La Toyota Aygo X emerge come una proposta significativa nel panorama delle citycar moderne, distinguendosi per il suo approccio all'elettrificazione e per una serie di caratteristiche che la rendono un'alternativa interessante nel segmento A. Nata dalla volontà di Toyota di rendere l'elettrificazione più accessibile, specialmente in un segmento di ingresso, la Aygo X rappresenta un'evoluzione importante rispetto al modello precedente.
La Filosofia Ibrida di Toyota e la Aygo X
Il motivo che ha spinto Toyota a realizzare questa vettura è chiaro: "Questa motorizzazione full hybrid può rendere più accessibile il mondo dell’elettrificazione a tutti quanti. Partendo proprio da un segmento di ingresso come quello del segmento A, dove si trova la Aygo X," ha spiegato Mohorovicich. Gli ingegneri hanno svolto un lavoro eccezionale, mantenendo le dimensioni compatte e preservando la capacità di carico, che è rimasta di 231 litri. Questa è stata una vera e propria sfida, superata con successo. Il sistema ibrido, in particolare il full hybrid, continua a essere un motore di grande successo per gli italiani, che mostrano un crescente interesse verso l'elettrificazione pur non fidandosi ancora pienamente dei modelli 100% elettrici. Toyota crede fermamente nel ruolo cruciale che le motorizzazioni full hybrid e plug-in hybrid avranno nel mercato nei prossimi mesi e anni.
Qual'è il futuro dell'auto elettrica?
Dal Passato al Presente: L'Evoluzione della Aygo X
La Aygo X Cross è un veicolo urbano che ha sostituito la precedente Aygo. A differenza del modello del 2018, che condivideva lo sviluppo con la Citroën C1 e la Peugeot 108 nell'ambito di una partnership con il Gruppo PSA (ora Stellantis), la Toyota Aygo X Cross non condivide più lo sviluppo con modelli di altri marchi. Questo segna un passo verso una maggiore autonomia progettuale per Toyota nel segmento.
Motorizzazione e Prestazioni
La Aygo X Cross è disponibile con un motore a benzina da 72 CV, abbinato a un cambio manuale. Per chi desidera un maggiore comfort di guida, è possibile optare per un cambio automatico a variazione continua con qualche migliaio di euro in più. Il motore, un tre cilindri con il suo caratteristico "rumore da frullino", è lo stesso dal 2005 e offre 72 CV di potenza e 93 Nm di coppia. Sebbene in termini assoluti questa Toyota sia un'auto lenta, le sue prestazioni sono adeguate se confrontate con le dirette concorrenti. Ad esempio, una Fiat 500 Hybrid da 69 CV accelera da 80 km/h a 120 km/h in 17,5 secondi, mentre la Aygo X Cross lo fa in 14,9 secondi. Una Kia Picanto da 67 CV impiega 16,2 secondi. In auto così piccole, le differenze di potenza e coppia sono molto evidenti.
La misurazione da 40 a 80 km/h, più rappresentativa della guida urbana ed extraurbana, vede la Aygo X Cross impiegare 7,6 secondi, contro gli 8,0 secondi della Picanto e della 500 Hybrid da 67 CV. Quando il motore a tre cilindri entra in funzione, non scuote l'auto e non si avvertono quasi vibrazioni sul volante. Il fatto che sia ben isolato si apprezza ogni volta che l'auto si ferma al semaforo o che il sistema di arresto automatico spegne e riaccende l'auto.
Il cambio manuale presenta cambiate brevi e ben segnalate, anche se non è estremamente veloce, un dettaglio che si nota solo nelle accelerazioni più estreme. Il pedale della frizione, con una corsa di azionamento molto ridotta quasi alla fine del movimento, può risultare fastidioso per alcuni. Con il cambio automatico a variazione continua, la Aygo X Cross è più piacevole in città, poiché il guidatore non deve preoccuparsi di premere il pedale della frizione e l'auto avanza in modo fluido e preciso a velocità molto basse. Su strada, tuttavia, il motore sottodimensionato con il cambio automatico può portare a regimi elevati e costanti durante le accelerazioni, finché non si alleggerisce la pressione sull'acceleratore.
Consumi e Efficienza
I consumi della Aygo X sono costantemente bassi, grazie al peso piuma e al motore aspirato dalla potenza contenuta. In media, si riescono a percorrere 17,5 km con un litro. Nel test di risparmio di carburante in autostrada, la Aygo X Cross ha ottenuto un ottimo punteggio, consumando solo 5,5 l/100 km, contro i 6,0 l/100 km della Picanto. Questo test è impegnativo per le auto di bassa potenza, che devono operare a carichi elevati e scalare rapporti per mantenere la velocità in salita. Tuttavia, il valore rilevato per i consumi è lontano da quello dichiarato e, per una citycar endotermica, può essere considerato ancora un po' abbondante rispetto ad alcune concorrenti. I rapporti lunghissimi, soprattutto la quarta, sono pensati nell'ottica della massima efficienza, limitando però la capacità di riprendere velocità.
Design e Dimensioni
La Aygo X Cross, per concezione e dimensioni, assomiglia a modelli come la Fiat Panda Cross e la Suzuki Ignis, che presentano carrozzerie leggermente più alte. L'aumento di lunghezza (la sua capacità passa da 168 a 231 litri) si riflette positivamente sulla capacità del bagagliaio, che offre 63 litri in più rispetto alla Aygo precedente. Tuttavia, i sedili posteriori rimangono piccoli e non è piacevole passarci molto tempo. I sedili anteriori sono spaziosi, soprattutto in termini di larghezza tra le porte, dove la Aygo X ha più spazio rispetto alle rivali. Ora è più comodo salire in auto perché i sedili sono più alti di 55 mm. La posizione di guida è quella di una normale autovettura, non di un SUV, ma l'altezza aumentata dei sedili facilita l'ingresso e l'uscita. Il volante non è regolabile in profondità, ma solo in altezza, una caratteristica comune in auto di queste dimensioni.
Il design della carrozzeria della Aygo X Cross, con pochi vetri e molta lamiera nella zona del montante C, non aiuta gli occupanti posteriori a sentirsi a loro agio, creando un ambiente meno luminoso rispetto a una Kia Picanto o una Hyundai i10. Le porte posteriori sono strette, di forma irregolare e si aprono con un angolo molto ridotto, rendendo scomodo l'accesso o l'uscita dall'abitacolo da questi sedili. Rispetto al modello precedente, pur trattandosi di un'auto semplice, la Aygo X è un passo avanti in termini di sensazione e qualità dei materiali, anche se le rifiniture sono nella media. Mantiene l'assenza di bocchette d'aria al centro della console, un aspetto a cui Toyota rimedia con una bocchetta nella parte superiore del cruscotto che non è regolabile e il cui flusso d'aria non è sempre apprezzato dai passeggeri.
Tecnologia e Infotainment
La Aygo X offre un sistema multimediale ben fatto e migliore rispetto a quelli delle concorrenti dirette, in quanto più rapido, completo e moderno. A seconda del livello di equipaggiamento scelto, sono disponibili tre sistemi multimediali. La versione Play, l'allestimento base, offre il Toyota Touch 2 con schermo da sette pollici e compatibilità con Android Auto e CarPlay. Nell'allestimento Like, che Toyota prevede di vendere maggiormente, il sistema operativo è lo stesso (Toyota Touch 2), ma lo schermo è da otto pollici. Infine, l'allestimento Chic include il sistema Smart Connect, con schermo touchscreen da nove pollici, compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto e connessione internet permanente. Quest'ultimo è lo stesso sistema multimediale che Toyota ha fatto debuttare sulla Yaris Cross e che ora è presente anche in altri modelli della gamma. Senza essere particolarmente brillante, supera di gran lunga le versioni entry-level, con menu molto più intuitivi e moderni che scorrono in modo relativamente veloce. Lo schermo è sensibile al tocco e dispone di pulsanti meccanici per l'accesso alle funzioni principali e per il controllo del volume.
Il quadro strumenti è identico in tutte le versioni, combinando un quadrante analogico per la velocità con un display centrale a colori per i dati del computer di bordo e il funzionamento degli assistenti di guida, e una coppia di indicatori segmentati per il livello del carburante e il contagiri. Nei sedili anteriori gli occupanti hanno a disposizione diversi vani portaoggetti, sebbene nessuno di essi sia particolarmente grande. Ci sono vani nelle portiere e davanti alla leva del cambio (due portabevande e una piccola superficie piatta che, in alcune versioni, può ricaricare i dispositivi mobili per induzione), oltre al cassetto portaoggetti di dimensioni normali.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida
Tutti i modelli Aygo X Cross sono dotati di serie della suite Toyota Safety Sense di ausili alla guida e di assistenza. Impressionante il livello raggiunto da questa citycar, che mette a disposizione una guida assistita di livello II. I fari della versione Play hanno lampadine alogene ed emettono una luce normale, un po' poveri rispetto ai sempre più comuni fari a LED presenti negli altri due livelli di allestimento. Hanno l'accensione automatica e la commutazione automatica tra anabbaglianti e abbaglianti, che funziona regolarmente.
Esperienza di Guida Urbana ed Extraurbana
La Aygo X Cross è un'auto orientata alla città. L'approccio urbano è presente anche nel livello di rumorosità dell'abitacolo. Al di sotto dei 3.000 giri/min, una velocità che di solito non viene superata in città se non in caso di forti accelerazioni, il rumore è discreto e le vibrazioni sono ridotte. In città, la Aygo X Cross si muove facilmente nel traffico grazie alle sue dimensioni ridotte (3,70 metri di lunghezza e 1,74 metri di larghezza). Il volante è piacevole e si muove senza sforzo. Ci vogliono quasi tre giri tra una sosta e l'altra, non perché lo sterzo abbia un rapporto troppo basso (al contrario, ha un rapporto di 13,4 a 1), ma perché la Aygo X Cross gira molto bene: il raggio di sterzata è di 9,4 metri, un dato complessivamente molto buono, secondo solo a quello della smart forfour (9,05 m) e della Fiat Panda (9,3 m). La visibilità è buona nella parte anteriore, ma scarsa nei tre quarti posteriori a causa della mancanza di vetri e della presenza di molta lamiera in quegli angoli. Dall'esterno, non sembra che l'angolo morto sia così ampio perché il design dei fari lo nasconde molto bene.
Dal punto di vista dinamico, la Aygo X Cross è chiaramente superiore al modello precedente. È comoda e ha una qualità di guida molto migliore, ma è anche più stabile e sicura quando si guida in autostrada. Sotto questi aspetti non è all'altezza della Yaris (manca forse un po' di isolamento acustico in più e di morbidezza nel filtrare alcune imperfezioni), ma le differenze non sono rilevanti. L'impianto frenante è ben dimensionato e capace di resistere bene alla fatica. La piattaforma è la stessa della Yaris, ma il comportamento dinamico della Aygo X è ben diverso, offrendo un comando sorprendente per una segmento A.
Ottimizzare l'Uso dei Motori Ibridi Toyota per Massimizzare il Risparmio
I motori ibridi Toyota rappresentano una delle migliori soluzioni per chi cerca efficienza nei consumi, riduzione delle emissioni e un'esperienza di guida fluida e silenziosa. Tuttavia, per sfruttare al massimo la modalità elettrica e percorrere più chilometri possibile senza consumare carburante, è necessario adottare alcune strategie di guida intelligenti.
Tecniche per Percorrere Più Chilometri in Modalità Elettrica
Una guida morbida e progressiva è fondamentale: evitare accelerazioni brusche e frenate improvvise, mantenendo una velocità costante per ridurre il consumo di energia. L'uso intelligente del pedale dell'acceleratore implica cercare di mantenere l'indicatore di potenza nella zona EV per sfruttare il motore elettrico e rilasciare delicatamente il pedale dell'acceleratore per attivare la ricarica della batteria attraverso la frenata rigenerativa. Sfruttare la modalità ECO ottimizza l'erogazione di potenza e il consumo del carburante, mentre la modalità EV consente di viaggiare esclusivamente in elettrico per brevi tragitti, riducendo al minimo l'uso del motore termico. Anticipare il traffico con una guida predittiva aiuta a evitare inutili frenate e accelerazioni, approfittando del veleggiamento quando possibile. Infine, l'uso della frenata rigenerativa permette di recuperare energia per ricaricare la batteria nelle discese e nelle frenate, e in città, una guida dolce con frequenti rilasci del pedale dell'acceleratore aiuta a massimizzare la ricarica.
Risparmiare Anche sull'Assicurazione
Uno degli aspetti più innovativi dell'utilizzo di un'auto ibrida Toyota è il risparmio assicurativo. Con formule di pagamento a consumo, si paga solo per i chilometri percorsi in modalità termica, mentre i chilometri percorsi in elettrico non vengono conteggiati. Questo funziona con un costo di 4 centesimi al km solo per i chilometri percorsi in modalità termica, mentre i km in elettrico sono gratuiti, con un'assicurazione mensile che spalma la spesa nel tempo. Il monitoraggio avviene tramite app per verificare la percentuale di guida elettrica e ottimizzare il risparmio. Non esiste una classe di merito, il che significa che il prezzo non varia in base all'esperienza di guida o agli anni di assicurazione.
Sfruttando al massimo il sistema ibrido Toyota con una guida attenta e strategica, è possibile percorrere più chilometri in elettrico, risparmiando carburante e abbattendo i costi assicurativi. Investire in una mobilità più efficiente non solo migliora l'economia personale, ma contribuisce anche alla riduzione dell'impatto ambientale.
Prezzi e Posizionamento sul Mercato
I prezzi della Aygo X non sono più quelli, super invitanti, della Aygo di una volta. Questo posiziona la vettura in un segmento leggermente superiore rispetto al passato, riflettendo le sue maggiori dotazioni tecnologiche e le migliorie qualitative. Sono disponibili tre livelli di allestimento: Play, Like e Chic (questi ultimi due sostituiscono la Trendy Edition e la Limited Edition che Toyota ha lanciato all'inizio della vita commerciale della Aygo X Cross).
Considerazioni Finali
La Toyota Aygo X rappresenta un'auto ultra compatta, perfetta anche per eseguire manovre al limite del possibile. Nonostante alcune piccole imperfezioni, come la visibilità posteriore non ottimale e l'acustica del motore a regimi elevati, la Aygo X si presenta come una citycar impressionante per il suo livello di dotazioni e per l'esperienza di guida che offre.