Toyota Hilux Invincible: Innovazione, Prestazioni e Robustezza in un Pick-up Leggendario

La Toyota Hilux, un grande pick-up tra i veicoli più longevi della casa giapponese, vanta una storia che affonda le radici nel lontano 1968, anno della sua prima generazione. L'attuale, l'ottava, pur essendo in vendita da cinque anni, riceve un significativo aggiornamento che ne rafforza la posizione nel segmento dei veicoli da lavoro e per il tempo libero, introducendo miglioramenti estetici, tecnologici e meccanici. Con oltre 18 milioni di unità vendute in 172 Paesi del mondo, l'Hilux non sembra affatto destinato al pensionamento, anzi, Toyota aggiunge "un po' di pepe" a un'offerta già piuttosto completa.

Un Design Rinnovato per un'Immagine Ancora Più Imponente

Le novità di stile sono le prime a non passare inosservate. La rinnovata Toyota Hilux propone un inedito fregio cromato nella mascherina e una griglia che accentua l'impressione di tridimensionalità. Il frontale, in particolare, subisce una trasformazione significativa, con una mascherina trapezoidale più massiccia e sviluppata in senso verticale, oltre a un paraurti ancora più muscoloso. L'insieme accentua l'aspetto imponente del veicolo. Cambiano anche i fascioni e le luci: davanti, si possono avere quelle a Led, mentre dietro è presente una firma luminosa anch'essa a Led.

L'allestimento Invincible, protagonista di molti test, si distingue ulteriormente per le protezioni in plastica aggiuntive per l'arco dei passaruota e i dettagli esterni nero lucido, tra cui la cornice della mascherina (che è color antracite per la Comfort o a effetto cromato per le Lounge e Executive). Questo allestimento abbina la praticità dei pick-up alla stilosità dei SUV e si riconosce per la scritta nella ribaltina posteriore, oltre che per altri dettagli esterni come mascherina, fascioni, maniglie e ruote. Il nuovo frontale è ulteriormente personalizzato sulla versione Invincible, con una nuova griglia tridimensionale e paraurti rivisti, protezioni laterali, pedane e dettagli in nero per specchietti, fari a led e rollbar.

Interni Rivoluzionati e Tecnologia Avanzata

Anche all'interno, l'Hilux model year introduce interessanti novità. Il cruscotto è stato rivoluzionato e si aggiunge un evoluto sistema multimediale con schermo tattile di 8 pollici, contro i 7 del precedente, e la compatibilità per gli smartphone Android e Apple (Android Auto e Apple CarPlay). L'abitacolo della Toyota Hilux in variante Double Cab si conferma ampio e comodo, offrendo parecchio spazio, anche per cinque persone.

La versione Invincible si distingue per la strumentazione analogica specifica, chiara e completa, e gli inserti nero lucido nel volante e nella zona del cambio, che impreziosiscono un ambiente rifinito con apprezzabile cura. I sedili in pelle, molto comodi anche dopo aver percorso oltre 300 km, offrono la regolazione elettrica e la possibilità di essere riscaldati. Il sistema infotainment Toyota Touch da 8 pollici con telecamera posteriore è stato migliorato, con software più potente e una risposta dello schermo più veloce, incorporando sia Apple CarPlay che Android Auto e ovviamente il Bluetooth.

Tuttavia, alcuni comandi secondari, come quelli per il lunotto termico e i sensori di distanza, sono disposti nella zona inferiore sul lato sinistro della plancia e risultano nascosti. Inoltre, avanzando il sedile di guida, il ginocchio destro può urtare la manopola per gestire il sistema di trazione integrale, che sporge dalla consolle. I fruscii aerodinamici sono ridotti e si avvertono giusto in autostrada.

Motorizzazioni Potenziate: Il Debutto del 2.8 Turbodiesel

Una delle novità più significative della Toyota Hilux è l'introduzione di un nuovo motore 2.8 turbodiesel da 204 CV, che affianca il conosciuto 2.4 da 150 CV, il quale resta in gamma. Questo nuovo propulsore da 2.755 cc è derivato dal 2.400 cc e ottenuto allungando la corsa da 90 a 103 mm, mentre l'alesaggio resta di 92 mm. L'aumento della cilindrata porta in dote una serie di benefici, in particolare un grande incremento della coppia motrice che passa da 400 a 500 Nm sulla versione con cambio automatico o a 420 Nm per quella con cambio manuale.

Questo motore da 204 cavalli spinge in modo corposo e, aiutato dal turbocompressore a geometria variabile, fin dai bassi regimi. Il suo rombo, però, è avvertibile, soprattutto in accelerazione. Le prestazioni sono migliorate: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 10,1 secondi, risultando 2,8 secondi più veloce dell'unità da 2,4 litri. La velocità massima dichiarata è di 175 km/h, ma in test su autobahn sono stati raggiunti i 190 km/h indicati, 187 effettivi.

Il propulsore da 2.8 litri può essere abbinato a un cambio a sei marce manuale o automatico, sempre con le 4 ruote motrici. In modalità Eco, si ottiene una risposta più blanda dell'acceleratore con il cambio che adotta una logica di funzionamento volta a ottimizzare i consumi.

Capacità di Carico e Traino Impareggiabili

In ogni caso, la Toyota Hilux mantiene la sua eccezionale capacità di carico utile, pari a una tonnellata. La capacità di traino è di 3,5 tonnellate. Con il nuovo motore da 2.8 litri, questa capacità di carico utile di 1 tonnellata, associata alla capacità di traino di 3,5 tonnellate, è stata estesa a tutti i tipi di carrozzeria a 4 ruote motrici (Single Cab, Extra Cab e Double Cab), rendendo l'Hilux un autocarro che si guida tranquillamente con la patente "B". Il cassone, ben accessibile dalla ribaltina, ha generose dimensioni: 156x184 cm.

Sicurezza Rinforzata con il Toyota Safety Sense 2

Un'altra novità della Toyota Hilux è la dotazione di aiuti alla guida migliorata, che include il mantenimento in corsia, la funzione Stop&Go del cruise control adattativo, che consente l'arresto e la ripartenza automatica nelle code, oltre alla frenata automatica d'emergenza potenziata: ora può evitare urti anche con pedoni e ciclisti. Tutti questi dispositivi sono inclusi nel pacchetto Safety Sense 2, non previsto per la meno cara Comfort, ma offerto a 976 euro per la Lounge e di serie per la Lounge 2.8, l'Executive e l'inedita Invincible. Il cruise control adattivo funziona molto bene ed è possibile regolare su tre livelli la distanza dal veicolo che precede. Il pick-up è in grado di fermarsi completamente e ripartire in totale autonomia.

Un Gigante Inarrestabile: Prestazioni Off-Road e Comfort su Strada

Dotata di un robusto telaio a longheroni separato dalla carrozzeria, la Toyota Hilux, in particolare la versione 2.8 D-4D Double Cab Invincible AWD Automatica, ha tutto il necessario per affrontare il fuoristrada impegnativo. La trazione integrale è inseribile (di base le ruote motrici sono quelle posteriori), il differenziale posteriore bloccabile e il cambio automatico ha anche le marce ridotte. Con 29 cm di "luce" a terra (che cala a 22 cm nella zona tra l'asse posteriore e il suolo), angoli di attacco e di uscita rispettivamente pari a 29° e 26°, affrontare i dossi non è un problema e si possono anche superare guadi profondi 70 cm. Mantenendo la classica impostazione di tipo body-on-frame per fuoristradisti puri e duri, l'Hilux si è dotato di tanti piccoli accorgimenti per migliorare soprattutto il comfort su strada, mantenendo inalterate le caratteristiche che hanno reso questo pick-up una leggenda a quattro ruote.

Il terreno più tradizionale di impiego dell'Hilux, si sa, è l'off-road. Indistruttibile e inarrestabile, il pick-up Toyota affronta con naturalezza le discese più ardite così come le risalite più impervie. Nonostante una chiara impronta fuoristradistica, è piacevole da guidare anche in autostrada, dove si possono ottenere elevate velocità con facilità imbarazzante. Le nuove caratteristiche di dinamicità garantiranno ai tanti potenziali utilizzatori di affrontare con facilità qualunque tipo di percorso in fuoristrada, ma anche di poter viaggiare in totale relax nei tragitti quotidiani.

In off-road, l'Hilux si è dimostrato sorprendente. Provato presso l'Offroad Park Langenaltheim in Germania, in un percorso ricavato all'interno di una cava con terreno argilloso reso insidioso dalla pioggia, è bastato inserire soltanto le ridotte e affidarsi agli ausili elettronici per affrontare con disinvoltura il tracciato. Grazie alla robusta struttura "body-on-frame", l'Hilux è in grado di resistere meglio e più a lungo alle forze di torsione. Non manca una nuova funzione elettronica che simula l'effetto di un differenziale LSD meccanico, il sistema VSC aggiornato e un nuovo tyre angle monitor. Le sospensioni sono piuttosto rigide (anche all'anteriore) se si viaggia scarichi, anche se sono state riviste a livello di boccole e tarature. I cerchi sono da 18" con gomme Bridgestone Dueler HT nella misura 265/60 R18. La generosa gommatura e il ridotto rollio garantiscono un'eccellente tenuta di strada anche a velocità sostenuta.

Nella guida su asfalto, la Toyota Hilux si fa apprezzare per la migliorata precisione dello sterzo, di buon livello per questo genere di veicoli, e per la rinnovata taratura delle sospensioni: hanno ridotto il rollio e garantiscono un maggior comfort. Tuttavia, negli avvallamenti e sulle sconnessioni è ancora avvertibile qualche sobbalzo. La trasmissione automatica è fluida viaggiando con un filo di gas, ma non risponde con prontezza quando si dà gas per effettuare rapidamente un sorpasso o se la si usa manualmente, spostando in avanti o indietro il selettore nel tunnel. Rispetto ai concorrenti che offrono automatici fino a 10 marce, Toyota è andata sul sicuro proponendo un cambio a sei rapporti. Peccato per l'adozione dei tamburi al posteriore, la frenata tende a essere lunga.

Consumi e Emissioni del Nuovo 2.8 Turbodiesel

Quanto al consumo, nel corso di test specifici, il computer di bordo ha indicato circa 10 km/l. Viaggiando su strada statale a 80-90 km/h, il consumo medio è stato di 8 l/100 km. In autostrada a 130 km/h, è di circa 15 l/100 km, mentre alla velocità massima di 190 km/h è salito a circa 22 l/100 km. Il consumo medio dopo un centinaio di chilometri tra strade extraurbane e autostrada si è assestato sui 9,3 l/100 km. Le emissioni di CO2 sono di 171 g/km.

Allestimenti e Prezzi della Nuova Gamma

Già in vendita, la rinnovata Toyota Hilux è sempre proposta nelle varianti Single Cab a 2 porte e 2 posti, Extra Cab a due porte e a quattro posti, e Double Cab (quella oggetto di molti test) con quattro porte e cinque posti. Offerto sia con trazione posteriore che integrale, si può scegliere tra il cambio manuale o automatico, ma sempre con 6 marce.

I prezzi partono da 32.537 euro per la più "rude" 2.4 D-4D Extra Cab Comfort 4WD da 150 CV, con cambio manuale a sei marce e altrettante ridotte, differenziale posteriore bloccabile e climatizzatore manuale. Per disporre di una dotazione di serie più completa, occorre passare allo stesso modello in allestimento Lounge: nei 36.411 euro include i cerchi in lega di 17”, i fendinebbia, la retrocamera, i retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente, oltre all'impianto multimediale con funzionalità Android Auto e Apple CarPlay.

La versione più ricca, la 2.8 D-4D Double Cab Invincible 4WD da 204 CV, con cambio automatico a sei marce e altrettante ridotte, costa 50.807 euro. Sono di serie anche il navigatore, i sedili in pelle e le ruote di 18”. Il prezzo di lancio per la entry-level Single Cab Active 4X2 con l'attuale motore da 2.400 cc è di 17.950 euro, IVA e messa su strada esclusi.

Scheda Tecnica Dettagliata: Toyota Hilux 2.8 Double Cab Invincible

Per chi desidera approfondire le caratteristiche tecniche specifiche dell'allestimento Invincible con il nuovo motore 2.8, ecco una panoramica:

Motore:

• Tipo: Quattro cilindri diesel turbo
• Cilindrata: 2.755 cc
• Potenza massima: 204 CV (150 kW) a 3.400 giri/min
• Coppia massima: 500 Nm (con cambio automatico), 420 Nm (con cambio manuale)
• Trasmissione: Manuale a 6 marce o automatica a 6 marce
• Trazione: 4x4 inseribile

Dimensioni:

• Lunghezza: 5.325 mm
• Larghezza: 1.855 mm
• Altezza: 1.815 mm
• Passo: 3.085 mm
• Portata utile: 1.010 kg (1 tonnellata)
• Capacità di traino: 3.500 kg (3,5 tonnellate)
• Dimensioni cassone: 156x184 cm
• Luce a terra: 29 cm (22 cm nella zona tra l’asse posteriore e il suolo)
• Angolo di attacco: 29°
• Angolo di uscita: 26°
• Profondità di guado superabile: 70 cm

Pesi:

• Peso in ordine di marcia: 2.125 kg

Prestazioni:

• Velocità massima: 175 km/h (dichiarata, con picchi di 187 km/h effettivi in test)
• Accelerazione 0-100 km/h: 10,1 secondi

Consumi e Emissioni:

• Consumo medio (ciclo combinato): 14,9 litri/100 km (dato da fonte esterna, in test circa 10 km/l)
• Consumo medio su strada statale (80-90 km/h): 8 l/100 km
• Consumo medio in autostrada (130 km/h): circa 15 l/100 km
• Consumo alla velocità massima (190 km/h): circa 22 l/100 km
• Emissioni di CO2: 171 g/km

Dotazione di Serie Invincible (extra rispetto agli allestimenti inferiori):

• Protezioni in plastica per l’arco dei passaruota
• Dettagli esterni nero lucido (cornice mascherina, fascioni, maniglie, ruote)
• Strumentazione analogica specifica
• Inserti nero lucido nel volante e nella zona del cambio
• Navigatore
• Sedili in pelle riscaldabili con regolazione elettrica
• Ruote di 18”
• Sistema multimediale con schermo tattile di 8” compatibile con Android Auto e Apple CarPlay
• Pacchetto Safety Sense 2 (mantenimento in corsia, cruise control adattativo Stop&Go, frenata automatica d’emergenza potenziata)
• Telecamera posteriore
• Differenziale posteriore bloccabile

Prezzo (2.8 D-4D Double Cab Invincible 4WD Automatica):

• A partire da 50.806 euro.

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