Il logo Subaru, con le sue distintive sei stelle, è molto più di un semplice elemento grafico accattivante; è una narrazione visiva della storia e dei valori fondamentali dell'azienda. Esso funge da guida su come e quando la casa automobilistica è stata fondata, intrecciando riferimenti astronomici con la genesi della Fuji Heavy Industries, successivamente denominata Subaru Corporation.
L'Origine del Nome: "Subaru" e l'Ammasso Stellare delle Pleiadi
Subaru è stato il primo marchio automobilistico ad adottare una parola giapponese per il suo nome, un fatto significativo che sottolinea l'identità culturale profonda del brand. La parola "Subaru" significa "unire" in giapponese, un concetto che riflette l'unione di diverse entità. Questo nome è anche il termine giapponese per l'ammasso stellare delle Pleiadi, noto anche come "Le sette sorelle", un gruppo di stelle visibili nella costellazione del Toro. Queste stelle sono tra le più luminose e riconoscibili nel cielo notturno giapponese, il che le rende una scelta particolarmente evocativa per l'identità del marchio.
Il MISTERO dietro il logo SUBARU!!!!
Kenji Kita, all'epoca CEO di Fuji Heavy Industries, desiderava che la nuova società fosse coinvolta nella produzione di automobili. Quando chiese suggerimenti per il nome del primo modello, il P-1, trovò insoddisfacenti tutte le proposte. Fu lui stesso a dare alla compagnia un nome giapponese che gli piaceva: Subaru, in riferimento all'ammasso stellare raffigurato nel logo. Il P-1 venne così chiamato Subaru 1500, di cui furono inizialmente prodotti solo venti esemplari a causa di problemi di fornitura.
Le Sei Stelle: Un Simbolo di Fusione e Unione
Le stelle presenti nel logo Subaru rappresentano la costellazione delle Pleiadi o il gruppo di sei stelle simbolo del gruppo Fuji Heavy Industries (successivamente divenuto Subaru). Questa rappresentazione visiva è una chiave di lettura fondamentale per comprendere la nascita dell'azienda. Nel 1953, cinque aziende si fusero per formare la Fuji Heavy Industries (FHI), che in seguito sarebbe diventata Subaru Corporation. Il logo incorpora questa fusione: le cinque stelle più piccole simboleggiano le società originali che si sono unite, mentre la stella più grande e centrale rappresenta la Fuji Heavy Industries stessa, l'entità consolidata. Questo design modella le Pleiadi, un ammasso stellare noto anche come le Sette Sorelle. Sebbene le sorelle fossero sette nella mitologia greca (figlie di Atlante e Pleione), nel logo Subaru sono presenti solo sei stelle. Questo non è un errore o una dimenticanza; è una scelta intenzionale. La settima stella delle Pleiadi è generalmente troppo debole per essere vista a occhio nudo, e per questo motivo non è stata inclusa nel logo, mantenendo una fedeltà alla percezione visiva umana.
Un altro livello di simbolismo è dato dalla disposizione delle stelle, che forma sottilmente una "S", legando il riferimento cosmico al nome del marchio Subaru.
La Scelta dei Colori: Fiducia, Qualità e Ingegneria Avanzata
Anche i colori del logo Subaru non sono casuali. Il blu, dominante, trasmette fiducia, affidabilità e l'ossessione di Subaru per la robustezza dei suoi veicoli. Gli accenti argentati, d'altra parte, rappresentano la qualità e l'ingegneria avanzata, elementi che sono sempre stati parte integrante dell'identità del marchio Subaru. Questi colori contribuiscono a rafforzare l'immagine di un'azienda che pone grande enfasi sull'integrità e sull'innovazione tecnologica.
La Storia Aeronautica e la Nascita di Fuji Heavy Industries
L'aviazione ha giocato un ruolo chiave nella crescita dell'azienda sin dai suoi albori nel 1917, quando Fuji Heavy Industries decolla con il nome di The Aircraft Research Laboratory. Nel 1932, l'azienda fu riorganizzata come Nakajima Aircraft Company e divenne presto un importante produttore di aerei militari per l'Impero giapponese durante la seconda guerra mondiale.
Alla fine del conflitto, la Nakajima Aircraft fu nuovamente riorganizzata, questa volta prendendo il nome di Fuji Sangyo Co. Nel 1946, l'azienda creò il Fuji Rabbit, uno scooter a motore, utilizzando parti provenienti da aerei militari, dimostrando una notevole capacità di adattamento e innovazione in tempi di pace. Nel 1950, Fuji Sangyo venne suddivisa in 12 società più piccole, in linea con la legislazione anti-zaibatsu operata dal governo giapponese. Tra il 1953 e il 1955, cinque di queste società e una società di nuova costituzione decisero di fondersi, dando vita all'attuale Fuji Heavy Industries, la casa madre di Subaru.
Il Lato "Rosa": Il Logo di Subaru Tecnica International (STI)
Il marchio di performance di Subaru, Subaru Tecnica International, o STI, ha adottato una tonalità vivace di "rosa fioritura di ciliegio", chiamata sakura no iro, per il suo logo. Questo colore è un omaggio alla tradizione e alla cultura giapponese, dove i fiori di ciliegio sono un simbolo di bellezza, transitorietà e rinascita. Questo logo non è comunemente visibile come quello principale di Subaru, ma è presente su modelli storici come le Impreza STI. Alcuni di questi badge presentano le tipiche sei stelle di Subaru, mentre altri hanno una semplice lettera "i" minuscola al posto delle stelle. Sebbene non ci sia una risposta ufficiale da Subaru, la maggior parte degli appassionati concorda sul fatto che la "i" si riferisca semplicemente a "Impreza". Questa interpretazione è plausibile, considerando che nello stesso periodo i modelli Forester avevano il loro badge 'F'. Il colore rosa distintivo del logo STI è diventato un segno distintivo per gli appassionati di auto sportive e un simbolo delle elevate prestazioni e dell'ingegneria orientata al motorsport di Subaru.
La Filosofia Costruttiva: Motori Boxer e Trazione Integrale Simmetrica
Subaru è nota per la produzione di automobili con carrozzerie di tipologie convenzionali, ma dotate dal 1965 di motori boxer a cilindri contrapposti e dal 1972 di trazione integrale permanente su tutte le versioni. Quest'ultimo sistema, denominato Symmetrical AWD, è brevettato internamente dalla casa e rappresenta un pilastro della filosofia ingegneristica di Subaru. Tali caratteristiche sono presenti su tutti i modelli della casa, ad eccezione di quelli base e, in genere, di quelli sviluppati in sinergia con altri costruttori.
Il motore boxer, con i suoi cilindri orizzontalmente opposti, offre un baricentro più basso e una migliore distribuzione dei pesi, contribuendo a una maggiore stabilità e maneggevolezza. La trazione integrale Symmetrical AWD garantisce una distribuzione ottimale della potenza a tutte le ruote, migliorando l'aderenza e la sicurezza in una vasta gamma di condizioni stradali, dai fondi scivolosi alle superfici sconnesse. Queste due tecnologie distintive sono il cuore della promessa di Subaru in termini di prestazioni e affidabilità.
Evoluzione Strategica e Partnership Globali
La storia di Subaru è costellata di importanti partnership strategiche che ne hanno modellato lo sviluppo e la presenza globale.
L'Alleanza con Nissan (1968-1999)
Nel 1968, Nissan acquisì una partecipazione del 20,7% in Fuji Heavy Industries durante un periodo di consolidamento dell'industria automobilistica giapponese, promosso dal governo. Questa alleanza permise a Nissan di utilizzare le conoscenze di FHI per la produzione della linea di autobus Nissan Diesel. A sua volta, FHI beneficiò del know-how di Nissan nella produzione di molti veicoli Subaru. Un episodio interessante di questa collaborazione fu l'introduzione di Renault a Nissan da parte di Subaru, quando la casa francese cercò supporto per la tecnologia della trazione integrale. Le trattative portarono a un'alleanza strategica tra Renault e Nissan. Nel 1999, tuttavia, Nissan cessò la collaborazione con Subaru, e la sua partecipazione in FHI venne ceduta alla General Motors.
Il Periodo General Motors (1999-2005)
Durante il periodo di collaborazione con General Motors, Subaru presentò modelli come la Baja (2003) e la Tribeca (2005). Vennero anche realizzati progetti di rebranding: la Subaru Forester fu venduta come Chevrolet Forester in India, mentre l'Opel Zafira (marchio di proprietà di General Motors) venne commercializzata come Subaru Traviq in Giappone. Inoltre, la concept car Chevrolet Borrego, presentata nel 2002, era un coupé/crossover derivato dalla piattaforma Subaru Legacy. Negli Stati Uniti, la Impreza fu venduta come Saab 9-2X, un altro marchio di proprietà General Motors. Nel 2005, General Motors concluse la sua partecipazione in FHI, abbandonando quasi tutti i progetti congiunti Saab-Subaru, sebbene Subaru continuò a fornire parti per la Saab 9-2x per un periodo.
L'Era Toyota (2005-Presente)
Successivamente, Toyota acquisì poco più del 40% delle precedenti azioni di GM in FHI, pari all'8,7% di FHI, mentre il resto delle azioni di GM, pari al 12%, venne riacquistato da Fuji Heavy Industries. Da allora, Toyota e Subaru hanno collaborato a numerosi progetti, inclusa la produzione della Toyota Camry nello stabilimento Subaru degli Stati Uniti, in Indiana. Toyota aumentò poi la propria quota in FHI fino al 16,5% nel luglio 2008.
Questa partnership ha portato a sviluppi significativi, come la creazione congiunta della Subaru BRZ, presentata al pubblico nel gennaio 2012. Toyota ha venduto la BRZ come Scion FR-S fino al 2018, per ribattezzarla poi in Toyota 86. Durante il periodo dell'aumento della partecipazione di Toyota in Subaru, la casa delle Pleiadi ha dichiarato che non avrebbe più sviluppato le proprie keicar, vendendo invece prodotti ribattezzati della Daihatsu (sussidiaria di Toyota). Questa collaborazione ha permesso a Subaru di beneficiare della vasta esperienza di Toyota, pur mantenendo la propria identità distintiva.
La Produzione e la Globalizzazione
Subaru si distingue da molti dei suoi concorrenti giapponesi in quanto all'inizio del 2016 produceva ancora quasi il 75% delle sue auto vendute a livello internazionale direttamente in Giappone. Questa scelta strategica riflette un impegno per mantenere un elevato controllo sulla qualità e sui processi produttivi, garantendo che i veicoli Subaru mantengano gli standard ingegneristici per cui sono conosciuti.
L'Impegno nel Motorsport: Rally e Breve Parentesi in Formula 1
Subaru ha una ricca storia nel motorsport, in particolare nei rally, dove ha partecipato dal 1980 con il Subaru Rally Team Japan, capitanato da Noriyuki Koseki (fondatore di Subaru Tecnica International, STI). La squadra ha gareggiato con modelli come le Subaru Leone, coupé, sedan DL, RX (SRX) e RX Turbo nel campionato del mondo rally fino al 1989. Piloti di fama mondiale come Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne e Harald Demut hanno portato al successo queste vetture. Successivamente, le Impreza WRX e WRX STi hanno debuttato, gareggiando con successo nei rally e cementando la reputazione di Subaru come costruttore di auto da rally performanti e affidabili.
Subaru è stata anche coinvolta per un breve periodo nelle corse di Formula 1, acquisendo una partecipazione nel piccolo team italiano Coloni nella stagione 1990. Il motore a 12 cilindri della Coloni 3B era costruito da Subaru e condivideva il layout boxer con i motori dell'azienda, sebbene fosse basato su un progetto dell'azienda italiana Motori Moderni. Il 16 dicembre 2008, tuttavia, venne annunciato che Subaru non avrebbe più partecipato ai campionati del mondo di rally. Questa decisione fu presa direttamente dalla società madre di Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), in parte a causa della crisi economica globale, ma anche perché Subaru aveva raggiunto i suoi obiettivi sportivi e di marketing, consolidando la sua immagine attraverso le vittorie nei rally.
Il Futuro Elettrico di Subaru
Dopo aver elettrificato quasi tutta la gamma con motori boxer ibridi, Subaru ha annunciato nel corso del 2022 la sua prima vettura completamente elettrica, denominata Solterra. Sviluppata sulla stessa piattaforma di Toyota, questa mossa segna un passo significativo verso la mobilità sostenibile e l'impegno di Subaru nel futuro dell'automobile. La Solterra rappresenta un'evoluzione importante per il marchio, combinando la tradizione di ingegneria robusta e affidabile di Subaru con le più recenti innovazioni nel campo dei veicoli elettrici.
