L'aria che penetra nel circuito di alimentazione dei propulsori diesel è un inconveniente significativo, poiché può causare il mancato avviamento del motore o il suo spegnimento improvviso, rendendone impossibile la riaccensione. Questa problematica, nota come "aria nel circuito di alimentazione", richiede un'operazione di spurgo per essere risolta. La comprensione e la capacità di eseguire questa procedura sono fondamentali, specialmente per i motori meno recenti che non dispongono di sistemi di autospurgo automatico.
Perché l'Aria Entra nel Circuito di Alimentazione?
L'aria può introdursi nel circuito di alimentazione di un motore diesel per diverse ragioni:
- Esaurimento del carburante: Quando il serbatoio del gasolio si svuota completamente, il motore diesel aspira aria al posto del combustibile.
- Sostituzione o smontaggio del filtro del gasolio: Durante queste operazioni, è comune che l'aria entri nel sistema se non si presta attenzione.
- Valvole allentate: Una valvola nel circuito di alimentazione che si allenta o si chiude a causa delle vibrazioni del motore può consentire l'ingresso di aria.
- Contaminazione: La contaminazione, sia essa sporco o particelle estranee, può danneggiare le parti delicate del sistema, inclusi gli iniettori, e compromettere la tenuta.
- Mancanza di lubrificazione: L'aria intrappolata impedisce una corretta lubrificazione degli iniettori, causando l'incollaggio degli ugelli o il guasto delle valvole di controllo.
Riconoscere i Problemi Legati all'Aria negli Iniettori
Comprendere i segnali di un problema agli iniettori è cruciale per una diagnosi e una risoluzione tempestive. I problemi più comuni agli iniettori sono spesso legati alla contaminazione e all'aria nel sistema. La contaminazione può danneggiare le parti delicate, mentre l'aria intrappolata impedisce una corretta lubrificazione, causando l'incollaggio degli ugelli o il guasto delle valvole di controllo.
Tra i segnali più evidenti di problemi agli iniettori o al circuito di alimentazione, oltre al mancato avviamento o allo spegnimento improvviso del motore, si possono includere scarse prestazioni del motore, fumo anomalo dallo scarico (nero, blu o bianco) e malfunzionamenti generali del propulsore.
Avviare una auto diesel dopo aver sostituito il filtro gasolio
Come Evitare la Contaminazione Durante l'Installazione dell'Iniettore
Per prevenire l'ingresso di sporco e la conseguente contaminazione durante l'installazione degli iniettori, è fondamentale mantenere i cappucci protettivi in posizione fino all'ultimo momento, ovvero fino a quando l'iniettore non sta per essere inserito nel motore. L'esposizione anche breve dell'ingresso, dell'ugello o delle porte di perdita posteriori può consentire l'ingresso di sporco e causare danni prima ancora dell'avvio del motore.
Metodi di Spurgo dell'Aria dal Sistema di Alimentazione
La procedura per spurgare l'aria dal sistema di alimentazione dipende dal tipo di veicolo e dalla configurazione del sistema. Nei motori marini di ultima generazione, ad esempio, esiste un sistema elettronico di autospurgo che elimina definitivamente il problema. Per i propulsori un po' datati, come molte Ford Focus diesel, è necessario intervenire manualmente.
Spurgo Manuale per Motori Diesel Meno Recenti
Per i motori più datati, l'operazione di spurgo può essere effettuata in pochi passaggi, spesso solo tre.
1. Allentare la Valvola di Spurgo e Pompare
Una volta individuata la valvola di spurgo, generalmente posta a portata di mano al lato dell'entrobordo (per motori marini) o sul filtro del gasolio, si provvede ad allentarla. Successivamente, si inizia ad agire sulla pompa manuale (se presente) o sulla pompetta incorporata nel filtro. Appena al posto dell'aria comincia a fluire solo il gasolio, si può serrarla di nuovo. Dopodiché, si danno ancora qualche colpo di pompa per assicurare l'eliminazione completa dell'aria residua. È importante notare che se la camme dell'asse a camme tiene la membrana della pompetta completamente abbassata, l'azionamento della levetta manuale potrebbe non produrre alcuna corsa utile. In questi casi, potrebbe essere necessario far ruotare leggermente il motore.
2. Allentare gli Iniettori
Si procede allentando i dadi degli iniettori. Questa operazione deve essere eseguita con cautela, allentando leggermente i dadi, non rimuovendoli completamente. Successivamente, si rimette in circolo il carburante attivando la pompa del propulsore agendo sull'avviamento per metterla in funzione. In questo modo, dagli iniettori uscirà prima solo aria e poi soltanto gasolio. È fondamentale mantenere i connettori elettrici sempre collegati durante questa fase.
3. Riavviare il Motore e Dare Gas
A questo punto, si stringono i dadi degli iniettori. Successivamente, si dà parecchio gas e si riavvia il motore. Generalmente, dopo qualche borbottio, il motore dovrebbe riprendere il suo normale funzionamento. È un sistema un po' sbrigativo, ma certamente funziona se si ha una buona batteria.
Spurgo con Pompetta Elettrica o Diagnostica
Alcune configurazioni del veicolo consentono di far funzionare la pompa nel serbatoio tramite la diagnostica. Altri sistemi, soprattutto sui vecchi common rail (come la Clio 1.5 primo tipo o la Focus TDCi 1 serie) o sulle vecchie auto con pompa meccanica (come la Punto Td o le vecchie TD100), beneficiano dell'uso di una pompetta elettrica esterna. Questa pompetta, sebbene usata raramente da alcuni, può facilitare lo spurgo del circuito, specialmente quando la pompetta manuale incorporata non è efficace.
Se il veicolo utilizza una valvola ad alta pressione (HPV), è possibile utilizzare uno strumento diagnostico specifico (come lo strumento Delphi HD3000) per aprire il sistema e spurgare l'aria in modo efficiente. Se non è presente una HPV, sarà necessario aprire leggermente i tubi dell'iniettore, avviare il motore per spurgare il carburante, quindi serrare correttamente i tubi una volta che appare il carburante.
Dettagli Specifici per la Ford Focus
Per quanto riguarda la Ford Focus, specialmente i modelli meno recenti, spesso non è prevista una pompetta manuale di spurgo. In questi casi, il processo può richiedere maggiore attenzione. Se non si riesce a spurgare l'aria con la pompetta manuale (se presente e funzionante) o con l'ausilio di una pompetta elettrica esterna, è consigliabile contattare la concessionaria per verificare se esistono procedure specifiche o strumenti diagnostici dedicati. In alcuni casi, insistere con il motorino d'avviamento può aiutare, ma c'è il rischio di riempire i cilindri di carburante non combusto, il che può essere dannoso. Il metodo di allentare i dadi degli iniettori e far girare il motore con il motorino d'avviamento è un'opzione, ma va eseguito con cautela.
Il circuito della Ford Focus prevede generalmente due tubicini che escono dal serbatoio: uno va alla pompetta e l'altro al filtro gasolio. Dalla pompetta ne parte uno che va alla pompa, e l'ultimo, che esce dal filtro, va alla seconda entrata della pompa. È essenziale che l'andata e il ritorno siano correttamente collegati.
Considerazioni Aggiuntive e Consigli Pratici
- Pulizia post-spurgo: Dopo l'operazione di spurgo, è consigliabile pulire la parte esterna del serbatoio-filtro e le parti del motore che si saranno sporcate di carburante.
- Preparazione: Conoscere e testare l'operazione di spurgo del motore diesel prima di trovarsi in una situazione critica è fondamentale.
- Intervento Professionale: Non si devono eseguire operazioni fai da te sul motore se non si hanno le competenze necessarie. Avere le conoscenze per capire quando chiamare un tecnico e dare indicazioni sul possibile problema in corso è sempre utile.
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Problemi Comuni e Loro Risoluzione
Comprendere i problemi più comuni e le loro risoluzioni può aiutare a identificare la necessità di spurgare l'aria dagli iniettori o di risolvere altri malfunzionamenti.
Il Motore Non Si Accende:
- Serbatoio vuoto o livello carburante troppo basso: Aggiungere carburante.
- Filtro carburante intasato: Controllare e sostituire il filtro.
- Aria nell'impianto di alimentazione: Effettuare uno spurgo completo dell'impianto.
- Olio motore di viscosità inadeguata: Sostituire l'olio motore con uno di viscosità adeguata alla temperatura ambiente.
- Carburante contaminato o non adatto: Svuotare e pulire il serbatoio e le tubazioni, sostituire il filtro carburante, riempire il serbatoio con carburante pulito. Utilizzare carburante specifico per basse temperature.
- Uscelli ostruiti: Pulire o sostituire l'ugello.
- Iniettori difettosi: Controllare che gli ugelli spruzzino bene e vibrino correttamente. Potrebbe essere necessario l'intervento di un meccanico.
- Fasatura della pompa di iniezione errata: Controllare la fasatura della pompa di iniezione del carburante.
- Perdita nella guarnizione della testata: Sostituire la guarnizione.
- Bulloni della testata allentati: Stringere i bulloni.
- Fasce elastiche usurate: Sostituire le fasce elastiche.
- Valvole della testata usurate o gioco punterie non corretto: Effettuare la revisione della testata o regolare il gioco delle punterie.
- Stelo e guida valvola sporchi: Smontare la valvola, pulire stelo e guida con solvente.
Scarse Prestazioni del Motore Diesel:
- Tubo del carburante ostruito: Controllare e pulire il tubo del carburante, sostituire il filtro.
- Pompa di iniezione danneggiata: Sostituire le parti danneggiate della pompa di iniezione del carburante.
- Iniettori difettosi: Verificare la forma dello spruzzo e le vibrazioni degli ugelli. Regolare la pressione di apertura dell'iniezione del carburante all'ugello.
- Uscelli ostruiti: Riaprire i fori di spruzzatura o sostituire l'ugello.
- Filtro dell'aria sporco: Pulire o sostituire l'elemento del filtro dell'aria.
- Velocità del motore non corretta: Controllare la frequenza del generatore e regolare di conseguenza la velocità del motore.
Il Motore Si Ferma All'improvviso:
- Sistema di alimentazione compromesso o serbatoio vuoto: Controllare il sistema di alimentazione o riempire il serbatoio.
- Filtro dell'aria sporco: Pulire o sostituire l'elemento del filtro dell'aria.
- Aria nell'impianto di alimentazione: Effettuare uno spurgo completo dell'impianto di alimentazione.
- Livello dell'olio troppo basso: Controllare il livello dell'olio nella coppa e rabboccare se necessario.
- Problemi al sistema di raffreddamento: Controllare il livello del liquido di raffreddamento nel radiatore, le alette del radiatore, la cinghia della ventola e la valvola termostatica.
- Carico eccessivo: Diminuire il carico.
Scarico con Fumo Nero:
- Carico eccessivo: Diminuire il carico di potenza collegato al generatore e verificare se la potenza applicata corrisponde alla potenza nominale del generatore.
- Iniettori difettosi: Verificare la forma dello spruzzo e le vibrazioni degli ugelli.
- Filtro dell'aria ostruito: Controllare il filtro dell'aria e le connessioni delle tubazioni dal filtro alla presa d'aria del motore.
Scarico con Fumo Blu:
- Livello dell'olio troppo alto: Controllare il livello dell'olio. Non deve superare il livello massimo.
- Fasce elastiche usurate: Sostituire le fasce elastiche.
- Usura generale del motore: Eseguire una revisione completa del motore.
- Problemi alla testata: Eseguire una revisione della testata del cilindro.
Scarico con Fumo Bianco:
- Carburante contaminato: Pulire il serbatoio del carburante e il filtro carburante e sostituire il carburante.
Il Motore Ha un Malfunzionamento:
- Sistema di controllo della velocità con attrito o bolle d'aria: Controllare se il sistema di controllo della velocità è privo di attrito e se ci sono bolle d'aria nel sistema di alimentazione.
- Parti mobili danneggiate: Arrestare il motore e ispezionare attentamente ogni parte mobile.
- Problemi all'ugello: Controllare il sistema di alimentazione, in particolare l'ugello.
- Anticipo di iniezione eccessivo: L'anticipo di iniezione del carburante è troppo grande e deve essere regolato secondo il manuale di officina del motore.
Per tutte le operazioni contrassegnate con (*), è fortemente consigliato chiamare un meccanico di fiducia per eseguirle.