La Subaru Impreza WRX STI è da sempre un'icona nel mondo delle auto sportive, una berlina a quattro porte che evoca immediatamente le immagini delle leggendarie vetture da rally. La sua configurazione di serie, con un motore boxer 2.5 turbo e la trazione integrale, offre già prestazioni di alto livello e una guidabilità intuitiva, ma per gli appassionati che cercano un'esperienza di guida ancora più estrema, specialmente in pista, le modifiche possono trasformarla in una vera e propria macchina da corsa. Riconoscibile dall'ampia ala posteriore e dalle aggressive prese d'aria, la WRX STI si presta splendidamente a elaborazioni mirate a esaltarne il carattere sportivo, come quelle necessarie per raggiungere potenze considerevoli, come i 600 CV, un traguardo che richiede interventi profondi e mirati su ogni componente.
Il Cuore Pulsante: Ottimizzazione del Motore Boxer
Al centro della Subaru Impreza WRX STI c'è un motore 2.5 a quattro cilindri boxer, una configurazione che abbassa il baricentro del veicolo migliorando aerodinamica e stabilità. Di serie, questo propulsore è dotato di turbocompressore e sviluppa circa 300 CV. Tuttavia, per raddoppiare tale potenza, è essenziale un'accurata rielaborazione.
L'Approccio "Stroker" per Aumentare la Cilindrata
Una delle vie più efficaci per incrementare la potenza è l'adozione del sistema "stroker". Questo consiste nell'aumentare la cilindrata del motore attraverso un albero motore a corsa lunga. Mantenendo un alesaggio standard di 92 mm, la corsa può essere aumentata, ad esempio, da 75 a 79 mm, utilizzando un albero motore nitrurato. A questo si abbinano bielle in acciaio ad H rovesciata con interasse ridotto di 2 mm, una modifica cruciale per mantenere la stessa altezza dei cilindri. In questo modo, la cilindrata può passare da 1.994 cc a 2.122 cc, grazie anche a quattro nuovi pistoni stampati con alesaggio di 92,5 mm, costruiti su specifiche del preparatore.
Revisione delle Teste e Componentistica Interna
Le teste del motore sono sottoposte a una revisione completa, che include una nuova conformazione e finitura dei condotti, oltre all'aumento del diametro delle sedi. Vengono installate nuove valvole maggiorate in inconel, un materiale resistente alle alte temperature e alla corrosione, essenziale per motori altamente sollecitati. Le molle delle valvole sono rinforzate e i piattelli in titanio contribuiscono a ridurre il peso delle masse in movimento. Per ottimizzare il profilo di alzata e la durata delle valvole, vengono montati quattro alberi a camme realizzati su un profilo studiato appositamente per le esigenze di alta potenza. Il basamento è completato da un volano in acciaio alleggerito, che migliora la risposta del motore ai comandi dell'acceleratore.
Come funziona il motore BOXER SUBARU
Lavorazioni Meccaniche di Precisione e Rinforzi
Lavorazioni meccaniche di precisione come l'alesatura dei cilindri e la barenatura del basamento sono un "must" per garantire una perfetta efficienza del motore. È noto che il monoblocco in alluminio della Subaru Impreza, se non trattato con estrema cura, può presentare problemi in caso di elaborazioni spinte. L'impiego di bulloneria ad alta resistenza ARP (Automotive Racing Products) è fondamentale per assicurare che tutti i componenti siano saldamente fissati e resistano alle elevate sollecitazioni termiche e meccaniche. Questi dettagli sono cruciali per la durata e l'affidabilità di un propulsore che eroga una potenza così elevata.
Ottimizzazione dei Sistemi Accessori e Alimentazione
Per supportare l'incremento di potenza del motore, è indispensabile rivedere e potenziare tutti i sistemi accessori, in particolare l'impianto di alimentazione e quello di scarico, oltre a intervenire sulla gestione termica.
Impianto di Alimentazione Potenziato
L'impianto di alimentazione della Subaru Impreza deve essere adeguato per fornire la quantità di carburante necessaria a un motore da 600 CV. Viene dotato di un nuovo e più performante regolatore di pressione benzina, come quelli prodotti dalla AEROMOTIVE, che garantisce una pressione costante e precisa del carburante. Una pompa benzina con portata maggiorata, come quelle prodotte dalla WALBRO, è altrettanto essenziale per assicurare un flusso adeguato di benzina agli iniettori, prevenendo fenomeni di "starving" del motore a pieno carico.
Aspirazione e Scarico per Massimizzare l'Efficienza
L'efficienza della combustione dipende in larga misura dalla qualità dell'aria in ingresso e dalla rapidità di espulsione dei gas di scarico. Per l'aspirazione, la Subaru Impreza STI può usufruire di una presa d’aria custom, realizzata, ad esempio, dalla Mittiga Tuning. Questa presa d'aria viene ricavata dalla predisposizione per il fendinebbia anteriore destro, alimentando direttamente un cassoncino filtro aria dove è installato un filtro aria a pannello ad alte prestazioni, come quelli prodotti dalla BMC Air Filter. Questa soluzione massimizza l'afflusso di aria fresca e densa al motore.
Il collettore di scarico originale della Impreza STI viene sostituito con uno in acciaio, spesso in configurazione "4 in 1" con tubazioni della medesima lunghezza. Questa configurazione ottimizza il flusso dei gas di scarico, riducendo le contropressioni e migliorando l'erogazione di potenza e coppia, in particolare ai regimi più elevati. I quattro terminali di scarico, ben visibili, contribuiscono all'estetica aggressiva della vettura e al sound inconfondibile del boxer.
Riduzione del Peso: L'Eliminazione dell'Aria Condizionata
Per un veicolo destinato esclusivamente all'utilizzo in pista, ogni grammo conta. L'eliminazione dell'impianto aria condizionata è una modifica comune e significativa per ridurre il peso complessivo della vettura. Questa scelta, oltre a diminuire il peso, offre la possibilità di sostituire la puleggia albero motore originale con una realizzata in ergal, un materiale leggero e resistente. Questa modifica non solo riduce le masse rotanti ma libera anche spazio e riduce la complessità del vano motore.
Assetto e Guidabilità: Il Controllo della Potenza
Con 600 CV, la capacità di trasferire la potenza a terra e di mantenere il controllo della vettura diventa cruciale. La Subaru Impreza STI, con la sua trazione integrale, è già ben equipaggiata in partenza, ma un'ulteriore ottimizzazione dell'assetto è indispensabile.
Ammortizzatori e Barre di Rinforzo
Oltre alla modifica dei cuscinetti per migliorare l'assetto e la guidabilità, vengono montati ammortizzatori con ghiera filettata e 36 regolazioni sia per la compressione che per l'estensione dell'ammortizzatore stesso. Prodotti da marchi come BC Racing, questi ammortizzatori permettono di tarare finemente il comportamento dinamico dell'auto in base alle condizioni della pista e alle preferenze del pilota. Le barre di rinforzo telaio, come quelle prodotte dalla Spec C, aumentano la rigidità torsionale della scocca, migliorando la precisione di guida e la risposta dello sterzo. Lo sterzo stesso è noto per essere diretto e dalla precisione millimetrica, un attributo che viene ulteriormente esaltato da queste modifiche.
Sistema Si-Drive e Differenziale Centrale
La Subaru Impreza WRX STI è provvista del controllo Si-Drive, che permette di modificare la risposta di ABS, motore ed ESP, ottimizzandola per la guida normale, sportiva o per i fondi viscidi. Questo sistema è particolarmente utile per adattare il comportamento dell'auto alle diverse situazioni. Inoltre, la taratura del differenziale centrale è variabile e permette di adattare l'auto a diversi tipi di fondo e ai gusti del pilota. Di norma, il sistema invia il 59% della coppia al retrotreno e il restante 41% all'avantreno. Attraverso il bottone di regolazione, è possibile scegliere tra Auto+ per le strade scivolose (fino al 50% di coppia alle ruote davanti), Auto- per l'asciutto o una modalità manuale con sei livelli di regolazione fine. Questo permette di "cucire su misura" il carattere dell'auto, rendendola estremamente versatile e performante.
Impianto Frenante: Potenza e Dissipazione Termica
Con prestazioni così elevate, l'impianto frenante deve essere all'altezza della situazione. Il reparto freni della Subaru Impreza STI beneficia di migliorie sostanziali per garantire forza frenante e resistenza alla fatica.
Dischi e Pastiglie da Competizione
I dischi freno vengono sostituiti con elementi forati e baffati, come quelli prodotti dalla OMNICOMPETITION. Questi dischi aumentano la forza frenante e migliorano la dissipazione termica, un aspetto cruciale in pista dove i freni sono sottoposti a stress elevatissimi. Sono accoppiati a pastiglie da competizione, ad esempio le DS2500 prodotte da FERODO RACING, note per la loro elevata efficacia e resistenza al fading. Questo connubio assicura decelerazioni potenti e costanti, anche dopo numerosi giri veloci.
Interni e Comfort: Priorità alla Funzionalità
L'abitacolo della Subaru Impreza WRX STI, anche in versione "estrema", mantiene un'impronta sportiva con volante in pelle e pedaliera metallica traforata. Tuttavia, in una preparazione per la pista, l'attenzione si sposta dalla finitura lussuosa alla pura funzionalità.
Dettagli da Migliorare in Versione di Serie
Nella versione di serie, le plastiche e alcuni dettagli dell'abitacolo potrebbero non essere all'altezza del prezzo dell'auto. La radio, ad esempio, potrebbe avere un aspetto datato e il display del computer di bordo essere microscopico. Elementi come il clima automatico e monozona, i sedili sportivi rivestiti in pelle e Alcantara, e i fari allo xeno sono di serie. Tuttavia, per un uso prettamente racing, queste considerazioni passano in secondo piano rispetto alla sicurezza e alla funzionalità.
L'abitabilità, anche se omologata per soli quattro posti in questa versione "corsaiola", è comunque buona, con sedili anteriori ben sagomati e un divano adatto a trattenere gli occupanti nelle curve affrontate ad andatura brillante. Il bagagliaio è spazioso, ma per la pista, spesso si rimuovono i sedili posteriori per ridurre ulteriormente il peso e creare spazio per attrezzature da gara.
Esperienza di Guida: Dalla Strada alla Pista
La Subaru Impreza WRX STI, anche nella sua configurazione di serie da 300 CV, è già un'auto entusiasmante. "Fa sentire piloti" grazie alla sua agilità e sicurezza. Con una preparazione da 600 CV, l'esperienza di guida si trasforma radicalmente, rendendola una specialistica del misto.
In Città: Compromessi Necessari
Le prime marce corte e ravvicinate e la prontezza di risposta del turbo permettono partenze a razzo, ma la WRX STI non è pensata per la città. La frizione pesante può affaticare nel traffico a singhiozzo, e i consumi, che difficilmente superano gli 8 km/l, sono notevoli. L'alettone posteriore, vistoso e funzionale in pista, oscura il lunotto, rendendo la retromarcia quasi alla cieca, e rende i sensori di parcheggio posteriori un optional consigliabile.
Fuori Città e in Pista: Dove la STI Eccelle
È tra le curve che la WRX STI tira fuori il meglio di sé. Il motore, elaborato a 600 CV, è vigorosissimo, i freni potenti e la tenuta di strada "a prova di bomba". Le numerose possibilità di regolazione del differenziale centrale e del Si-Drive permettono di adattare il comportamento dell'auto a diversi tipi di fondo e allo stile di guida. L'auto è agile grazie alle sospensioni rigide, ha limiti di aderenza estremamente elevati e si controlla attraverso uno sterzo solido e dalla notevole precisione. Il 2.5 turbo, con le sue modifiche, è grintosissimo, ma il cambio, se usato con troppa foga, tende a indurirsi. L'impianto frenante, potenziato, è all'altezza delle attese, anche per un impiego gravoso in pista.
In Autostrada: Comfort Inaspettato
Nonostante la sua indole sportiva, la Subaru sorprende per il livello di comfort in autostrada. Il rombo del motore boxer, pur essendo una "piacevole" e costante presenza, non è eccessivamente invasivo, e le sospensioni, pur rigide, filtrano con buona progressività le giunzioni dell'asfalto. I sedili si rivelano comodi anche dopo ore di marcia. Tuttavia, i consumi restano elevati, e anche guidando con il piede leggero, i 9 km/l sono un miraggio, rendendo le soste al distributore frequenti.
Sicurezza e Valutazioni EuroNCAP
La Subaru Impreza, nel 2009, ha ottenuto quattro stelle su un massimo di cinque nei crash test EuroNCAP. La versione esaminata era la cinque porte, che condivide la piattaforma e la maggior parte delle componenti della carrozzeria con la WRX STI. Ha ottenuto 84 punti percentuali per la protezione degli occupanti, 73 per i bambini su seggiolini Isofix e 72 punti per la tutela dei pedoni. Ai dispositivi di sicurezza è stata assegnata una valutazione del 57%, in considerazione del fatto che all'epoca l'ESP non era di serie per l'intera gamma Impreza.
La versione sportiva WRX STI, ovviamente, include di serie i controlli elettronici di stabilità e trazione, che possono essere finemente regolati per adattarne la modalità di intervento al percorso e allo stile di guida. La trazione integrale e i freni pensati per l'impiego sportivo contribuiscono ulteriormente alla sicurezza attiva. Di serie sono presenti airbag frontali, laterali e per la testa estesi ai posti posteriori, il cruise control e i fari allo xeno. I fendinebbia, invece, sono spesso ordinati a parte o installati a cura della concessionaria, o come visto, possono essere sacrificati per una presa d'aria custom.
Considerazioni Economiche e Ritorno sull'Investimento
La WRX STI, per quel che offre in termini di contenuti tecnici, efficacia di guida e prestazioni, è considerata un ottimo investimento dagli appassionati. Le finiture interne, seppur non sempre al top, passano in secondo piano di fronte all'esclusività della meccanica e all'esperienza di guida.
Una Sportiva Pratica e Versatile
Per chi non si preoccupa di dare nell'occhio, la Subaru Impreza WRX STI, anche nella sua versione preparata, è un'alternativa interessante a svariate sportive di prestazioni simili, rispetto alle quali spesso costa meno e offre la praticità di una berlina con un abitacolo spazioso e un baule capiente. Convince con i suoi cavalli, ma soprattutto con la raffinata trazione integrale, finemente regolabile, proprio come nelle vetture da rally. Le possibilità di taratura offerte dal sistema Si-Drive, l'elevatissima tenuta di strada e agilità, e i freni adatti anche all'impiego in pista, rendono la guida più "amichevole" di quanto si possa immaginare per una vettura con queste prestazioni. Nonostante la perfettibile manovrabilità del cambio di serie e alcuni dettagli interni migliorabili, la dotazione, pur non ricchissima, è sufficiente per l'utilizzo a cui è destinata.