La Toyota Auris Hybrid ha rappresentato un punto di svolta nel panorama delle auto ibride, passando da essere un'alternativa più economica a un modello di riferimento nel mercato. Questo veicolo si è distinto per l'equilibrio tra dimensioni esterne, spazio interno e qualità costruttiva, mantenendo i bassi costi di gestione ereditati dalla precedente Auris HSD. Originariamente concepita come una versione più accessibile della Prius, grazie anche a una carrozzeria più convenzionale, l'introduzione della Yaris Hybrid ha permesso alla Auris di elevarsi a una berlina di segmento C raffinata, capace di competere con le migliori della categoria, inclusa la Volkswagen Golf.
Il listino di partenza per la versione ibrida della Auris, al suo debutto, era di 22.6 euro, con un'offerta di lancio di 7.9 euro nei primi tre mesi, grazie a un contributo Toyota che superava gli incentivi governativi.
Design esterno ed efficienza aerodinamica
Nella categoria delle vetture compatte, la Toyota Auris è l'unica, esclusa la Lexus CT 2h, ad abbinare un motore elettrico a uno a benzina, ma senza ostentare questa tecnologia attraverso un design appariscente. L'aspetto esterno si caratterizza per la pulizia formale, dal frontale levigato al posteriore poliedrico, con una particolare attenzione all'aerodinamica. Elementi come il canale longitudinale ricavato sul tetto e le pinne che fuoriescono dal sottoscocca contribuiscono a ridurre le turbolenze, portando il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) a 0.277. Nonostante alcune somiglianze estetiche con la Honda Civic nella parte anteriore e l'Alfa Romeo Giulietta in quella posteriore, il risultato complessivo del design è convincente e funzionale.
Interni: design, comfort e funzionalità
All'interno, l'attenzione è catturata dalla plancia, la cui "densità" costruttiva è evidente. L'esecuzione degli assemblaggi e la scelta dei materiali sono di alto livello. L'illuminazione blu dei comandi contribuisce a dare ampiezza all'abitacolo, dove lo spazio per i passeggeri è di per sé abbondante. Questo è stato possibile grazie allo spostamento delle batterie al Ni-MH dal bagagliaio al vano sotto il divanetto posteriore. Questa soluzione ha risolto una delle principali limitazioni della precedente edizione della Auris ibrida, ovvero la limitata capacità di carico di 279 litri con tutti i sedili in posizione. Ora, la Auris Hybrid offre la stessa volumetria delle sorelle a benzina e diesel, pari a 36 litri nella configurazione a 5 posti, un valore che la posiziona al vertice della sua classe di appartenenza.
Per quanto riguarda il comfort di guida, nella Auris, così come nella Corolla attuale, non è presente la regolazione lombare per il guidatore come dotazione standard. Per avere la regolazione elettrica lombare, è necessario acquistare il modello Style della Corolla. Questo dettaglio evidenzia come, pur mantenendo un alto livello di comfort generale, alcune funzionalità specifiche siano legate a determinati allestimenti o modelli più recenti.
Taxi test: Toyota Auris, la prova di lunga durata
Gli allestimenti interni sono stati aggiornati ma rimangono simili per gli aspetti principali. Il cruscotto dell'Auris forniva poche informazioni essenziali, ma era più semplice nell'uso e meglio leggibile rispetto ad alcuni display più recenti e complessi.
Prestazioni e consumi: Auris Hybrid vs. Corolla Hybrid
La nuova Auris Hybrid, al momento del lancio, non utilizzava batterie al litio. Toyota aveva deciso di riservare questi accumulatori, più leggeri (circa 4 kg), compatti ed elettricamente efficienti rispetto alla tecnologia Ni-MH, solo alla Prius Plug-in e alla Prius+, rispettivamente per aumentare l'autonomia elettrica e per offrire 7 posti.
Il collaudato modulo della Prius - composto da un propulsore 1.8 a benzina a ciclo Atkinson, un motore elettrico da 60 kW (82 CV) e la capacità di percorrere 2 km in modalità full electric - disponeva però di una nuova logica elettronica di controllo, studiata per offrire un'accelerazione più fluida. Guidando, si percepiva una diversa gestione del motore termico, che saliva meno di giri all'aumentare della velocità della vettura, a tutto vantaggio del comfort acustico.
Confrontando le prestazioni con la Corolla, il consumo della Corolla è certamente inferiore. Un'analisi ha mostrato che dal 7 gennaio 2021 al 23 agosto 2021, il consumo reale (misurato pieno su pieno) è stato di 22.2 Km/lt per la Corolla, almeno del 15% inferiore rispetto alla precedente Auris. Questa percorrenza è stata ottenuta con un mix di guida: 25% autostrada/superstrada, 35% città e 40% extraurbano.
Un altro aspetto rilevante è il freno motore. Nella Corolla, il freno motore che si ottiene impostando il cambio in “B” (Brake) è maggiore rispetto all'Auris. Ciò determina una più rapida ricarica della batteria, ma, in particolare nelle discese con una certa pendenza, anche un maggior aumento del numero di giri del motore, con una più forte rumorosità e sensazione di sforzo dello stesso.
Per quanto riguarda le modalità di guida, l'assetto delle 3 modalità (ECO, Normal, Sport) della Corolla è decisamente migliore rispetto ai precedenti della Auris. La modalità di guida da adottare per “veleggiare” tra Auris e Corolla non ha mostrato differenze sostanziali.
Comportamento su strada: fluidità e precisione
Al volante, la Auris trasmette nuove sensazioni anche grazie all'autotelaio ridefinito, mediamente più leggero di 50 kg e più rigido. Questo è abbinato a uno sterzo più diretto, grazie al modificato rapporto di demoltiplicazione (3.3 al posto di 4.4). Il comando trasmette un buon feeling, anche se gli manca un po' di sensibilità alle piccole correzioni per eguagliare i migliori servosterzi elettrici.
L'altezza della vettura è stata ridotta di 5.5 cm e l'avvicinamento del baricentro al suolo ha permesso di adottare sospensioni più morbide (sia le molle che le barre antirollio sono meno rigide), migliorando le doti di assorbimento senza penalizzare la precisione di guida. Questo è stato particolarmente evidente affrontando le strade collinari, dove l'ottimo comportamento telaistico della Auris invitava ad alzare il ritmo.
È importante, tuttavia, non adottare uno stile di guida aggressivo, poiché affondando il piede sull'acceleratore il motore a benzina torna a farsi sentire, manifestando il tipico effetto di “frizione che slitta” che caratterizza le ibride Toyota. È preferibile guidare in modo fluido e “pulito”, il che non significa necessariamente lento.
Nella Corolla, sopra i 90 Km/h, si percepisce un maggior rumore interno di rotolamento e qualche fruscio d'aria in più. Questo fastidio è più evidente a velocità autostradali e rappresenta il difetto maggiore riscontrato, poiché in autostrada può creare un vero e proprio disagio. D'altra parte, il cosiddetto effetto scooter, dovuto al sistema di trasmissione in continuo, è molto ridotto nella Corolla, ed è assente se non si accelera troppo bruscamente.
Dotazioni tecnologiche e sistemi di assistenza alla guida
Nell'allestimento top di gamma Lounge, la Toyota Auris Hybrid offriva di serie, al prezzo di 24.9 euro (che diventavano 20.2 con i contributi menzionati), una ricca dotazione. Questa includeva 7 airbag, controllo elettronico di stabilità e trazione, clima automatico bi-zona, 4 alzacristalli elettrici, cruise control, interni in pelle e tessuto, sedili anteriori riscaldabili, chiave d'accesso Smart Entry, sistema multimediale Touch con telecamera posteriore e connettività Bluetooth, porta USB e ingresso Aux, luci diurne a LED, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, e sensore pioggia con cerchi in lega da 17 pollici.
Il visore centrale da 8 pollici della Corolla è chiaro e abbastanza semplice da usare. Il comando vocale per le telefonate è utile, anche se non sempre immediato nell'apprendimento dell'utilizzo.
Il cruscotto della attuale Corolla presenta una parte di lettura immediata, di tipo tradizionale e piacevole, che include contachilometri, contagiri, spie e indicatore del livello carburante. Tuttavia, la parte che fornisce le informazioni sulla guida, il cosiddetto “computer di bordo”, consiste in un visore da 4 pollici, comandato da pulsanti al volante, che è troppo pieno di informazioni. Questo rende le stesse di piccole dimensioni e, complessivamente, poco leggibili e poco pratiche. Al contrario, il computer di bordo dell'Auris forniva poche informazioni essenziali, ma era più semplice nell'uso e meglio leggibile. È noto che altri allestimenti della Corolla dispongano di display migliori.
Tra le informazioni fornite dal computer di bordo della Corolla, è assente l'indicazione del consumo medio durante un singolo viaggio. Inoltre, gli indicatori di consumo istantaneo e consumo medio totale, nel visore da 4 pollici, sono tarati su un fondo scala di 50 Km/lt. Essendo il visore piccolo e il fondo scala eccessivo, ne risulta una leggibilità modesta e un'utilità limitata, rispetto al sistema più semplice, essenziale ma meglio leggibile della precedente Auris.
Riguardo alla connettività, il software di collegamento tra il navigatore del cellulare e l'auto ha presentato qualche difficoltà iniziale. Alcuni utenti hanno riscontrato problemi nella registrazione del sistema multimediale sull'app MyToyota, anche con l'aiuto del concessionario.
Il bagagliaio, sia nell'Auris che nella Corolla, è ottimo, sia per il piano di carico basso e senza ostacoli, sia per le dimensioni complessive.
Taxi test: Toyota Auris, la prova di lunga durata
Un salto di qualità molto importante è stato registrato nei sistemi di assistenza alla guida. La retrocamera della Corolla è simile a quella dell'Auris. I sensori di parcheggio sono un optional (piuttosto caro rispetto ai prezzi di mercato), come lo erano per l'Auris a parità di allestimento.
Valutazione del mercato e disponibilità
La Toyota Auris Touring Sports Hybrid Lounge CVT, un modello del 12/2017 con 84.100 km, motore elettrico/benzina da 100 kW (136 CV), era disponibile con vetri oscurati, cerchi in lega, kit antipanne, telecamera per parcheggio assistito, airbag conducente, controllo automatico trazione, supporto lombare e cruise control. Il prezzo era di 9.400 euro, con un prezzo ribassato di 9.900 euro.
Un altro esempio è una Toyota Auris Touring Sports Hybrid del 02/2015 con 128.000 km, sempre con motore elettrico/benzina da 100 kW (136 CV), che includeva vetri oscurati, cerchi in lega, kit antipanne, telecamera per parcheggio assistito, airbag conducente, controllo automatico trazione, supporto lombare e cruise control, con un prezzo di 9.400 euro (ribassato a 9.900 euro).
Un modello del 09/2014 con 111.000 km, motore elettrico/benzina da 73 kW (99 CV), offerto a 12.800 euro (prezzo ribassato di 13.900 euro), presentava sedili riscaldati, garanzia, sistema di navigazione, luci diurne LED, touch screen, airbag conducente, e leve al volante.
Altri esempi di disponibilità sul mercato includono:
- TOYOTA AURIS TOURING SPORT 1.8 HYBRID BUSINESS, 01/2019, 161.300 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV).
- Un modello del 06/2014 con 140.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV).
- Un'altra unità del 03/2018 con 24.229 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), offerta da Autohero Italia Srl - Torino.
- Un modello del 02/2015 con 78.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), disponibile presso F.lli Cannetto srl - Amelia - Terni.
- Un veicolo del 02/2015 con 113.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), da Fashion Car Srl - Cinisi - Palermo.
- Un esemplare del 07/2018 con 75.264 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), presso Grand Prix Group - Villanova - Bo.
- Un'unità del 04/2015 con 97.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), venduta da un privato a Marcallo con Casone.
- Un modello del 10/2013 con 231.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), disponibile da un privato a Conselice.
- Un veicolo del 01/2014 con 166.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), presso Auto Marelli srls - Sesto San Giovanni - Milano, offerto a 10.470 euro con condizioni.
- Un'unità del 10/2018 con 239.900 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), da Tf Cars 2.3 Srls - Roma, a 11.400 euro con condizioni.
- Un modello del 05/2017 con 121.836 km, Elettrica/Benzina, 100 kW (136 CV), presso Stilauto Spa - Prato, a 13.900 euro con condizioni.
- Un veicolo del 11/2017 con 80.014 km, Elettrica/Benzina, 100 kW (136 CV), presso A. Corvi Srl - Genzano di Roma.
- Un esemplare del 06/2016 con 155.700 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), da un privato a Termeno sulla Strada del Vino.
- Un modello del 10/2013 con 148.000 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), presso Auto Ingrosso - Cavallino - Lecce.
- Un'unità del 10/2017 con 100.070 km, Elettrica/Benzina, 100 kW (136 CV), presso Autohero Italia srl - Bologna.
- Un veicolo del 02/2018 con 64.076 km, Elettrica/Benzina, 73 kW (99 CV), presso Damiano Car Di Domenico Di Nezza & C. Snc - Roma, con IVA deducibile.
Questi esempi mostrano la varietà di Toyota Auris Hybrid disponibili sul mercato dell'usato, con diverse configurazioni e fasce di prezzo, a seconda dell'anno di immatricolazione, del chilometraggio e delle dotazioni specifiche. Le informazioni sui finanziamenti sono indicative e i consumatori sono invitati a consultare direttamente gli inserzionisti o gli istituti finanziari per valutare le diverse forme di pagamento.