La Subaru XV, e la sua evoluzione Crosstrek, rappresenta un modello distintivo nel segmento dei crossover compatti, distinguendosi per una filosofia costruttiva che privilegia la sostanza e le capacità fuoristrada rispetto alle tendenze del mercato. Questa vettura, che unisce aspetti da auto "normale" a quelli di un fuoristrada, vanta un'altezza minima da terra di 22 cm, angoli di attacco ed uscita (18 e 29°) che superano molti SUV, e altre caratteristiche tecniche che le consentono di affrontare anche percorsi off-road impegnativi senza il minimo problema. Non a caso, con oltre 700 mila esemplari venduti in 6 anni di carriera, la penultima generazione XV si è piazzata stabilmente in vetta alle vendite della casa delle Pleiadi.
Evoluzione e Identità: Dalla XV alla Crosstrek
La Subaru XV si è evoluta, dando vita alla quarta serie che prende il nome di Crosstrek, riprendendo la denominazione storica per il mercato americano. Questo cambiamento di nome non ha alterato la filosofia di base: quella di un'auto con una trazione integrale "vera" e una serie di caratteristiche pensate per l'off-road e la massima affidabilità nel tempo.
Esteticamente, la Crosstrek presenta linee più aggressive e moderne rispetto alla XV, con fari affusolati e fendinebbia tondi che richiamano l'off-road. Le dimensioni rimangono simili: la nuova Crosstrek è leggermente più lunga e alta, mantenendo l'altezza da terra di 22 cm, ideale per affrontare terreni sconnessi. Se in precedenza proprio l’aspetto degli interni un po’ “old style” era una prerogativa (se non un difetto) di questo modello, ora non ci si può più lamentare. L'aspetto estetico della nuova Subaru XV mantiene inalterato lo stile, pur aggiornandosi in modo importante. Si confermano le linee tese e le forme muscolose, con un frontale che guadagna un pizzico di aggressività, anche per la calandra che passa alla finitura tutta nera, con il solo profilo cromato ai lati del logo della casa delle Pleiadi.
La fiancata è pulita e slanciata, con un taglio sulla linea alta delle portiere, che si fa evidente nella parte posteriore ed una nervatura nella parte inferiore, che le dona carattere. Lo stesso dicasi per i passaruota bombati, sottolineati dalla linea che li sovrasta. La connotazione da crossover viene ribadita da particolari però poco “urlati”, come i piccoli profili in plastica nera a contrasto con la carrozzeria sui due parafanghi e sotto le portiere. Il posteriore è la parte forse più personale della XV, e per questo quella che deve essere più assecondata dai gusti personali.
Interni e Tecnologia: Un Salto in Avanti
Internamente, la Crosstrek offre più spazio per i passeggeri posteriori e un display centrale da 11.6 pollici che integra molte delle funzioni, mantenendo comunque alcuni comandi fisici per la climatizzazione. Il vano bagagli è stato ottimizzato, recuperando 15 litri in più rispetto alla XV, anche se la capacità totale di circa 300 litri non è il suo punto forte. L'abitacolo risulta spazioso per quattro persone, con qualche compromesso per i passeggeri più alti nella parte posteriore. La qualità dei materiali è rimasta simile alla XV, con plastiche rigide ma ben assemblate per evitare scricchiolii. Salendo a bordo sembra quasi di cambiare auto. Tanto moderna ed alla moda fuori, quanto sobria ed old style dentro. Il contrasto è ulteriormente rimarcato da un sistema di infotainment dall’aspetto un po’ datato.
Nella versione aggiornata della XV, si registrano migliorie negli interni come un maggior numero di cromature sulle bocchette dell'aria e presso i tasti degli alzacristalli, e un nuovo quadro strumenti con elementi azzurri e bianchi, decisamente più moderno del vecchio che ricordava gli anni '80. La plancia presenta plastiche morbide al tatto, a dispetto di alcune recensioni che le ritenevano povere.
Troviamo anche un sistema infotainment compatibile con Android Auto ed Apple Carplay. L’immancabile sistema Eyesight viene arricchito. Troviamo poi ben quattro prese USB, 2 frontali davanti alla leva del cambio e 2 nel portaoggetti sotto al bracciolo centrale. Il volante, un 3 razze in pelle dal bell’aspetto, è ricco di tasti, posti sulle due razze di destra e di sinistra, e con altri comandi posti in basso a sinistra (alle ore 7 circa, per intenderci) per navigare nel menu dei dati auto (quelli sul display nella parte alta della console).
Tra strumentazione e console centrale la XV è dotata di ben 3 display: uno più piccolo tra contagiri e tachimetro, uno sulla parte alta della console che riporta i dati dell’auto, come quelli relativi ai consumi, infine un terzo di tipo touch, che è quello principale, per radio, navigatore ed infotainment vero e proprio. Al di là della grafica, i dati e le funzioni sono completamente separati, non vengono riportate, per esempio, le indicazioni del percorso da seguire sul display davanti al guidatore. Di contro il touchscreen risponde molto bene ai comandi ed è velocissimo nella navigazione tra le varie funzioni o nell’inserimento di un indirizzo nel navigatore. In particolari condizioni di luce, lo schermo del navigatore soffre del riflesso del sole e finisce per essere di difficile visibilità, costringendo in tali frangenti ad affidarsi alle sole istruzioni audio.
Meccanica e Prestazioni: Il Cuore Boxer
Dal punto di vista meccanico, la Crosstrek conserva il motore boxer a cilindri contrapposti, silenzioso e privo di vibrazioni. La trazione integrale simmetrica AWD rimane un punto di forza, garantendo motricità distribuita equamente tra gli assi.
Il motore boxer a gasolio, un 2.0D da 147 CV e 350 Nm di coppia (disponibili tra 1600 e 2400 rpm), spinge bene, anche se l'esemplare provato con soli 200 km all'attivo era un po' "imballato". La Subaru ha fatto una scelta coraggiosa sviluppando il primo motore diesel boxer per una vettura di serie, un progetto che ha modificato profondamente le geometrie e la struttura di un'unità a benzina, con un alesaggio ed una corsa “superquadri” (entrambi 96 mm). Ne deriva una camera di combustione più compatta, con una accresciuta efficienza, senza però rinunciare a quella sportività tipica dei propulsori a cilindri contrapposti. I principali vantaggi del boxer sono una grande fluidità di funzionamento, con una erogazione corposa fin dai bassi regimi e costante in tutto l’arco di utilizzo, oltre alla quasi totale assenza di vibrazioni.
La motorizzazione ibrida, con un motore elettrico integrato nel cambio automatico CVT, offre ora 136 cavalli rispetto ai 150 della XV, ma con una nuova taratura che dà più rilevanza al motore elettrico. Nonostante la riduzione di potenza, la Crosstrek promette prestazioni migliorate grazie alla nuova elettronica. La prova su strada evidenzia una maggiore rigidità torsionale e uno sterzo più preciso rispetto alla XV, rendendo la guida più piacevole e reattiva.
L'unica trasmissione disponibile per la Subaru XV è il variazione continua CVT Lineartronic. Di positivo c’è la fluidità del suo funzionamento, che porta ad un elevato comfort, ma i cui benefici sono tangibili anche con grip ridotto o in fuoristrada perché garantiscono una trazione sempre ottimale. Proprio per le caratteristiche del Lineartronic, l’esuberanza del boxer da 2 litri, la cui potenza si attesta in 156 cavalli e con una coppia massima di 196 Nm (che arriva però in alto, a 4000 giri) è quasi fin troppa, perché prevale la voglia di una guida più fluida e turistica, piuttosto che sportiva.
Il cambio manuale a 6 marce si fa apprezzare, oltre che per una rapportatura corretta, per gli innesti fluidi e precisi. Di contro la frizione ha un unico difetto, è un po’ ruvida nelle partenze, dove senza una piccola accelerata capita di trovarsi con l’auto che saltella leggermente. Il carattere del diesel, era la prima volta che ne guidavamo uno boxer, ha delle peculiarità che si scoprono con il tempo, non vi sono invece grosse differenze a livello sonoro, come sarebbe lecito aspettarsi.
Doti Dinamiche e Capacità Fuoristrada
La XV è basata sulla piattaforma SGP (Subaru Global Platform), la medesima adottata anche per l'attuale Impreza, in grado di garantire contemporaneamente una diminuzione di peso ed una maggior rigidità, con una crescita nell’ordine del 70 - 100% a seconda del parametro preso in considerazione, con un consistente vantaggio sull’handling di guida e con una riduzione del rollio addirittura del 50%. La prova su strada della versione aggiornata della XV ha evidenziato un minor rollio per essere un SUV, grazie alla disposizione degli organi meccanici e alle sospensioni posteriori migliorate. Il raggio di sterzata è impressionante per un SUV, facilitando le manovre.
Subaru XV / Crosstrek - EXTREME Off-Road TEST
La trazione integrale simmetrica (Symmetrical AWD) di Subaru è un vero punto di forza. Se con un’altra auto le previsioni di nevicate o l’affrontare una strada impervia possono essere fonte di stress ed indurre ad un cambio di programma, chi compra un’auto così è invogliato a portarla proprio dove le altre andrebbero in difficoltà. Una soluzione che da un lato penalizza leggermente l’efficienza, rispetto a soluzioni che partono da una configurazione standard 2WD e che spostano la coppia sull’altro asse solo all’occorrenza, ma che dall’altro alza enormemente l‘asticella in termini di trazione e sicurezza.
Il sistema AWD si basa su un differenziale centrale ed un giunto viscoso a slittamento limitato. In condizioni normali la coppia viene distribuita al 50 e 50 fra asse anteriore e posteriore. Così facendo si massimizza la trazione e si assicura una grande stabilità di base. Quando le ruote anteriori o posteriori slittano e si perde trazione, il giunto viscoso provvede a mantenere l’ottimale ripartizione della coppia fra avantreno e retrotreno. Una soluzione che offre un comportamento sportivo, mantenendo nel contempo la massima trazione disponibile.
Il sistema X-Mode (si attiva con un tasto) riduce lo slittamento delle ruote con leggere frenate e rende più dolce la trasmissione della coppia. La XV è una vera trazione integrale. Subaru, dall’alto di 40 anni di esperienza sul campo, è una delle Case con l’immagine più legata ad una trazione sorprendente, su qualsiasi fondo stradale. Al di là dell’importante esperienza nei Rally, se vi spostate in Paesi in cui le condizioni meteo rendono le giornate con neve e ghiaccio più frequenti che dalle nostre parti, non a caso noterete una maggior presenza di vetture della Casa delle Pleiadi.
Allestimenti e Prezzi: Un Bilancio Attento
L'allestimento Style, di fascia media, offre una dotazione completa che include cerchi in lega, fari xeno, vetri oscurati, Starlink, retrovisori ripiegabili, sedili riscaldabili e retrocamera. L'allestimento Unlimited, il top di gamma, aggiunge funzionalità come il navigatore (anche se il mirrorlink può sopperire), regolazione elettrica del sedile guidatore, keyless access con start button e tettino apribile. L'esemplare provato, con motore 2.000 e allestimento top Premium, costa invece 32.490 euro, cifra nella quale c’è davvero di tutto, anche il tetto in vetro apribile elettricamente.
Il prezzo della versione Unlimited è considerato un po' alto, attestandosi intorno ai 27.000 euro con la valutazione dell'usato. Passando all'allestimento Style, il prezzo scende di 2.000 euro. L'acquisto di un pronta consegna può far risparmiare altri 1000 euro, ma spesso limita la scelta ai colori bianco perla o nero metallizzato. Senza dare dentro l'usato e vendendolo privatamente, il prezzo finale per la Unlimited potrebbe scendere a 25.000 euro e per la Style a 23.000 euro. Il prezzo d’attacco della Subaru XV è appena la soglia dei 20 mila euro, con la 1.6i Free proposta a 19.900 euro. Con la motorizzazione 2.0 D, abbinata al cambio manuale e 6 marce, il listino parte invece da 24.990 euro. A richiesta è disponibile anche con cambio CVT “LINEARTRONIC”, optional da 2.040 euro. In abbinamento ai propulsori a benzina, sono disponibili le versioni Bi-Fuel, con impianto GPL, offerte a poco più di 2.000 euro aggiuntivi.
Consumi e Doti Straddistiche: Una Visione Realistica
Per quanto riguarda i consumi, il test del diesel ha rilevato un valore medio di circa 14 chilometri con un litro. Con la motorizzazione 2.0i Lineartronic, il consumo urbano non è trascurabile: 9,7 km/litro, stando ai nostri strumenti. Fuori città, le percorrenze si attestano a 13,9 km/l rilevati. In autostrada, il consumo è elevato (10,5 km/l).
In città, al lento “stop and go” nel traffico rispondono con efficacia la fluidità del motore e del cambio CVT, oltre allo sterzo non troppo pesante. Bene anche le sospensioni: filtrano a dovere buche e tombini. Alla carente visibilità all’indietro in parte supplisce la retrocamera (di serie). Fuori città, per trasferimenti in relax quest’auto è un partner affidabile. Nella guida briosa si apprezza lo sterzo piuttosto diretto, la precisione negli inserimenti in curva, ma non dal cambio. Quest’ultimo, anche in modalità manuale (e utilizzando le levette al volante), è lento nella risposta. Non soddisfano nemmeno i freni: lunghi gli spazi d’arresto.
In autostrada, l’abitacolo della Subaru XV è acusticamente ben isolato e il 2.0 (a 130 km/h lavora a 2900 giri) quasi non si sente. Pur alta da terra, l’auto è stabile quando si transita sui giunti dei viadotti e nei curvoni affrontati ad alta velocità. Buona, più per merito del motore che del cambio, la ripresa dopo un rallentamento. Nel fuori strada, con le quattro ruote motrici e 22 cm di luce a terra, la Subaru XV non teme i fondi impegnativi.
Pregi e Difetti: Un Equilibrio Particolare
La Subaru XV, come ogni altra Subaru, dimostra la sua specialità anche nel fatto che i suoi punti di forza sono anche le sue debolezze. La trazione integrale è un indubbio "plus", ma la soluzione tecnica adottata da Subaru limita lo spazio per il bagagliaio, il cui piano infatti è alto, e per i piedi di chi siede dietro. Idem le sospensioni posteriori Multilink, raffinate ma anche ingombranti, che “rubano” cm lateralmente al vano di carico. Coraggiosa poi la scelta di abbandonare il diesel, puntando solo su due motori benzina - 1.6 e 2.0 - peraltro aspirati: tutti quelli che rimangono affezionati al gasolio andranno per forza da qualche altra parte.
Tra i contro si segnalano alcune piccole mancanze non gravi, come le bocchette posteriori. Manca lo Start & Stop sulla versione diesel, anche se alcuni ritengono che non sempre sia benefico sui turbodiesel. Sono state sollevate preoccupazioni riguardo all'affidabilità, con segnalazioni di scricchiolii negli assemblaggi dopo qualche tempo e problemi con il motore Boxer Diesel. Un test di 100.000 km di Autobild ha riportato problemi significativi, inclusa la frizione bruciata a 52.000 km e le teste di due cilindri fuse a 100.000 km, oltre a scricchiolii e ruggine (si spera che si sia trattato di un problema dell'esemplare in prova del 2012).
I pneumatici di serie, i Toyo Tires 4season, hanno mostrato pochissimo grip anche d'estate sul bagnato. L'estetica dei cerchi neri di serie non è universalmente apprezzata, e le alternative omologate per l'Italia sono limitate e non sempre gradite.
Tuttavia, la XV domina da anni le classifiche Euro NCAP, con il primo posto assoluto di categoria ottenuto proprio della XV nel 2017, affiancata sul secondo gradino del podio dalla sorella Impreza.
Il motore 1.6: Una Questione di Bilanciamento
Il motore 1.6 litri benzina, pur essendo un boxer, non sempre soddisfa le aspettative in termini di prestazioni. Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 13 secondi, viene percepito come "bolso" da alcuni, specialmente se paragonato a veicoli con motorizzazioni più vivaci. Sebbene non sia destinata a gare, questa differenza di prestazioni può influenzare la guida quotidiana, rendendola meno brillante di quanto ci si aspetti da un veicolo di questa categoria. Il prezzo più contenuto del 1.6 lo rende accessibile, soprattutto nell'allestimento base, ma è fondamentale considerare il compromesso tra costo e dinamica di guida. La scelta tra il 1.6 e il 2.0 litri (spesso fuori budget per molti) dipende quindi dalle priorità del guidatore: efficienza e prezzo per il primo, o prestazioni più adeguate per il secondo.