Il mercato automobilistico è in continua evoluzione, e la ricerca di soluzioni di mobilità efficienti ed ecologiche è diventata una priorità per molti. In questo contesto, i SUV alimentati a metano (CNG - Compressed Natural Gas) si sono affermati come un'alternativa interessante, combinando la versatilità e la popolarità dei SUV con i benefici ambientali ed economici del gas naturale. Sebbene la loro presenza sul mercato del nuovo sia diminuita, il settore dell'usato offre ancora diverse opzioni valide per chi desidera coniugare carrozzeria alta, costi di gestione contenuti e un minore impatto ambientale.
Un Tuffo nella Storia del Metano nel Settore Automobilistico
L'impiego del metano come carburante per autotrazione ha radici profonde, risalenti già agli anni '30 del Novecento. Le prime sperimentazioni furono motivate principalmente da politiche di autarchia che fecero lievitare il prezzo del petrolio, spingendo verso l'adozione di alternative. Fino agli anni '50, il metano fu il principale combustibile utilizzato per il trasporto su gomma, sebbene con tecnologie rudimentali che richiedevano la sostituzione delle bombole vuote con quelle piene, solitamente posizionate sul tetto dell'auto.
Le vendite delle auto a metano sono sempre state strettamente correlate all'andamento del prezzo della benzina. In concomitanza con la crisi petrolifera del 1973, l'interesse dei consumatori per il gas si riaccese, portando a un raddoppio delle vendite in pochi anni e affermando il metano come un'importante alternativa a benzina e gasolio. In tempi più recenti, il mercato italiano, grazie all'impegno di FIAT e di altre case automobilistiche, è divenuto uno dei più attivi nel settore, tanto che fino al 2020 era comune l'installazione di impianti aftermarket.
Tuttavia, chi oggi desidera una vettura a metano nuova, sfidando l'assenza cronica di distributori sul territorio, deve orientarsi forzatamente sul mercato dell'usato.
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Vantaggi del Metano: Economia e Impatto Ambientale
Il metano ha goduto dei suoi tempi migliori quando, per un motivo o per l'altro, la benzina ha visto aumentare il suo costo. Infatti, uno dei suoi vantaggi primari è l'economicità, che permette di percorrere molti chilometri risparmiando significativamente. Il metano ha sempre rappresentato un carburante più economico della benzina e, soprattutto, più pulito, in quanto gli agenti inquinanti rilasciati in atmosfera sono nettamente inferiori.
Sebbene storicamente abbia avuto un prezzo doppio rispetto al GPL, grazie al suo maggiore potere calorifico e a un numero di ottani superiore (oltre 120) rispetto al GPL e alla classica benzina a 95 ottani, garantisce, su motori sviluppati specificatamente a metano, un ottimo compromesso tra consumi, emissioni e prestazioni. Le auto a metano sono più ecologiche e più economiche da mantenere. Le auto a doppia alimentazione sono un'ottima alternativa per chi ancora non è pienamente convinto dalle ibride ed è alla ricerca di un'auto affidabile ed economica in termini di consumi.
Le auto a metano sono inoltre molto sicure: il serbatoio è progettato, realizzato e certificato in linea con i più severi standard del settore. Inoltre, nella remota eventualità di un incendio, una valvola dedicata rilascerebbe in maniera controllata il gas all'esterno, salvaguardando così la vettura. Per quanto riguarda l'autonomia, il metano offre un range aggiuntivo, che si somma a quello della benzina, e in gran parte dei modelli non viene sacrificata la capacità del bagagliaio per la bombola. La sensazione alla guida è la stessa di un'auto tradizionale e il costo del metano è notevolmente inferiore a quello della benzina: 0,97 euro/kg (con un risparmio medio di circa il 30% rispetto a un diesel e del 55% rispetto a un benzina). Infine, le ZTL premiano le auto a metano, che godono anche di un vantaggio sul bollo variabile da regione a regione.
Svantaggi del Metano: Infrastruttura e Costi di Progettazione
Analizzando gli svantaggi delle auto a metano, non si può non segnalare la progressiva sparizione dai listini dei modelli alimentati a CNG, che ad oggi non sono più presenti sul mercato del nuovo. I motivi della quasi improvvisa scomparsa dei modelli a metano sono molteplici: da un lato, l'infrastruttura di ricarica non è mai stata capillare e, soprattutto, richiedeva l'intervento di un operatore (e un tempo di rifornimento non immediato), mentre dall'altro, l'introduzione di sedi valvole specifiche richiede investimenti sulla progettazione particolarmente onerosi.
Occorre poi sottolineare che le bombole di metano sono molto voluminose e pesanti, andando a richiedere ulteriori modifiche al progetto per essere alloggiate in maniera meno impattante possibile per l'abitacolo dell'auto. Per questo, sviluppare un'ottima auto a metano è più difficile che fare lo stesso con un'auto a GPL, con queste ultime spesso adattate da aziende specializzate, ed è necessario più tempo e più sviluppo. Con l'ascesa delle auto ibride ed elettriche, tutte le Case hanno investito quanti più fondi possibili su queste vetture elettrificate, riducendo al minimo lo spazio per altri progetti, primo fra tutti il metano.
Auto a Metano sul Mercato dell'Usato: Modelli da Considerare
Le offerte di auto a metano sul mercato dell'usato non mancano: tra il 2005 e il 2020, infatti, diversi costruttori si erano specializzati nella produzione di auto alimentate a metano o più semplicemente CNG, a partire dall'italiana FIAT. Il "percorso a gas" di FIAT continuò poi con l'arrivo della famiglia Natural Power che dal 2003 ha caratterizzato i listini delle auto a metano fino all'uscita di scena di queste motorizzazioni avvenuta qualche anno fa. Ecco spiegato perché non risulta difficile trovare sul mercato dell'usato Panda, Punto, Doblò e Multipla Natural Power che possono risultare molto interessanti oggi per chi desidera spendere poco e accaparrarsi dei buoni affari. Discorso simile vale anche per l'amatissima Lancia Ypsilon che nella versione a metano Ecochic rappresenta una valida alternativa anche per il pubblico femminile.
Nonostante si pensi che sia stata FIAT a dare il via alle auto a metano, in realtà le prime vetture alimentate a CNG sono state presentate sul mercato da BMW e Volvo. Ricercando sul mercato delle auto di seconda mano, infatti, si possono trovare la rarissima BMW 316g Compact, una versione a metano della piccola Serie 3 Compact, e la Volvo V70 2.4 20v Bifuel. Altri modelli interessanti alimentati a metano vedono poi Opel Zafira e poi Citroen, che nel 2006 ha introdotto una serie di modelli denominati GNV, con doppia alimentazione benzina-metano.
Anche il colosso tedesco Volkswagen ha lasciato il proprio segno nell'offerta a metano: il modello dell'esordio di questa tecnologia è stato il Volkswagen Touran Ecofuel con un motore da 107 cavalli mentre in tempi più recenti la gamma ha visto la Touran e la Passat con motore 1.4 TSI EcoFuel da 150 CV. Infine, attorno al 2012 Volkswagen ha presentato la Volkswagen eco up! e la Golf TGI mentre all'interno dello stesso gruppo sono nate le Skoda Citigo e SEAT Mii a metano, campionesse di risparmio e consumi, mentre sulla base del 1.4 TGI sono arrivati modelli a metano a marchio Volkswagen (Golf TGI), SEAT (Leon TGI), Skoda (Octavia G-TEC) e persino Audi (A3 g-tron).
La gamma di modelli è interessante. Dalle agili utilitarie, alle spaziose station wagon e ai furgoni, fino ai SUV di tendenza o alle eleganti berline, c'è un veicolo a metano per ogni gusto e budget.
FIAT Panda Natural Power
L'auto a metano più popolare in Italia è senza alcun dubbio FIAT Panda Natural Power. Questo modello, al posto del mitico Fire 1.2 da 69 cavalli, vede l'adozione di un moderno 900 a due cilindri abbinato appunto all'alimentazione CNG. Buona la potenza erogata che, nonostante la piccola cilindrata, è capace di 85 CV a benzina e 80 CV nell'uso a metano, con un serbatoio da 35 litri che garantisce un'autonomia totale di oltre 900 km. Fiat continua a puntare sul metano e la Panda non poteva mancare all'appello. Sotto al cofano della versione Turbo Natural Power si nasconde un propulsore bicilindrico TwinAir 0.9 litri che, con l'alimentazione a metano, eroga 70 CV e una coppia massima di 140 Nm a 2.500 giri/min. I consumi sono di 3,5 kg/100 km e l'autonomia a gas naturale sfiora i 270 km (a cui si sommano i 500 km offerti dal serbatoio a benzina).
SEAT Leon 1.5 TGI
Altra bestseller delle auto a metano è la SEAT Leon 1.5 TGI che nelle ultime generazioni ha adottato la variante alimentata a gas. Sotto il cofano si trova un 1.5 TGI in grado di sviluppare 130 cavalli che ha visto un largo impiego sulle vetture realizzate sulla piattaforma MQB su cui sorgono altri modelli importanti e sicuramente validi oltre alla Leon, come Volkswagen Golf, Skoda Octavia e Audi A3. La Leon più apprezzata è quella della quarta serie della compatta di Martorell che si distingue per uno stile personale e sportivo con un lungo cofano affusolato e un posteriore sportivo e raccolto, che le dona una grande presenza su strada. Buona la potenza e soprattutto la dinamica di guida grazie al sistema bifuel benzina-metano che si trova sotto il cofano e alla presenza come optional del cambio automatico doppia frizione DSG a 7 marce. I consumi sono ottimi (oltre 26 km/kg secondo l'omologazione WLTP), così come l'autonomia con i 17,3 kg delle bombole di metano posizionate sotto il pianale di carico, che riducono di circa 80 litri la capacità del bagagliaio (300 litri). Piccolo il serbatoio della benzina in grado di contenere solo 9 litri di "verde". Un po' più alti i prezzi che però giustificano un'auto di ottimo livello: per le Leon più recenti con cambio automatico si possono anche superare i 25.000 euro mentre se si vuole risparmiare occorre optare per vetture con qualche anno alle spalle e chilometraggi superiori: in quel caso si riesce a non eccedere i 13-14.000 euro. La Casa spagnola punta tanto su questa tecnologia e sono numerosi i modelli disponibili anche a metano.
Volkswagen Eco Up! / Skoda Citigo / SEAT Mii
Altra vettura molto apprezzata e diffusa sul mercato italiano è la Volkswagen Eco Up! che sulla stessa base ha dato origine alle "cugine" Skoda Citigo e SEAT Mii. Seppure molto semplice, la piccola tedesca si distingue per un look originale e la buona ergonomia con un abitacolo robusto e ben fatto che presenta materiali rigidi. Interessanti i prezzi con i prezzi delle vetture usate che partono da circa 7.500 euro per gli allestimenti d'accesso più chilometrati per arrivare ai 12.000 euro delle ultime eco up! Nella lista dei modelli del Gruppo Volkswagen non poteva mancare la Polo: la segmento B tedesca condivide il propulsore e le caratteristiche tecniche con i modelli sopra elencati. 1.0 Tgi da 90 CV con circa 400 km di autonomia in alimentazione a metano.
Lancia Ypsilon EcoChic
Sulla stessa base della Panda nasceva un'altra campionessa nelle vendite, ovvero la Lancia Ypsilon. Ribattezzata EcoChic, sotto il cofano trovava posto sempre il 900 TwinAir TurboBi-fuel da 80 CV, motore turbocompresso, alimentato a metano/benzina, con un'elevata potenza specifica e coppia, che concilia in maniera perfetta la riduzione dei consumi e il divertimento di guida. Come sulla sorella di casa FIAT, i due impianti di alimentazione (metano e benzina) sono fra loro indipendenti: di norma, infatti, la vettura funziona a metano e solo l'avviamento si effettua sempre a benzina, passando subito dopo e automaticamente all'altro sistema. L'intervento a benzina è richiesto solo quando il gas è prossimo all'esaurimento, e comunque è sempre possibile passare da metano a benzina e viceversa volontariamente, premendo un pulsante posto sulla plancia. Invariato, infine, il bagagliaio grazie all'ingombro ridotto della bombola. Sono numerose le offerte presenti sul mercato dell'usato: essendo molto richiesta sono ancora presenti alcuni esemplari km 0 che arrivano a costare quasi 18.000 euro ma se si vuole risparmiare l'offerta non manca con vetture del 2015 e molti chilometri all'attivo a poco più di 4.000 euro.
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Audi A3 Sportback g-tron, A4 Avant g-tron e A5 Sportback g-tron
La gamma Audi offre numerosi modelli a metano: la A3 Sportback, la A4 Avant e la A5 Sportback. La famiglia g-tron, questo il nome, si apre con la familiare compatta A3 Sportback, mossa da un 1.5 litri turbo da 131 CV. Questa motorizzazione non è ancora disponibile sulla quarta generazione, ma arriverà molto presto. A4 e A5, invece, condividono il 2.0 litri turbo da 170 CV.
Prodotta tra il 2017 e il 2023, a livello estetico l'unica cosa che distingue l'Audi A4 Avant g-tron dalle altre versioni della familiare dei Quattro Anelli è il solo logo g-tron sul portellone posteriore. Per il resto, infatti, è sostanzialmente identica alle altre A4 B9, con uno stile elegante, pulito ma anche dinamico e piuttosto sportivo. L'Audi A4 Avant g-tron è spinta da un motore 2.0 quattro cilindri turbo da 170 CV e 270 Nm, ed è alimentata da un serbatoio di benzina da 25 litri affiancato a delle bombole realizzate con materiali plastici rinforzati con kevlar e fibra di carbonio, trazione anteriore e cambio automatico S tronic a doppia frizione e 7 marce.
DR Evo5 (ex metano)
La nuova Dr Evo5 offre solo la doppia alimentazione a GPL, ma la versione passata è ancora disponibile con motore benzina e metano. Questo crossover della Casa molisana è spinto da un quattro cilindri in linea, 16 valvole, 1.6 litri con potenza di 126 CV e una coppia massima di 160 Nm a 3.900 giri/minuto. Il consumo dichiarato nel ciclo combinato è di circa 5,2 kg/100 km.
SUV a Metano Nativi: La Rivoluzione dei "Veri" CNG
SUV e crossover hanno preso il posto, per molti, di station wagon e monovolume: lo spazio interno è circa lo stesso (se si escludono i SUV-coupé), ma le forme molto più alla moda. Un "ricambio generazionale" ormai noto, come noto è il fatto che il motore a gasolio sia stato di fatto messo fuori gioco dalle amministrazioni locali (ingiustamente, come abbiamo avuto modo di spiegare). E chi vuole la carrozzeria alta, ma costi di gestione bassi e, almeno di solito, minori paletti nelle giornate a traffico limitato, cosa può fare? Scegliere GPL o metano, per esempio, oltre alle sempre più numerose - anche nel segmento dei SUV - proposte ibride.
Si tratta di versioni identiche in tutto e per tutto alle versioni a gasolio e a benzina, fatto salvo il fatto che il serbatoio del gas prende il posto della ruota di scorta e che il piano di manutenzione prevede tendenzialmente visite più frequenti in officina. Le auto a metano per molto tempo sono state apprezzate solo da una nicchia di automobilisti, a cui piaceva il basso impatto ambientale e i consumi ridotti per chilometro percorso. La maggior parte dei potenziali acquirenti, invece, pur riconoscendo i vantaggi di una motorizzazione a metano o non trovava un modello di suo gradimento, o temeva che l'auto avesse scarse prestazioni.
SEAT Arona TGI: Il Primo SUV a Metano "Vero"
La SEAT Arona TGI, infatti, è il primo SUV a metano (nativo, di fabbrica) al mondo e deriva dalla Arona TSI a benzina. Ma non si tratta di un semplice "retrofit", cioè dell'aggiunta del serbatoio e degli iniettori per il metano dopo la costruzione dell'auto. Al contrario: la Arona TGI nasce a metano e, per di più, è omologata come "monovalente". Ciò vuol dire che il serbatoio della benzina c'è, ma è piccolo e questo carburante viene usato quasi esclusivamente per l'accensione del motore e solo in condizioni specifiche. Con la SEAT Arona TGI, in pratica, si viaggia a metano con tutti i vantaggi ambientali (e fiscali) di questo carburante.
Il risultato? Il motore della SEAT Arona TGI 1.0 offre 90 CV di potenza e 160 Nm di coppia massima (nel range dai 1.900 ai 3.500 giri) ed è affiancato da un cambio manuale a sei rapporti, con una sesta molto lunga che aiuta a fare tanta strada consumando poco. Il motore TGI porta in dote delle ottimizzazioni specifiche per girare meglio a metano, come i pistoni ricoperti in nichel-cromo con segmenti modificati per il gas. È chiaro, quindi, che il motore della SEAT Arona TGI non è un classico "benzina+metano" ma un propulsore nato per il gas. Per dirlo con una battuta: la SEAT Arona TGI è un SUV vero, a metano vero. Ciò non vuol dire solo maggiori prestazioni, ma anche maggiore affidabilità nel tempo perché tutte le componenti sono state studiate e ingegnerizzate per funzionare a metano, non a benzina. La benzina viene usata solo nel caso in cui finisca il gas e per l'accensione se la temperatura esterna è inferiore a -10 gradi centigradi. La SEAT Arona TGI ha tre serbatoi per il metano per un totale di 14,3 Kg ed uno, molto piccolo da soli 9 litri, per la benzina. Con un pieno di gas si riescono a percorrere 400 chilometri, che diventano 560 chilometri se si aggiunge l'autonomia offerta dal piccolo serbatoio della benzina.
La SEAT Arona TGI 1.0, quindi, è stata progettata dalla casa di Martorell per offrire un'alternativa a basso impatto ambientale a quei clienti che fanno lunghe percorrenze e hanno bisogno di comodità, affidabilità e la rete assistenza di un grande brand automotive, e bassi costi di gestione. Ma è e resta un SUV, sigla che per anni non è stato sinonimo di protezione dell'ambiente. È proprio questo il punto di forza di Arona TGI: è una macchina che piace al mercato, che continua a chiedere SUV, ma inquina molto meno di un SUV a benzina o diesel. Non è neanche un'automobile dalle dimensioni eccessive: l'Arona è la versione "a ruote alte" della SEAT Ibiza, è lunga 4,14 metri, larga 1,78m e alta 1,55m. Ciò vuol dire che è abbastanza agile anche nel traffico e che a bordo di un'Arona si trova parcheggio in tempi ragionevoli. Il peso contenuto, di poco più di 1.200 chili, giova sia all'autonomia che alla guidabilità.
La Seat Arona 1.0 tgi Excellence 90CV è la soluzione ideale per chi cerca un SUV compatto moderno, economico nei consumi e completo dal punto di vista tecnologico. Questa versione alimentata a metano rappresenta una scelta intelligente per ridurre i costi di gestione senza rinunciare a comfort, sicurezza e piacere di guida. Il motore 1.0 TGI turbo a tre cilindri da 90 cavalli è progettato per offrire un'ottima efficienza nei consumi, sfruttando principalmente il metano come carburante principale, con alimentazione benzina di supporto. La guida è fluida, regolare e perfettamente adatta sia alla città che ai percorsi extraurbani, grazie anche alla buona coppia disponibile ai bassi regimi. Dal punto di vista dinamico, la Seat Arona si distingue per una guida agile e sicura. Le dimensioni compatte la rendono estremamente maneggevole nel traffico urbano, mentre l'assetto ben bilanciato garantisce stabilità anche nei viaggi più lunghi. Il cambio manuale a sei marce contribuisce a mantenere bassi i consumi e a sfruttare al meglio le prestazioni del motore. L'allestimento Excellence rappresenta uno dei livelli più completi della gamma, con una dotazione ricca e orientata al comfort e alla tecnologia. All'interno troviamo un abitacolo moderno, ben rifinito e progettato per offrire ergonomia e praticità. Il climatizzatore automatico bizona permette di gestire al meglio la temperatura per conducente e passeggeri, migliorando il comfort a bordo. La tecnologia è uno dei punti di forza di questo modello. Il sistema di infotainment compatibile con Apple CarPlay e Android Auto consente una perfetta integrazione con lo smartphone, mentre il sistema keyless permette accesso e avviamento senza chiave, aumentando la comodità nell'utilizzo quotidiano. Sul fronte della sicurezza, la presenza del cruise control adattivo rappresenta un importante supporto alla guida, soprattutto nei lunghi viaggi, contribuendo a mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che precede. I fari Full LED garantiscono un'ottima visibilità notturna e una maggiore sicurezza in tutte le condizioni. Esteticamente, la Seat Arona mantiene un design giovane, dinamico e accattivante, tipico del marchio, con linee moderne che la rendono perfetta sia per un pubblico giovane sia per chi cerca un'auto pratica ma con personalità. Con 127.700 km e immatricolazione 2019, questa vettura si presenta in condizioni pari al nuovo, confermandosi una scelta affidabile e conveniente per chi desidera un SUV compatto con bassi costi di gestione, ottima tecnologia e un buon livello di comfort. È l'auto perfetta per chi percorre molti chilometri e vuole risparmiare, senza rinunciare a qualità, sicurezza e piacere di guida.
ŠKODA KAMIQ SCOUTLINE G-TEC e SKODA Scala
Lo stesso trattamento tecnico della SEAT Arona è stato dedicato a due modelli Skoda, il SUV compatto Kamiq e la Scala. Come la Arona, il motore è il 1.0 Tgi da 90 CV, che offre un'autonomia di circa 510 km (metano + benzina). Entrambe le auto sono fresche di mercato e offrono un pacchetto tecnologico all'avanguardia e un'estetica moderna. ŠKODA KAMIQ SCOUTLINE G-TEC è arrivato nel nostro salone! Tuo a 150 € al mese* TAN 3,99% fisso - TAEG 5,10%. E in più, grazie gli Ecoincentivi ŠKODA hai ulteriori vantaggi in caso di rottamazione! Grazie a ŠKODA CLEVER VALU€, potrai scegliere se sostituirla, restituirla o tenere la tua ŠKODA. Nuovo ŠKODA KAMIQ SCOUTLINE G-TEC è il city SUV ŠKODA dalla personalità inconfondibile: design elegante e Simply Clever, sistema di connettività avanzato e tecnologie di assistenza alla guida di serie. Perché tutto quello che vuoi è un'auto fatta per te. #CosaèMeglioPerTe ŠKODA KAMIQ SCOUTLINE G-TEC è pensata per chi cerca una soluzione di mobilità efficiente ed ecologica, riducendo consumi ed emissioni. Le motorizzazioni a gas naturale permettono di ottenere dei benefici fiscali importanti tra cui la riduzione del bollo auto e in alcune regioni, l'esenzione completa**. Scoprilo nella versione ScoutLine con di serie: Fari anteriori Full LED Crystal Lighting con funzione AFS (Adaptive Frontlight System) e indicatori di direzioni dinamici Fari Fendinebbia LED con funzione curvante Interni ScoutLine in tessuto traspirante con inserti in Tecnofibra Art Velours e Plancia Dark Brushed e inserti decorativi cromati Vano portaombrello con ombrello integrato nella portiera guidatore Volante multifunzione in pelle (con comandi radio e telefono), 2 USB Type-C con connettività Apple®, Bluetooth® con funzione vivavoce, Maxi DOT, display touchscreen multifunzione con computer di bordo da 8″ Front Assistant con riconoscimento pedoni e funzione di frenata di emergenza automatica.
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Il Futuro Ibrido a Metano: Škoda Vision X
Škoda Vision X è una delle novità tecnologiche più importanti dell'ultimo Salone di Ginevra. La caratteristica inedita di questo SUV compatto è l'accoppiamento del nuovo motore 1.5 TSI G-Tec da 130 CV, che equipaggerà in futuro la gamma a metano del Gruppo Volkswagen tra cui la Golf TGI, ad un motore elettrico da 29 CV che muoverà le ruote posteriori. Oltre ad essere la prima auto ibrida a metano ad esser messa in commercio, questo schema di trazione integrale sarà il primo della Škoda senza albero di trasmissione. Škoda Vision X arriverà sul mercato già nel 2019 e sarà quasi identica al concept. Secondo voci di corridoio verrà presentata prima nella versione a metano classica, affiancata più avanti sul listino dall'inedito sistema ibrido bifuel. Gli interni di Vision X sono molto moderni e ricchi di tecnologia, in linea con la svolta "elettrica" che questo modello vuole rappresentare. A bordo del concept sono presenti diversi gadget tecnologici, tra questi due skateboard elettrici, utili a percorrere l'ultimo miglio e un drone per effettuare riprese aeree. Škoda ha dichiarato un'autonomia totale che arriva fino a 650 km, dato assolutamente di rilievo vista la capacità limitata delle bombole che contengono il metano. In attesa di provare la Škoda Vision X per dare una risposta alle nostre curiosità, presto potremo toccare con mano la prima auto elettrificata del marchio Škoda: Superb Plug-In Hybrid.
Questo SUV ibrido a metano rappresenta un ponte tra le motorizzazioni tradizionali a gas e le nuove frontiere dell'elettrificazione, offrendo un'ulteriore opzione per chi cerca soluzioni di mobilità a basso impatto ambientale senza rinunciare alle prestazioni e alla versatilità.