Lo smontaggio e la sostituzione di un cerchione della moto, sia esso anteriore o posteriore, sono operazioni che ogni motociclista dovrebbe essere in grado di eseguire autonomamente. Sebbene sul web si trovino numerose guide per la sostituzione delle ruote dell'automobile, le informazioni relative alle motociclette sono meno diffuse. Questa guida dettagliata vi accompagnerà passo dopo passo in questo processo, rendendolo comprensibile sia per principianti che per utenti più esperti, massimizzando l'utilizzo delle informazioni fornite per garantire precisione e completezza.
Preparazione e Sicurezza: Fondamentale per un Lavoro Ben Fatto
Prima di iniziare qualsiasi operazione di smontaggio, è essenziale preparare adeguatamente l'ambiente di lavoro e assicurarsi di avere tutti gli strumenti necessari. La sicurezza è la priorità assoluta, e la corretta preparazione può prevenire incidenti e danni alla moto.
1. Strumenti Specifici e Materiali di Consumo:Per effettuare la sostituzione di una ruota della moto, sarà necessario servirsi di alcuni strumenti specifici. Tra questi non possono mancare chiavi inglesi di diverse misure, una chiave dinamometrica (fondamentale per il serraggio finale), un martello (con cautela), un punteruolo, una pinza, pennarelli per segnare i riferimenti, olio per bulloni, grasso per le boccole e, eventualmente, un paranco a catena o un cavalletto posteriore.
2. Svuotamento del Serbatoio della Benzina:Ancora prima di procedere a smontare la ruota forata, sarà necessario operare cercando di svuotare tutta la tanica della benzina che si trova all’interno della vostra moto. Dovrete assicurarvi di svuotare completamente il serbatoio della vostra moto, svuotandolo fino all’ultima goccia. Questo passaggio, pur sembrando insolito per la sostituzione di una ruota, è cruciale per la sicurezza, specialmente se la moto dovesse essere inclinata o appoggiata a terra.
3. Posizionamento della Moto:Dopo aver svuotato la tanica della benzina, disponete sul pavimento dei fogli di giornale e della carta assorbente per raccogliere eventuali fuoriuscite di liquidi. A seconda di quella che sarà la struttura meccanica della vostra moto, potrete appoggiarla sul lato destro o in alternativa sul lato sinistro. Ci teniamo a precisare che solitamente le moto andranno appoggiate sul loro lato destro per maggiore stabilità. In alternativa, e per un lavoro più comodo e sicuro, è consigliabile l'uso di un cavalletto posteriore (come quelli che si vendono online a circa 60€), che garantisce un ottimo supporto. Se si utilizza un paranco a catena per sollevare la moto, è fondamentale assicurarla per evitare movimenti indesiderati durante il rimontaggio.
4. Allentamento delle Pinze dei Freni:Muovete un po' le pinze dei freni per allargare leggermente le pastiglie. Non fatevi venire in mente di spingere indietro i pistoncini direttamente, poiché potrebbero essere sporchi. Mentre si tirano via le pinze, fate girare la ruota per facilitare il distacco. È fondamentale non lasciare le pinze a penzoloni nei tubi del freno, ma assicurarle per evitare tensioni o danni. Come primissima cosa, si potrebbe smontare la pinza freno; a occhio e croce si potrebbe anche evitare questa operazione, ma le operazioni di montaggio e rimontaggio diventerebbero molto più macchinose e foriere di irripetibili bestemmie.
Come mettere il cavalletto posteriore
Smontaggio della Ruota Anteriore: Passo per Passo
Lo smontaggio della ruota anteriore richiede attenzione e precisione per evitare danni ai componenti e garantire un corretto rimontaggio.
1. Segnare le Posizioni:Che abbiate o meno la chiave dinamometrica, vi consiglio di fare dei segni con il pennarello in modo da poter verificare in seguito la corrispondenza della testa della vite con il piedino della forcella. Anche in questo caso, curatevi di segnare la posizione originale del dado rispetto alla forcella. In alcuni modelli potrebbe essere presente una rondella (ovviamente interposta tra forcella e dado), che potrebbe rimanere incastrata nella sua sede nel piedino della forcella. Questi segni sono cruciali per riposizionare tutto esattamente come era. È importante notare che la sede del perno (quel mezzo cerchio, ce ne sono 2) deve corrispondere con la sede del mozzo, e questi devono coincidere con i corrispondenti segni sulla forcella. Questa doppia sede serve a garantire il corretto allineamento e stabilità.
2. Rimozione dei Bulloni del Perno Ruota:Per prima cosa, staccate i cavi della batteria, servendovi di una chiave inglese, anche se questo passaggio è più comune per operazioni al motore o all'impianto elettrico e meno direttamente legato allo smontaggio della ruota in sé, ma è menzionato come una precauzione generale di sicurezza in contesti di manutenzione più ampia. Procedete quindi alla fase di smontaggio della ruota forata, utilizzando le chiavi inglesi. Dovrete rimuovere, con questo strumento, tutti i bulloni che fissano la ruota al telaio. Per facilitare il lavoro di rimozione dei bulloni, potrete utilizzare un po’ di olio da applicare su di essi.
3. Preparazione per l'Estrazione del Perno:Metti le tavolette sotto la ruota in modo da togliere il peso dall'asse. Le tavolette facilitano anche il montaggio. Un paio di tavolette sotto la ruota permette di poter tirare fuori l'asse senza sforzo. Questo metodo semplifica anche il montaggio, evitando di dover sostenere il peso della ruota durante l'estrazione del perno.
4. Estrazione del Perno Ruota:Svitare l'asse e tirarla fuori piano piano. Deve entrare senza sforzo! Procedete dando dei colpettini sulla testa del perno con la mano destra e sorreggendo con la sinistra il cerchio in modo da poterlo sfilare agevolmente. Inutile dire che la presenza di una seconda persona potrebbe farvi comodo. Il perno dovrebbe uscire abbastanza agevolmente dalla sede; se così non fosse, potete sempre aiutarvi con il martello, avendo cura di non battere sulla ralla interna del cuscinetto. Si procede a sfilare il perno battendo con un punteruolo e tirando dall'altro lato.
5. Rimozione della Ruota:Una volta estratto il perno, la ruota può essere sfilata delicatamente. Fate attenzione a non far cadere o danneggiare le boccole e i distanziali, che sono essenziali per il corretto funzionamento e allineamento.
Smontaggio della Ruota Posteriore: Specificità e Consigli
Lo smontaggio della ruota posteriore può presentare alcune differenze rispetto all'anteriore, principalmente a causa della presenza del gruppo trasmissione (corona, catena).
1. Sgancio del Dado del Perno:Per smontare la ruota posteriore è sufficiente sfilare con una pinza l'anello di bloccaggio del dado e sfilettare il dado stesso. Sotto il dado troverete una rosetta e una boccola.
2. Allentamento della Catena e Registri:Come primissima cosa, io ho smontato la pinza freno, per facilitare le operazioni. Inoltre, è utile avvitare quasi completamente i registri in modo da avere la catena molto lenta e facilmente posizionabile.
3. Estrazione del Perno e Rimozione della Ruota:Manda in dentro leggermente l'asse, slega il disco eccentrico. Metti le tavolette sotto la ruota in modo da togliere il peso dall'asse. Svita l'asse e tirala fuori piano piano. Fatto questo puoi sfilare la ruota senza problemi poiché tutto il gruppo di trasmissione, flangia ecc. Una volta estratto il perno, si tira su la motorella un po' per volta facendo attenzione a non far uscire dalle proprie sedi le boccole ingrassate del mozzo e i registri metallici della tensione catena. Nel rimontaggio bisogna prestare molta attenzione al posizionamento della ruota dentro il forcellone. È molto facile far uscire dalle sedi le boccole di cui sopra, la staffa della pinza freno e (soprattutto) i registri del tendicatena.
Rimontaggio del Cerchione: Precisione e Coppie di Serraggio
Il rimontaggio è tanto importante quanto lo smontaggio, se non di più, poiché un errore in questa fase può compromettere la sicurezza e le prestazioni della moto.
1. Preparazione delle Boccole e Distanziali:Metti un po' di grasso ai 2 tubetti (6 e 7) e appiccicali sul mozzo. Questo assicura un inserimento fluido e una protezione contro la corrosione.
2. Inserimento della Ruota:Posiziona la ruota in modo che il buco nel supporto del freno corrisponda con la ruota e il buco lungo nel forcellone. Metti tutti i buchi in linea. Nel rimontaggio è fondamentale prestare molta attenzione al posizionamento della ruota dentro il forcellone. B) Bisogna avvitare quasi completamente i registri in modo da avere la catena molto lenta e facilmente posizionabile.
3. Inserimento del Perno:Manda indietro la ruota, riposiziona i dischi eccentrici sul tuo marchio e dagli un colpo in avanti col ginocchio. L'asse deve entrare senza sforzo! Se incontra resistenza, non forzare, ma verifica l'allineamento.
4. Serraggio del Perno e dei Bulloni:Per il rimontaggio, è sufficiente seguire l'ordine inverso dello smontaggio: ruota, boccola, rosetta, dado, fermaglio. Stringi l'asse a 64 Nm. Le viti sul manuale sono segnate con "NEW" e quindi vanno cambiate ogni volta. Per la ruota anteriore, serra il dado con chiave dinamometrica a 63 Nm, verificando la corrispondenza del segno fatto con il pennarello e dei segni iniziali. È importante sentire un minimo sfregamento delle pastiglie sui dischi, ma non di più; se la ruota è troppo frenata, c'è qualcosa che non va.
5. Verifiche Finali:Tira giù la moto dal cavalletto, frena, dagli due spintoni per far muovere un po' le molle nella forcella. (Anche qui, occhio che i perni sono solo nell'alluminio). Questo aiuta ad assestare i componenti e a verificare il corretto funzionamento della sospensione e dei freni. Infine, riavvitare i bulloni per fissare la nuova ruota e riattaccare i cavi della batteria.
Come mettere il cavalletto posteriore
Approfondimenti e Consigli Aggiuntivi
Verniciatura dei Cerchi e Raggiatura:Alcuni motociclisti scelgono di verniciare i cerchi per estetica o per protezione. Se si opta per la verniciatura a polvere, è importante considerare che dopo i raggi potrebbero non passare più facilmente attraverso i fori. La raggiatura di una ruota è un lavoro che richiede molta calma e precisione. Per raggiatura si intende il montaggio dei raggi, e poi la centratura assiale e radiale del cerchio. Prima di smontare, è consigliabile prendere sempre le misure dal canale del cerchio alla battuta del mozzo su cui appoggiano il disco e la corona, e all'anteriore il disco e l'estremità del mozzo dal lato launch control. Alcune case motociclistiche, come Yamaha, utilizzano raggi sinistri e destri di lunghezza differente, rendendo il lavoro più complesso rispetto a marchi come Honda che tendono a semplificare. Un lavoro ben fatto di raggiatura può richiedere diverse ore, anche otto per un principiante, ma la soddisfazione finale è immensa.
Manutenzione dei Mozzi:Nel caso di mozzi ossidati, come talvolta accade, il processo di raggiatura può richiedere più tempo e attenzione.
Coppie di Serraggio:Le coppie di serraggio sono valori critici per la sicurezza e la durabilità dei componenti. È fondamentale consultare il manuale della propria moto per i valori specifici, poiché possono variare tra i modelli. Nel manuale, le colonne con descrizione, Nm, ecc., possono includere anche note come "LOCK1 - LOCK2 - GREASE B - DRILOC 218", che indicano l'uso di specifici lubrificanti, bloccafiletti o altri dettagli di montaggio. "NEW" accanto a una vite indica che il componente va sostituito ad ogni smontaggio per garantire la massima sicurezza e resistenza.
Prevenire le Rotture:Una corretta manutenzione e un'attenzione ai dettagli durante lo smontaggio e il rimontaggio possono prevenire rotture o malfunzionamenti. È meglio spendere qualcosa in più per far fare certi lavori, come la raggiatura o la verniciatura, da professionisti se non si è sicuri delle proprie capacità, soprattutto per quanto riguarda le anodizzazioni che sono più resistenti ai sassi e alla terra rispetto alle vernici a polvere sui cerchi.
Questo processo, sebbene possa sembrare complesso, è gestibile con la giusta attenzione e gli strumenti appropriati, fornendo al motociclista un'importante capacità di manutenzione autonoma.