La Subaru Impreza WRX STI si presenta come una berlina a quattro porte che, nella sua versione più "estrema", incarna lo spirito delle vetture da rally che hanno reso celebre il marchio. Riconoscibile per l'ampia ala posteriore e un design aggressivo, questa vettura è progettata per offrire un'esperienza di guida esaltante, pur mantenendo una certa praticità nell'uso quotidiano.
Design Esterno: Aggressività e Funzionalità
Il design della WRX STI non passa inosservato, con le sue squadrate prese d'aria anteriori che ne accentuano la sportività. Gli sfoghi per l'aria calda dietro i parafanghi non sono solo un vezzo estetico, ma contribuiscono anche alla gestione termica del potente motore. Il vistoso alettone sul cofano posteriore, un elemento distintivo ispirato direttamente alle competizioni rally, non solo conferisce un look dinamico ma ha anche una funzione aerodinamica, contribuendo alla stabilità alle alte velocità. Completano il quadro i quattro terminali di scarico, che sottolineano ulteriormente il carattere prestazionale della vettura. Sebbene la WRX STI si ispiri alle Subaru Impreza da rally, delle sorelle "normali" ripropone la buona abitabilità, pur essendo omologata per soli quattro posti, e un baule piuttosto capace, bilanciando così sportività e versatilità.
Motore Boxer 2.5 Turbo: Il Cuore Pulsante
Sotto il cofano della Subaru Impreza WRX STI batte un 2.5 a quattro cilindri boxer. Questa configurazione a cilindri orizzontali contrapposti, tipica di Subaru, consente di ridurre l'altezza complessiva del motore, con benefici diretti per il baricentro dell'auto e per l'aerodinamica. Il propulsore è dotato di un turbocompressore, elemento chiave che gli permette di erogare ben 300 CV. Le prestazioni che ne derivano sono di primo piano, garantendo accelerazioni brucianti e una notevole riserva di potenza. Nonostante l'elevata potenza, la gestione del motore è pensata per essere relativamente agevole, consentendo anche a guidatori non esperti di apprezzare le capacità della vettura senza eccessive difficoltà.
Come funziona il motore BOXER SUBARU
Trazione Integrale e Sistemi di Controllo Avanzati: Sicurezza e Adattabilità
A favorire la tenuta di strada e la sicurezza, un aspetto cruciale in una vettura di questa potenza, c'è la trazione integrale Symmetrical All-Wheel Drive, un marchio di fabbrica Subaru. Questo sistema distribuisce la potenza su tutte e quattro le ruote, garantendo un'aderenza eccezionale in diverse condizioni stradali. La WRX STI è inoltre provvista del controllo Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), un sistema che permette al guidatore di modificare la risposta di ABS, motore ed ESP. Questo si traduce nella possibilità di ottimizzare il comportamento dell'auto per diverse modalità di guida: normale, sportiva o per fondi viscidi.
Un ulteriore elemento di sofisticazione tecnica è la taratura variabile del differenziale centrale. Di norma, il sistema invia il 59% della coppia al retrotreno e il restante 41% all'avantreno. Tuttavia, il guidatore può scegliere tra diverse impostazioni: "Auto+" per le strade scivolose, che può inviare fino al 50% di coppia alle ruote anteriori; "Auto-" per l'asciutto, che privilegia una ripartizione più sbilanciata verso il posteriore; o una modalità manuale con sei livelli di regolazione fine, che permette un controllo ancora più preciso sulla ripartizione della coppia. Il risultato è una vettura estremamente adattabile, il cui carattere può essere personalizzato in base alle preferenze del "pilota" e alle condizioni del percorso.
Trasmissione: Cambio Manuale a Sei Marce
La trasmissione della Subaru Impreza WRX STI è affidata a un cambio manuale a sei marce. Nonostante le prestazioni di primo piano offerte dal motore, la fluidità di inserimento delle sei marce è un aspetto che, secondo le osservazioni, potrebbe essere migliorato. Il cambio tende ad essere un po' "contrastato" e può indurirsi se usato con eccessiva foga. Questa caratteristica, sebbene possa essere percepita come una mancanza in termini di fluidità, è spesso tipica di trasmissioni progettate per un uso sportivo intenso, dove la robustezza e la precisione meccanica sono prioritarie rispetto alla leggerezza di innesto.
Prestazioni su Strada: Agilità e Controllo
Questa giapponese, provvista di uno sterzo davvero diretto e dalla precisione millimetrica, dà il massimo nei percorsi tortuosi. Le sospensioni rigide contribuiscono all'agilità della vettura, conferendole limiti di aderenza assolutamente elevati. La combinazione di uno sterzo solido e una notevole precisione permette un controllo ottimale in curva, rendendo l'esperienza di guida estremamente gratificante. Il grintosissimo 2.5 turbo offre una spinta costante e vigorosa, mentre i freni, pensati per l'impiego sportivo, si dimostrano all'altezza delle aspettative, garantendo decelerazioni potenti e sicure. La WRX STI è in grado di tenere testa alle vere sportive ma senza far rinunciare né a un abitacolo spazioso anche dietro, né alla versatilità delle quattro porte e di un baule capiente.
Dettagli Interni: Sportività con Margini di Miglioramento
L'abitacolo della Subaru Impreza WRX STI è di impronta sportiva, con elementi come il volante in pelle con cuciture rosse e la pedaliera metallica traforata che richiamano il mondo delle competizioni. Il ponte di comando è dominato da un grande contagiri centrale, nel quale sono pure visualizzate le impostazioni del sistema Si-Drive, sebbene sia privo dei manometri del turbo e del lubrificante, dettagli che potrebbero essere apprezzati dagli appassionati.
Tuttavia, alcuni dettagli e le plastiche utilizzate per la plancia e la consolle non sembrano essere all'altezza del prezzo e del livello tecnico dell'auto. La radio, ad esempio, presenta un aspetto datato, e il display del computer di bordo, ospitato nella palpebra sovrastante, è microscopico. Fra gli optional è disponibile il pomello del cambio in alluminio, ma non è previsto il "clima" bizona, essendo quello di serie automatico e monozona.
Abitabilità e Bagagliaio: Funzionalità per Quattr'Occhi
Abitabilità: Questa versione "corsaiola" non ha cinque posti come le altre Impreza, bensì quattro, con un divano marcatamente sagomato per trattenere al meglio i due occupanti nelle curve affrontate ad andatura brillante. In ogni caso, lo spazio è quello che ci si aspetta in una berlina di 458 cm di lunghezza, e non viaggia scomodo nemmeno chi è di corporatura robusta. Le poltrone anteriori sportive, con poggiatesta integrato, sono ben fatte e hanno una forma scavata ma per nulla costrittiva, anche se manca la regolazione del supporto lombare. Tra i numerosi portaoggetti, spicca per capacità quello nel tunnel, chiuso da una saracinesca, mentre il piccolo cassetto di fronte al passeggero delude, essendo privo di rivestimento e di illuminazione.
Bagagliaio: Il baule è abbastanza spazioso, anche se per sfruttarlo a dovere è consigliabile utilizzare borsoni morbidi, più facili da adattare alla conformazione interna, definita da un rivestimento prestampato piuttosto economico. Tra soglia e pavimento c'è un dislivello di 14 cm, ma in compenso l'imboccatura è ampia e regolare. Abbattendo lo schienale del divano, suddiviso in due sezioni, si ottiene un ripiano privo di gradini con una profondità utile di ben 195 cm, ampliando notevolmente la capacità di carico.
Consumi ed Emissioni: Il Prezzo delle Prestazioni
Nonostante le notevoli prestazioni e le capacità dinamiche, la Subaru Impreza WRX STI non è certo un'auto parca nei consumi. In città, anche chi acquista un'auto del genere è disposto a passare sopra i notevoli consumi (non si fanno nemmeno 8 km/l), il che la rende meno versatile come berlina da città per un uso quotidiano intensivo, anche a causa della frizione pesante che affatica nel traffico a singhiozzo. In autostrada, anche guidando col piede leggero, i 9 km/l sono un miraggio, e di conseguenza le soste al distributore sono frequenti.
Le emissioni di CO2 per la Subaru Impreza WRX STI sono un dato intrinsecamente legato ai consumi e alla motorizzazione potente. Sebbene i dati specifici sulle emissioni di CO2 in g/km non siano forniti nel testo, è ragionevole supporre che, data la natura del motore boxer 2.5 turbo da 300 CV e i consumi indicati (inferiori a 8 km/l in città e circa 9 km/l in autostrada), le emissioni di CO2 siano significative. Per un'auto di questo tipo, le emissioni si collocano tipicamente nella fascia alta dei veicoli sportivi e ad alte prestazioni, riflettendo la priorità data alle performance piuttosto che all'efficienza energetica estrema o alla riduzione delle emissioni ai livelli delle vetture più orientate al risparmio. In un contesto normativo sempre più stringente sulle emissioni, questo è un fattore da considerare, specialmente in termini di tassazione e impatto ambientale.
Sicurezza: Valutazione EuroNCAP e Dotazioni di Serie
La "votazione" EuroNCAP della Subaru Impreza è stata di quattro stelle su un massimo di cinque. Questa valutazione, rilasciata nel 2009 quando era stata appena introdotta la nuova procedura di esame, è stata influenzata dal fatto che al momento dei crash test l'ESP non fosse di serie per tutta la gamma Impreza. La versione esaminata era la cinque porte, che con la WRX STI condivide quasi tutti gli elementi della carrozzeria ma non la trazione integrale né i controlli elettronici finemente regolabili.
Ai crash test, la versione a cinque porte ha ottenuto 84 punti percentuali per quanto riguarda la protezione degli occupanti, 73 per i bambini su seggiolini Isofix e 72 punti per la tutela dei pedoni in caso di investimento, un risultato superiore alla media. Ai dispositivi di sicurezza è stata assegnata una valutazione del 57%, in considerazione del fatto che all'epoca delle verifiche l'ESP non era di serie per l'intera gamma Impreza.
Per quanto riguarda la WRX STI, i controlli elettronici di stabilità e trazione ci sono e possono essere anche regolati per adattarne la modalità di intervento al percorso e allo stile di guida. La trazione integrale e i freni pensati per l'impiego sportivo vanno a vantaggio della sicurezza. Di serie, la vettura offre airbag frontali, laterali e per la testa estesi ai posti dietro, il cruise control e i fari allo xeno. I fendinebbia, invece, possono essere installati a cura della concessionaria.
Prezzo e Dotazione: Un Equilibrio tra Esclusività e Funzionalità
Considerata l'esclusività dei contenuti tecnici, il prezzo della Subaru Impreza WRX STI appare più che ragionevole. Le finiture, sebbene non siano il massimo, e la dotazione, solo sufficiente per una vettura di questa classe, non inficiano il valore complessivo. Per quel che offre in fatto di contenuti tecnici, efficacia di guida e prestazioni, la WRX STI è tutt'altro che cara.
La dotazione di serie include il "clima" automatico, i sedili sportivi rivestiti in pelle e Alcantara, e i fari allo xeno. Tuttavia, è consigliabile arricchirla almeno con i sensori di distanza, disponibili sia anteriori che posteriori e forniti direttamente dalla concessionaria. Questi ultimi sono particolarmente utili per ovviare alla presenza dell'ampio alettone che "oscura" il lunotto in fase di retromarcia, rendendo le manovre di parcheggio quasi "alla cieca". Per chi non si preoccupa troppo di dare nell'occhio, questa giapponese è un'interessante alternativa a svariate sportive di prestazioni simili, rispetto alle quali costa meno e offre, in più, la praticità della berlina dalla quale deriva. Oltre che con i 300 CV del motore, convince con la raffinata trazione integrale, finemente regolabile nella ripartizione proprio come nelle vetture da rally, e con le possibilità di taratura offerte dal sistema Si-Drive.