Il raggio di sterzata è una caratteristica cruciale per la manovrabilità di un veicolo, influenzando la facilità con cui si affrontano parcheggi, curve strette e inversioni a U. Nel contesto delle vetture Volvo, e in particolare della S40, questo parametro è spesso oggetto di discussione tra gli appassionati e i proprietari. Comprendere i fattori che lo determinano e le percezioni dei conducenti può offrire una prospettiva completa su questo aspetto.
Fattori Determinanti del Raggio di Sterzata
Il raggio di sterzata non è una costante, ma è il risultato di un insieme complesso di variabili ingegneristiche e di design. Tra i principali elementi che lo influenzano figurano:
- Disposizione del propulsore sull'asse anteriore: Il posizionamento del motore (avanti, sull'asse o dietro l'asse) può limitare gli ingombri laterali e, di conseguenza, l'angolo massimo di sterzata delle ruote.
- Disposizione del tipo di sospensione anteriore: Le diverse architetture delle sospensioni hanno un impatto significativo. Ad esempio, un quadrilatero alto tende a ingombrare di più rispetto a un sistema McPherson, influenzando lo spazio disponibile per la rotazione delle ruote.
- Inclinazione dei fuselli: L'angolo dei fuselli (o montanti) gioca un ruolo nell'angolo di sterzata effettivo e nella stabilità direzionale del veicolo.
- Passo e carreggiata dell'auto: Queste dimensioni fondamentali del veicolo sono strettamente legate all'angolo di Ackermann, un principio geometrico che assicura che le ruote interne ed esterne in curva sterzino con angoli differenti per evitare slittamenti. Un passo e una carreggiata maggiori tendono generalmente a richiedere un raggio di sterzata più ampio.
- Rapporto di vite nella scatola dello sterzo: Questo rapporto determina quanto la rotazione del volante si traduce in movimento delle ruote, influenzando la prontezza e l'ampiezza della sterzata.
- Fine corsa: I limitatori meccanici impostati per la massima angolazione delle ruote influiscono direttamente sul raggio di sterzata minimo.
- Dimensioni di gomme e cerchi: Pneumatici e cerchi più grandi possono limitare il raggio di sterzata, poiché richiedono più spazio all'interno dei passaruota e possono toccare gli elementi della sospensione o della carrozzeria a massimi angoli di sterzata. Su un'850, per esempio, cambiando un 195 con 205, la gomma sporge all'esterno e può toccare un po'.
Il Raggio di Sterzata nelle Volvo: Voci e Esperienze
Storicamente, il raggio di sterzata di alcuni modelli Volvo è stato oggetto di dibattito. Ad esempio, le V70 (tanto per citarne una) hanno un diametro di sterzata di 11,7 metri. Alcuni utenti hanno definito "enorme" e "assolutamente improponibile" quello della "vecchia" S60, mentre altri hanno riportato che "l'S60 fa pietà in fatto di diametro di sterzata".
È interessante notare come le percezioni possano variare. Alcuni con l'S60 si lamentano del raggio di sterzata ed altri no, e allo stesso modo, per il V72 alcuni sono soddisfatti, altri no. Questo può dipendere non solo dal modello specifico e dall'anno di produzione, ma anche dalle dimensioni delle gomme e dei cerchi, come pure dall'abitudine di guida del conducente. Chi è abituato a veicoli con raggio di sterzata molto ridotto, come il 460 o il V40, che "girano su se stessi", potrebbe percepire come ampio quello di modelli più grandi. Ad esempio, una V70 1a serie, nonostante le dimensioni, permetteva parcheggi tranquilli e precisi, secondo un conducente abituato a un Ducato senza servosterzo.
COME FUNZIONA LA SCATOLA DI STERZO? I SEGRETI E LA MECCANICA ELETTRICA E IDRAULICA
Il diametro di sterzata della V70 II, secondo diverse fonti, sarebbe di circa 12 metri nelle prove di Quattroruote, con alcune definizioni di "imbarazzante" a circa 13 metri. Questo non è considerato mostruoso, ma certamente non è paragonabile ai 10.5 metri di una V40, che ha dimensioni diverse. La presenza di cerchi da 18 pollici con gomme 235/40 su una S60 R, per esempio, rende la situazione "quasi imbarazzante", mentre un XC70 con 215/65 su cerchi da 16 pollici "se la cava meglio pur essendo un po' più grossa".
L'introduzione di motori trasversali nelle auto moderne, rispetto ai longitudinali, è un fattore che alcuni identificano come causa di raggi di sterzata meno favorevoli, poiché lo spazio per l'angolazione delle ruote può essere limitato dalla configurazione del motore e della trasmissione.
La S40 e il Confronto con Altri Modelli Volvo
La Volvo S40, in particolare i modelli che precedono le generazioni più recenti, ha spesso offerto un buon compromesso tra dimensioni e manovrabilità. Rispetto a veicoli come il V70 II o la S60, il raggio di sterzata della S40 è generalmente più contenuto, rendendola più agile in contesti urbani. Un conducente che passa da una V40 a una V60, per esempio, nota "un altro mondo con lo sterzo!" con la V40, suggerendo la maggiore agilità dei modelli più compatti.
Un'esperienza diretta con una V60 D2 Kinetic automatica, confrontata con una V50 D2, ha rivelato che il raggio di sterzata della V60 è "buono ma superiore a quello della V50, comunque non tanto da mettere in impaccio". Questo indica un miglioramento rispetto a modelli più datati come la "vecchia" S60, ma forse non ancora ai livelli di agilità delle compatte più piccole. È anche importante considerare che una V60 è ben 12cm più larga e 18 più lunga di una Lancia Lybra, e nonostante ciò, il suo diametro di sterzata può essere considerato paragonabile o persino migliore in alcune manovre, anche se potrebbe richiedere una manovra in più in garage.
Considerazioni sulle Politiche di Prodotto Volvo
La discussione sul raggio di sterzata si inserisce spesso in un contesto più ampio di valutazione delle scelte produttive di Volvo. Molti utenti si interrogano sulla politica aziendale, specialmente dopo l'abbandono di modelli come la V50, considerata un "vero cavallo di battaglia". La produzione si è poi cristallizzata sulla V40, dimensionalmente più piccola e con un bagagliaio a volte insufficiente, e sulla S/V60, proposta a prezzi proporzionalmente molto maggiori a parità di bagagliaio.
Questo "gap produttivo" è stato percepito da alcuni come una mancanza nel segmento delle crossover, proponendo l'idea di una versione Cross Country della V60 per colmare il vuoto tra la V40 Cross Country (con un bagagliaio troppo piccolo per certe esigenze) e la XC70 (considerata troppo impegnativa e datata). La domanda sorge spontanea: "cosa fanno in Volvo? Che politica hanno?".
Un utente, possedendo una V50 D2 Polar Plus del 2011 e pensando di sostituirla con una vettura più poliedrica, simile a una crossover ma non esagerata come un SUV, ha escluso la V40 Cross Country per il bagagliaio insufficiente e la XC-70 per le dimensioni e l'età del progetto. Trovandosi senza un'alternativa diretta alla V50, si chiede se non sarebbe stato opportuno proporre una V60 Cross Country per colmare il segmento.
Il passaggio da un modello all'altro non sempre porta i vantaggi attesi. Un tempo, un nuovo modello sostituiva il vecchio essendo migliore in tutto: estetica, accessori, tecnologia, dimensioni esterne, abitabilità e capacità del bagagliaio. Questo era particolarmente vero per le Volvo, famose per la grande capacità di carico. Il passaggio da una V50 a una V60, in assenza di un equivalente diretto della V50, mostra miglioramenti a volte limitati, con l'unico vero vantaggio che, per alcuni, sarebbe il cambio automatico. "Se devo cambiare vettura devo farlo ottenendo un vantaggio effettivo in tutti i termini, senza fare sacrifici sorvolando su alcuni particolari che poi mi farebbero rimpiangere la V50". Questo porta a considerare il miglioramento come "molto limitato", ponendo in discussione la direzione intrapresa da Volvo nel tempo.
Il Bagagliaio: Un Altro Punto Critico
Oltre al raggio di sterzata, un altro elemento spesso discusso è la capacità del bagagliaio, in particolare per modelli come la V60 rispetto alla V50. Mentre alcuni percepiscono il bagagliaio della V60 come "davvero così piccolo come dicono", altri ritengono che "la dimensione in volume relativamente ridotta è compensata dalla regolarità delle forme che ne pareggia la sfruttabilità".
L'esperienza di un proprietario di V60, proveniente da una Lancia Lybra berlina, descrive il salto come "notevole" in termini di spazio. Un altro utente, abituato a una V50 con la vecchia cappelliera che rubava spazio, ha trovato il bagagliaio della V60 "poco più grande" della V50, ma con il vantaggio del divano 40-20-40 che permette di stivare oggetti lunghi e viaggiare in quattro, rendendo la macchina "molto più fruibile".
Tuttavia, il bagagliaio della V60 è stato anche descritto come "un poco limitato in altezza sotto il tendalino", anche se la carrozzina ci sta "anche larga" e il carico non è difficoltoso. Lo spazio interno generale, invece, non sembra generoso come nella V50. Un conducente alto 183cm ha notato che, posizionandosi correttamente, dietro di lui non c'è "tanto spazio né per le ginocchia né per i piedi". Inoltre, salendo e scendendo dai sedili posteriori, si rischia di "urtare con la testa al montante".
Prezzi e Opportunità di Mercato
Le considerazioni sui prezzi sono anch'esse un fattore rilevante. Sebbene inizialmente alcuni abbiano percepito i prezzi della V60 come elevati, si è notato che "ora le tirano dietro". L'opportunità di acquistare una "Km/0" può offrire un risparmio significativo, rendendo l'acquisto più allettante. Un esempio citato è quello di un acquirente che ha trovato una V60 D2 Kinetic automatica a circa 28.000 euro, con ulteriore margine di sconto possibile.
La valutazione complessiva di un modello come la V60 è spesso positiva, ma non sempre sufficiente a indurre un cambiamento da un veicolo preesistente come la V50, che per certi aspetti (come lo spazio interno) è considerata ancora superiore. Questo evidenzia come i consumatori cercano un "vantaggio effettivo in tutti i termini" quando decidono di cambiare auto, non solo miglioramenti parziali.
Il Contributo Ford e la Critica al Design Moderno
Alcune opinioni critiche suggeriscono che l'influenza di Ford abbia avuto un impatto sulla direzione del design e delle caratteristiche delle Volvo, con alcuni utenti che menzionano come "Ford ci ha messo lo zampino incominciando a contrabbandare il v70 come un restiling della vecchia 850 e poi il resto che è noto a tutti". La nascita del V71 nel 1997, considerato un "restyling" dell'850, ha segnato un punto di svolta.
Un altro punto di critica generale riguarda il raggio di sterzata delle auto moderne prodotte dal 2000 in poi. Alcuni lamentano che "un po' tutte le auto costruite dal 2000 ad oggi" hanno un raggio di sterzata scarso, citando la Thesis o confrontandole con vecchie A6 che "si gira in 8 metri" o la "vecchissima 740 Volvo che si gira quasi su se stessa". Questa tendenza a motori trasversali è vista come una ragione principale dietro questi compromessi di manovrabilità.