La Toyota Verso è un'autovettura del tipo monovolume compatta prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota a partire dal 2009. Questo modello ha raccolto l'eredità di precedenti monovolume compatte del marchio, sostituendo la terza e ultima generazione di Corolla Verso e cogliendo l'eredità di modelli usciti di scena già alcuni anni prima dalla gamma Toyota come l'Avensis e la Yaris, entrambe nella versione Verso. La sua storia affonda le radici nella "Corolla Verso", un veicolo che ha attraversato tre generazioni, iniziando la sua produzione nel 1997.
Le Origini: Dalla Corolla Spacio alla Corolla Verso
La prima serie di Corolla Verso venne presentata nel gennaio 1997 in Giappone, dove fu commercializzata con il nome Toyota Corolla Spacio. Si trattava di una monovolume compatta basata sulla piattaforma della Corolla, concepita per intercettare la crescente popolarità dei monovolumi compatti, soprattutto nel mercato giapponese. L'obiettivo era offrire una variante a tetto alto della Corolla con un abitacolo più spazioso, ma più compatta rispetto alla Toyota Picnic, un altro modello esordito nello stesso anno.
Al lancio, la Corolla Spacio si distingueva per la disponibilità sia in versione a quattro posti singoli (con una curiosa disposizione della seconda fila nel bagagliaio per massimizzare lo spazio per le gambe) sia a sei posti singoli su tre file di sedili (configurazione 2-2-2). Successivamente, sei mesi dopo il debutto, fu introdotta anche la versione tradizionale a cinque posti con due file di sedili e divano centrale. Le esportazioni in Asia e in alcuni paesi dell'Est Europa iniziarono nel 1998, dove il nome "Verso" fu adottato in sostituzione di "Spacio".
Il telaio di base era condiviso con la Corolla, ma parte del retrotreno proveniva dalla Picnic. Furono impiegati acciai ad alta resistenza per la cellula dell’abitacolo. Le sospensioni erano a quattro ruote indipendenti, con schema MacPherson sia all'anteriore che al posteriore. La gamma di motori comprendeva i benzina quattro cilindri 1.6 4A-FE 16 valvole e 1.8 7A-FE 16 valvole, entrambi abbinati a un cambio automatico a quattro rapporti, con il solo 1.8 disponibile anche con trazione integrale. Esteticamente, la Corolla Spacio differiva notevolmente dalla Corolla per un design caratterizzato da un terzo finestrino laterale non allineato e da una nuova plancia con strumentazione digitale. La produzione avveniva nello stabilimento della Kanto Auto Works. In molti paesi europei, non fu commercializzata per evitare una concorrenza interna con la Picnic, che riscuoteva un buon successo, specialmente con il motore diesel, assente su questa generazione di Corolla Verso. Alla fine del 1997, fu introdotto il pacchetto estetico "V Package", che conferiva alla vettura un aspetto da crossover con assetto rialzato di 10 millimetri, paraurti anteriori e posteriori a contrasto, barre portatutto sul tetto e scudi paracolpi. I modelli equipaggiati con il V Package avevano una lunghezza di 4,210 metri.
Nel maggio 2001, in Giappone fu introdotta la seconda generazione della Corolla Verso, che fu poi venduta in tutta Europa dalla fine del 2001 dopo la sua prima europea al Salone dell'automobile di Francoforte. In madrepatria, continuò a essere commercializzata come Corolla Spacio. La produzione si teneva nello stabilimento di Higashifuji (Kanto Auto Works). Il cambiamento più evidente rispetto al predecessore fu il concetto di interni, ora in grado di ospitare sette posti su tre file di sedili e una nuova plancia con strumentazione Opticron e un sistema multimediale con navigatore satellitare touchscreen da 6,5 pollici con retrocamera. Il cambio era posizionato in posizione rialzata. Esteticamente, il design era più filante e aerodinamico, realizzato presso il centro stile Toyota in Francia. La vetratura risaliva lungo la linea di cintura. Il telaio di base era la nuova piattaforma MC, adottata dalla contemporanea Corolla e da altri modelli come l'Avensis e la RAV4. Il retrotreno venne riprogettato, con sospensioni anteriori a ruote indipendenti di tipo MacPherson e posteriori semi-indipendenti ad assale torcente. La gamma motori europea si componeva dei propulsori a benzina 1.6 VVT-i da 110 cavalli e 1.8 VVT-i da 135 cavalli, affiancati dal turbodiesel 2.0 D-4D common rail da 90 cavalli. La trazione era anteriore. Mentre la produzione della Corolla Verso europea venne interrotta nella primavera del 2004, la versione giapponese Spacio continuò a essere commercializzata e ricevette un restyling nel settembre 2005, con modifiche ai fari anteriori, alla calandra e aggiornamenti interni.
La Terza Generazione di Corolla Verso e l'Introduzione del Design Moderno
La terza generazione della Toyota Corolla Verso, prodotta tra il 2004 e il 2009, rappresentava un'evoluzione significativa nel design e nella tecnologia. Stilisticamente, la carrozzeria presentava linee arrotondate con passaruota bombati e una mascherina di dimensioni ridotte, allineandosi al resto della gamma Toyota. Il coefficiente di resistenza aerodinamica fu ridotto a 0,30.
Il telaio di base, denominato New MC, era un'evoluzione del precedente, mantenendo lo stesso interasse ma con carreggiate allargate e un nuovo set-up di sospensioni più rigide. Lo schema meccanico rimaneva lo stesso, con trazione anteriore, sospensioni anteriori indipendenti e retrotreno semi-indipendente.
La gamma motori al debutto comprendeva il 1.6 VVT-i benzina da 110 cavalli con cambio manuale a 5 rapporti, il 1.8 VVT-i benzina da 129 cavalli con cambio manuale a 5 rapporti o automatico-robotizzato MMT a cinque rapporti, e il diesel 2.0 D-4D common rail da 116 cavalli con cambio manuale a 5 rapporti. A partire da metà 2005, il motore diesel 2.0 fu sostituito dal nuovo 2.2 diesel 16V, disponibile in due livelli di potenza: D-4D da 136 cavalli con cambio manuale a 6 rapporti o D-CAT da 177 cavalli con filtro antiparticolato, sempre con cambio manuale a 6 rapporti.
Nel 2007, fu presentato un restyling che introdusse nuovi paraurti anteriori più spigolosi e una calandra leggermente ingrandita per renderla stilisticamente simile alla Toyota Auris. Questa generazione di Corolla Verso ottenne un punteggio di cinque stelle nei test Euro NCAP del 2010, evidenziando l'attenzione di Toyota per la sicurezza.
La Nascita della Toyota Verso (2009-2018)
Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nell'edizione 2009, la Toyota Verso segnò una rottura con la denominazione "Corolla Verso", affermandosi come un modello a sé stante. Il design, frutto del Centro Stile Toyota francese, seguiva la corrente inaugurata dalle ultime Avensis e Auris, caratterizzato da un frontale con un paraurti di grandi dimensioni e un andamento a U. Le fiancate erano definite da una nervatura che partiva dalle ruote anteriori e raggiungeva il tetto, mentre la coda presentava fari dotati di tecnologia luminosa a LED a sfondo trasparente.
Toyota Verso | Perché comprarla... e perché no (2014)
Lo spazio interno era studiato per offrire la massima flessibilità grazie ai sette posti di serie, che potevano essere reclinati per ottenere un vano di carico perfettamente piatto. La plancia, di inedito disegno, era caratterizzata dalla strumentazione centrale leggermente orientata verso il guidatore. La sicurezza era curata grazie all'adozione di 7 airbag di serie per gli allestimenti base, mentre le versioni di punta erano equipaggiate con 9 airbag. Di serie erano inclusi il controllo elettronico della stabilità e trazione, l'ABS, il controllo della coppia sterzante e l'hill holder.
La Verso utilizzava il telaio space-frame debuttato nel 2007 con la Toyota Auris e utilizzato anche dalla decima serie di Toyota Corolla, non importata in Italia. Le sospensioni anteriori erano configurate come McPherson, mentre le posteriori adottavano il classico schema a ponte torcente.
Al lancio, la Verso era disponibile con una gamma di quattro motorizzazioni. Accanto alla trasmissione manuale a 6 rapporti, il motore diesel 2.0 D-4D da 126 CV era stato perfezionato, migliorando i livelli di coppia ai regimi più bassi e riducendo il rumore di combustione. Allo stesso tempo, le emissioni di CO2 erano state ridotte sotto la soglia dei 130 g/km. I propulsori completamente nuovi furono sviluppati riducendo al minimo possibile i consumi e le emissioni inquinanti nel pieno rispetto della tecnologia Toyota Optimal Drive. In particolare, i turbodiesel common rail erano dotati di filtro attivo antiparticolato di serie e di iniettori piezoelettrici, molto più precisi rispetto alle precedenti motorizzazioni dotate degli iniettori a solenoide. Con la Verso, era possibile abbinare anche una nuova trasmissione automatica sequenziale al motore 2.2 D-CAT 16V da 150 cavalli e di rispettare la normativa antinquinamento Euro 5. Il potente motore 2.2 da 177 cavalli, invece, disponeva del cambio manuale a 6 rapporti e di 400 Nm di coppia massima.
I motori benzina Valvematic, totalmente nuovi, sfruttavano la doppia fasatura variabile delle valvole (Dual VVT-I), migliorando la risposta del motore e i consumi. Il piccolo 1.6 disponeva di 132 cavalli, mentre il 1.8 saliva a 147 cavalli. Quest'ultimo era disponibile sia con trasmissione manuale a 6 rapporti, sia abbinato a un automatico a variazione continua Multitronic S con la possibilità di selezionare in modalità sequenziale 7 rapporti.
Il Restyling del 2013 e l'Aggiornamento Estetico e Tecnologico
All'inizio dell'estate del 2013, fu introdotta una versione rivista della Verso con un frontale esteticamente aggiornato, caratterizzato da un design più moderno e in linea con i modelli contemporanei della casa nipponica, ispirato a quello della Auris di seconda generazione. Questo restyling fu progettato e realizzato in Europa, che era anche il suo mercato di riferimento, con ben 470 nuovi componenti.
Il design Under Priority presentava una griglia inferiore dalla forma trapezoidale inserita sul nuovo paraurti e una griglia superiore che si estendeva sull’intera area che divideva i fari anteriori. Il gruppo ottico incorporava le nuove Luci di Marcia Diurna (DRL) a LED disponibili in combinazione con i fari bi-xenon. La silhouette era valorizzata dalla forma più piccola e dinamica dei retrovisori ripiegabili, dotati di indicatori di direzione, e dalla scelta tra due nuovi tipi di cerchi in lega, da 16” e da 17”. Il profilo da monovolume sportiva, con il tetto non troppo alto, fu confermato, mentre il Keen Look era qui riproposto con successo per donare alla vettura un’immagine familiare, capace di legare con un filo conduttore tutta la nuova gamma Toyota. Il nuovo paraurti ospitava infatti la griglia trapezoidale, che dava importanza e aggressività al frontale della vettura e sottolineava il nuovo logo della Casa, ora più grande. Il profilo della Verso manteneva lo styling a doppia linea, che scivolava dal bordo principale del paraurti anteriore verso il margine inferiore delle portiere, per poi alzarsi attraverso il montante posteriore fino allo spoiler sul tetto. Il paraurti posteriore incorporava nella parte bassa il diffusore integrale che enfatizzava il nuovo design sportivo della Verso. La nuova Verso era disponibile con nuovi colori esterni, tra cui Pearl White e Vivid Blue. L’equipaggiamento dei modelli di ingresso era già molto completo e rispetto al passato includeva fendinebbia anteriori, funzione di illuminazione Follow Me Home, oltre all’adozione di indicatori di direzione integrali per i nuovi retrovisori elettrici riscaldati.
Gli interni della nuova Verso erano caratterizzati dall’utilizzo di nuovi materiali per i rivestimenti e dalla vernice nero satinato che intensificava la percezione della qualità all’interno dell’abitacolo. Il vano portaoggetti superiore era rifinito in un materiale soft touch, mentre le portiere, il bracciolo e lo sterzo erano rivestiti in pelle nappa. Il sistema di sedili Toyota Easy Flat-7 garantiva versatilità, con 32 posizioni differenti. Ottenendo una superficie completamente piatta una volta ripiegati i sedili della seconda e terza fila, lo spazio di carico raggiungeva i 440 litri. La bella strumentazione centrale, rivolta verso il guidatore (una scelta piuttosto originale, dato che il passeggero anteriore di fatto non vedeva nulla di quanto riportato dai quadranti), fu mantenuta. Furono introdotti nuovi rivestimenti morbidi su diverse parti della plancia e il trattamento Satin Black sulle maniglie delle porte. Le zone con goffratura morbida denotavano un’ottima qualità dei materiali, mentre le parti rigide (parte bassa della plancia e tunnel sotto la leva del cambio) soddisfacevano meno la percezione di alta finitura presente nel resto dell’abitacolo. I sedili erano molto ben fatti: il tessuto aveva un disegno elegante e i materiali erano estremamente robusti e ben fatti. La Verso offriva una notevole abitabilità considerata la sua lunghezza esterna di 4.460 mm (20 mm più lunga rispetto a prima). Ripiegati i sedili della seconda e terza fila, si otteneva uno spazio di carico perfettamente piano di 1.575 mm di lunghezza e 1.430 di larghezza. Non era trascurata la possibilità di trasportare oggetti; si trovavano infatti un doppio vano portaoggetti, con la parte superiore climatizzata, nella plancia, ampie tasche sulle portiere, un cassetto sotto il sedile del passeggero, compartimenti sotto il pianale della seconda fila di sedili e un ulteriore vano sotto la moquette del bagaglio.
I motori, pur mantenendo l'architettura generale, subirono affinamenti. La Verso era spinta da quattro motori, due benzina e due diesel (con filtro antiparticolato DPF di serie e conforme agli standard Euro 5). Particolarmente interessante era la variante diesel 2.2 D-CAT da 150 cavalli. I due motori benzina Valvematic erano un 1.6 da 132 CV e un 1.8 da 147 CV. La 2.2 D-CAT impiegava la trasmissione automatica a 6 rapporti e consumava in media 6,4 l/100 km. I benzina Valvematic 1.6 e 1.8 adottavano trasmissioni manuali a 6 rapporti, con emissioni rispettivamente di 154 e 158 g/km. La Verso 1.6 consumava in media 6,6 l/100 km, mentre la 1.8 bruciava 6,8 l/100 km. La diesel 2.0 D-4D da 124 cavalli, destinata a essere una scelta vincente per molti automobilisti italiani ed europei, presentava un quattro cilindri con un nuovo turbocompressore con ugelli a geometria variabile, dotato di un sistema di cuscinetti a bassa frizione e di un attuatore elettrico. Disponeva di una coppia massima di 310 Nm già a partire da 1.600 giri. Le emissioni erano state ridotte grazie all’adozione di una nuova unità di controllo della temperatura e al nuovo rivestimento del filtro antiparticolato.
Dal 2014, Toyota ha introdotto anche il motore diesel 1.6 D-4D di derivazione BMW da 112 cavalli e 270 Nm di coppia. Questa scelta fu dettata dalla scarsa richiesta di motori diesel sul mercato giapponese, preferendo l'adozione di un'unità già esistente e collaudata. Il motore BMW, modificato nell’elettronica di gestione e nei supporti, nonché provvisto di uno specifico volano bimassa per contenere rumore e vibrazioni, era più leggero del precedente 2.0 da 126 CV che andava a sostituire, consumava meno e consentiva di allungare gli intervalli di manutenzione. Nonostante la sua brillantezza, soprattutto grazie al tiro soddisfacente a partire dai 1800 giri, il 1.6 a gasolio non permetteva miracoli in ripresa, in quanto la quinta e la sesta marcia erano lunghe, progettate per contenere rumorosità e consumi, che si sono rivelati davvero bassi.
Doti Stradali e Comfort di Guida
La Toyota Verso, specialmente dopo gli aggiornamenti del 2013, si è affermata come una monovolume con un carattere dinamico. È facile da guidare e piacevole anche fra le curve, grazie a uno sterzo abbastanza preciso e diretto. Le sospensioni, pur tarate nel rispetto del comfort, non facevano mancare la precisione. L'impianto frenante, potente e al livello di quello di una sportiva, era un altro punto di forza.
In città, con una carrozzeria al di sotto dei 4,5 metri di lunghezza, la Verso era tutt'altro che impacciata, anche se il montante sinistro poteva "impegnare" la visuale nelle svolte anguste. Pochi problemi, invece, nelle manovre in retromarcia, grazie alla telecamera posteriore di serie. Il motore permetteva di scattare con prontezza al semaforo e si dimostrava parco nei consumi, sfiorando i 15 km/l. Il comfort era di buon livello, favorito dall'efficacia delle sospensioni sullo sconnesso e dall'intervento rapido ed "educato" dello Stop&Start.
Fuori città, la Verso mostrava un carattere alquanto dinamico. Lo sterzo era abbastanza diretto e preciso, sebbene gli effetti della coppia motrice si potessero sentire accelerando a fondo con lo sterzo girato. La tenuta di strada era elevata, ma la taratura dell'ESP, orientata alla massima sicurezza, risultava sin troppo solerte nell'intervento, "ostacolando" una guida brillante. Il turbodiesel si rivelava parco (19,2 km/l) e, una volta superati i 1800 giri, rispondeva fluidamente e con vivacità.
In autostrada, a velocità elevata, la Toyota Verso era stabile e aveva un comportamento rassicurante. Nelle frenate d’emergenza, si poteva contare su un impianto più potente della media. Notevole la souplesse garantita dal turbodiesel, che in sesta a 130 orari era impegnato ad appena 2200 giri e permetteva di coprire oltre 14 km con un litro di gasolio. Tuttavia, dopo i rallentamenti, conveniva scalare una o due marce, altrimenti la ripresa non era rapida. Un'auto sicura, pratica e piacevole in ogni condizione di uso.
Sicurezza e Dotazioni di Serie
La sicurezza era un aspetto fondamentale della Toyota Verso. L'Euro NCAP esaminò la Verso nel 2010 (nella versione pre-restyling), assegnandole le cinque stelle del punteggio massimo e una valutazione elevata anche in tema di dispositivi di assistenza. La dotazione di serie era migliore della media, includendo non soltanto il settimo airbag (quello per le ginocchia del guidatore), ma nel caso della versione Style anche i fari bixeno. Era interessante rilevare, oltre alla possibilità di disattivare l'airbag frontale destro (operazione necessaria se la poltrona del passeggero veniva utilizzata come base per un seggiolino per bambini), che gli elementi a tendina (ossia per la testa) fossero estesi sino ai posti in terza fila. Standard per tutte le versioni erano anche l'ESP con sistema anti-arretramento, i fendinebbia e i sensori di pressione per le gomme. Per avere incluso nel prezzo il cruise control, si doveva passare alla versione Active, mentre la Style aggiungeva i fari bixeno e il retrovisore interno con dispositivo anti-abbagliamento.
Praticità e Flessibilità Interna
La Toyota Verso si distingueva per un elevato grado di praticità, al quale contribuivano i tre (ampi) posti scorrevoli della fila centrale e i due aggiuntivi nel baule. Anche se in ripresa poteva costringere a scalare una o due marce, il 1.6 a gasolio era un motore "giusto", anche in virtù dei bassi consumi. Spaziosa in rapporto alle dimensioni esterne, la Verso offriva la possibilità di viaggiare in sette. Le sospensioni, improntate al comfort, rendevano la guida piacevole fra le curve, complici le buone qualità di sterzo e freni.
Accogliente anche nella zona posteriore, e reso funzionale dai tre comodi sedili scorrevoli che formavano la fila centrale, l’abitacolo era ampio e ben fatto. Alcune plastiche rigide nelle zone meno a vista e qualche dettaglio secondario erano criticabili. Viaggiando in cinque, c’era parecchio spazio per i bagagli, e quando erano in uso anche i due strapuntini in terza fila, rimaneva comunque lo spazio per un trolley. La plancia della Toyota Verso era moderna e ben rifinita, tranne che nella parte bassa, dove si notavano le plastiche rigide. La consolle rialzata "porgeva" la leva del cambio, ma le prese Aux/Usb, defilate sulla destra, erano fuori portata di chi guida, una scelta non felice anche perché il passeggero poteva essere infastidito da eventuali cavi. L’elegante cruscotto offriva una buona leggibilità per quanto riguarda tachimetro e contagiri (analogici), ma l’utile indicatore di cambiata era poco visibile e mancava il termometro del liquido refrigerante.
Anche se la regolazione dell’altezza era prevista dal solo lato guida, e l’inclinazione dello schienale (a leva) era poco precisa, le poltrone anteriori erano ben sagomate, comode e rivestite con tessuto robusto (la pelle era optional). Non meno accogliente il divano, formato da tre sedili scorrevoli di identica larghezza, garantendo così comfort anche a chi occupava il posto centrale. Sufficientemente spaziosi i due strapuntini in terza fila, anche se in questo caso le sedute erano vicine al pavimento e si viaggiava rannicchiati. Erano previsti sia pratici portabibita laterali posteriori e nel tunnel, sia un cassetto refrigerato, quello superiore dei due ricavati nella plancia.
Se i posti in uso erano cinque e quelli in seconda fila erano posizionati “tutto avanti”, nella Toyota Verso si avevano a disposizione ben 446 litri di capacità nel bagagliaio, mentre se si viaggiava in due si arrivava a 1665 litri (il primo valore era nella media della categoria, il secondo un po’ al di sotto). Estraendo gli strapuntini in terza fila, restavano disponibili 31 cm di profondità, abbastanza per un trolley.
Costi e Svalutazione sul Mercato dell'Usato
La Toyota Verso ha rappresentato una scelta popolare nel segmento delle monovolume compatte. Per chi era interessato alla praticità, la Toyota Verso 2.2 D-Cat si distingueva come una pratica tuttofare, con un'autonomia di 808 chilometri e una capacità di carico di 423-1.563 litri.
Una Toyota Verso usata del 2014 perde in media circa 2 euro di valore al mese. Diversi fattori influenzano la svalutazione di una Toyota Verso, tra cui il chilometraggio, l'età del veicolo, il numero di proprietari precedenti, eventuali incidenti o danni subiti, e la versione, l'allestimento e gli optional. La svalutazione è un elemento fondamentale per calcolare il costo totale di possesso di una Toyota Verso. Oltre alla svalutazione mensile, è importante considerare anche i costi di carburante, bollo auto, assicurazione e manutenzione (inclusi pneumatici) per avere una visione chiara della spesa mensile complessiva.
I prezzi attuali per una Toyota Verso usata variano da 2.200 a 13.000 euro, a seconda dei fattori sopra menzionati. Quando si cerca la migliore offerta per una Toyota Verso usata, è importante che il confronto avvenga solo con i prezzi di vendita di autovetture con motori ed equipaggiamenti simili. Si consiglia di tenere conto delle proprie abitudini di guida prima di scegliere tra i diversi tipi di carburante. La Toyota Verso è stata offerta solo come MPV e non è stata elettrificata. Alternative popolari nel segmento includevano la Fiat 500L e la Mercedes B180.
Interruzione della Produzione in Europa
Toyota ha interrotto la vendita della monovolume Verso in Europa il 17 agosto 2018. Questa decisione ha segnato la fine di un'era per un modello che ha offerto un'alternativa versatile e pratica per le famiglie europee. Nonostante la sua cessazione, la Verso rimane un esempio della capacità di Toyota di combinare funzionalità, sicurezza e un design ben curato in un veicolo compatto.