Il circuito di Silverstone, icona del motorsport britannico, si conferma un epicentro di fervore agonistico e strategico, non solo per il Gran Premio di Formula 1, ma anche come luogo di dibattiti cruciali e annunci significativi nel mondo automobilistico. Dalle accese discussioni tra piloti sull'etica della guida al limite, agli sviluppi tecnologici rivoluzionari nel settore diesel, fino alle nuove frontiere del mercato dell'usato e dell'elettrico, Silverstone è uno specchio delle dinamiche in evoluzione.
La Filosofia di Gara: Verstappen e Norris a Confronto
La discussione tra Max Verstappen e Lando Norris in merito all'incidente in Austria ha dominato le conversazioni a Silverstone, evidenziando le diverse interpretazioni delle regole non scritte della competizione al limite. Sebbene i due piloti abbiano raggiunto un accordo "al 99%", come ha raccontato Verstappen, il punto di disaccordo cruciale è rimasto uno: lo spostamento di Max in frenata. Verstappen ha candidamente ammesso di non curarsi dei commenti o dei giudizi altrui, sottolineando: "A noi piace correre in modo duro. Lo facciamo da molti anni, non solo in F1, anche nelle gare online, dove ci divertiamo molto." Ha anche aggiunto: "Naturalmente, ho sempre detto a Lando che, quando proverà un attacco all'interno o all'esterno, potrà fidarsi che non sono lì per cercare di buttarlo fuori, lo stesso vale a parti inverse." Questa visione delle corse, senza mezzi termini, rivela un tentativo di avvantaggiarsi anche stiracchiando le regole.
Lando Norris, da parte sua, ha ribadito al giovedì del GP a Silverstone: "Credo che sia molto chiaro quanto è successo. Non è che Max voglia fare un incidente, sicuramente io avrei potuto fare alcune cose diversamente, lui non cambierà molto e io nemmeno." Ha poi specificato: "Tutto sommato, penso che evitare un incidente con uno che si muove in frenata sia l'elemento principale. Da una condotta di quel tipo può nascere facilmente un incidente. Commissari e Fia, magari, dovrebbero essere consapevoli di questa cosa. Ti difendi con aggressività e va bene, ma c'è un punto da tracciare e definirlo meglio."
Norris ha inoltre spiegato come sia un episodio con insegnamenti utili: "Abbiamo già riesaminato tutto, ho imparato tante cose, molte le sapevo già e me le aspettavo. È comunque diverso quando lotti con alcuni piloti rispetto ad altri, in particolare quando lotti per le prime posizioni. Cosa fa di diverso? Senza scendere nei dettagli, non serve parlarne, è chiaro: è chiaro come corre, è duro, corre al limite, ma è quello che amiamo. Mi è piaciuta tutta la lotta, peccato sia finita com'è finita. Abbiamo parlato, sì. Non penso fosse necessario scusarsi da parte sua, alcune cose che ho detto derivavano dalla frustrazione. C'è tanta adrenalina dopo la gara, ho detto cose che probabilmente non credevo più con il passare del tempo. L'incidente ha rovinato entrambe le gare, non c'è stato un contatto ad alta velocità, è stato il più piccolo ma con conseguenze tremende. Non mi aspetto si scusi, non è necessario." Questo dibattito sottolinea la costante tensione tra l'aggressività necessaria per la vittoria e la sicurezza in pista, una linea sottile che i piloti di Formula 1 navigano a ogni curva.
Confronto telemetrico Verstappen - Leclerc spiegato dall' Ing. Luca Baldisserri
La Ferrari a Silverstone: Sfida e Ottimismo sugli Aggiornamenti
Il Gran Premio di Gran Bretagna, appuntamento tradizionale del campionato, rappresenta una tappa cruciale per la Ferrari, che si trova a gestire l'incognita pioggia sul lavoro da condurre al venerdì. Il ritorno di un fine settimana di ordinaria programmazione, con tre turni di prove libere prima della qualifica, darà modo di proseguire un lavoro avviato in Austria. Dal team si sottolinea come il miglioramento cercato, verificato in fabbrica, sia reale in termini di carico aerodinamico. Fred Vasseur, team principal della Ferrari, non mette in discussione la bontà degli sviluppi, tuttavia, l'efficacia sul cronometro del maggior carico aerodinamico non è stata ancora dimostrata.
Il rischio pioggia, sul venerdì dei due turni di libere, è indicato all'80% ma con minima intensità e durata, un fattore che potrebbe influenzare le sessioni iniziali di messa a punto. Sainz, in Austria, aveva spiegato come il problema, più che l'aggiornamento in sé, fosse la fatica nel trovare il punto perfetto con l'assetto, perché vada d'accordo con l'aggiornamento. Aveva aggiunto: "In gara sia un problema minore, perché sulle curve veloci porti minor velocità, la macchina rolla meno e hai un rimbalzo minore di conseguenza. Però, in qualifica, devi assettare la macchina diversamente e probabilmente ne paghiamo il prezzo in gara. Non è una situazione ideale. Abbiamo parlato tanto di rimbalzo di recente, ed è un problema."
Vasseur si è detto convinto che a Maranello gli ingegneri abbiano lavorato bene, creando un pacchetto di aggiornamenti che ha dato maggior carico aerodinamico. Questo potenziale, se "sbloccato", andrà verificato nell'incremento di prestazione contro avversari distanti pochi decimi al giro, mediamente 3 sul passo gara a Barcellona. "Questo weekend avremo il formato standard, con tre sessioni di prove libere, che dovremo utilizzare per trovare un assetto che permetta di sfruttare le novità", ha proseguito Vasseur. L'obiettivo è chiaro: massimizzare il potenziale degli aggiornamenti e ridurre il divario con i team di testa, come McLaren e Red Bull, in particolare sui circuiti veloci.
Il Debutto di Bearman in Haas e il Futuro dei Giovani Talenti
Silverstone è stato anche il palcoscenico per l'ufficializzazione dell'ingaggio di Bearman in Haas, un annuncio che ha "aperto" il weekend del GP di Gran Bretagna. L'exploit di Jeddah, in sostituzione di Carlos Sainz sulla SF-24, è stata la vetrina ideale per rilanciare le ambizioni del giovane pilota inglese. A Silverstone, Bearman girerà con la VF-24, proseguendo una presa di contatto con il team e la monoposto già avviati con i test rookie e le uscite nelle libere 1 nel 2023.
Il team Haas ha espresso grande fiducia in Oliver: "Si è trasformato in un pilota incredibilmente maturo sotto la guida della Scuderia Ferrari Driver Academy e il mondo lo ha visto con i suoi occhi quando è stato chiamato all'ultimo minuto per partecipare al Gran Premio dell'Arabia Saudita. Oliver ha dimostrato di essere più che pronto per questo compito e lo abbiamo visto noi stessi facendolo girare nelle sessioni di libere 1 delle ultime due stagioni. Non vediamo l'ora di farlo crescere ulteriormente come pilota e di raccogliere i frutti del suo talento, sia dentro che fuori dall'auto. Oliver è un ragazzo fantastico ed è un'aggiunta benvenuta quando si unisce a noi per girare nelle libere 1."
Bearman, impegnato nel campionato di Formula 2 ma distante dal leader (28 punti contro 117), guadagna un buon sedile in un team di metà schieramento per il 2025. Ha espresso il suo orgoglio: "Dire ad alta voce che sarò un pilota di Formula 1 per il MoneyGram Haas F1 Team mi rende immensamente orgoglioso. Essere tra le pochissime persone che riescono a fare ciò che sognavano da bambini è qualcosa di veramente incredibile. A Fred, Marco, Jock, Alessandro e a tutti quelli della Scuderia Ferrari Driver Academy, semplicemente: non sarei qui senza di voi."
Non è mancato un consiglio al giovane della FDA. "Conosco molto bene Ollie, sinceramente credo sia un pilota incredibilmente talentuoso. Quel che serve nel primo anno in F1 è molto soggettivo, da pilota a pilota, dipende anche da quanta preparazione hai avuto prima di arrivarci. Il consueto consiglio che posso dargli è di non mettersi troppa pressione addosso. È molto giovane, è veloce." Questi consigli sono fondamentali per i piloti che si affacciano al mondo della Formula 1, dove la pressione e le aspettative sono immense.
L'Eredità Tecnologica Italiana: La Storia del Common Rail
Oltre alle vicende sportive, Silverstone evoca anche l'importanza dell'innovazione tecnologica che ha plasmato l'industria automobilistica. Un esempio eclatante è la vicenda del Common Rail, una storia nella quale brillano i tecnici, le capacità di ricerca e sviluppo del Centro ricerche Fiat a Orbassano e, ancor di più, della struttura Elasis a Bari, centro ricerche Fiat nel mezzogiorno.
Il concetto di funzionamento common rail è in realtà molto più datato rispetto alla ricerca e sviluppo ripresa in mano da Marelli sul finire degli anni Ottanta. Finisce che la tecnologia venga industrializzata da Bosch, che dall'evoluzione sulle pompe rotative destinate ai motori diesel si ritrova in mano il brevetto dell'iniezione common rail. Le cifre in ballo, per rilevare i diritti dal lavoro condotto con il centro ricerche della Fiat, sono indicate nell'ordine dei 70 miliardi di lire del tempo, ovvero, del 1994 quando Fiat decise di vendere a Bosch, attraverso Mercedes. Per commercializzare direttamente il sistema common rail, alla Fiat sarebbero serviti investimenti in tecnologie per la produzione degli iniettori.
Il potenziale dell'elevata pressione generata nel flauto del common rail, insieme a iniettori attivi, controllati elettronicamente, dava vita a strategie di iniezione rivoluzionarie per il tempo: metà anni Novanta. Il sistema common rail in pochi anni portò anche i fedelissimi della tecnologia iniettore-pompa a migrare a quello che, nei fatti, divenne uno "standard" applicato ai motori turbodiesel. Il lavoro svolto dalla Elasis subentra alla prima esperienza di Magneti Marelli nel 1988. A inizio anni Novanta, nel 1993, i primi test al banco confermarono la bontà della tecnologia common-rail. Quel know-how che Bosch mise in campo, proseguendo tuttavia lo scambio di competenze con l'Elasis. Nodi tecnici che gli specialisti delle strutture di R&D in Germania dovettero superare prima di portare il common rail al debutto.
Nel 1994, quattro iniettori fecero la storia del Common Rail: in ELASIS vennero chiamati diamanti. Appositamente prodotti, testati in durata breve per stabilizzarne le quantità iniettate che si assestavano su di un valore costante solo dopo le prime ore di funzionamento, vennero caratterizzati e tarati con precisione certosina. L'8 febbraio, con tutte le precauzioni per evitare lo spionaggio industriale, la Mercedes 250 con Common Rail viaggiò fino al centro di innovazione Daimler, allora guidato da Dieter Zetsche (poi divenuto CEO del Gruppo Chrysler) per mostrare le sue prestazioni. Questa vicenda dimostra come l'innovazione tecnologica, spesso frutto di collaborazioni e acquisizioni, abbia un impatto duraturo sull'industria globale.
Stellantis e il Mercato dell'Usato: Trasparenza e Elettrificazione
Nel contesto dinamico dell'industria automobilistica, Stellantis sta ridefinendo il mercato dei veicoli usati con nuove piattaforme innovative. Per una piattaforma Spoticar Direct lanciata nel 2023 e rivolta agli scambi B2C, la novità del 2024 in casa Stellantis è Spoticar Trade. Questa nuova iniziativa si rivolge agli operatori commerciali, configurandosi come una piattaforma B2B incentrata sul mercato dei veicoli usati.
Spoticar Trade offre una vasta gamma di auto e veicoli commerciali di tutti i brand Stellantis, provenienti da ex noleggio, auto aziendali, ma anche veicoli ricondizionati. Si propone come un marketplace accessibile ai dealer Stellantis, agli agenti e, in generale e in prospettiva, a tutti gli operatori sul mercato dell’usato. Darà accesso a una vasta scelta di veicoli di ogni età, motorizzazione e chilometraggio. L’Italia è tra i mercati del debutto, insieme a Spagna, Portogallo, Germania, Francia, Belgio, Austria e Olanda.
La proposta di auto e veicoli commerciali copre tutte le tipologie di alimentazione. Inevitabile che un discorso a sé lo meritino i veicoli elettrificati, soprattutto quelli completamente elettrici. L’obiettivo di Stellantis sugli scambi B2B di elettriche è di arrivare a una quota tra il 25 e il 30% dei volumi totali. Un aspetto sul quale il direttore della Business Unit Auto usate, Xavier Duchemin, ha posto l’accento, è la garanzia e trasparenza sulle condizioni d’uso della batteria di ogni veicolo elettrico acquistato su Spoticar Trade.
Duchemin ha dichiarato: “La batteria è un elemento di enorme importanza e vogliamo essere assolutamente trasparenti con i clienti. Ad esempio, diamo grande rilievo a quello che chiamiamo SOH, State of Health of the Battery. Si tratta delle informazioni che forniamo ai clienti in termini di percentuale residua. Da luglio, abbiamo dato gli strumenti ai dealer per comunicare ai clienti la percentuale dello SOH della batteria. In questo mercato è assolutamente obbligatoria la completa trasparenza verso il cliente.” Ha aggiunto: “I dealer Stellantis possono usare direttamente gli strumenti di diagnostica per ottenere le informazioni sulla batteria, oppure, abbiamo la possibilità di ottenere le informazioni aggregate sulla batteria attraverso il cloud.”
In tema di valori residui, in uno scenario dei prezzi delle auto elettriche in fermento tra fine 2023 e il primo trimestre del 2024, Duchemin sottolinea la centralità della piattaforma Spoticar Trade: “Abbiamo creato questo marketplace per avere un buon monitoraggio dei valori residui, o comunque per incrementarli.” In concreto, gli operatori commerciali che si registreranno su Spoticar Trade per acquistare l’usato destinato a essere venduto e reimmesso sul mercato, avranno molteplici opzioni: dall’acquisto a prezzo fisso, fino all’asta o la vendita di interi lotti di veicoli. Questa iniziativa di Stellantis mira a consolidare la fiducia nel mercato dell'usato, in particolare per i veicoli elettrici, fornendo trasparenza e strumenti diagnostici avanzati.
Innovazioni nel Mercato Cinese: La Nuova BYD Elettrica
Parallelamente, il mercato automobilistico cinese continua a spingere i confini dell'innovazione, in particolare nel segmento dei veicoli elettrici. Per BYD, il progetto elettrico rappresenta il posizionamento nel segmento compatto sul mercato interno. Parliamo di una vettura di quattro metri e 63 centimetri di lunghezza e un passo molto generoso di 2,82 metri.
Il progetto BYD è la trasposizione in serie della show car Ocean-M e l'architettura di base è quella più recente, modulare, la e-platform 3.0 già utilizzata su altri modelli del marchio. È una due volumi dall'altezza contenuta in 1,49 metri (comunque generosa per una berlina convenzionale) e dal design sportivo, soprattutto in coda. Nell'insieme, convince e, in Cina, dovrebbe approdare sul mercato a fine anno con prezzi compresi tra i 20 e 27 mila dollari al cambio attuale.
Le indiscrezioni che emergono dalla Cina, diffuse da carnewschina, parlano di una duplice configurazione di motogeneratore: singolo posteriore da 220 cavalli e doppio, quattro ruote motrici, per 420 cavalli di sistema. Le opzioni di batteria includono capacità di 59 e 72 kWh. Questo testimonia la rapida evoluzione e la diversificazione dell'offerta nel settore dei veicoli elettrici, con BYD che si posiziona come un attore chiave nel segmento compatto con proposte competitive e tecnologicamente avanzate. La continua spinta verso l'elettrificazione e l'innovazione in design e prestazioni sono evidenti in questo nuovo modello, che riflette le tendenze del mercato globale.
La Visione di Adrian Newey e il Futuro dell'Automotive
Le indiscrezioni che gravitano intorno all'interesse di Aston Martin nei confronti di Adrian Newey, con la visita privata del tecnico a Silverstone e l'indiscrezione di una trattativa sull'aspetto economico, accendono i riflettori su uno degli ingegneri più influenti della Formula 1. La sua visione e il suo talento sono costantemente ricercati, anche se per ora il futuro sembra incerto. Newey ha dichiarato: "Non so ancora, al momento sto in qualche modo ancora lavorando alla RB17 e prendendo un po' di tempo per riposare. La scorsa settimana abbiamo staccato, in realtà, per 7 giorni e siamo stati fortunati con il meteo. Siamo andati con i cani sulla South Coast…" Questo periodo di riflessione potrebbe portare a nuove opportunità o a un continuo impegno in progetti di punta, evidenziando come le menti più brillanti dell'ingegneria siano sempre al centro delle discussioni sul futuro della Formula 1 e oltre.
L'Importanza di Silverstone nel Motorsport e le Aspettative Future
Silverstone, con la sua storia e la sua rilevanza, continua a essere un punto di riferimento per il motorsport mondiale. Le gare qui non sono solo una celebrazione della velocità e dell'abilità, ma anche un laboratorio per l'innovazione e un palcoscenico per le dinamiche competitive che definiscono il panorama automobilistico. "Sono entusiasta che si corra il GP di Gran Bretagna, amo Silverstone. Sappiamo di avere una macchina veloce, in grado di lottare per la vittoria su ogni tipo di circuito. Questo ci rende entusiasti per il resto della stagione. Raggiungere il podio lo scorso anno fu qualcosa di incredibile, so che vincere la gara di casa sarebbe a un livello superiore," ha commentato un pilota.
Le aspettative sono alte anche per i team, che vedono in Silverstone un'opportunità per consolidare le prestazioni. "Raccogliere un po' di argenteria in Austria ha rappresentato una buona motivazione verso l'ultima gara del trittico. Arriviamo all'ultimo round del trittico più motivati e solidi che mai. Pur essendoci state delle sfide, restano anche molti aspetti positivi che ci portiamo dietro. Pur essendo fantastico essere tornati nelle posizioni davanti della griglia, dobbiamo riconoscere che ogni fine settimana sarà sfidante, poiché gli avversari sono molto forti," ha affermato un membro del team. Questo dimostra la costante ricerca della perfezione e la consapevolezza della forza della concorrenza, elementi che rendono ogni Gran Premio a Silverstone un evento imperdibile e un crocevia cruciale per le ambizioni di tutti i partecipanti.