La Subaru Impreza WRX STI del 2008 segna un ritorno alle origini per gli appassionati, rievocando l'iconica versione con lo spoiler "incoronato" che tanto mancava. Questa nuova iterazione, che nella denominazione ufficiale perde il nome Impreza per enfatizzare la sua natura sportiva, si presenta come l'unica della famiglia a essere venduta con carrozzeria a tre volumi, sebbene la versione a due volumi rimanga ordinabile con tempi di attesa maggiori. Esteticamente, pur adottando fanali posteriori più convenzionali, mantiene i passaruota muscolosi e i quattro inconfondibili scarichi, elementi distintivi che comunicano immediatamente la sua indole performante. L'auto è stata inoltre ribassata di 5 mm rispetto al modello precedente, con sospensioni ritarate e nuovi paraurti anteriori dotati di prese d'aria maggiorate, sebbene i fendinebbia siano ora un optional.
La Potenza Sotto il Cofano: Un Cuore Boxer da Competizione
Meccanicamente, il cuore pulsante della WRX STI 2008 rimane il robusto quattro cilindri boxer da 2.5 litri, ora omologato Euro 5. Questo propulsore, caratterizzato da un angolo piatto tra le due bancate, eroga una coppia impressionante di 407 Nm, superando persino quella di vetture di categoria superiore come la BMW M3. Al momento dell'accensione, il motore sprigiona il rombo pieno e gutturale tipico delle sportive da pista, pronto a scatenare i suoi 301 cavalli sull'asfalto.
Il sistema Subaru Intelligent Drive (Si-Drive), gestibile tramite un comando posto dietro la leva del cambio - un elemento dal feeling robusto, in linea con la vocazione sportiva del veicolo - permette di selezionare tre modalità di risposta del motore. Questo conferisce alla WRX STI una duplice personalità: una modalità "docile" per un utilizzo cittadino e una modalità "furia" per le prestazioni in pista. La casa dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi, un risultato reso possibile anche dall'eccezionale motricità garantita dalla trazione integrale.
L'Intelligenza Elettronica al Servizio della Dinamica: Trazione Integrale e Differenziali
Come tutte le Impreza, anche la STI beneficia della rinomata trazione integrale Subaru, ma in questo caso arricchita da tre differenziali autobloccanti. Il differenziale centrale, in particolare, è regolabile direttamente dall'abitacolo, consentendo di variare la ripartizione della potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore in un range compreso tra il 41:59 e il 50:50. Questa regolazione manuale permette di affinare il comportamento dinamico dell'auto in curva, adattandolo alle preferenze del pilota e alle condizioni del fondo stradale.
In alternativa, è possibile lasciare che sia l'elettronica a gestire la ripartizione, optando per una modalità "Auto+" che privilegia un comportamento neutro su fondi viscidi, o per una modalità "Auto-" che favorisce un leggero sovrasterzo per un inserimento in curva più rapido e un'uscita più efficace. Il risultato di questa sofisticata gestione elettronica è una vettura che non fatica a mantenere il controllo e a progredire con estrema rapidità, anche in presenza di potenze elevate e condizioni stradali variabili.
L'Abitacolo: Un Equilibrio tra Sportività e Funzionalità
Se l'esuberanza estetica della carrozzeria della Subaru Impreza WRX STI si percepisce immediatamente, l'abitacolo, pur dominato da accenti sportivi nei toni del rosso e del nero opaco, rivela un approccio più sobrio. I materiali utilizzati, sebbene funzionali, potrebbero non essere all'altezza del posizionamento di prezzo della vettura, con alcune plastiche che appaiono meno raffinate e un design generale che, secondo alcuni, potrebbe risultare un po' dimesso.
Tuttavia, i sedili di serie rappresentano un punto di forza: sono estremamente sportivi, rivestiti in pelle e Alcantara, e offrono un eccellente supporto laterale sia al pilota che al passeggero, senza affaticare anche nei lunghi tragitti. La regolazione è manuale, ma la loro conformazione è studiata per mantenere i corpi saldamente in posizione durante la guida sportiva. Per chi desidera un tocco di lusso in più, sono disponibili sedili interamente in pelle come optional a 1.950 euro.
Il sistema di climatizzazione è automatico bi-zona, e la vettura è equipaggiata con un navigatore satellitare dotato di un ampio schermo touchscreen. Nonostante queste dotazioni moderne, si nota una carenza di spazio nei vani portaoggetti, come le tasche nelle portiere e il cassetto portaoggetti di fronte al passeggero anteriore, un dettaglio che potrebbe risultare scomodo per chi ama tenere a portata di mano numerosi oggetti.
Il Verdetto della Critica: Pregi e Difetti della WRX STI
Pregi:
- Motore: Potente, aggressivo e capace di offrire un'erogazione fluida e controllata anche nell'uso cittadino o in guida tranquilla.
- Tenuta di Strada: In curva, l'auto dimostra un'aderenza eccezionale, incollata all'asfalto e trasmettendo una profonda sensazione di sicurezza al guidatore.
Difetti:
- Interni: Considerato il prezzo della vettura, la qualità percepita di alcuni materiali e il design generale degli interni potrebbero risultare non all'altezza, apparendo a tratti poveri e poco ispirati.
- Sedili: Sebbene sportivi e contenitivi, la loro regolazione è solo manuale, un aspetto che potrebbe essere migliorato in una vettura di questo calibro.
La terza generazione della WRX STI, con il suo design muscoloso e aggressivo, abbandona la carrozzeria a due volumi per abbracciare un look più distintivo e performante, sebbene la scelta stilistica possa dividere gli animi.
2008 Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT - POV TEST DRIVE
Marketing e Carattere: Un'Identità Distintiva
La scelta di abbandonare la carrozzeria a tre volumi, che aveva caratterizzato le precedenti generazioni STI del 1993 e 2000, per adottare il format a due volumi della compatta rinnovata, è una decisione che ha suscitato dibattito tra gli appassionati. Le precedenti versioni STI, con il loro design grintoso e distintivo, avevano contribuito a definire un'identità forte e riconoscibile. La nuova generazione, pur essendo poco fotogenica secondo alcuni, acquista fascino se vista dal vivo, specialmente se equipaggiata con i cerchi dorati e verniciata in un colore non metallizzato, come il blu d'ordinanza, che ne esaltano le linee aggressive.
Linee Evocative: Dettagli Tecnici e Innovazioni
La Subaru Impreza WRX STI 2008, arrivata sul mercato italiano nel marzo 2008, presenta un motore da 2.5 litri, un aumento di cilindrata rispetto alla versione da duemila disponibile nel mercato giapponese. I passaruota pronunciati, le linee muscolose e l'alettone posteriore generano un effetto ipnotico, sottolineando la sua natura da competizione. Ciò che la distingue dalle sorelle più tranquille è il cofano rastremato che cela il motore boxer, garantendo un baricentro basso. Elementi distintivi includono il "powedome" arieggiato, in stile muscle car, e l'apertura nel paraurti per l'intercooler.
Interni STI: Un Ambiente Funzionale e Raffinato
L'abitacolo della STI è concepito per trasmettere un senso di sicurezza e sportività. Il volante sportivo, i sedili contenitivi in pelle e Alcantara, la pedaliera forata e un cruscotto sobrio con inserti in alluminio sono esattamente ciò che ci si aspetta da una vettura di questo calibro. L'illuminazione interna gioca con cromie e sfumature che tendono al magenta, mentre il navigatore con hard disk e touch screen, insieme a finiture curate nei dettagli, mira a soddisfare i gusti raffinati di una clientela premium. In linea con la filosofia Subaru, alcune ricercatezze tecniche sono presenti anche dove non immediatamente visibili, come i supporti della plancia in alluminio, volti a ridurre il peso complessivo.
Una Base Solida: Meccanica e Dimensioni
Nel cuore della Impreza "cattiva" risiedono scheletro, motore e DNA, elementi che i puristi non perdonerebbero se non fossero all'altezza. La meccanica, il sistema di trasmissione con differenziale e il cambio a sei marce derivano dalla generazione precedente, mantenendo una configurazione rigorosamente in linea retta. Nonostante le dimensioni complessive più compatte rispetto al passato, il passo è stato aumentato (+8,9 cm), così come le carreggiate (+4 cm all'anteriore e 4,5 cm al posteriore), mentre la lunghezza totale (441 cm) e gli sbalzi sono stati ridotti. Questi non sono dettagli trascurabili, ma fattori cruciali per competere nei campionati rally. La distribuzione dei pesi è meticolosamente bilanciata tra anteriore e posteriore, e anche tra lato destro e sinistro del veicolo.
Crescita Prestazionale: Ingegneria e Aerodinamica
Il Sig. Mori, project manager di lunga data della linea STI, ha delineato la sua visione: il formato della carrozzeria (due o tre volumi) è secondario rispetto all'obiettivo di offrire prestazioni superiori e una maggiore guidabilità. La scheda tecnica della nuova generazione sembra un catalogo di eccellenze: doppia fasatura variabile per le valvole di aspirazione e scarico, turbocompressore twin scroll e un intercooler che garantisce un raffreddamento più efficiente, disturbando minimamente l'aerodinamica. Il profilo del tetto e l'alettone posteriore sono studiati per generare un carico aerodinamico significativo, migliorando la stabilità alle alte velocità. Le sospensioni anteriori a montanti invertiti con bracci in alluminio sono abbinate a un sofisticato schema posteriore a doppio braccio oscillante.
Numeri e Chip: Potenza, Coppia e Controllo Elettronico
L'incremento di potenza e coppia non ha comportato sacrifici in termini di erogazione, emissioni o consumi, che sono stati leggermente ridotti. Il motore da 2.5 litri eroga ora 300 cavalli (rispetto ai 280 precedenti) e una coppia di 397 Nm a 4000 giri (un leggero incremento rispetto ai 395 Nm). Un ruolo fondamentale è giocato dai chip elettronici. Al centro del sistema rimane la trazione integrale, ma ora è possibile accedere a una gamma quasi infinita di regolazioni per altri sistemi. Il controllo di stabilità VDC (Vehicle Dynamics Control), introdotto per la prima volta sulla STI, offre tre modalità di intervento: "normal", "traction" e "off", permettendo al guidatore di scegliere il livello di assistenza desiderato.
Tre Motori in Uno: Il Sistema Subaru Intelligent Drive
Il sistema Subaru Intelligent Drive (Si-Drive) trasforma la WRX STI in quasi "tre propulsori in uno". La manopola dedicata permette di selezionare una risposta all'acceleratore tranquilla, sportiva o estremamente aggressiva. Sebbene questa sofisticazione possa apparire eccessiva ai puristi, la possibilità di personalizzare l'esperienza di guida, quasi come in un videogioco, rende il tutto immediatamente comprensibile e divertente. La vettura si presenta come una "belvetta da rally" per gli appassionati più esigenti, ma al contempo può trasformarsi in una Gran Turismo o una compatta adatta all'uso quotidiano, senza compromettere le sue innate doti sportive.
Tasti Magici: Il Piacere di Guidare la STI
Dopo una presentazione tecnica approfondita e con l'aiuto dei piloti della scuola Pullé, abbiamo iniziato a esplorare le potenzialità della Impreza STI. Questo veicolo rappresenta una sintesi perfetta di gusto e divertimento motoristico. Le marce si susseguono fluidamente e, superati i 3000 giri, il motore boxer sprigiona un suono argentino, spingendo senza esitazioni verso la zona rossa del contagiri. Lo sterzo, pur apparendo leggero, non sacrifica precisione, sensibilità e rapidità di risposta. La prontezza ai comandi è disarmante, invitando a affrontare ogni curva con audacia, magari in un percorso di montagna tortuoso. La posizione di guida ideale si trova rapidamente, rendendo l'auto immediatamente accessibile e confortevole.
Giochi Elettronici: Un'Evoluzione Verso il Piacere Totale
Fin qui abbiamo analizzato i fondamentali, confermando un'evoluzione verso una godibilità a tutto tondo. Anche il sound del motore, sebbene sportivo, non risulta eccessivamente invadente, almeno finché non si spinge verso il regime massimo. Il vero divertimento, tuttavia, emerge quando si inizia a interagire con i sistemi elettronici. Dal sovrasterzo controllato alla sicurezza di poter uscire anche da situazioni di scarsa aderenza, passando per innumerevoli sfumature intermedie, la STI offre un'esperienza personalizzabile. Abbiamo sperimentato diverse configurazioni, passando da impostazioni più gestibili a quelle più estreme.
Teleguidata: La Docilità Elettronica al Servizio della Sicurezza
Con il controllo di stabilità impostato al massimo, il differenziale in modalità "auto" e una curva di erogazione più tranquilla, la STI si rivela docile. Tuttavia, la potenza rimane disponibile, semplicemente erogata in modo meno brusco. La trazione, già abbondante, diventa a prova di errore, permettendo di guidare velocemente con facilità. Gli stessi tecnici Subaru riconoscono che non sempre si guida al limite; in condizioni di scarsa aderenza o nel tragitto casa-lavoro, la tranquillità è desiderabile. Certo, si rinuncia a una parte del carattere genuino e del divertimento puro, ma si guadagna la possibilità di cedere il volante anche a chi non ha un'esperienza di guida sportiva.
Educata ma Non Troppo: L'Equilibrio tra Ragione e Divertimento
La vettura si dimostra utile e razionale, ma c'è ancora spazio per il divertimento. Selezionando la modalità intermedia "sport" del Si-Drive, il VDC in modalità "traction" (che interviene solo all'ultimo momento) e il differenziale in "Auto +" (per fondi scivolosi), si ottiene un mix di razionalità e divertimento. Il motore canta meglio, le curve iniziano a essere affrontate con un leggero sovrasterzo, ma una mano invisibile è pronta a correggere prima che la situazione diventi critica. Questo può risultare frustrante per i piloti più esperti, ma è rassicurante per i neofiti, che possono sperimentare sapendo di poter contare su un aiuto prima di commettere errori irreparabili.
Nuda e Cruda: La Vera Essenza della STI
Infine, disabilitando tutti gli aiuti elettronici del controllo di stabilità, selezionando la mappatura sportiva estrema per il motore e il differenziale in "Auto -", si esaltano al massimo le doti di handling. Qui si rivela la vera Impreza STI, frutto del lavoro di Subaru Tecnica International, la divisione dedicata allo sviluppo dei mezzi da competizione del marchio. In uscita di curva, la trazione rimane esagerata, catapultando la vettura come una fionda, con i 300 cavalli finalmente liberati nella loro selvaggia espressione. È un vero e proprio giocattolo mordiasfalto, che combina i pregi della trazione anteriore e posteriore. Inizialmente si resta sorpresi, poi si tende a esagerare, con correzioni frequenti e continui movimenti del retrotreno che richiedono un rapido uso di piedi e mani.
Tante STI: La Personalizzazione come Filo Conduttore
Giocando ulteriormente con le regolazioni manuali del differenziale, è possibile ottenere ancora di più: la distribuzione tra asse anteriore e posteriore può variare dal 50:50 al 41:59. Al termine della sessione in pista, si è quasi confusi: quante auto diverse abbiamo provato? Quante STI esistono realmente? Se il futuro dell'automobile è legato all'elettronica, la Subaru Impreza WRX STI 2008 ne rappresenta un'interpretazione intelligente, che non sostituisce ma esalta la sofisticazione meccanica. La vettura non è più la stessa di prima, ma nemmeno è stata addomesticata.