La Nissan Qashqai, un crossover che ha saputo conquistare un'ampia fetta di mercato grazie alla sua combinazione di praticità, stile e tecnologia, si è evoluta significativamente nel corso delle sue generazioni. Un aspetto fondamentale che influenza le prestazioni, i consumi e l'esperienza di guida di qualsiasi veicolo è il rapporto peso/potenza. Questo indicatore, espresso in chilogrammi per cavallo vapore (kg/CV), fornisce una chiara idea dell'agilità e della capacità di accelerazione di un'auto. Analizzeremo in dettaglio come questo rapporto si è manifestato nelle diverse motorizzazioni e generazioni della Nissan Qashqai, esplorando le sue implicazioni sulle performance e sulla fruibilità quotidiana.
La Prima Generazione: Nascita di un Crossover Innovativo
Il concetto della Qashqai nacque nel 2004, quando Nissan presentò al Salone dell'Automobile di Ginevra il Qashqai concept, un veicolo di medie dimensioni pensato per un'utenza giovanile. La versione di serie, sviluppata dal centro di ricerche europeo di Nissan e presentata al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 2006, pur condividendo poco con il concept in termini di stile, ha saputo imporsi come un punto di riferimento nel segmento dei crossover. Il nome Qashqai, che identifica una popolazione nomade dell'Iran, fu scelto da Nissan pensando a una natura "nomade" degli acquirenti. In Australia e Giappone, la vettura fu commercializzata con il nome di Dualis.
La Seconda Generazione (J11): Evoluzione e Ottimizzazione
La seconda generazione della Nissan Qashqai (J11), prodotta dal costruttore Giapponese Nissan tra il 2014 e il 2021, rappresentò un'evoluzione significativa rispetto al modello precedente. Questa vettura a motore anteriore SUV era disponibile con trazione anteriore o trazione integrale. Le sospensioni anteriori erano di tipo McPherson, mentre quelle posteriori erano multilink, contribuendo a un comportamento stradale equilibrato.
Motorizzazioni e Rapporto Peso/Potenza della Seconda Generazione
La gamma di motori della J11 offriva diverse opzioni, sia benzina che diesel, ognuna con un proprio specifico rapporto peso/potenza che ne definiva le caratteristiche dinamiche.
1.2 DIG-T da 115 CV (86 KW)
Nissan, credendo fermamente nel diritto di tutti i clienti di usufruire di tecnologie all'avanguardia, mise a punto il motore DIG-T da 1,2 litri specificamente per Qashqai. Abbinato a un cambio manuale a sei marce, questo sofisticato motore turbo erogava 115 CV (86 KW) di potenza e 190 Nm di coppia. Nonostante le dimensioni modeste, aveva energia da vendere e la esprimeva con accelerazioni più nette e una flessibilità ottimizzata rispetto al 1,6 aspirato proposto finora.
1.6 DIG-T da 163 CV (112 KW)
Il motore 1.6 DIG-T, introdotto nell'estate del 2014, si posizionò come il più potente della gamma benzina. Generoso nelle prestazioni, sobrio nelle emissioni e nei consumi, era stato messo a punto specificamente per Qashqai. Si avvaleva di un turbocompressore e molteplici caratteristiche pensate per potenziare performance ed economia. Con 240 Nm di coppia all'attivo, il DIG-T da 1,6 litri vantava una spinta notevole ai regimi medio-bassi e un cambio marce flessibile.
Secondo il sistema di valutazione delle prestazioni di encyCARpedia, la Nissan Qashqai 1.6 DIG-T con 163 CV (si noti una leggera discrepanza con i 150 CV menzionati in un altro punto dei dati forniti, la versione da 163 CV è quella con le migliori prestazioni) ha ottenuto un punteggio di 2,2★. Con una potenza totale di 163 CV e un rapporto potenza/peso di 8,51 kg/CV, raggiungeva una velocità massima di 200 Km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi. Questo rapporto peso/potenza la rendeva la versione più dinamica della seconda generazione.
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1.5 dCi da 110 CV (82 KW)
La più recente evoluzione del pluripremiato motore diesel a iniezione diretta si presentava come la più eco-compatibile e moderata nella storia di Qashqai, con soli 99 g/km di CO2. Sottoposto a un programma di riprogettazione radicale, l'unità dCi da 1,5 litri di sesta generazione si presentava più fluida, efficiente e sofisticata del precedente, come testimoniava la grande flessibilità di cambio marce data dai 20 Nm extra di coppia. Anche il funzionamento diventava incredibilmente silenzioso e a prova di vibrazioni, dopo le sostanziali modifiche strutturali: la rimozione dell'ancoraggio della barra di torsione superiore impediva ai rumori di raggiungere l'abitacolo, mentre il peso complessivo dell'unità era stato ridotto con l'aggiunta di componenti più leggeri. Anche questo motore era dotato del sistema automatico Start/Stop di Nissan, con una tecnologia di gestione intelligente che riavviava il veicolo entro 0,5 secondi dall'innesto della frizione.La Nissan Qashqai 1.5 dCi si distingueva per la sua praticità, ottenendo un punteggio di 3,7★ nel sistema di valutazione di encyCARpedia. Aveva un'autonomia di 1.446 chilometri e poteva contenere 430-1.585 litri di carico, rendendola un "pratico tuttofare".
1.6 dCi da 130 CV (97 KW)
Il non plus ultra dei diesel Qashqai era rappresentato dal motore dCi da 1,6 litri, disponibile in due opzioni: a trazione anteriore o integrale. Questo diesel da 130 CV (97 KW) presentava innovazioni tecniche uniche nel segmento, pensate per ottimizzare consumi ed emissioni di anidride carbonica. Già introdotto sul Qashqai attuale, era leggero, compatto, in perfetto equilibrio tra performance ed efficienza. Tra le molteplici novità, spiccava il sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione in loop freddo che, reimmettendo i gas di scarico a temperatura inferiore, riduceva le emissioni di ossidi di azoto e CO2. Anche la gestione termica era molto più funzionale: il tempo di riscaldamento era stato ridotto per minimizzare gli attriti e sprechi di carburante. Nella versione con cambio manuale a due ruote motrici, il motore 1,6 dCi emetteva 115 g/km di CO2 e consumava 4,4 l/100 km di carburante nel ciclo combinato europeo.
Cambio Xtronic
Un'altra novità esclusiva della seconda generazione di Qashqai era il cambio Xtronic disponibile con il motore 1.6 dCi a due ruote motrici. Pur essendo basato sul principio della trasmissione a variazione continua, questo cambio futuristico regalava un'esperienza di guida fluida e naturale. Diversamente dai cambi continui convenzionali, infatti, il cambio Xtronic imitava le normali trasmissioni multi-rapporto nelle accelerazioni sostenute, con una progressione graduale. Quando invece la guida era più rilassata, la minuziosa regolazione dei rapporti si faceva notare con la dovuta agilità.
La Terza Edizione: L'Era Ibrida e l'e-POWER
La terza edizione della Nissan Qashqai, presentata il 18 febbraio 2021, segna un'evoluzione stilistica che non si discosta molto dalla seconda serie, ma ne costituisce un affinamento. Questa generazione risulta essere leggermente più grande della precedente, essendo 35 mm più lunga, 32 mm più larga e 25 mm più alta, con il passo che è stato incrementato di 20 mm. Il modello è costruito sulla piattaforma Common Module Family (CMF-C) del Gruppo Renault e fa anche da base alla Nissan Rogue di terza generazione.
Il restyling, presentato il 17 aprile 2024, ha introdotto ulteriori miglioramenti, inclusi fari e fanali posteriori ridisegnati, una nuova fascia anteriore ispirata all'Ariya, nuovi colori esterni opzionabili con elementi cromati satinati o neri lucidi, nuovi design dei cerchi in lega, nuovi design dei sedili e nuovi materiali interni. Il sistema di infotainment ora utilizza Google built-in.
Design e Interni della Terza Generazione
Lo stile della terza edizione della Nissan Qashqai è basato su tratti decisi, con una grande mascherina a trapezio, luci sottili e grandi ruote (fino a 20 pollici di diametro). L'abitacolo è elegante e classico, ma dotato di molti recenti dispositivi elettronici. I comandi sono generalmente comodi, sebbene quelli del "clima" possano avere le scritte poco visibili in alcune condizioni di luce. Le finiture sono molto buone, anche se le tasche nelle porte sono piccole. L'abitabilità è ottimale e l'accessibilità è agevolata dalle ampie porte posteriori che si aprono ad angolo retto. I sedili sono decisamente rialzati e forniscono una postura dominante, ma il volante piuttosto inclinato in avanti tende a restare un po' troppo in basso o troppo vicino al petto.
Motorizzazioni Ibride e Rapporto Peso/Potenza della Terza Generazione
La terza generazione della Nissan Qashqai si concentra sulle motorizzazioni ibride, offrendo soluzioni efficienti e tecnologicamente avanzate.
Versioni Ibride Leggere (Mild Hybrid)
L'unica motorizzazione endotermica disponibile per il mercato europeo è un quattro cilindri turbocompresso benzina HR13DDT DiG-T da 1.3 litri disponibile con due potenze: 140 CV e 158 CV. Queste versioni sono abbinabili a un cambio manuale a 6 marce o Xtronic CVT (a variazione continua di rapporto) e possono essere 4x4 o automatiche.Il rapporto peso/potenza per queste versioni mild hybrid sarà influenzato dal peso complessivo del veicolo e dalla potenza erogata. Sebbene non siano state fornite cifre esatte, è ragionevole aspettarsi un rapporto favorevole che garantisca una buona reattività per la versione da 158 CV, mantenendo un'attenzione ai consumi per entrambe le varianti.
Full Hybrid e-POWER
Alla fine del 2022 è stato introdotto il modello denominato e-POWER, una soluzione full hybrid con un approccio innovativo. Si tratta di un ibrido in serie, in cui il motore termico viene impiegato come generatore per ricaricare le batterie dell'auto e per alimentare anche direttamente il motore elettrico, mentre la trazione è completamente elettrica. Questo tipo di veicolo è anche classificato come veicolo elettrico con range extender (EREV).Il motore termico adottato è un 3 cilindri a benzina a compressione variabile (da 14:1 a 8:1), con una cilindrata di 1.5 litri e turbocompressore, capace di erogare 158 CV. Tuttavia, la potenza totale del sistema e-POWER è di 205 cavalli, grazie all'intervento preponderante del motore elettrico che muove la vettura. Questa configurazione, disponibile solo a trazione anteriore, rende l'auto scattante e con consumi molto bassi. Il rapporto peso/potenza di questa versione, con 205 CV effettivi sulla trazione, si posiziona come il più performante della gamma attuale, offrendo un'accelerazione pronta e una guida fluida tipica dei veicoli elettrici.
Maneggevolezza e Comfort nelle Diverse Condizioni di Guida
Indipendentemente dalla generazione e dalla motorizzazione, la Nissan Qashqai ha sempre puntato a un equilibrio tra maneggevolezza e comfort, adattandosi bene a diverse condizioni di guida.
In Città
Complici gli ingombri non eccessivi, in città la Qashqai si muove con buona agilità ed è confortevole. Tuttavia, in retromarcia è consigliabile avere i sensori di parcheggio (optional) o, acquistando il navigatore, usufruire della telecamera posteriore. Senza tali ausili, le manovre in retromarcia possono risultare difficoltose, sebbene la lunghezza della carrozzeria non sia esagerata. La SUV giapponese si adatta molto bene alla città, offrendo uno sterzo abbastanza leggero in manovra (con la possibilità di scegliere fra due gradi di servoassistenza, anche se la differenza non è marcata), una frizione che non affatica e, soprattutto, gomme a spalla alta che "perdonano" i fondi sconnessi. Il turbodiesel common-rail si dimostrava sveglio anche ai regimi inferiori e, col contributo dello Stop&Start, nel traffico si accontentava di un litro di gasolio ogni 16,8 km.
Fuori Città
La Nissan Qashqai non è una sportiva, ma assicura buoni limiti di aderenza e avverte dell’approssimarsi del limite allargando progressivamente con l’avantreno, un comportamento prontamente corretto dal sistema ATC (Active Trace Control) che aiuta a "chiudere" la traiettoria. Chi ama la guida brillante gradirà la risposta vivace e il buon allungo del motore, oltre che i freni potenti e abbastanza resistenti allo stress. Tuttavia, lo sterzo, pur preciso, è alquanto demoltiplicato: in definitiva, la Qashqai è una vettura che privilegia il comfort di marcia e l’economia di carburante (19,6 km/l rilevati per alcune versioni diesel).
In Autostrada
Stabile e sicura, la Nissan Qashqai dimostra una stabilità a tutta prova anche nei curvoni affrontati a velocità elevata. Inoltre, nei viaggi autostradali assicura un’estesa autonomia, dato che è capace di superare i 15 km/l per le versioni più efficienti. Notevole il grado di comfort garantito dalle sospensioni e curata a dovere l’insonorizzazione: salvo qualche fruscio originato dai grandi specchi retrovisori, si viaggia in un ambiente silenzioso. D'altronde, in sesta marcia a 130 km/h il motore lavora a regimi contenuti, a soli 2400 giri per le versioni diesel, contribuendo all'elevato comfort acustico. L'ottima insonorizzazione, tuttavia, può risentire sull'asfalto molto rugoso per le versioni con ruote di 20".
Equipaggiamenti e Sicurezza
Tutte le Nissan Qashqai, a partire dalle versioni base, offrono di serie una dotazione significativa. Queste includono il "clima", gli specchietti a regolazione elettrica, i fari full LED, l'avviamento a pulsante e molti aiuti alla guida, incluso il cruise control adattativo e i sensori di parcheggio posteriori. Per coloro che desiderano limitare la spesa, una Nissan Qashqai Acenta o una N-Connecta, magari con il cambio manuale, rappresentano opzioni valide che non compromettono la dotazione essenziale di sicurezza e comfort. Il fascino dei crossover risiede proprio nella capacità di combinare l'efficienza delle autovetture convenzionali al temperamento avventuroso dei SUV.