La Toyota RAV4, un SUV che ha debuttato nel 1994 e da allora ha venduto oltre 15 milioni di esemplari (di cui 2,5 solo in Europa), ha raggiunto la sua sesta generazione, presentandosi con un rinnovamento significativo. Questo passaggio generazionale è evidente fin dal primo sguardo, con un design profondamente rivisto e un'attenzione particolare all'innovazione tecnologica e all'efficienza.
Un Design Rinnovato e Muscoloso
La nuova Toyota RAV4 cambia tantissimo, specialmente nel frontale. Qui debuttano nuovi gruppi ottici a forma di C, che richiamano quelli degli ultimi modelli della Casa giapponese, conferendo un aspetto moderno e distintivo. La griglia anteriore è originale, in tinta con la carrozzeria, con inserti esagonali che celano telecamere e sensori di parcheggio, integrando la tecnologia in modo armonioso nel design.
La fiancata ha un taglio muscoloso, in particolare nella zona posteriore, trasmettendo un senso di robustezza e dinamismo. Dal modello precedente, la nuova SUV giapponese riprende i passaruota squadrati con protezioni di plastica e il tetto nero a contrasto, il cui profilo prosegue idealmente nel terzo montante, creando una silhouette unica. Tutto nuovo anche il posteriore, con fari a sviluppo orizzontale collegati tra loro da un fascione in plastica con il lettering del modello, che ne sottolinea l'identità.
L'Allestimento Sportivo GR Sport
Per gli amanti delle prestazioni e di un look più aggressivo, torna sulla nuova RAV4 l’allestimento sportivo GR Sport. Esternamente, questo si caratterizza per paraurti sportivi e una massiccia griglia anteriore in colore nero lucido con il logo GR, che ne evidenzia il carattere sportivo.
All'interno, l'allestimento GR Sport offre sedili anteriori più sportivi, imbottiture per le ginocchia nel tunnel centrale, una pedaliera d'alluminio, rivestimenti neri e cuciture rosse, aggiungendo "un pizzico di pepe in più" all'esperienza di guida. Pur mantenendo le stesse motorizzazioni degli altri allestimenti, a livello meccanico la RAV4 GR Sport si presenta con carreggiate allargate di 20 mm, ammortizzatori ad alte prestazioni, braccetti delle sospensioni posteriori rinforzati e uno sterzo con setup dedicato. Specifica per la GR Sport è anche la mappatura del powertrain, ottimizzata per un comportamento più dinamico.
Interni Rivoluzionati e Tecnologia di Bordo
La plancia è stata completamente ridisegnata, caratterizzata da un inedito motivo squadrato che si ritrova nei comandi sulla console e nei cluster di tasti sul volante, ma anche nella forma delle bocchette dell’aria e del pulsante dell’hazard. Questo design coerente contribuisce a un'estetica moderna e funzionale. Sotto, sono presenti la doppia piastra di ricarica a induzione per gli smartphone e due prese Usb-C, garantendo una connettività completa per i dispositivi mobili.
La strumentazione digitale dietro il volante è ora su uno schermo da 12,3” di diagonale, configurabile nelle informazioni visualizzate e non più coperto da una palpebra, migliorando la visibilità e l'interazione. La qualità percepita all'interno è in crescita. La rinnovata plancia, ad esempio, appaga il tatto e la vista con dettagli quali le manopole della climatizzazione rivestite con morbida gomma, al pari dei fondi dei vani, studiati per non far scivolare gli oggetti ed evitare rumori indesiderati. Tuttavia, il vano bagagli, pur avendo un volume aumentato di una cinquantina di litri (per un totale di 552 litri), è completamente rivestito di plastiche rigide, soggette a usura, e l’attrezzatura è risicata, segnalando un'area in cui la cura dei dettagli potrebbe essere migliorata.
Gli INTERNI della Toyota RAV4 (2025) | Spazio, bagagliaio, infotainment, qualità
Il Cuore Ibrido Plug-in: Potenza ed Efficienza
La novità più rilevante sotto il cofano della Toyota RAV4 è il powertrain ibrido plug-in di nuova generazione. Nella versione a quattro ruote motrici AWD-i, eroga 308 CV complessivi, capaci di far scattare la SUV giapponese da ferma a 100 km/h in 5,8 secondi. Un risultato reso possibile soprattutto dalla nuova unità elettrica all’anteriore, che passa dagli attuali 134 a 150 kW (204 CV).
Per la prima volta, la versione plug-in sarà disponibile anche a trazione solo anteriore, con una potenza combinata di 272 CV. Nuova è anche la batteria agli ioni di litio: con la sua capacità di 22,7 kWh promette un’autonomia di 100 km (dati Wltp in attesa di omologazione), permettendo di percorrere distanze significative in modalità completamente elettrica. "A motore spento va più lontano", sottolineando l'importanza dell'autonomia elettrica. Il caricatore di bordo ha una potenza di 11 kW: una ricarica completa in corrente alternata richiede meno di tre ore. Collegandosi a una colonnina in corrente continua è possibile sfruttare una potenza massima di 50 kW, per passare dal 10 all’80% in meno di mezz’ora, rendendo la ricarica rapida e conveniente.
Questo schema ibrido evoluto restituisce, su strada, prestazioni superiori e consumi inferiori. Nelle percorrenze urbane, infatti, la RAV4 arriva a coprire 18,6 km/litro contro i precedenti 17, e anche in autostrada, terreno notoriamente sfavorevole alle ibride, passa da 11,4 a 12,5 km/litro, con una media globale che si attesta sui 15,6 km/litro, "come un buon diesel". Il rendimento della propulsione ibrida è gradevole, e potendo contare su numeriche importanti a livello di potenza e coppia, la guida è sempre fluida e rilassante.
La RAV4 introduce la quinta generazione del modello che cambia registro con uno stile di rottura, una nuova piattaforma Ga-K e un powertrain migliorato, oltre a una più elevata qualità percepita. Il risultato, su strada, si traduce in prestazioni superiori a prima, ma soprattutto in consumi ancor più contenuti rispetto a quelli, già ottimi, della serie precedente: il meglio di sé, ovviamente, lo offre in città. Ma le percorrenze salgono in ogni condizione, con una media di 15,6 km/litro contro i precedenti 13,9.
Tecnologie di Assistenza alla Guida e Infotainment
Con la RAV4 debutta Arene, la piattaforma di sviluppo software della Toyota che gestisce tutte le tecnologie di assistenza alla guida della suite T-Mate, ma anche l’infotainment e gli aggiornamenti over-the-air. Tra le novità degli Adas (Advanced Driver-Assistance Systems) troviamo la frenata d’emergenza nelle svolte, capace di rilevare meglio anche pedoni e ciclisti, l’assistente al cambio di corsia e l’allerta quando un veicolo proviene da dietro a velocità sostenuta, migliorando significativamente la sicurezza.
Per quanto riguarda l'infotainment, la zona living della RAV4 accoglie i passeggeri con lo stesso agio di prima, con spazio su buoni livelli. L'infotainment è però un punto che necessita di aggiornamento, poiché "non ci sono CarPlay e Android Auto per farsi guidare dal proprio smartphone", un aspetto che molti utenti moderni considerano essenziale.
Impressioni di Guida e Consumi
Durante un test, è stato possibile apprezzare la buona insonorizzazione alle basse e medie velocità e l’assenza di scricchiolii, persino nel tratto di sterrato previsto dal percorso. Tuttavia, si sono notati "qualche fruscio dai grandi retrovisori, invece, oltre i 120 km/h".
Nonostante non sia stato possibile verificare a fondo consumi e autonomia in un test approfondito, "dopo una cinquantina di chilometri di guida ho letto sul cruscotto oltre 15 km/l, un buon valore ottenuto senza particolari accorgimenti nella gestione dell’acceleratore". Fra le curve e sui dossi si avverte un assetto più morbido rispetto alla GR Sport, oltre a una minore prontezza negli inserimenti, suggerendo una calibrazione più orientata al comfort per gli allestimenti standard.
Prezzi e Scelte di Configurazione
Il listino della RAV4 offre diverse opzioni. Rinunciando alla trazione integrale si risparmiano altri 2.500 euro e, passando dalla GR Sport agli allestimenti inferiori - come la Icon, l'allestimento del test - il listino scende da 62.700 euro a 48.700 euro.
Alla fine, la scelta giusta dipende dalle esigenze individuali. L’ibrida ricaricabile è ideale per chi percorre alcune decine di chilometri al giorno e ha la possibilità di ricaricare a casa o al lavoro. L’ultima scelta riguarda la trazione, anteriore o integrale, che influisce sia sul prezzo che sulle capacità di guida in diverse condizioni.
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