La Fiat Dino rappresenta un capitolo affascinante e significativo nella storia dell'automobilismo italiano, incarnando un'alleanza industriale di grande risonanza tra due colossi: FIAT e Ferrari. Prodotta tra il 1966 e il 1972, questa vettura sportiva ha lasciato un segno indelebile, sia per le sue prestazioni che per il suo design distintivo, offerta nelle versioni Coupé, disegnata da Bertone, e Spider, firmata Pininfarina.
L'origine della Fiat Dino affonda le radici in un accordo strategico tra FIAT e Ferrari, reso noto alla stampa il 1º marzo 1965, che scosse il mondo sportivo. L'intento era ambizioso: produrre cinquecento motori in dodici mesi per soddisfare i nuovi regolamenti del campionato F2, che sarebbero entrati in vigore nel 1967. Questa sinergia permise la produzione delle "Ferrari" Dino 206 GT e, parallelamente, di versioni a marchio FIAT più accessibili, sebbene comunque di fascia alta.
Il Design e le Sue Peculiarità
La Fiat Dino si distingue per le sue linee pulite e ben definite, che molti hanno paragonato alla semplicità di un disegno infantile, ma che in realtà celano un'estetica ricercata e senza tempo.
La Spider di Pininfarina
La prima "Dino" della FIAT ad essere presentata fu la spider, una 2+1 posti disegnata da Pininfarina. Non a caso, le sue forme mostravano similitudini estetiche con i modelli Ferrari, derivando da bozzetti che lo stesso stilista aveva presentato alla Casa di Maranello. Questa versione si caratterizzava per un passo più corto (2256 mm), che, unito all'esuberante e talvolta "scorbutico" motore V6, contribuiva a renderla una vettura dal carattere molto nervoso e sportivo.
La Coupé di Bertone
La versione coupé, disegnata da Bertone, adottava la stessa meccanica della Spider, ma si differenziava per un passo allungato a 2550 mm. La Coupé si presentava con un'impostazione più elegante che sportiva, offrendo un'abitabilità per quattro persone grazie alle sue dimensioni considerevoli: 4514 mm di lunghezza e 1709 mm di larghezza. Il suo imponente profilo fastback, unito a linee curve e morbide, ma al tempo stesso ben definite, esprimeva il concetto di una coupé raffinata con una linea obliqua dolce che degradava verso la parte terminale. La parte posteriore riprendeva una linea semplice e curva, dotata di un ampio lunotto per facilitare le manovre e fanali rettangolari che ne sottolineavano l'importanza come ammiraglia.
Interni: Un Simbolo di Lusso e Innovazione
Gli interni della Fiat Dino erano un vero e proprio simbolo di lusso e accuratezza, caratteristici dell'epoca. L'abitacolo era semplice ma opulento, con poltrone al posto dei tradizionali sedili, ampio uso di radica e pelle nella strumentazione, materiali molto in voga negli anni '70. Tra le innovazioni stilistiche degne di nota, spiccava la plancia orientata verso il guidatore. Il cruscotto, lineare e ben posizionato davanti al posto di guida, era completato da un volante semplice, disponibile in radica o rivestito in pelle. Il contachilometri, ampio e generoso, presentava tutti gli indicatori a lancetta posti al centro, affiancati dal contagiri e dall'indicatore della velocità.
Motorizzazioni: Il Cuore Pulsante Ferrari
Il motore V6, sviluppato da Ferrari e omaggiante il figlio prematuramente scomparso di Enzo Ferrari, Dino, era il cuore pulsante di entrambe le versioni della Fiat Dino. Inizialmente, il propulsore era un 6 cilindri a V di 2 litri, interamente in alluminio e dotato di distribuzione a 4 alberi a camme in testa (due per bancata). Questo gioiello tecnologico era capace di erogare 160 CV a 7200 giri/min, un'abbondante potenza che, erogata in modo poco lineare e combinata con l'arcaica geometria della sospensione posteriore, rendeva la vettura molto nervosa, in particolare la Spider con il passo corto.
Nel 1969, entrambe le versioni vennero aggiornate, e la seconda serie della Dino adottò un motore ancora più potente di 2418 cm³ per 180 CV. Questo aggiornamento portò anche l'introduzione di nuove sospensioni indipendenti sul retrotreno, migliorando significativamente la tenuta di strada e la guidabilità.
La ripartizione degli esemplari prodotti tra le diverse motorizzazioni è la seguente:
- Spider 2.0: 1163 esemplari
- Spider 2.4: 420 esemplari
- Coupé 2.0: 3670 esemplari
- Coupé 2.4: 2398 esemplari
In totale, sono state prodotte 7651 Fiat Dino, di cui il 79% (6068 unità) nella carrozzeria coupé. La produzione cessò nel 1972.
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Prezzi e il Mercato dell'Usato
I prezzi della Fiat Dino nel mercato dell'usato possono variare notevolmente, influenzati da fattori come le condizioni generali della vettura, la percentuale di restauro o mantenimento eseguito nel corso degli anni e l'allestimento. Le versioni si distinguevano in Dino 2.0 (la base), Dino 2.4 e le versioni Spider. Collezionisti di tutto il mondo apprezzano la 2400 Coupé come una classica sportiva degli anni '70 per le sue caratteristiche sportive e la sua linea tipicamente italiana.
La Fiat Dino e le Sue Rivali: Un Contesto di Lusso
La Fiat Dino si è sempre affermata come una coupé di lusso, distinguendosi nel panorama automobilistico italiano degli anni '70. Il suo progetto fu una collaborazione di successo che sfociò nell'acquisto del 50% della Ferrari da parte di FIAT nel 1969. Ambedue i modelli, sia la Coupé che la Spider, riscossero un grande successo fin dalla loro presentazione, nonostante il prezzo impegnativo.
La Storia di una Passione: Il Restauro di una Dino Coupé
La passione per la Fiat Dino ha segnato la vita di molti, spesso sin dalla giovane età. Molti ricordano con nostalgia la presentazione della Fiat Dino, magari attraverso le pagine di riviste automobilistiche come Quattroruote, che dedicò prove su strada alla Coupé 2000 e in seguito alla 2400. Quegli anni furono un periodo prolifico per l'industria automobilistica italiana, dinamica e ricca di marchi prestigiosi, che diedero alla luce alcune delle auto più belle e affascinanti mai esistite.
Il restauro di una Fiat Dino è un'impresa che richiede tenacia e dedizione, ma che ripaga con la gioia di riportare in vita un pezzo di storia. Acquistare un esemplare privo di molti pezzi e destinato alla demolizione, per poi riportarlo all'originario splendore, è una testimonianza di amore per queste vetture. I costi eccessivi di ogni intervento e la penuria dei ricambi sono sfide comuni che hanno purtroppo condotto molte di queste auto a una triste fine. Tuttavia, la ricerca di documentazione e, a volte, la fortuna di trovare un'altra Dino da cui prelevare i particolari mancanti o in condizioni migliori, sono elementi che possono fare la differenza.
Un restauro completo, che coinvolge specialisti per il motore e la meccanica, carrozzieri esperti per i lievi danni alla carrozzeria e un'attenta cura dei dettagli da parte del proprietario, può trasformare una Dino in un veicolo "nuovo ed originale in tutto e per tutto", come quando uscì dal concessionario. Queste auto diventano parte integrante della vita, accompagnando momenti importanti come matrimoni e viaggi di nozze.
Manutenzione e Cura delle Auto Storiche
Mantenere un'auto storica come la Fiat Dino in perfette condizioni richiede una conoscenza approfondita e una cura meticolosa, soprattutto dopo lunghi periodi di inattività.
Primo Avviamento Dopo Anni di Fermo
Per un motore rimasto fermo per anni, il primo avviamento è un momento critico. È fondamentale rimuovere tutto l'olio vecchio e sostituirlo con un olio o liquido speciale, facendo girare il motore a vuoto con il motorino d'avviamento, senza far arrivare benzina, per lubrificare tutte le parti in movimento e prevenire danni alle fasce.
Cinghie di Distribuzione e Catene
Anche se l'auto non ha circolato, la gomma delle cinghie di distribuzione si logora con il tempo. La rottura di una cinghia durante i primi giri del motore può causare danni gravissimi, come la piegatura delle valvole e il danneggiamento dei pistoni. È importante verificare se il motore è dotato di catene (come nel caso della Dino) o cinghie. Se si tratta di catene, e sono nuove, non dovrebbero esserci problemi.
Pompe e Impianto Frenante
Molte pompe, come quelle dell'acqua e dei freni, tendono a deteriorarsi con il non utilizzo. I cuscinetti degli assi delle giranti possono non tenere più, rendendo inevitabile la sostituzione. In particolare, è imprudente fare anche solo un breve test di guida senza aver controllato e, se necessario, sostituito la pompa freni. Contestualmente, converrà cambiare tutti i tubicini dei freni in gomma, che costano poco e sono soggetti a invecchiamento. L'impianto della 2.4, simile a quello della Fiat 130, prevedeva tubicini metallici, solitamente in rame, ad eccezione di quelli in gomma vicino alle ruote.
La pompa benzina della Dino, a pistoni e teoricamente più robusta della 130, va comunque sperimentata dopo tanti anni di inattività, in quanto anche queste pompe possono non reggere il tempo e potrebbero necessitare di sostituzione.
Serbatoio Benzina e Differenziale
Un serbatoio benzina, dopo anni di fermo, sarà probabilmente intaccato dalla ruggine. Se non è bucato, una soluzione economica consiste nel tentare di far smaltire la ruggine che si stacca. Si può inserire un filtro trasparente nuovo all'uscita della pompa, far circolare l'auto con metà serbatoio di benzina per risciacquare i lati del serbatoio, e pulire il filtro a intervalli regolari fino a eliminare le impurità.
Un altro elemento da controllare, soprattutto se l'auto è rimasta ferma per lungo tempo, è il differenziale autobloccante. Questo componente è maledettamente incline al bloccaggio con il non uso. È essenziale far controllare sul ponte come girano le ruote e le condizioni delle crociere, prestando attenzione a eventuali rumori strani provenienti dal retrotreno, che potrebbero indicare problemi al differenziale.
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La Scelta del Meccanico
Trovare un meccanico esperto e affidabile, un vero "intenditore" di auto d'epoca come la Dino, è cruciale. Spesso, un meccanico generico potrebbe non comprendere le procedure specifiche e indispensabili per un buon ripristino di queste vetture. Molti preferiscono procedere autonomamente per i lavori più semplici, mentre per interventi più complessi, come l'apertura del motore, è indispensabile rivolgersi a uno specialista e pianificare attentamente tutti i costi. Tuttavia, per lavori meno impegnativi, come la sostituzione di una pompa dell'acqua o altri accessori, che anche su un V6 Dino non risulta difficile per nessun meccanico, si può anche decidere di intervenire personalmente.
Conclusioni Sulla Fiat Dino
La Fiat Dino rimane un esempio lampante di come l'ingegno e la collaborazione italiana abbiano saputo creare un'automobile che univa prestazioni di alto livello, un design iconico e un tocco di lusso. La sua storia, fatta di alleanze industriali, innovazioni stilistiche e sfide tecniche, la rende un pezzo prezioso della cultura automobilistica, ancora oggi amata e ricercata dai collezionisti di tutto il mondo.
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