La Toyota Aygo rappresenta un capitolo significativo nel panorama delle superutilitarie, un'autovettura che ha fatto il suo debutto nel luglio 2005 e la cui produzione è proseguita fino al 2021. Nata dalla collaborazione tra Toyota e il gruppo PSA, questa citycar è stata ideata per offrire una soluzione pratica ed economica per la mobilità urbana, distinguendosi per le sue dimensioni compatte, la maneggevolezza e un design distintivo. Tutte le unità Aygo sono state costruite nell'impianto del gruppo TPCA, situato a Kolín, nella Repubblica Ceca, un progetto che ha preso forma il 12 luglio 2001, quando i presidenti di Toyota, Fujio Cho, e di PSA, Jean-Martin Folz, decisero di unire le forze per ridurre i costi di sviluppo di un'auto di piccole dimensioni.
Origini e Filosofia di Progetto
La decisione di creare la Toyota Aygo, insieme alle sue gemelle Citroën C1 e Peugeot 107/108, fu mossa dalla volontà di ottimizzare le risorse e condividere le piattaforme meccaniche. Nonostante le similitudini di base, la Aygo si è sempre differenziata dalle sue "sorelle" per l'equipaggiamento interno, i distintivi e i loghi, che le hanno conferito una propria identità. La produzione iniziale prevedeva 300.000 auto all'anno, con una ripartizione di 100.000 unità per ciascuna casa automobilistica coinvolta.
Il concept iniziale della Aygo si basava sull'espansione di un oggetto malleabile all'interno di una struttura molto rigida, un approccio che ha permesso di creare linee originali e accattivanti, culminando nella distintiva forma a "X" che caratterizza il frontale. Questo stile, denominato "J-Playful", trae ispirazione dalla cultura contemporanea dei giovani giapponesi, che prediligono linee e forme audaci senza compromessi, conferendo alla vettura una personalità spiccata e riconoscibile nel traffico cittadino.
Design Esterno: Identità e Personalizzazione
La Toyota Aygo, in particolare la sua seconda generazione lanciata nel 2014, ha puntato sull'aspetto originale, riuscendo a evolvere le linee tranquille della prima serie con un carattere più aggressivo e personale. Il frontale è dominato da una vistosa finitura nera a "X" che si estende dai montanti anteriori fino al lato opposto, incontrandosi al centro dove è posizionato il logo Toyota. Questa "X" è un elemento distintivo e può essere personalizzata con colori contrastanti rispetto alla carrozzeria, offrendo infinite combinazioni cromatiche. Anche altre modanature, come quelle sui parafanghi anteriori e la parte inferiore del paraurti posteriore, sono personalizzabili, un po' come le "cover" per i telefonini.
I nuovi gruppi ottici, denominati Keen Look, con luci diurne a LED integrate, hanno debuttato con il restyling del 2018, contribuendo a rafforzare l'immagine moderna della vettura. Lateralmente, la Aygo sfoggia dimensioni ridottissime, con soli 3,47 metri di lunghezza complessiva, ma un passo piuttosto lungo che ne migliora la stabilità. L'andamento ascendente della linea dei finestrini rende la fiancata più dinamica e intrigante.
Il posteriore è impreziosito da un portellone in vetro scuro che alleggerisce la coda, unito a fari verticali che conferiscono personalità alla vettura. La forma esagonale del portellone, che integra i fanali posteriori a sviluppo orizzontale, è un altro elemento di design che la distingue. La Aygo è stata disponibile sia nella versione a tre che a cinque porte, con quest'ultima che si è rivelata la più diffusa e apprezzata per la sua maggiore praticità nell'uso quotidiano.
Interni: Comfort, Tecnologia e Modularità
Gli interni della Toyota Aygo sono caratterizzati da un design personale e particolare, che offre un aspetto più curato e divertente rispetto ad altre utilitarie del segmento A. Sebbene i materiali siano prevalentemente rigidi al tatto, Toyota è riuscita a infondere un tocco giovanile e vivace. La parte centrale della plancia e la modanatura che attraversa l'intera larghezza degli interni sono realizzate in plastica colorata, spesso in tinta con la carrozzeria, e arricchite da cornici colorate per le bocchette dell'aria, la consolle e la base della leva del cambio.
Il comfort per i quattro occupanti è stato migliorato rispetto alla precedente Aygo, così come la silenziosità interna. I sedili anteriori sono accoglienti e ben regolabili, con poggiatesta integrati e la possibilità di regolare l'altezza della seduta per il guidatore. Il volante, rivestito in pelle a partire da certi allestimenti, è regolabile in altezza e si muove solidale con il cruscotto, anche se manca la regolazione in profondità. La strumentazione è montata sulla corona del volante e include un grande tachimetro analogico, un contagiri digitale e uno schermo per il computer di bordo e l'indicatore del livello carburante.
Al centro della plancia spicca il sistema di infotainment, in particolare il "Toyota x-touch", che si distingue per un touch-screen da 7 pollici integrato e, primo nel segmento, una telecamera posteriore disponibile di serie. Questo sistema offre una combinazione di tecnologia e connettività avanzata, con un menu intuitivo composto da cinque icone principali. Supporta la radio AM/FM, lo streaming musicale Bluetooth, la connessione AUX e USB, e la visualizzazione delle copertine degli album. La funzione MirrorLink, attivabile dal menu "Connect", replica la grafica dello smartphone compatibile direttamente sul display, rendendo accessibili le sue applicazioni. È disponibile anche un "Navi Box" opzionale collegabile al sistema multimediale.
Per quanto riguarda la connettività, sono disponibili due tipologie differenti di sistemi audio, a due o quattro altoparlanti, con vivavoce e porta USB con comandi integrati sul volante. L'allestimento Aygo Sol, ad esempio, include un alloggiamento per l'iPod e il sistema vivavoce Bluetooth. Non mancano miglioramenti del comfort per i 4 occupanti e della silenziosità interna, oltre che dalla presenza di nuovi sistemi tecnologici di connettività e di infotainment. Il cruscotto è in tonalità grigio scuro, il nuovo volante rivestito in pelle così come la leva del cambio.
Tuttavia, alcuni elementi mostrano una chiara attenzione al risparmio. Le bocchette del climatizzatore, ad esempio, quella centrale della plancia resta fissa e soffia solo verso il parabrezza. Inoltre, non sono presenti maniglie nel soffitto per i passeggeri posteriori. Questi ultimi hanno poco spazio per le gambe, data la carrozzeria tra le più corte tra le citycar (346 cm di lunghezza), e non dispongono di vetri discendenti, ma si aprono "a compasso".
Il bagagliaio, pur essendo piccolo (168 litri con divano su, estendibili a 231 litri), è accessibile attraverso una soglia di carico piuttosto alta. Le dimensioni ridotte della Aygo, con una lunghezza complessiva di appena 3 metri e 47 centimetri, una larghezza di 162 cm e un'altezza di 146 cm, unite al passo di 234 cm, la rendono ideale per il traffico cittadino e adatta a quattro persone, anche se con qualche compromesso per i passeggeri posteriori più alti.
Toyota AYGO X | PRO e CONTRO - PROVA STRUMENTALE
Motorizzazioni e Prestazioni
La gamma motori della Toyota Aygo, a differenza delle "cugine" Peugeot 108 e Citroën C1, è stata tradizionalmente focalizzata su un unico propulsore: l'apprezzato 1.0 tre cilindri aspirato 1KR. Inizialmente offerto con 69 CV, questo motore ha beneficiato di un aggiornamento nel 2018, arrivando a erogare 72 CV con 93 Nm di coppia.
Questo motore è disponibile con un cambio manuale a cinque marce o, a richiesta, con un cambio robotizzato x-shift a cinque marce. Il cambio robotizzato, pur offrendo la comodità di un automatico, non è sempre rapido e fluido nel funzionamento. La nuova trasmissione x-shift è stata comunque notevolmente rivisitata, utilizzando un controllo computerizzato per sincronizzare il funzionamento del motore, della frizione e del differenziale per innesti precisi. I rapporti del cambio sono stati affinati per offrire un bilanciamento ottimale tra piacere di guida ed economia dei consumi. Selezionando una tra le modalità E (Easy), M (Manual) oppure R (Retro), è possibile utilizzare la trasmissione come un cambio automatico convenzionale. In modalità E, il sistema seleziona la marcia adatta alla velocità della vettura, alle condizioni di guida e alla pressione dell’acceleratore. La trasmissione x-shift è equipaggiata con la classica funzione kick-down delle trasmissioni automatiche e permette di sfruttare la funzione sequenziale attraverso i paddle montati sul volante.
Grazie al peso davvero contenuto di circa 855 kg in ordine di marcia, la Toyota Aygo si dimostra decisamente più vivace e pimpante di quanto i numeri potrebbero suggerire. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è di circa 13,8 secondi (14,2 per la versione manuale, 15,5 per la versione robotizzata), e la velocità massima raggiunge i 160 km/h. Nonostante i rapporti lunghi, la Aygo è pronta e reattiva, offrendo un'esperienza di guida divertente in città.
L'efficienza nei consumi è uno dei punti di forza della Aygo. Toyota dichiara un consumo pari a 24,3-24,9 km/l (ciclo NEDC combinato) per il motore 1.0 tre cilindri da 72 CV con cambio manuale, che scende a 23,2-24,2 km/l per le versioni a cambio automatico. Questi valori si traducono in emissioni di CO2 contenute, pari a 89-97 g/km. L'adozione di un sistema di ricircolo dei gas di scarico e dello Stop&Start System, la riduzione del peso e la gestione ottimale del flusso dell'aria attorno alla scocca contribuiscono a questi risultati.
Il motore 1.0 VVT-i ha subito numerosi affinamenti per migliorare l'efficienza di combustione. Il rapporto di compressione è stato incrementato da 11,0:1 a 11,5:1. La camera di combustione beneficia di un sistema di raffreddamento ulteriormente migliorato, con un collettore di aspirazione che assicura al cilindro un mix ottimale tra aria e carburante. Il sistema di fasatura variabile VVT-i è stato anch'esso affinato, contribuendo a un'efficienza termica ai vertici della categoria, pari al 37%. Gli attriti interni sono stati ridotti grazie all’adozione di una catena di distribuzione dotata di un sistema tendicatena automatico. Il propulsore assicura una potenza di 51 kW (69 cavalli) a 6.000 giri/min e 95 Nm di coppia a 4.300 giri/min, con 85 Nm di coppia disponibili già a partire da 2.000 giri/min.
Dinamica di Guida: Agilità e Comfort
La Toyota Aygo è intuitiva da guidare e, pur con sospensioni morbide per favorire il comfort, si dimostra agile e maneggevole. Questo è anche merito dello sterzo piuttosto diretto per una citycar, che non rinuncia a quella leggerezza utile nelle manovre. Il diametro di sterzata di 4,73 metri facilita ulteriormente le manovre in spazi ristretti, rendendola una compagna perfetta per la città.
La rigidità della scocca, notevolmente migliorata rispetto alla generazione precedente grazie all'uso estensivo di acciaio ad alta resistenza e a un incremento significativo del numero dei punti di saldatura (da 119 a 544), contribuisce a una maggiore stabilità e reattività. Numerosi elementi del sistema di sospensioni anteriori MacPherson e del ponte torcente posteriore sono stati perfezionati per assicurare il massimo comfort di guida senza compromettere la maneggevolezza. La rigidità della barra antirollio è stata incrementata per massimizzare la resistenza al rollio, assicurando una guida fluida. Il servosterzo elettrico (EPS) è stato modificato per garantire un'eccellente sensibilità.
L'insonorizzazione è apprezzabile per una vettura di questo genere. Nonostante il motore si faccia sentire in accelerazione, viaggiando a 130 km/h in autostrada, il rumore del motore svanisce, rendendo l'esperienza di viaggio più confortevole. La trasmissione del rumore nell'abitacolo è stata ulteriormente ridotta grazie all'applicazione di materiali isolanti e fonoassorbenti, oltre a nuove guarnizioni per le portiere e una riduzione delle fessure tra il parabrezza e il montante anteriore. Le vibrazioni sono state ridotte mediante l'ottimizzazione della struttura del sottoscocca.
La nuova aerodinamica, con interventi mirati come le piccole alette stabilizzatrici sui retrovisori esterni e sui gruppi ottici posteriori, contribuisce a ridurre la resistenza e a massimizzare la stabilità alle alte velocità e in rettilineo. Il cofano e il parabrezza sono stati realizzati per assicurare un flusso dell’aria ottimale sia sopra che sotto la scocca, e la particolare forma del tetto, lo spoiler posteriore e i gruppi ottici posteriori aiutano a separare il flusso dell’aria, riducendo le turbolenze.
Toyota AYGO X | PRO e CONTRO - PROVA STRUMENTALE
Sicurezza e Allestimenti
La sicurezza automobilistica è stata una priorità per la Toyota Aygo. Sottoposta ai crash test dell'Euro NCAP, la Aygo ha totalizzato un risultato di 4 stelle nel 2014, migliorando il punteggio di 3 stelle ottenuto nel 2012. Questi risultati attestano un buon livello di protezione per gli occupanti.
La vettura è equipaggiata di serie con un'ampia gamma di sistemi di sicurezza attiva e passiva, tra cui ABS (anti-bloccaggio della frenata), EBD (distribuzione elettronica della forza frenante), VSC (controllo della stabilità), airbag a tendina, ganci Isofix, controllo della pressione degli pneumatici e limitatore di velocità. Inoltre, è dotata del nuovo Hill-start Assist Control (HAC), che assiste alla partenza in salita.
La Aygo è stata disponibile in diversi allestimenti, pensati per soddisfare diverse esigenze e budget. Tra questi, l'allestimento "x-play" è considerato la piattaforma di partenza per le scelte di personalizzazione, offrendo di serie un sistema di infotainment da 7 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, clima manuale, frenata automatica d’emergenza, avviso di cambio corsia, retrocamera e vetri elettrici anteriori.
Le versioni speciali includono la "x-cite" e la "x-clusive". La "x-cite", con la sua carrozzeria Pop Orange e dettagli in Piano Black, è la variante più estroversa e sportiva, mentre la "x-clusive", top di gamma, offre di serie cerchi in lega da 15 pollici, vetri posteriori oscurati, fari fendinebbia anteriori, Smart Entry & "Push Start" (che include luce vano bagagli) e interni in tessuto con inserti in pelle. Per i neopatentati, è stato pensato l'allestimento "x-fun".
Optional per tutti gli allestimenti erano il navigatore, i sensori di parcheggio posteriori, le 5 porte (di serie per la X-cite, poi successivamente di serie per tutte le versioni ad eccezione della base X-cool) e l'antifurto.
Prezzi e Concorrenza
La Toyota Aygo 5 Porte ha un prezzo di partenza di circa 16.000 euro, variabile in base all’allestimento e alla presenza del cambio automatico. La promozione di lancio della Aygo a tre porte con allestimento X-Play, che includeva climatizzatore automatico e retrocamera, era offerta a 10.250 euro.
Nel segmento A, la Aygo si è confrontata con rivali agguerrite. Le sue dirette concorrenti sono state naturalmente le sorelle Citroën C1 e Peugeot 108, con cui condivide la base meccanica ma si differenzia per lo stile esterno. Altre importanti rivali includono le mattatrici del segmento come la FIAT Panda e la FIAT 500, e la Volkswagen Up!. Se la Up! offre più tecnologia e finiture, FIAT Panda e 500 si distinguono rispettivamente per maggiore spaziosità e versatilità (Panda) o per un design più sfizioso e curato (500).
La Toyota Aygo si è affermata come una scelta perfetta per chi cerca una citycar affidabile, semplice da usare e con costi di gestione contenuti, pur con qualche compromesso in termini di spazio interno e qualità dei materiali, tipici del segmento. La sua agilità e maneggevolezza, unite a buoni consumi di carburante anche nel traffico più impegnativo, l'hanno resa una compagna ideale per la vita urbana.
