La Renault Austral, erede della Kadjar, si presenta come un SUV medio della casa francese, progettato per offrire un'esperienza di guida efficiente e tecnologica. Fin dal suo lancio, ha puntato tutto sull’elettrico, proponendo motorizzazioni tutte elettrificate. Questo approccio riflette la crescente attenzione del mercato verso soluzioni più sostenibili e performanti, senza rinunciare al comfort e allo stile distintivo. La Austral non è solo un’auto, ma una dichiarazione di intenti da parte di Renault, che si posiziona con un piglio deciso nel segmento C-SUV, cuore pulsante del mercato europeo.
Il Cuore Elettrificato: Motorizzazioni e Potenza
La gamma di motorizzazioni della Renault Austral è interamente elettrificata, offrendo diverse opzioni per soddisfare le esigenze di efficienza e prestazioni.
Mild Hybrid 130 CV
Il motore d'ingresso è un 3 cilindri turbo a benzina di 1.2 litri, abbinato a un motore generatore alimentato da una batteria da 48 V. Questo sistema eroga una potenza totale di 130 CV. Questa configurazione mild hybrid offre un buon equilibrio tra prestazioni e consumi, riducendo le emissioni rispetto ai motori tradizionali.
Mild Hybrid 160 CV
Salendo di potenza, troviamo il 4 cilindri 1.3 mild hybrid a 12 V, che eroga 160 CV. Questa versione fornisce una spinta aggiuntiva, garantendo una guida più dinamica e reattiva. Anche qui, l'elettrificazione contribuisce a migliorare l'efficienza complessiva del veicolo.
E-Tech Full Hybrid 200 CV: L'Apice della Tecnologia Ibrida
In cima alla gamma si posiziona la versione 3 cilindri 1.2 E-Tech Full Hybrid. Questa motorizzazione è dotata di un motore elettrico da 68 CV, che consente alla nuova Austral di raggiungere una potenza complessiva di 200 CV. Questo sistema ibrido, detto in serie-parallelo, offre diverse modalità di funzionamento, con tutte le partenze e le manovre che si effettuano in modalità elettrica. La batteria agli ioni di litio da 1,7 kWh, abbinata alla frenata rigenerativa, permette di viaggiare esclusivamente in elettrico nell'80% delle condizioni di traffico cittadino. Il motore a benzina entra in gioco solo quando necessario, contribuendo a un'efficienza notevole. La potenza totale di sistema raggiunge così i 200 CV, per uno 0-100 km/h coperto in 8,4 secondi e una velocità massima di 175 km/h.
2024 Renault Austral iconic esprit Alpine [1.2 E-Tech 200hp] |0-100| POV Test Drive #1959 Joe Black
La Sorprendente Velocità Massima in Modalità Elettrica
Un dato che molti non conoscono e che rimane estremamente rilevante è la velocità massima che la nuova Renault Austral riesce a raggiungere totalmente in modalità elettrica. È possibile toccare i 130 km/h completamente in elettrico, senza alcun supporto da parte del motore a benzina. Questa velocità è decisamente meritevole di lode, soprattutto considerando le dimensioni notevoli dell’auto, che si attestano su una lunghezza di 4510 mm e un'altezza di 2100 mm. Questa capacità sottolinea l'efficacia del powertrain E-Tech Full Hybrid e la sua abilità di garantire prestazioni elevate anche senza l'intervento del motore termico, specialmente in contesti urbani ed extraurbani.
Design Esterno: Un "Vestito" Attillato e Dinamico
Il design esterno della Renault Austral è studiato per fare breccia nel segmento C-SUV. Il nome "Austral", per stessa ammissione della Renault, rimanda agli spazi aperti del grande Sud, e l'auto affronta le rivali con un piglio ben diverso rispetto alla sua progenitrice, la Kadjar. Se la carrozzeria non ama le mezze misure, soprattutto scegliendo colorazioni distintive come il Grigio scisto opaco con tetto nero a contrasto, l'estetica generale è robusta e moderna. I gruppi ottici anteriori e posteriori con la tipica forma a "C" non lasciano dubbi riguardo l'appartenenza alla gamma Renault. Il tetto nero a contrasto, inoltre, la fa sembrare più compatta e dinamica. I pannelli della carrozzeria risultano ben montati, e l'allestimento Esprit Alpine innalza in modo sensibile la qualità dell'abitacolo e l'appeal estetico, grazie a materiali quali tessuto scamosciato e pelle con cuciture a contrasto.
Interni: Accoglienza, Tecnologia e Comfort
Salire a bordo della Renault Austral significa essere immersi in un tripudio di design e tecnologia. L'abitacolo si rivela accogliente fin da subito, con un'impostazione generale rimasta la stessa di prima, ma con interventi che ne hanno migliorato ulteriormente la qualità. I sedili anteriori sono regolabili elettricamente e offrono la possibilità di memorizzare le impostazioni, inclusi i retrovisori esterni, per riproporle ogni volta che si entra nell'auto. Le sedute riscaldate e la corona del volante riscaldata aggiungono un ulteriore tocco di comfort. Chi guida (così come il passeggero anteriore) è coccolato da regolazioni elettriche e da tre diversi tipi di massaggio.
Strumentazione Digitale e Infotainment Avanzato
Davanti agli occhi, spicca una maxi-struttura a "L" rovesciata, che comprende il quadro strumenti e lo schermo touch verticale del sistema multimediale. La strumentazione è completamente digitale, con un display da 12,3 pollici per il cruscotto digitale, molto definito e ben leggibile, sebbene con grafiche a volte poco intuitive. Si può riconfigurare in un attimo grazie all'apposito tasto sulla razza destra del volante. Di serie è presente pure l'head-up display, che proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza.
Il sistema infotainment è uno dei migliori sulla piazza: rapido, intuitivo e attraente dal punto di vista grafico. Basato sul sistema operativo Android Automotive, integra innumerevoli funzioni derivate dall'ecosistema Google, a cominciare dalle mappe di Google Maps replicabili anche nel quadro strumenti. C'è la connettività Internet che assicura aggiornamenti continui da remoto e la possibilità di scaricare varie app, proprio come su uno smartphone, come Spotify o Amazon Music. Questo consente un'esperienza d'uso familiare e altamente personalizzabile, senza la necessità di passare per Android Auto ed Apple CarPlay (sebbene siano comunque presenti). Il maxi-schermo verticale, con menu facili da interpretare e hardware potente, rapido e reattivo, rende l'interazione estremamente fluida.
Comandi e Funzionalità
La virtualità in questo caso aiuta, invece di complicare la vita. Accanto al sistema multimediale, si trova un pulsante con una stella, pensato per richiamare la propria funzione preferita, impostabile tramite il monitor centrale. L'assistente vocale di Google, che comprende molto bene ogni richiesta ed è reattivo a metterla in pratica, è un altro elemento chiave, anche se bisogna tenere a mente alcuni accorgimenti (ad esempio, non riconosce frasi colloquiali come "ho caldo", ma risponde a comandi specifici come "abbassa la temperatura").
Meno riuscita la zona alla destra del piantone, un po' troppo densa di comandi: dall'alto verso il basso, troviamo la leva per la selezione della marcia, quella per il tergicristallo e il satellite per regolare il volume dell'impianto audio, cambiare stazione radio o passare al brano successivo. Quest'ultimo, retaggio di un passato di cui si farebbe volentieri a meno, è completamente coperto dalla corona del volante e richiede un certo periodo di apprendistato per essere usato con profitto.
Spazio e Vani Portaoggetti
L'ambiente è luminoso e curato, con superfici squadrate, impreziosite dall'illuminazione ambientale a LED personalizzabile, e materiali di rivestimento morbidi per la parte alta e centrale di plancia e pannelli porta. Il volante ha una forma quasi rettangolare, con tasti a sfioramento moderni e curati. Trovare posto agli oggetti di utilizzo quotidiano è questione di attimi: il tunnel, sovrastato da un elegante quanto funzionale supporto scorrevole - con appoggio per gestire senza contorsionismi le funzionalità dello schermo touch e la piattaforma di ricarica wireless - schiude un vano generoso, provvisto di prese USB di tipo C e 12 volt. Sotto il bracciolo si nasconde un altro ripostiglio, che però non è dotato di fondo morbido.
Gli interni di questa crossover sono spaziosi, anche per cinque occupanti. Gli altri occupanti possono sempre contare su un agio adeguato: a disposizione delle ginocchia di chi siede dietro c'è, in media, uno spazio compreso fra 19 e 35 centimetri, secondo la posizione del divano scorrevole. Sul divano viaggia discretamente comodo anche chi siede al centro, grazie a una seduta abbastanza larga e poco rialzata e al tunnel centrale che ruba poco spazio per i piedi. Optional (a circa 400 euro) il divano posteriore scorrevole di 16 cm è utile per poter dare più agio ai passeggeri della seconda fila o aumentare (e non di poco) la capacità del bagagliaio.
Il baule è capiente e soddisfa le esigenze, e il divano scorrevole aumenta la versatilità, con una capacità che va dai 406 ai 537 litri. Tuttavia, con il divano “tutto in avanti” si apre un buco a ridosso degli schienali, in cui possono finire degli oggetti, suggerendo la necessità di un prolungamento del fondo del baule per coprirlo.
Comportamento su Strada: Dinamismo ed Efficienza
La Renault Austral, nella sua versione E-Tech full hybrid da 199 cavalli, mostra un comportamento su strada che bilancia dinamismo ed efficienza.
L'Esperienza di Guida
All'avviamento, il tre cilindri turbobenzina tradisce una rumorosità poco piacevole, condita da qualche vibrazione di troppo. Una sensazione che dura pochi istanti, giusto il tempo di mettere la leva di selezione delle marce in D e avviarsi. Non appena ci si muove, l'apporto della componente elettrica del sistema E-Tech diventa notevole: finché si procede con tranquillità, il motore a benzina entra in gioco di rado. E, quando lo fa, non disturba granché. La fluidità di marcia è alta, anche se in alcuni casi si percepisce qualche incertezza nell'erogazione, che comunque è corposa e riesce a muovere con disinvoltura i 1.517 kg in ordine di marcia della Austral E-Tech.
Lasciando per un attimo da parte le velleità dinamiche suggerite dal marchio Alpine, la migliore qualità di questo originale powertrain è l'efficienza. In città, la Austral percorre 17,7 chilometri con un litro di benzina, mentre in statale si vede quota 18. Come spesso accade per le ibride full, il risparmio cala in modo sensibile quando s'imbocca l'autostrada, scenario in cui il turbobenzina s'incarica della propulsione (13,1 km/litro). Il bello è che, in tutto questo, la Austral non si comporta come la SUV precisina e un po' noiosa che ti porta a destinazione con il coinvolgimento di un aspirapolvere. No, qui il piatto ha un sapore ben definito, per strizzare l'occhio a chi desidera qualcosa in più, tra le curve.
Sospensioni e Comfort
Il comfort risente un po' dell'assetto rigido, che fatica ad assorbire gli ostacoli brevi e accentuati, soprattutto al posteriore, sulle asperità brevi quali dossi rallentatori e buche particolarmente profonde. Questo testimonia una taratura sostenuta delle sospensioni, che se da un lato contribuisce a un certo dinamismo, dall'altro può compromettere leggermente il comfort su fondi stradali sconnessi. L'assetto, comunque, non è a controllo elettronico ed è tarato per assorbire in maniera efficace buche, dossi e asperità in generale. Dunque, sul misto stretto guidato veloce, si percepisce una certa tendenza al rollìo.
Il Sistema 4Control Advanced: Agilità e Stabilità
Un'opzione che migliora significativamente la maneggevolezza e l'agilità alle basse andature, e la stabilità a quelle più elevate, è il sistema 4Control advanced con ruote posteriori sterzanti (1.500 euro). Questo optional, disponibile solo sulla versione E-Tech, consente alle ruote posteriori di girare fino a 5° in controfase alle velocità ridotte, riducendo il diametro di sterzata a soli 10,1 metri (alla stregua di una citycar), e in fase fino a 1° alle andature autostradali, migliorando la stabilità e la sicurezza. Così, si passa da una piega all'altra con perentoria sicurezza, gustandosi pure una certa reattività di fondo. Lo sterzo, dal canto suo, ha solo da guadagnare dalle ruote posteriori che si muovono. È sincero e lineare e può cambiare di carattere attraverso le modalità di guida Multi Sense, che consentono di interagire anche sull'erogazione.
Prestazioni e Reattività
Semmai, a cospetto di un telaio così, i 199 cavalli potrebbero non sembrare tanto pimpanti. Al di là dei freddi numeri, comunque non strabilianti (lo 0-100 km/h si completa in 8,9 secondi), quando si ha fretta l'E-Tech tradisce la sua natura, votata all'efficienza. Perché, pure con la modalità Sport inserita, se si affonda il piede destro i cambi marcia restano lenti. Nella stragrande maggioranza delle situazioni, comunque, la Austral E-Tech si dimostra una fedele compagna di vita. Il nerbo non manca, intendiamoci, ma l'E-Tech non incolla al sedile, nemmeno se si seleziona la modalità Sport. Riguadagnare velocità, dopo un rallentamento o in vista di un sorpasso, non richiede mai troppo tempo. Anche grazie al notevole apporto della componente elettrica, si passa da 70 a 120 km/h in 7,3 secondi. La Suv francese è abbastanza reattiva nel recuperare velocità, complice il supporto della componente elettrica.
Frenata e Sicurezza
Gli spazi di arresto sono piuttosto contenuti, tranne che nelle condizioni di aderenza differenziata, dove si allungano di molto. Le manovre d'emergenza simulate in pista non hanno messo in crisi la Austral, che ha sfoggiato un telaio sano e controlli elettronici generalmente ben calibrati, un po' invasivi soltanto nel cambio di corsia in rettilineo (in fase di riallineamento) e nella prova in assetto stabilizzato. Modificando l'intervento del sistema 4Control advanced - tramite il monitor centrale -, la macchina diventa leggermente più sovrasterzante, ma sempre senza problemi per la sicurezza. Tutto bene pure sul bagnato, con reazioni semplici da controllare, alla portata di tutti i guidatori.
Guida Assistita e Sicurezza Attiva/Passiva
La Renault Austral è dotata di un'ampia suite di sistemi di assistenza alla guida, che contribuiscono a elevare il livello di sicurezza e comfort.
Guida Assistita di Livello 2
Di serie è offerta la guida assistita di livello 2, che comprende una serie di funzionalità che permettono all'auto di gestire autonomamente accelerazione, frenata e mantenimento della corsia in determinate condizioni. La dotazione di serie prevede tutto ciò che serve per raggiungere questa funzionalità, inclusi il cruise control adattativo e i sistemi per la guida semiautonoma.
Sistemi di Sicurezza Attiva
I sistemi della Austral hanno funzionato con la dovuta solerzia nelle prove con i pedoni. Il manichino dell'adulto che spinge il passeggino è stato evitato fino a 50 km/h, la massima velocità prevista nei test, mentre con il simulacro del bambino c'è stato un impatto a 45 km/h. La frenata automatica della Austral ha fallito nella prova di ripartenza, dove il simulacro di vettura si avvia e, dopo aver raggiunto i 10 km/h, si ferma all'improvviso.
A proposito di occhi elettronici, è da segnalare la presenza delle telecamere a 360° che consentono di vedere con dovizia di particolari ciò che accade intorno all'auto, facilitando le manovre di parcheggio.
Sicurezza Passiva
Per quanto riguarda la sicurezza passiva, il corredo prevede pure l'airbag centrale, posizionato tra i sedili anteriori, un elemento aggiuntivo che contribuisce a proteggere gli occupanti in caso di impatto laterale.
Qualità Costruttiva e Dettagli
La Renault Austral è costruita con apprezzabile cura e l'allestimento Esprit Alpine innalza in modo sensibile la qualità dell'abitacolo, grazie a materiali quali tessuto scamosciato e pelle con cuciture a contrasto. Per quanto riguarda l'esterno, si nota come i pannelli della carrozzeria risultino ben montati, fatta eccezione per le porte del lato destro, leggermente disallineate.
Il capitolo guarnizioni non presta il fianco a critiche - anche se, all'atto pratico, si avvertono nitidamente fruscii in zona montante sopra i 100 km/h -, ma si notano alcuni risparmi, in termini di verniciatura, nelle zone più nascoste delle porte e sul dorso del cofano. L'abitacolo è piuttosto ben isolato dall'esterno: la maggior parte del rumore resta al di fuori della cabina, anche se oltre i 100 km/h filtra qualche fruscio di troppo.
La plancia e i principali comandi sono ben realizzati, però alcuni vani portaoggetti, come quello nel bracciolo, non sono provvisti di fondo morbido. Plastiche per lo più morbide vanno a braccetto con assemblaggi precisi. Curati i comandi fisici.
La ricercatezza di alcuni dettagli più in vista regala un colpo d'occhio notevole; se si scava più a fondo, emerge qualche elemento meno curato. Nel complesso, comunque, non ci si può lamentare.
Evoluzione e Aggiornamenti
A tre anni dal lancio, la Renault Austral si rinnova: la crossover ibrida francese non cambia nelle dimensioni, ma si aggiorna dal punto di vista stilistico con interventi di rilievo davanti e dietro. L’impostazione generale dell’abitacolo è rimasta la stessa di prima, ed è un bene: gli interni della Renault Austral si mostrano solidi e ben assemblati con diversi materiali morbidi nelle zone di maggior contatto. Nuovi i sedili del ricco allestimento Esprit Alpine della prova, contraddistinti ora da fianchetti più pronunciati per trattenere meglio il corpo tra le curve.
Altre piccole novità riguardano la leva per la selezione della marcia avanti e indietro, posta a destra del piantone, ora un po’ più distaccata dal comando dei tergicristalli (sebbene capiti comunque ancora di confondere i due “satelliti”) e una nuova telecamera nel montante sinistro, per riconoscere chi guida la vettura non appena si mette in moto. Utilizzando il riconoscimento facciale, la Renault Austral adatta così in automatico la posizione del sedile di guida (ma non quella del volante, a regolazione manuale) e le preferenze del sistema multimediale, account Google compreso.
Anche dal punto di vista meccanico la Renault Austral rinnovata è molto simile alla vettura oggi in vendita: le potenze restano invariate (ma esce di scena la versione di accesso da 130 CV), ma la più vigorosa versione full hybrid della prova, con 199 CV, ha colpito positivamente per una migliore fluidità di marcia, specie in salita e in piena accelerazione, grazie a una ricalibrazione del cambio automatico e a una maggiore silenziosità ottenuta grazie a nuovi materiali fonoassorbenti posti tra il vano motore e l’abitacolo.
La Renault Austral aggiornata arriverà nelle concessionarie con prezzi a partire da 35.600 euro per la 1.2 mild hybrid da 160 cavalli con cambio automatico CVT e 38.600 euro per la full hybrid.
In definitiva, il salto verso l'alto della Austral, rispetto alla progenitrice Kadjar, è sotto gli occhi di tutti. La Renault Austral è una proposta matura e moderna nel segmento SUV, pensata per chi cerca tecnologia, comfort e consumi contenuti, con un'ampia gamma di versioni ibride che la propongono come scelta solida per chi cerca un SUV familiare efficiente, tecnologico e dallo stile distintivo.