In un panorama automobilistico sempre più orientato verso l'elettrificazione e l'abbandono dei modelli ad alte prestazioni, specialmente nei segmenti compatti, Toyota si distingue giocando controcorrente con la sua GR Yaris. Questa vettura non è una semplice variante potenziata della Yaris, ma una vera e propria sportiva fuori dagli schemi, un'ode alla guida pura come non se ne vedevano da tempo. Del modello di serie, qui è rimasta solo in parte l'estetica, mentre l'anima è stata completamente ridefinita dal reparto Gazoo Racing, la divisione sportiva di Toyota.
La Filosofia Gazoo Racing: Passione e Prestazioni
L'impegno di Toyota nel motorsport, che si estende per oltre 60 anni, ha permesso di superare ogni limite per portare su strada le migliori auto di sempre. La gamma Toyota GR incarna proprio questa filosofia. Nata dalla competenza e dalla tecnologia della scuderia Toyota Gazoo Racing, la gamma GR è progettata per far vivere l'emozione che Toyota chiama "waku-doki": una scarica di adrenalina che prende appena si sale a bordo e accompagna fino a quando non si è un tutt'uno con la vettura. Precisione, equilibrio e divertimento sono le parole chiave. Toyota Gazoo Racing incarna l'impegno di Toyota a superare ogni limite per realizzare auto "sempre migliori", con l'obiettivo di mettere a punto nuove tecnologie e soluzioni adatte alle condizioni estreme del motorsport. È una delle belle favole del Motorsport, iniziata nel 2007, anno in cui una piccola squadra non ufficiale di Toyota, la GAZOO Racing, partecipò e terminò la 24 ore del Nürburgring con due macchine usate, le Altezzas. Grazie a quel risultato, si riaprì definitivamente un capitolo che, per Toyota, non è mai stato chiuso del tutto. Un capitolo dedicato a tutti gli appassionati delle auto sportive, il cui ultimo paragrafo si chiama Corolla GR.
La Fabbrica GR: Dove Nasce la Sportività
La Fabbrica GR, o meglio GAZOO Racing, è la struttura dove vengono prodotte da anni le versioni sportive delle macchine Toyota. Il nuovo gioiello, la Corolla GR, è interamente sviluppato e prodotto a Motomachi, nella Fabbrica GAZOO Racing, e segue a distanza di poco tempo la Yaris GR, ovvero l'ultima - e unica - auto rally replica al mondo. E non è tutto, perché sempre Toyota ha appena sostituito la GT86 con la GR86, una coupé che non punta sulle prestazioni assolute, bensì sul puro piacere di guida. Proprio come Yaris e Corolla GR: nessuna elettrificazione, niente potenze da dragster e pesantissimi pacchi batteria da portarsi dietro, solo tanta - e sana - ignoranza old style. A dimostrazione, se ancora ce ne fosse bisogno, che si possono progettare auto davvero sostenibili (l’ibrido Toyota è al momento imbattuto, da questo punto di vista), ma anche modelli capaci di far battere il cuore.
Toyota GR Yaris: Una Hot Hatch da Rally Omologata
La Toyota GR Yaris rappresenta l'anima sportiva del marchio giapponese, sviluppata direttamente dal reparto Gazoo Racing. Non è una semplice variante della Yaris, ma un'auto progettata per le competizioni, ispirata al mondo del rally e omologata per l'uso su strada. Con trazione integrale, motore potente e assetto affinato, è una hot hatch unica nel suo genere, pensata per gli appassionati della guida sportiva. È la scelta ideale per i puristi della guida sportiva, offrendo un comportamento dinamico ancora più raffinato grazie alla presenza di differenziali meccanici, assetto rivisitato e freni ad alte prestazioni. Toyota GR Yaris è molto più di una citycar sportiva: è una vera auto da rally omologata per la strada. Pensata per chi ama la guida pura, è una delle poche compatte che offre ancora trazione integrale, cambio manuale e un telaio affinato per l’uso agonistico.
Il Motore: Il Tre Cilindri Turbo da 1.6 Litri
Il cuore pulsante della Toyota GR Yaris è un innovativo motore turbo benzina a tre cilindri da 1.6 litri. Inizialmente capace di erogare 261 CV e 380 Nm di coppia motrice, ha ricevuto un significativo aggiornamento, passando a 280 CV e 390 Nm di coppia. Questa unità motopropulsiva è abbinata a un cambio manuale a sei marce, una scelta che crea un'atmosfera vintage in un mondo sempre più votato agli automatici, e a un sistema di trazione integrale GR-FOUR.
Evoluzione e Aggiornamenti: La GR Yaris del 2025
Un nuovo aggiornamento per la GR Yaris del 2025 ha introdotto alcuni miglioramenti senza stravolgere la formula originale. Le novità principali riguardano l'introduzione di bulloni speciali con un alto livello di rigidità di fissaggio per migliorare la risposta dello sterzo e la stabilità in rettilineo. È stato implementato un nuovo setup delle sospensioni per aumentare il grado di controllo generale, con la forza di smorzamento dell'ammortizzatore rivista per ottenere maggiore comfort e stabilità. Infine, il servosterzo elettrico è stato modificato per una sensazione di guida ancora più precisa. Grande attenzione è stata riservata ai tratti lenti, quando c'è da scalare tra seconda e prima, grazie a una migliore rapportatura delle marce. Altre variazioni riguardano la taratura degli ammortizzatori e del servosterzo e i supporti delle sospensioni. Per migliorare la posizione di guida, inoltre, è stato anche modificato il supporto per il piede sinistro, accanto ai pedali.
Versioni e Edizioni Speciali: Circuit, Aero Performance e Limited Edition
La GR Yaris “rivista” sarà disponibile in due differenti versioni: Circuit o Aero Performance. La versione Circuit riprende quanto era già presente sulla versione precedente, aggiungendo però volante e sedili riscaldati di serie. La versione Aero Performance è dove sono state apportate le modifiche più importanti: un grande alettone posteriore regolabile, una presa d’aria sul cofano (in fibra di carbonio), uno spoiler anteriore, un fondo piatto ispirato a quello adottato dalle vetture della “Super Taikyu Series”, nuovi condotti laterali e una leva verticale per il freno a mano.
A brevissima distanza dalla presentazione del restyling della GR Yaris, Toyota ha lanciato le prime due edizioni speciali per il modello appena aggiornato, dedicate ai due piloti Toyota Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä: la Ogier Edition e la Rovanperä Edition. La Rovanperä Edition, in particolare, introduce la modalità di guida chiamata Donut e un differenziale posteriore specifico che permette di esibirsi in scenografici sovrasterzi di potenza con maggiore facilità.
La filiale italiana di Toyota ha dato vita a una nuova versione speciale della GR Yaris, la Italy Limited Edition. Questa si caratterizza per la specifica livrea bianca con bande rosse che richiama la Toyota Corolla Coupé Rally Car del 1973. Prodotta in soli 51 esemplari, in vendita a un prezzo di 67.500 euro, offre incluso nel prezzo anche un test drive della Rally2 da competizione, due VIP pass per la stagione 2025 del TGR Italy, un telo copri auto dedicato con numero progressivo della propria vettura e l’abbigliamento TGR Italy.
Design e Interni: Sportività Senza Compromessi
L'animo della Toyota GR Yaris si intuisce al primo sguardo: le linee decise unite a elementi tipicamente sportivi trasmettono bene la grinta della vettura. Il frontale si caratterizza per le sottili prese d’aria superiori, che si allungano dallo stemma della Casa verso l’esterno fino a integrare nel disegno gli elementi appuntiti in cui si trovano i fari. Al di sotto, la grande griglia domina per intero il paraurti. Ma l’elemento più interessante è rappresentato dal profondo lavoro di modifica alla carrozzeria compiuto dai tecnici Toyota. Sulla fiancata, diverse nervature movimentano il disegno della vettura, mentre i passaruota bombati rendono l’auto più muscolosa. Anche il retro è ben riuscito, con i gruppi ottici disposti specularmente sui due lati, in elementi a forma di “C”, ad abbracciare il piccolo portellone. Nella zona posteriore spiccano nuovi gruppi ottici a Led e un estrattore rivisto che ora migliora il movimento dei flussi d’aria in coda.
Nonostante l’uso combinato delle piattaforme GA-B, quella di Yaris, e GA-C, quella di Corolla e C-HR, le misure della Toyota GR Yaris non si discostano molto da quelle della classica utilitaria giapponese (ad eccezione dell’altezza). Grazie a un passo di 256 cm, la lunghezza sfiora i 4 metri, mentre altezza e larghezza si attestano rispettivamente a 180 cm e 145 cm. Il tetto della vettura è in carbonio, una soluzione da vera sportiva di razza.
Gli interni della Toyota GR Yaris presentano quel look sportivo che già si nota dall’esterno. Entrando nell’abitacolo l’occhio cade subito sulla pedaliera in alluminio, sui sedili sportivi e sul volante rivestiti in pelle, per il massimo del comfort. L'auto è disponibile in un unico allestimento con dotazione top di gamma.I sedili sportivi, il volante a tre razze e la pedaliera in alluminio sono elementi che sottolineano l'orientamento prestazionale della vettura, invitando il guidatore a godere appieno dell'esperienza di guida.
Trazione Integrale GR-FOUR: Controllo e Dinamicità
Come gran parte delle Toyota GAZOO Racing, realizzate dagli ingegneri ispirandosi al mondo rally, anche la GR Yaris è dotata del GR-FOUR All Wheel Drive, il primo sistema di trazione integrale sportiva di Toyota in oltre 20 anni. Quest’ultimo permette al conducente di regolare in base alle condizioni (sporco, pioggia o neve) le prestazioni, garantendo un automatico bilanciamento della coppia. Toyota suggerisce queste ripartizioni tra anteriore e posteriore, per aver una vettura performante in ogni situazione: 60:40 per tutti i giorni; 30:70, per un’impostazione più sportiva, adatta alle strade tortuose e ai circuiti; 50:50 per avere massima stabilità e velocità sui circuiti. In Italia, la versione Circuit è dotata di un differenziale autobloccante meccanico Torsen su ogni asse. L'elemento centrale provvede a ripartire la coppia secondo delle modalità, variabili in funzione del modo di guida inserito. In Normal ripartisce la coppia 40:60 tra davanti e dietro, in Sport 30:70 e in Track 50:50.
Sicurezza e Tecnologia: Sportività Responsabile
Nonostante la marcata sportività, la GR Yaris non si dimentica però della sicurezza. A bordo si trovano anche diversi dispositivi di assistenza alla guida: infatti, la GR Yaris è disponibile in un unico allestimento con dotazione top di gamma. Tra questi, il controllo dell’angolo cieco, il Rear Cross Traffic Alert e il Safety Exit Assistance fanno parte dell’equipaggiamento di serie. Entrambe le versioni sono state dotate di serie del Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) che include molteplici sistemi di rilevamento e pre-collisione come il Blind Spot Monitor (BSM). Oltre a questo sistema, la nuova sportiva GR è dotata del Lane Departure Alert con Steering Assist, progettato per avvisare il conducente se percepisce che il veicolo sta lasciando la corsia senza inserire un indicatore di direzione.
Consumi e Posizionamento sul Mercato
Vista la vocazione prettamente prestazionale della vettura, la Toyota GR Yaris registra un dato sui consumi decisamente superiore rispetto alla Yaris classica. Questo è un compromesso inevitabile per un'auto che privilegia le performance. Il prezzo, sebbene non alla portata di tutti, rende la nuova GR Yaris una "instant classic" per futuri collezionisti, soprattutto considerando che si tratta di una versione essenzialmente "all inclusive". A maggio i primi ordini apriranno in Giappone, mentre sull’arrivo in Europa non ci sono ancora certezze sulle date.
La Famiglia GR: Non Solo Yaris
La Toyota GR Yaris è parte di una famiglia sportiva più ampia, che include altri modelli degni di nota.
Toyota GR Supra: L'Icona del Piacere di Guida
Primo modello GR al mondo, Toyota GR Supra è la massima espressione del piacere di guida. Con la sua silhouette elegante e le prestazioni esaltanti, continua a essere un punto di riferimento per gli amanti delle coupé sportive.
Toyota GR86: Purezza e Maneggevolezza
Nuova GR86 è il terzo modello super sportivo della gamma Gazoo Racing Toyota che si va ad aggiungere alle già note GR Supra e GR Yaris. Una nuova coupé con ancora più maneggevolezza e agilità, in grado di mettere le potenzialità e le prestazioni di una vera sportiva al servizio di un pubblico più ampio. In realtà GR86 altro non è che un’evoluzione della storica GT86, con cui Toyota ha siglato il suo impegno della produzione di vere hot-hatch sportive non dedicate al mondo dei circuiti bensì alla strada di tutti i giorni. Svelata per la prima volta nell’aprile 2021, la nuova GR86 si prepara a fare il suo debutto nel mercato europeo nella primavera del 2022.
La GR86 è un'auto sportiva che non nasce solo per i veri amanti del genere o per chi possiede una certa esperienza e dimestichezza di guida, ma per avere qualità da scoprire sulle strade di ogni giorno. Il suo è un motore da 2,4 litri a quattro cilindri contrapposti DOHC, a 16 valvole e con una cilindrata di 2.387 cc. L’auto mantiene inoltre l’elevato rapporto di compressione della GT86, erogando però maggiore potenza e passando da 200 CV/147 kW a 234CV/172 kW a 7.000 giri. Di conseguenza, il tempo per coprire lo 0-100 km/h si è ridotto di più di un secondo, arrivando a 6,3 secondi (6,9 secondi con cambio automatico). La velocità massima della GR86 è di 226 km/h con il cambio manuale, 216 km/h per l’automatico. Anche la coppia è stata aumentata, con accorgimenti che fanno sì che il valore di picco di 250 Nm venga erogato prima, a 3.700 giri/min rispetto ai 205 Nm a 6.600 giri/min della GT86. Il risultato? Un’accelerazione fluida e potente per prestazioni ancora più gratificanti, in grado di accontentare anche l’automobilista più esigente.
La prossima generazione del coupé sportivo GR86 di Toyota sarà ancora più dinamica e divertente da guidare. Questo grazie alla condivisione del tre cilindri 1.6 ibrido sovralimentato da 304 CV oggi presente nella GR Corolla, che - secondo quanto riferisce il magazine Usa Motor Trend - sarà però tarato per erogare una potenza attorno ai 280 CV, come nella GR Yaris. Ma questo motore già performante (questa è la vera novità) verrà accoppiato ad una sofisticata unità di elettrificazione, che dovrebbe portare l'output del sistema ibrido a circa 320-330 Cv. Questa novità (che confermerebbe la separazione dalla partecipata Subaru per questo progetto) dovrebbe servire a mantenere il peso il più basso possibile, così come piace agli amanti del drifting, cioè della guida in sovrasterzo di potenza.
Toyota GR Corolla: L'Ultimo Capitolo della Hot Hatch
Il nuovo gioiello è interamente sviluppato e prodotto a Motomachi, nella Fabbrica GAZOO Racing, e segue a distanza di poco tempo la Yaris GR. Come gran parte delle Toyota GAZOO Racing, realizzate dagli ingegneri ispirandosi al mondo rally, anche la Corolla GR è dotata del GR-FOUR All Wheel Drive, il primo sistema di trazione integrale sportiva di Toyota in oltre 20 anni. Il motore della nuova sportiva Toyota è un 1.6 turbo a tre cilindri a iniezione diretta capace di erogare 300 CV a 6.500 giri e 370 Nm di coppia tra 3000 e 5500 giri, accoppiato alla trasmissione GR-Four All-Wheel-Drive (AWD). A far cantare il tre cilindri della Corolla GR ci pensa il triplo scarico, progettato per esaltare l’erogazione agli alti regimi.
La Corolla GR è aggressiva, una hothatch resa minacciosa dai condotti dell’aria frontali su entrambi i lati, così come dai parafanghi anteriori e posteriori che sforano dalla carrozzeria. Tutti i fari sono a LED, con quelli abbaglianti integrati nella griglia anteriore firmata GR, mentre gli specchietti retrovisori esterni sono verniciati di nero lucido e hanno gli indicatori di direzione integrati. Al retrotreno spiccano invece: i paraurti con sfoghi d’aria, lo spoiler e completano il look esterno della Corolla GR i parafanghi, la cui svasatura sottolinea la silhouette ampia e bassa della vettura.
Al suo interno, la nuova Toyota GAZOO Racing si conferma sportiva e corsaiola. Sul cruscotto è stato integrato il Multi-Information Display (MID), un display TFT a colori da 12,3” sul quale è possibile visualizzare le modalità 4WD, l’indicatore della posizione della marcia, il tachimetro e la pressione del turbo. La leva del cambio, per esempio, ha una corsa ridotta, come per le auto da corsa e Toyota afferma che grazie ai test effettuati l’azione è leggera e le cambiate sono brevi.
Naturalmente non manca qualche chicca “smart”, come il Toyota Audio Multimedia, il quale permette una doppia connettività telefonica Bluetooth e con un abbonamento Wi-Fi Connect, offre connettività 4G per un massimo di cinque dispositivi trasformando la Corolla GR in un Hotspot AT&T; e l’assistente vocale intelligente Drive Connect (necessita di abbonamento) con il quale è possibile cercare indicazioni (POI di Google), regolare i controlli audio e cambiare le temperature dell’abitacolo.
La Corolla GR “standard”, ovvero la Core Grade è disponibile nelle tre colorazioni White, Black e Supersonic Red. Il cofano motore è in alluminio e il tetto in tinta con la carrozzeria; sopra a esso c’è un’antenna a “pinna di squalo” e, sul montante posteriore, uno spoiler nero lucido. Completano il look le minigonne laterali e i parafanghi larghi, che le donano un look più aggressivo. Lo stile all’interno della Corolla GR “Core Grade” è rifinito con particolari come bocchette dell’aria laterali, maniglie e console centrale, di colore nero e argento. Toyota ha equipaggiato la Corolla Core Grade di sedili sportivi in tessuto con cuciture grigie, poggiatesta firmati GR e tasche scamosciate. La dotazione tecnologica è di alto livello: oltre al Toyota Audio Multimedia e al Drive Connect, sono presenti 6 altoparlanti compatibili con i sistemi operativi Android, Apple e Alexa e 3 porte USB, di cui una multimediale.
La più cattiva delle due, la Corolla GR Circuit Edition, sarà disponibile dal 2023 ed è stata anch’essa realizzata in tre diverse colorazioni: due uguali alla versione “standard”, White e Supersonic Red, più l’esclusiva Heavy Metal. Con la Core Grade condivide le minigonne GR-Four e gli ampi parafanghi. Le novità presenti su questa versione non sono però poche: il cofano è sporgente con condotti dell’aria in nero lucido, il tetto in questo caso è in fibra di carbonio forgiato e l’antenna a pinna di squalo è anch’essa in carbonio; i paraurti sono di color nero lucido e lo spoiler sportivo, alto, è nero opaco. All’interno, per questa versione Toyota ha rivestito i sedili sportivi in pelle scamosciata Brin Naub con finiture rosse, utilizzate per darle un tocco ancora più racing. Come plus rispetto alla Core Grade, questa Circuit Edition è stata dotata di controllo automatico del clima, alzacristalli elettrici automatici e sedili anteriori riscaldabili. Sottolineiamo il pomello del cambio firmato Morizo, esclusivo per questa versione della Corolla GR e unicamente per l’anno di lancio. Parlando di tecnologia, si distingue dalla versione standard per l’Audio Premium con navigazione dinamica, composto di otto altoparlanti JBL con amplificatore.
Per la Corolla GR Core Grade sono disponibili 3 pacchetti optional: Performance, il quale include differenziali anteriori e posteriori Torsen a slittamento limitato (LSD). Tecnologia, che prevede Audio Premium con navigazione dinamica e JBL w/Clari-Fi, e la ricarica wireless per smartphone compatibile con Qi. Cold Weather, con sedili anteriori e volante riscaldati.
Aerodinamica e Controllo: La Potenza è Nulla Senza Controllo
Il team GR sa bene che una macchina con tanti cavalli ma con componenti meccaniche scadenti, non è un buon compromesso, specialmente se si parla di una sportiva pensata per essere veloce in tutte le condizioni. Così, a rendere maneggevole e controllabile la Corolla GR sono la piattaforma GA-C con scocca irrigidita grazie al maggior numero di punti di saldatura effettuati nelle aree di congiunzione. All’anteriore la nuova sportiva di GAZOO Racing è stata dotata di sospensioni MacPherson, composte da molle elicoidali, ammortizzatori e barre stabilizzatrici, progettate per tutte le superfici. Al posteriore, la sospensione utilizza un sistema multilink a doppio braccio oscillante, il quale, secondo i test effettuati da Toyota, massimizza l’agilità e la stabilità dell’auto.
Per ottenere le migliori prestazioni aerodinamiche possibili, in GAZOO Racing hanno pensato a tutto. Osservando la Corolla GR si può notare come il muso salga verso una linea del tetto affusolata utile a indirizzare il flusso del vento sullo spoiler posteriore per generare deportanza. Come possiamo vedere nelle auto da rally, anche nella Corolla GR i deflettori anteriori e posteriori e i profili inferiori hanno una forma che serve a favorire il flusso d’aria lungo i lati del veicolo. Infine, per ridurre la resistenza alle alte velocità e migliorarne la deportanza e la stabilità, sono stati integrati nella carrozzeria dell’auto i condotti del cofano, dei parafanghi, del paraurti posteriore e un fondo piatto.
