronico
L'impianto elettronico della Volkswagen Touran si è rivelato affidabile, sebbene non sia dei più semplici. I cavi possono rovinarsi in alcuni punti (generalmente nelle portiere), causando cortocircuiti che possono provocare gravi malfunzionamenti dell'intera elettronica, essendo tutto l'impianto della macchina collegato. È necessario prestare attenzione anche ai cavi sotto il cofano. La complessità dell'impianto rende talvolta difficile individuare la causa esatta di un problema. I contatti dell'elettronica con l'acqua possono essere fonte di grandi problemi. Problemi causati da interventi non qualificati (aggiunta di funzioni, rimappature, alterazione dei chilometri) possono emergere. La centralina ABS è posizionata male e può malfunzionare con le vecchie versioni del software; è consigliabile aggiornarla all'ultima versione disponibile, prevalentemente per gli esemplari pre-restyling.
Carrozzeria e Componenti Esterni
La carrozzeria della Volkswagen Touran ha una buona resistenza alla corrosione. Gravi segni di ruggine indicano molto probabilmente incidenti e riparazioni inadeguate. Anche la vernice è di buona qualità, ma richiede attenzione in caso di colpi (es. sassolini in autostrada). Gli elementi cromati esterni non sono molto longevi nel tempo.
Climatizzatore e Scarichi d'Acqua
Capitano vari problemi con il controllore del climatizzatore, come il malfunzionamento del regolatore di temperatura sul lato guidatore. Nella zona del cofano, i punti di scarico dell'acqua possono intasarsi con il tempo, causando accumuli di umidità e sporcizia che possono catalizzare la corrosione, provocare problemi elettronici, infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo o cattivi odori. Per pulire questi canali, è necessario smontare il meccanismo dei tergicristalli e altri elementi circostanti.
Tergicristallo Posteriore e Fari
Il tergicristallo posteriore può rompersi per diversi motivi: rottura del meccanismo di fissaggio (specialmente sotto zero), rottura del canale del liquido lavavetri con conseguente contatto tra liquido e riduttore, o corrosione del motorino o dei contatti. Anche il tubo del liquido lavavetri per il parabrezza cede sugli esemplari più vecchi, solitamente crepandosi in un punto visibile sotto il cofano. I fari anteriori delle Touran pre-restyling diventano opachi facilmente e difficilmente si risolve il problema con una lucidatura; possono anche comparire delle crepe.
Bloccasterzo e Accensione
Capitano problemi con il bloccasterzo e l'accensione del quadro, che possono bloccare completamente la macchina e impedirne l'avvio.
