La Toyota C-HR, fin dalla sua introduzione come prototipo al Salone di Ginevra nel 2016 e poi come modello di serie al Salone di Parigi nello stesso anno, ha sempre rappresentato un punto di riferimento nel segmento dei crossover compatti. La sua seconda generazione rafforza questa posizione, proponendo un design ancora più audace, finiture curate e, soprattutto, un'offerta meccanica diversificata che include efficienti propulsori ibridi e, in particolare, una versione ibrida plug-in che promette un'esperienza di guida elettrificata significativa.
La Toyota C-HR Plug-in Hybrid: Un Equilibrio tra Efficienza e Dinamismo
La versione plug-in della Toyota C-HR si distingue per l'utilizzo di un motore "duemila" abbinato a un sistema ibrido, che eroga una potenza combinata di 223 CV. Questo rende la C-HR plug-in non solo la versione più potente della gamma, ma anche quella che offre la maggiore flessibilità grazie alla sua capacità di percorrere quasi 70 km in modalità puramente elettrica con la batteria completamente carica.
Il sistema ibrido della C-HR plug-in è formato da un motore a benzina a 4 cilindri da 2.0 litri con 152 CV e 190 Nm di coppia, che lavora in sinergia con un motore elettrico. Questa combinazione permette al veicolo di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 7,4 secondi, offrendo prestazioni scattanti che si apprezzano sia in città che in contesti extraurbani.
Velocità Massima e Consumi
La velocità massima della Toyota C-HR 2.0 PHEV è di 180 km/h, limitata elettronicamente. È importante sottolineare che, sebbene le prestazioni siano notevoli, l'obiettivo principale di un ibrido plug-in è l'efficienza. Durante una guida tranquilla, l'auto consuma tra 1,8 e 2,0 litri per 100 chilometri, una cifra notevole considerando la potenza di sistema di 223 CV. Questo dato evidenzia l'efficacia del sistema ibrido nel massimizzare l'efficienza energetica, soprattutto quando la batteria viene ricaricata regolarmente.
Tecnologia della Batteria e Ricarica
Il C-HR PHEV condivide gran parte della tecnologia del motore a benzina da due litri da 152 CV (112 kW) e del motore elettrico da 120 kW (163 CV) con la Prius. A differenza della Prius, la batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh del crossover dallo stile espressivo è stata posizionata più indietro e sotto il sedile posteriore. Per ricaricare la batteria a una wallbox da 22 kW occorrono circa due ore e mezza e un'ora in più con undici kilowatt.
Modalità di Guida e Gestione Energetica
In modalità Auto, il motore a benzina a quattro cilindri e il motore elettrico lavorano insieme. Di solito, il C-HR parte elettricamente e cerca di guidare il più possibile con l'energia elettrica. Se il sistema di navigazione è attivato, l'ibrido plug-in tiene persino conto della topografia e seleziona automaticamente la modalità di guida più efficiente in salita o in discesa, sempre in base al livello di carica attuale della batteria.
Inoltre, il guidatore può intervenire in prima persona tramite la console del cambio al centro. In modalità HV, l'energia della batteria può essere "congelata" per essere richiamata in un secondo momento per un funzionamento puramente elettrico, ad esempio per sfrecciare in città a zero emissioni locali. Il conducente attiva il pulsante EV per la guida esclusivamente elettrica. Inoltre, il livello di recupero dell'energia può essere variato in più fasi fino alla guida con un solo pedale. Il C-HR risponde in modo rapido e veloce ai comandi dell'acceleratore.
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Design e Dimensioni
La seconda generazione della Toyota C-HR si presenta con una personalità molto decisa. È lunga 436 cm, larga 183 cm, alta 156 cm e ha un passo di 264 cm. L'ispirazione per il disegno della nuova calandra arriva dritta dal mondo RAV4, e l'impatto sul B-SUV è notevole, migliorando un elemento del design finora incerto.
Interni e Comfort
I designer degli interni hanno dato alla plancia una forma avvolgente, che dalla parte superiore prosegue visivamente sui pannelli porta con una linea sottolineata anche dall'illuminazione ambientale dell'abitacolo, che si può impostare in 64 colori diversi. Rispetto al passato, nell'abitacolo della nuova Toyota C-HR i materiali riciclati raddoppiano, sottolineando l'impegno verso la sostenibilità. Tuttavia, i posti dietro sono sempre "di serie B": per accedere al divano c’è da chinare parecchio la testa e dentro mancano le tasche nei pannelli porta (ci sono giusto due piccoli portabibita), il bracciolo centrale, le maniglie al soffitto e le bocchette del "clima".
Guidando la nuova C-HR si apprezza l'insonorizzazione acustica dell'abitacolo, ottenuta con l'utilizzo di più materiali isolanti in zone come il parafiamma, la base del parabrezza o l'imperiale del tetto; e anche per l'irrigidimento della scocca grazie ad acciai alto resistenziali. Lo sterzo è omogeneo e lineare, così come il pedale del freno che non presenta spugnosità tra la fase di rigenerazione elettrica e quella di frenata meccanica. Anche con i cerchi di 19”, l’assorbimento dello sconnesso non delude, contribuendo a un comfort di marcia apprezzabile.
Telaio Bilanciato e Dinamica di Guida
Il sistema di ammortizzatori già noto per il C-HR, disponibile a pagamento in alcune aree, è sempre montato di serie sul PHEV. Il cosiddetto Frequency Sensitive Control (FSC) regola le asperità della strada in base alla frequenza. Il sistema soddisfa con un assetto di base deciso, senza trascurare il comfort di guida. L'auto giapponese affronta la maggior parte delle asperità in modo corretto. Anche lo sterzo è preciso. La Toyota C-HR Plug-in Hybrid non è quindi solo un crossover economico, ma è anche aperta a un ritmo sostenuto.
Altre Versioni della C-HR
Oltre alla plug-in, la Toyota C-HR è disponibile anche in versione 1.8 full hybrid con 140 CV. Questa versione, pur non essendo “pigra”, consuma poco e offre una apprezzabile fluidità di marcia, specie in città, quando si marcia spesso in elettrico. Tuttavia, accelerando con un po' di decisione, o in salita, i quattro cilindri lavorano ad alto numero di giri e si fanno sentire con un rombo monotono. C'è da segnalare anche qualche fruscio dopo i 100 km/h. La Toyota C-HR 1.8 HV, pur non essendo scattante come la 2.0 PHEV, fa risparmiare parecchio, rappresentando un'alternativa interessante per chi cerca efficienza senza la necessità di ricarica esterna.
La Toyota C-HR+: Il Futuro Completamente Elettrico
Parallelamente, Toyota ha introdotto la Toyota C-HR+, una crossover elettrica che, pur somigliando molto alla C-HR, non è minimamente “imparentata” con essa, essendo realizzata sulla base della BZ4X accorciata di 17 cm. Questa distinzione è cruciale, poiché la C-HR+ rappresenta un'alternativa completamente elettrica. I dati riportati di prezzo, velocità massima, accelerazione, potenza e le altre caratteristiche sono riferiti specificamente alla versione C-HR+ 57,7 kWh FWD.
La derivazione dalla BZ4X è evidente negli interni della Toyota C-HR+, con il cruscotto molto avanzato, proprio alla base del parabrezza; la plancia lineare, su cui poggia il grande schermo del sistema multimediale (che integra due comode manopole per la regolazione del climatizzatore) e la consolle “a ponte”, dotata di doppia piastra di ricarica senza filo per i telefonini e di pratici comandi fisici, fra cui il pomello per selezionare la direzione di marcia.
La Toyota C-HR+ è disponibile a trazione anteriore con batteria da 57 kWh e da 77 kWh; quest'ultima più potente e con maggiore autonomia (che per la casa supera i 600 km). Sempre con accumulatori da 77 kWh, c’è la AWD-i a trazione integrale e due motori elettrici, uno davanti e uno dietro. Come per altre elettriche della casa, sottoponendo l’auto a controlli annuali la batteria è garantita 10 anni o un milione di km. La versione C-HR+ con batteria da 77 kWh e la trazione anteriore è quella che offre il miglior compromesso fra costi e praticità, grazie alla maggiore autonomia.
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I prezzi di listino della C-HR+ partono da € 40.800 per la versione base, salendo a € 43.800 e € 49.800 per le configurazioni superiori. Queste opzioni completamente elettriche mostrano la direzione che Toyota sta prendendo, offrendo veicoli a zero emissioni locali che combinano lo stile distintivo della C-HR con le prestazioni e l'autonomia richieste dal mercato dei veicoli elettrici.
Posizionamento nel Mercato e Rilevanza
La Toyota C-HR ha dimostrato di essere un modello di successo, convincendo il pubblico europeo e italiano. Nel 2025, è risultata la Toyota più venduta in Europa con 200 mila vetture consegnate, di cui oltre 37 mila unità vendute in Italia. Questo successo è attribuibile alla sua combinazione di stile accattivante, efficienza e, con l'introduzione delle versioni ibride plug-in e completamente elettriche (C-HR+), una crescente attenzione alle esigenze di mobilità sostenibile.
La C-HR plug-in hybrid, con un prezzo di partenza che varia da € 47.900 franchi (in Svizzera) e la versione top di gamma GR SPORT Premiere a CHF 55'700, si posiziona come un'alternativa interessante per chi cerca un crossover compatto con un'autonomia elettrica di oltre 60 chilometri, senza rinunciare alla flessibilità offerta dal motore a combustione interna per viaggi più lunghi. È fondamentale, tuttavia, una ricarica regolare della batteria per massimizzare i vantaggi in termini di consumi ed evitare di trasportare un peso aggiuntivo inutile.
La sensazione e la qualità costruttiva di Toyota sono, come sempre, perfette, giustificando il prezzo che, seppur non economico, riflette la tecnologia avanzata e le prestazioni offerte. L'evoluzione della C-HR verso l'elettrificazione, con l'introduzione di varianti ibride plug-in e la sorella completamente elettrica C-HR+, evidenzia l'impegno di Toyota nel fornire soluzioni di mobilità che rispondano alle crescenti esigenze di sostenibilità e performance, mantenendo al contempo il design distintivo che ha reso il modello così popolare.