Il nome Toyota Supra evoca un'eredità di prestazioni e stile per gli appassionati di auto sportive, e la nuova generazione, la MK5 (codice progetto A90), non fa eccezione. Nata da una collaborazione strategica tra Toyota e BMW, la Supra MK5 rappresenta un ritorno atteso e un'evoluzione significativa del modello che ha segnato un'epoca.
La Rinascita di un Mito: Dalla Celica alla Supra Moderna
La storia della Toyota Supra affonda le radici alla fine degli anni '70, quando nacque come evoluzione della Celica. Attraversando quattro generazioni, l'ultima prodotta tra il 1993 e il 2002, la Supra si è costruita una reputazione come coupé sportiva di riferimento. Oggi, la Supra rinasce, unendo il suo DNA sportivo alle tecnologie più moderne, senza mai rinnegare la sua vocazione di biposto concepita per il puro piacere di guida. La sua genesi moderna è affidata alla divisione motorsport Toyota, Gazoo Racing, un nome che vanta un palmarès di successi impressionante, tra cui vittorie alla 24 Ore di Le Mans, titoli nel Campionato del Mondo Rally e nel Rally Dakar. Il nome stesso, "Supra", suggerisce la sua natura: secondo i dirigenti Toyota, la "S" riproduce lo sviluppo di una delle curve più impegnative del Nürburgring, la Wehrseifen, circuito sul quale l'auto è stata sviluppata.
Una Collaborazione Strategica: La Piattaforma Condivisa con BMW
La produzione della nuova Toyota Supra avviene in Austria, negli stabilimenti Magna Steyr di Graz, gli stessi che assemblano la BMW Z4. Questa sinergia non è casuale: le due vetture condividono la piattaforma tecnica, un progetto congiunto che ha permesso di ottimizzare costi e sviluppo. Sebbene le somiglianze estetiche non siano immediatamente evidenti, soprattutto per la carrozzeria chiusa della Supra a differenza della spider Z4, la base meccanica è profondamente interconnessa.
Design Ispirato al Futuro: La Silhouette della Concept FT-1
La Toyota Supra MK5 presenta linee personali e muscolose, con una lunghezza di 438 cm, paragonabile a una berlina media, e un'altezza di appena 129 cm. La zona posteriore è particolarmente distintiva, con parafanghi torniti che accolgono cerchi da 19 pollici, con una gommatura più generosa rispetto all'anteriore. L'aggressività del design è accentuata dai numerosi sfoghi d'aria nel frontale e nelle fiancate - alcuni funzionali, altri puramente estetici - e da un vistoso estrattore posteriore. Questi stilemi riprendono il concept FT-1 (Future Toyota One) presentato nel 2014 dal centro stile californiano di Toyota, anticipando fedelmente le linee dell'attuale Supra.
Il Cuore della Supra: Un Motore BMW Potente e Raffinato
Sotto il cofano della Toyota Supra pulsa un motore 3.0 litri a sei cilindri in linea, di derivazione BMW, con iniezione diretta di benzina. Sovralimentato da un turbocompressore twin-scroll e dotato di fasatura variabile, questo propulsore eroga 340 CV tra i 5000 e i 6500 giri/min, con una coppia motrice di 500 Nm. L'abbinamento è con un cambio automatico a 8 rapporti con convertitore di coppia e la trazione è posteriore. A completare il pacchetto tecnico, un differenziale autobloccante attivo a controllo elettronico, capace di distribuire la trazione tra le ruote posteriori fino al rapporto 100:0, ottimizzando il comportamento in curva.
Prestazioni da Supercar: Accelerazione e Velocità Massima
Grazie al peso contenuto della vettura (1495 kg), la scheda tecnica ufficiale dichiara prestazioni da vera supercar: un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi. La velocità massima è elettronicamente limitata a 250 km/h.
L'Equilibrio Perfetto: Architettura Classica per la Massima Guidabilità
La lunghezza del cofano e l'abitacolo arretrato, quasi poggiato sull'asse posteriore, sono indizi chiari dell'impostazione classica della Toyota Supra: motore montato longitudinalmente e in posizione arretrata, con trazione posteriore. Questa architettura è fondamentale per ottenere un bilanciamento delle masse perfetto tra i due assali, che nella Supra raggiunge il rapporto ideale di 50:50. Toyota ha inoltre rispettato la "proporzione aurea" per la guidabilità, mantenendo il rapporto tra passo (247 cm) e carreggiate (159 cm) compreso tra 1,5 e 1,6, un valore cruciale per la stabilità e la maneggevolezza.
Sospensioni e Freni: Tecnologia al Servizio della Dinamica
Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson a doppio giunto, mentre al posteriore troviamo un multilink a cinque bracci, entrambi realizzati con un ampio uso di alluminio per contenere il peso. Gli ammortizzatori a controllo elettronico variano la loro taratura in base alla modalità di guida selezionata: "Comfort" per un'esperienza più rilassata e "Sport" per una risposta più rigida e un minor rollio. Il servosterzo elettrico offre una taratura variabile, adattandosi alla modalità di guida. L'impianto frenante, con pinze Brembo e dischi autoventilanti, integra la funzione Active Cornering Assist, che agisce sulle pinze del lato interno alla traiettoria per incrementare la precisione in curva.
TOYOTA SUPRA MK4 vs NEW SUPRA MK5 - ACCELERATION SOUND
Interni Avvolgenti e Funzionali: Comfort e Tecnologia
L'abitacolo della Toyota Supra è avvolgente, con sedili sportivi sagomati e un volante quasi verticale, corredato di paddle per la selezione manuale delle marce. Le regolazioni elettriche dei sedili, riscaldabili e con supporto lombare, includono la memoria di posizione. Le finiture e i materiali sono di alto livello, con rivestimenti in pelle e Alcantara di serie. Il tunnel centrale alto e largo ospita la manopola per il sistema multimediale, dotato di uno schermo a sbalzo da 8,8 pollici, un sofisticato impianto hi-fi JBL con 12 altoparlanti, navigatore e il sistema Supra Connect con chiamata di emergenza automatica. Di serie anche il cruscotto digitale configurabile, l'head-up display e la base per la ricarica wireless degli smartphone.
Praticità Inaspettata: Il Bagagliaio della Supra
Nonostante la sua natura sportiva, la Supra offre un bagagliaio apprezzabile di 290 litri, accessibile dal portellone e dotato di una robusta cappelliera integrata.
Allestimento Premium: Un Pacchetto Completo di Comfort e Sicurezza
L'allestimento Premium della Toyota Supra è particolarmente ricco, sia in termini di comfort che di sicurezza. Tra le dotazioni di serie figurano l'accesso senza chiave, l'avviamento a pulsante, specchietti retrovisori con funzione antiabbagliamento e tergicristalli automatici. I sistemi di assistenza alla guida includono la frenata automatica d'emergenza (con riconoscimento di pedoni e ciclisti), il cruise control adattativo con funzione stop&go, l'assistenza al mantenimento di corsia, il monitoraggio dell'angolo cieco, la rilevazione della segnaletica stradale e l'avviso anti-tamponamento. Completano il quadro i fari full LED adattativi con abbaglianti automatici, i sensori di parcheggio con funzione freno e la retrocamera, utili data la visibilità posteriore ridotta. La personalizzazione esterna è limitata alla scelta del colore della carrozzeria, con sei tinte metallizzate disponibili a pagamento oltre al giallo pastello gratuito.
Dinamica di Guida: Agilità e Carattere Sportivo
Al volante, la Toyota Supra trasmette subito una sensazione di sportività. In modalità "Comfort", le sospensioni elettroniche filtrano efficacemente le asperità stradali, mentre il motore 3.0 litri offre una spinta corposa ai medi regimi, pur mostrando un leggero calo di prestazioni oltre i 6000 giri. Il cambio automatico a 8 rapporti si dimostra puntuale ed efficiente, con una modalità manuale attivabile tramite le palette al volante che mantiene il rapporto inserito senza scalare automaticamente, permettendo una guida più coinvolgente.
In Pista: Limiti e Punti di Forza
Sul circuito, i freni Brembo tendono ad affaticarsi precocemente, perdendo efficacia dopo alcuni giri al limite. Il motore, pur godendo di una generosa coppia, appare meno incisivo in allungo. Le sospensioni, anche in modalità "Sport", possono manifestare qualche oscillazione nelle curve veloci. Tuttavia, il comportamento della vettura al limite è sincero: l'iniziale sottosterzo si trasforma facilmente in un sovrasterzo di potenza ben gestibile, permettendo di chiudere le traiettorie con rapidità.
La Toyota Supra 2.0 Litri: Un'Alternativa Più Accessibile e Leggera
La gamma Supra si è arricchita con l'introduzione della versione 2.0 litri, equipaggiata con un motore a quattro cilindri in linea di origine BMW. Questo propulsore, disponibile con potenze da 197 CV e 258 CV, offre una riduzione di peso di circa 100 kg rispetto alla versione 3.0 litri, spostando ulteriormente le masse verso il centro e garantendo una ripartizione del peso ideale 50:50. Le prestazioni sono comunque notevoli: 5,2 secondi per lo 0-100 km/h e una velocità massima autolimitata a 250 km/h per la versione da 258 CV.
Conclusioni: Una Sportiva Moderna con un'Anima Classica
La Toyota Supra MK5 è un'auto che celebra l'eredità sportiva del marchio, coniugando un design accattivante, prestazioni elevate e un'impostazione dinamica che privilegia il piacere di guida. Pur condividendo la piattaforma con la BMW Z4, la Supra si distingue per un carattere proprio, enfatizzato dal lavoro di Gazoo Racing. Che si tratti della potente versione 3.0 litri o della più agile 2.0 litri, la Supra si conferma come una scelta eccellente per gli appassionati alla ricerca di una coupé sportiva moderna, capace di offrire emozioni intense sia su strada che in pista. La sua capacità di combinare prestazioni esaltanti con un certo grado di fruibilità quotidiana la rende una proposta unica nel panorama delle sportive attuali.