La Volkswagen Tiguan, fin dai suoi primi mesi sul mercato, ha dimostrato di voler ampliare la propria offerta, introducendo motorizzazioni mirate a soddisfare diverse esigenze. Tra queste, spicca il potente diesel 2.0 BiTDI da 240 CV, un propulsore che, pur avendo trovato spazio inizialmente nella Passat, ha trovato nella Tiguan la sua perfetta collocazione, elevando il SUV tedesco a un nuovo livello di prestazioni e raffinatezza. Questa versione si presenta come la più esclusiva e performante della gamma, grazie al suo motore bi-turbodiesel e all'allestimento Executive integrato da dettagli firmati R-Line, frutto dell'atelier R(acing) di casa Volkswagen.
Design Sportivo e Carattere Tedesco Inconfondibile
La Tiguan 2.0 BiTDI 240 CV si distingue immediatamente per il suo look decisamente più sportivo, che sottolinea appieno la potenza che ha sotto il cofano. Questa versione è equipaggiata di serie con l'allestimento R-Line, che le conferisce uno sguardo incisivo grazie all'ampia presa d'aria sotto la mascherina e alla fanaleria Full LED, sia anteriore che posteriore. La presenza di sottili minigonne sotto le fiancate, uno spoiler all'estremità del padiglione e grandi terminali rettangolari che sbucano sotto lo scudo paraurti posteriore, anch'esso di disegno specifico e integrato da dettagli di colore nero lucido, contribuiscono a definire il suo carattere.
I cerchi Sebring da 19 pollici con razze grigie e pneumatici 255/45 R19, insieme all’assetto sportivo ribassato di 10 mm, enfatizzano la sua indole sportiva, per non parlare della variante da 20 pollici Suzuka. Per contenere l'esuberanza di tali pneumatici, sono previsti parafanghi allargati e minigonne specifiche. I loghi R apposti sulla mascherina e sui parafanghi anteriori completano la personalizzazione estetica, mentre all'interno, sedili Top Comfort con design Race, volante sportivo multifunzione con rivestimento in pelle e cucitura decorativa Kristallgrau, cielo nero e listelli battitacco illuminati conferiscono subito la sensazione di essere in una Tiguan non comune. Sia che si scelga la microfibra (San Remo) sia la pelle (Vienna), l'abitacolo offre un aspetto e una qualità in grado di soddisfare anche le velleità più sportive di chi si trova al volante, con luce e spazio non comuni, anche per il bagagliaio, che presenta un vano estremamente capace (da 470 a 1.655 litri), flessibile (con il divano che scorre per 18 cm) e molto ben curato. La pedaliera e il poggiapiedi in acciaio inox spazzolato, volutamente minimalista, richiamano il mondo delle competizioni automobilistiche. Nonostante la sua impronta sportiva, la Tiguan mantiene un'estetica tipicamente Volkswagen, che alcuni potrebbero trovare conservatrice, ma che per altri rappresenta un punto di forza, sinonimo di robustezza e affidabilità.
Potenza e Efficienza: Il Motore 2.0 BiTDI da 240 CV
Il cuore pulsante di questa Tiguan è indubbiamente il motore diesel 2.0 BiTDI da 240 CV e 500 Nm, il più potente e "denso" della sua classe con un valore di 121,9 CV/litro (o 120 CV per litro di cilindrata). Questo propulsore è un concentrato di potenza, frutto di notevoli modifiche rispetto alle unità da 150 CV e 190 CV presenti in gamma. La sua particolarità principale risiede nella sovralimentazione biturbo, con un turbo a bassa pressione e uno ad alta pressione (uno a geometria variabile), che soffia fino a 2,8 bar (la pressione di sovralimentazione può raggiungere i 3,8 bar).
Rispetto agli altri monoturbo della famiglia, questo motore vanta una testata completamente diversa, con le valvole allineate e non alternate, e non presenta il variatore di fase né il funzionamento a ciclo Miller. Il sistema a iniezione di ultima generazione con iniettori piezoelettrici permette di ottenere pressioni di iniezione fino a 2.500 bar. La potenza di 240 CV è affiancata da una coppia di 500 Nm, disponibile tra 1.750 e 2.500 giri, garantendo una spinta poderosa a tutte le velocità e andature. Questa energia è tale che, pur pesando 18 quintali, la Tiguan scatta da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 228 km/h. Il motore è accoppiato al cambio DSG a 7 marce e alla trazione integrale 4Motion.
SOSTITUZIONE MOTORE VOLKSWAGEN 2.0 BITURBO
Tecnologia di Post-Trattamento dei Gas di Scarico
Un aspetto cruciale per l'efficienza e il rispetto delle normative ambientali è il sistema di post-trattamento allo scarico. Questo integra nei pressi del motore il catalizzatore ossidante, il filtro SCR ad AdBlue e il filtro antiparticolato. Tutti i componenti sono montati in prossimità del motore, in modo che la depurazione dei gas di scarico sia avviata in tempi rapidi, migliorando il controllo delle temperature, indispensabile per il corretto funzionamento di questi dispositivi. Il catalizzatore SCR utilizza l’AdBlue (una preparazione sintetica a base di urea) per trasformare gli ossidi di azoto (NOx) in azoto (N2) e acqua, dimostrando l'impegno di Volkswagen verso la riduzione delle emissioni nocive.
Esperienza di Guida: Dominante e Sportiva
La prima cosa che colpisce della Tiguan è la posizione di guida: da vero SUV, dunque dominante, con il volante orizzontale e una seduta alta, tesa ad offrire sia il massimo comfort sia la massima facilità nell’entrare ed uscire. A Wolfsburg, a differenza di molti concorrenti che tendono a "crossoverizzare" o "automobilizzare" il posto di comando di questo tipo di auto, hanno voluto dare una connotazione ben precisa, non riconducibile a quella della Golf. La visibilità è ottima da ogni angolazione, e il sistema di visione perimetrica rappresenta un ulteriore plus per la sicurezza.
Il telaio della Tiguan non si fa intimidire da tanta forza. Le sospensioni a controllo elettronico lavorano egregiamente, i freni sono pronti e potenti, e lo sterzo offre un'auto pastosa e sicura di sé. La Tiguan offre elevati parametri di tenuta e si rivela sempre affidabile e agile, grazie al set-up dell’assetto che coniuga il contenimento del rollio con una buona capacità di assorbire le irregolarità della strada, e alle ottime qualità dello sterzo. Il rendimento del bi-turbodiesel è sempre all'altezza della situazione: pieno e pronto anche ai regimi più bassi, grazie al corroborante ausilio della notevole quantità di coppia e alla solerte attività del cambio a doppia frizione, è in grado di mettere in campo sia un'eccezionale elasticità sia una notevole incisività quando si affonda l'acceleratore. L'unica pecca riscontrabile è una leggera rumorosità aerodinamica, con qualche fruscio di troppo, e non solo a velocità autostradali. Il sistema di frenata automatica di emergenza della Tiguan, comandato dall'Advanced Radar Sensor nascosto dietro il badge Volkswagen, fa parte dell'equipaggiamento standard del modello, aumentando ulteriormente la sicurezza attiva.
Tra Off-Road Leggero e Strade Asfaltate: La Trazione Integrale 4Motion
La Tiguan 2.0 BiTDI è dotata della più recente generazione della trazione integrale 4Motion, che si interfaccia unicamente al cambio DSG a sette marce. Questo sistema si basa su un’innovativa frizione a lamelle per la ripartizione continua della trazione tra asse anteriore e posteriore, capace di ripartire la motricità anche al retrotreno in appena 80 millisecondi non appena l'elettronica ne ravvisa la necessità. Il sistema 4Motion funge da trazione integrale permanente: la ripartizione delle forze di trazione su tutte e quattro le ruote risulta infatti già attiva prima che inizi lo slittamento. La centralina del sistema di trazione integrale riconosce le condizioni di marcia del veicolo, analizzando determinati parametri, quali numero di giri delle ruote e angolo di sterzata, per adattare costantemente la ripartizione delle forze.
Parallelamente al bloccaggio longitudinale tra asse anteriore e posteriore cui provvede la frizione a lamelle, i bloccaggi elettronici dei differenziali (EDS), integrati nel programma di controllo elettronico della stabilizzazione (ESC), assolvono alla funzione di bloccaggio trasversale su tutte e quattro le ruote. Tutte le Tiguan 4Motion sono inoltre dotate della funzione supplementare XDS+ sui due assi. In curva, la funzione XDS+ frena le ruote interne alla curva stessa, migliorando così il comportamento di guida (angolo di sterzata più preciso). Questo corredo imprime alla Tiguan la capacità di muoversi con disinvoltura tanto nell'off-road leggero e sui fondi a bassa aderenza quanto su strada.
Il Selettore 4Motion Active Control: Adattabilità a Ogni Terreno
Il selettore intuitivo del nuovo sistema 4Motion Active Control si trova nella consolle centrale, permettendo al guidatore di attivare quattro modalità principali e diversi menu pop-up. Ruotandolo verso destra, vengono selezionati i due profili fuoristrada Offroad (impostazione automatica dei parametri offroad) e Offroad Individual (impostazioni variabili). Premendo il selettore, sullo schermo del sistema di infotainment viene visualizzato il menu pop-up relativo alla modalità attivata.
Modalità Onroad
Onroad è la modalità standard della trazione. A seconda della situazione di marcia, la Tiguan attiva così in automatico la ripartizione delle forze di trazione su entrambi gli assi. Portando il selettore del sistema 4Motion Active Control in modalità Onroad, il guidatore richiama la selezione del profilo di guida, di serie su tutte le Tiguan 4Motion. Qui sono disponibili i profili Normal, Sport, Eco e Individual. Se la Tiguan dispone della regolazione adattiva dell’assetto DCC (disponibile a richiesta), è possibile anche optare per il profilo Comfort.
Modalità Snow
Se viene attivata la modalità trazione integrale Snow, la Tiguan è pronta in un batter d’occhio ad affrontare strade innevate. In questo caso la curva caratteristica dell’acceleratore diventa più piatta, evitando accelerazioni involontariamente eccessive e disponendo sempre della trazione ottimale. Il guidatore percepisce una migliore dosabilità del pedale. Parallelamente, l’elettronica fa sì che il DSG passi alla marcia superiore in anticipo per poter così sfruttare al meglio le eccellenti doti di trazione della Tiguan. Viene poi adattata anche la curva caratteristica dell’ASR (regolazione antislittamento). Questo sistema, comunicando con l'acceleratore elettronico e utilizzando i sensori del numero di giri dell’ABS, riduce la potenza del motore in caso di slittamento su una delle quattro ruote motrici, ottimizzando trazione e stabilità di marcia. L'ASR reagisce in modo mirato: se la Tiguan viaggia in rettilineo in modalità Snow, il punto di intervento dell'ASR viene aumentato assicurando sufficiente potenza al motore. In curva succede esattamente il contrario: il punto di attivazione del sistema viene abbassato, concretizzando un aumento della capacità di trazione nella guida in rettilineo e una migliore tenuta di strada in curva.
Modalità Offroad
Su strade non asfaltate, a bordo della Tiguan 4Motion è possibile attivare la modalità di trazione integrale Offroad premendo l’apposito selettore. Il programma supporta il guidatore con una strategia di trazione completamente modificata. Motore e cambio passano alla curva caratteristica offroad, e il guidatore percepisce una migliore dosabilità dell’acceleratore. Se la nuova Tiguan 4Motion è dotata di DSG, il passaggio alla marcia superiore per il cambio a doppia frizione viene ritardato. Se il guidatore privilegia la modalità di innesto manuale del cambio DGS mediante il selettore (+/-), si evita il comando forzato (tramite kickdown), rendendo il freno motore disponibile in caso di necessità. La funzione di disaccoppiamento automatico del motore (il motore viene disaccoppiato per sfruttare l’energia cinetica in movimento) viene disattivata. Lo sterzo passa al profilo Sport (più diretto), il DCC (regolazione adattiva dell’assetto) al profilo Comfort e le luci di svolta dinamiche al profilo Offroad (cono di luce più chiaro e largo nella zona immediatamente antistante la vettura). In questa modalità non viene utilizzato il sistema start/stop, mentre la regolazione automatica della distanza ACC commuta sul profilo Normal. Si attiva poi una curva caratteristica offroad per l’ESC con ABS e l’EDS. Modificando l’intervallo di regolazione dell’ABS, nella modalità Offroad gli pneumatici formano un cuneo di sassi e sabbia in caso di frenata di emergenza su sterrato per ridurre lo spazio di arresto. Il grado di bloccaggio viene aumentato nell’EDS e si evitano interventi non necessari dell’ESC. In automatico si attivano il sistema di assistenza nelle partenze in salita e la funzione di marcia assistita in discesa. Quest’ultima evita accelerazioni involontarie su percorsi in pendenza: in presenza di una pendenza superiore al 10%, la velocità viene limitata a un valore minimo di 2 e massimo di 30 km/h, regolabile dal guidatore. La funzione di marcia assistita in discesa si disattiva in presenza di pendenze inferiori al 5%.
Modalità Offroad Individual
Scegliendo la modalità Offroad Individual, il guidatore può regolare numerose impostazioni della modalità Offroad. Per le curve caratteristiche di motore, cambio, sterzo e DCC è ora possibile, per esempio, mantenere il profilo Normal. Per il DCC è disponibile anche il profilo Sport. Rispetto alla modalità Offroad, in questo caso è possibile deselezionare il sistema di assistenza nelle partenze in salita e la funzione di marcia assistita in discesa. L’EDS può essere portato nel normale profilo Onroad, mentre per regolazione automatica della distanza ACC e Front Assist sono disponibili i profili Normal, Eco o Sport come nella modalità Onroad.
Upgrade Tecnologico e Sicurezza Avanzata
La Tiguan è un "SUV Connected with your life" grazie a una serie di motivi, in particolare per la presenza dell'Active Display (quadro strumenti digitale) e, al posto del cruscotto, un monitor TFT da 8" personalizzabile con una serie di preset grafici e testuali che semplificano la quotidianità. La strumentazione digitale su display TFT da 12,3 pollici, i sistemi Discover Media e Discover Pro e i servizi Car-Net rappresentano una telematica all'avanguardia. Ad esempio, la vettura non solo avvisa quando si è entrati in riserva, ma per cercare un distributore di benzina basta scorrere le dita sul monitor a centro plancia. La strumentazione digitale con display TFT da 12”3 è configurabile in sei diversi modi, offrendo un alto grado di personalizzazione.
La dotazione di serie di questa Tiguan include anche il climatizzatore tri-zona e il cruise control attivo che, in abbinamento con il cambio DSG, diventa un assistente per la marcia in colonna. Per quanto riguarda la sicurezza, tutti gli allestimenti, in Italia ribattezzati Style, Business ed Executive, dispongono di rilevatore di stanchezza Fatigue Detection, Front Assist con funzione di frenata di emergenza City e riconoscimento dei pedoni integrato, Lane Assist, frenata anticollisione multipla e cofano motore attivo per la protezione di pedoni e ciclisti. Queste tecnologie all'avanguardia sottolineano l'impegno di Volkswagen nel fornire un veicolo sicuro e tecnologicamente avanzato.
Prezzo e Posizionamento sul Mercato
Questa Tiguan ha un prezzo di 45.500 euro, una somma impegnativa che la posiziona nel segmento delle auto con meccanica e prestazioni premium. La sua unica concorrente diretta, in termini di potenza e segmento, è la BMW X1 25d xDrive da 231 CV, che ha un costo di 45.650 euro, ma con l’allestimento base. La Tiguan 2.0 BiTDI 240 CV, invece, offre una dotazione di serie praticamente completa, sia dal punto di vista estetico, sia tecnico, sia della sicurezza. Elementi come la strumentazione digitale, i gruppi ottici anteriori e posteriori a LED e il climatizzatore a 3 zone sono tutti di serie, rendendo il rapporto qualità-prezzo particolarmente competitivo per un veicolo di questa categoria.
Il Contesto dei SUV e Crossover
SUV e crossover sono tra le tipologie di auto più gettonate, rappresentando una quota vicina al 30% del mercato totale. A dividerli è una caratteristica fondamentale: mentre i crossover offrono quasi sempre solo le due ruote motrici, i SUV sono preferiti a trazione integrale e cioè con le quattro ruote motrici. Il design in questo modo risulta più proporzionato e permette il recupero dello spazio interno per le vetture che necessitano di una capienza maggiore. La prima versione di Tiguan, nato nel 2007 e rivisto nel 2011, era costruito sulla base comune a parecchi modelli del gruppo tedesco, come le Volkswagen Golf e Touran, la Audi A3 e la SEAT Altea. Sebbene probabilmente il 90% dei clienti di Tiguan la useranno sempre e solo su strada, o al limite potrebbero ritrovarsi ad affrontare una strada sterrata per raggiungere la seconda casa in campagna, la sua architettura e le sue capacità fuoristradistiche le conferiscono una versatilità intrinseca, pur mantenendo un'anima sportiva e connessa alla vita di tutti i giorni.