L'introduzione della motorizzazione diesel nella gamma Subaru Impreza ha segnato un punto di svolta per il marchio giapponese, storicamente legato ai motori boxer a benzina e alla trazione integrale. Questa evoluzione, pur avendo suscitato inizialmente scetticismo tra gli appassionati più puristi, ha permesso alla berlina compatta delle Pleiadi di ampliare il proprio appeal e di conquistare nuove fette di mercato, combinando l'efficienza del diesel con le rinomate qualità dinamiche del sistema Symmetrical All-Wheel Drive.
Il Cuore Pulsante: Il Motore Boxer Diesel
Al centro di questa innovazione c'è il motore boxer diesel sovralimentato, presentato al Salone automobilistico di Ginevra del 2007 e entrato in produzione di serie l'anno successivo. Questo propulsore è stato il primo motore a cilindri contrapposti a gasolio per uso automobilistico al mondo, una testimonianza dell'impegno di Subaru nell'innovazione ingegneristica. In precedenza, Subaru si affidava a motori a benzina boxer, o in alternativa, prendeva in prestito motori o intere vetture da altri costruttori per poi rimarchiarle. Con il boxer diesel, invece, è stato un investimento serio in innovazione.
Il propulsore a quattro cilindri contrapposti garantisce una potenza di 150 CV a 3.600 giri/min e una coppia di 350 Nm, disponibili tra i 1.800 e i 2.400 giri. Una delle sue caratteristiche più sorprendenti è la silenziosità, inaspettata per un motore diesel. Gran parte di questo merito va attribuito proprio allo schema orizzontale e contrapposto dei cilindri, che ha permesso agli ingegneri di eliminare i contralberi di equilibratura, responsabili di ridurre le vibrazioni. Questo schema contribuisce a un comfort dei passeggeri paragonabile a quello di una grande berlina da viaggio, specialmente in termini di rumorosità.
Nonostante le indubbie qualità, i motori Boxer Diesel Subaru di prima generazione (Euro 4), identificati come EE20, hanno mostrato una problematica specifica: i supporti di banco tendevano a cedere, fratturandosi, con conseguente oscillazione e rottura per fatica dell'albero motore tra il terzo e il quarto cilindro. La soluzione a questo inconveniente è stata l'introduzione di un nuovo shortblock nella versione Euro 5 o superiore, dove il problema è stato definitivamente risolto, o quantomeno mitigato in maniera significativa.
Come funziona il motore BOXER SUBARU
I benefici non si limitano alle prestazioni e al comfort. Il motore boxer diesel offre anche vantaggi in termini di consumi (5,8 litri/100 km nel ciclo combinato) ed emissioni di CO2 (152 g/km), a fronte di una velocità massima di 205 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi. La spinta di questo motore è notevole: sotto i 2000 giri/min, a causa di una turbina grossa (ma a geometria variabile) e con molta inerzia, risulta meno presente, ma superata questa soglia, diventa un vero proiettile, sparando la vettura verso l'orizzonte con una violenza inaudita. Anche il Cruise Control diventa irruento, con botte di coppia all'ordine del giorno.
La Trasmissione Symmetrical All-Wheel Drive: Un Marchio di Fabbrica
La Subaru Impreza diesel mantiene intatto uno dei capisaldi del marchio giapponese: la trazione integrale Symmetrical All-Wheel Drive. Questo sistema, che rende i veicoli Subaru esclusivamente a trazione integrale permanente, si distingue per la sua costruzione meccanica quasi unica nel panorama motoristico. La posizione della ruota che imposta il differenziale è perfettamente adattata a questo tipo di trazione, così come la distribuzione dei pesi e le dimensioni dei componenti. Rispetto ad altri sistemi di trazione integrale permanente, il Symmetrical AWD mostra un comportamento più agile in curva, una manovrabilità più semplice e una maggiore stabilità, grazie all'equa distribuzione dei pesi sui due assi.
Il sistema prevede che la scatola del cambio sia posizionata dietro l'asse anteriore, mentre il differenziale centrale e quello dell'asse anteriore sono integrati nell'impianto. Alcuni modelli includono anche un differenziale autobloccante sull'asse posteriore, mentre la Impreza WRX STI presenta differenziali con blocco automatico su entrambi gli assi.
In occasione di slittamento delle ruote, ma anche in curva, si può creare una differenza di giri tra i due assi. Nelle auto dotate di cambio automatico, come i modelli Legacy (escluso VDC), Impreza e Forester, la forza motrice va in primo luogo all'asse anteriore, mentre l'asse posteriore viene comandato tramite una frizione multidisco.
Le Varianti del Symmetrical AWD: VDC e DCCD
Con la terza serie della Subaru Legacy è stato introdotto il VDC ("Vehicle Dynamics Control", ovvero "controllo della dinamica del veicolo"). In questo sistema, la forza motrice viene distribuita per il 35% all'asse anteriore e per il rimanente 65% a quello posteriore, tramite un ripartitore di trasmissione epicicloidale. Il sistema rileva elettronicamente la differenza di giri tra le quattro ruote e l'angolo di sterzo impostato dal guidatore, così da riconoscere una situazione di sovrasterzo o sottosterzo e correggerla, mettendo il veicolo in una posizione di sterzo neutrale grazie a una ridistribuzione della forza motrice. Le vetture equipaggiate con VDC dispongono anche di un ulteriore sistema di controllo della trazione. Questo sistema funziona come un rudimentale "torque vectoring by braking", frenando le ruote sullo stesso asse per ridistribuire la coppia.
Per i modelli sportivi, come la Impreza WRX STI, è stato messo a disposizione il DCCD ("Driver Controlled Center Differential", ovvero "Differenziale centrale a controllo del guidatore"). La Impreza Boxer Diesel, in particolare, non ha una ripartizione della coppia 40:60 tra anteriore e posteriore come sulla variante più sportiva (Sti), ma una suddivisione in quattro parti uguali (25%) su tutte quante le ruote. A gestire la ripartizione della coppia automaticamente tra anteriore e posteriore c'è invece un differenziale centrale meccanico a slittamento limitato.
La Trasmissione Manuale a Sei Rapporti e i Componenti Correlati
Il motore boxer diesel dell'Impreza è abbinato a una trasmissione manuale a sei rapporti. Questa combinazione contribuisce al piacere di guida e alla reattività della vettura. La frizione, sebbene messa un po' in crisi dall'immensa coppia di questo diesel, permette un controllo preciso della potenza.
I componenti della trasmissione e i ricambi correlati sono specifici per le vetture Subaru e, data la costruzione meccanica pressoché unica, potrebbero non essere facilmente reperibili sul mercato. È fondamentale verificare la compatibilità dei ricambi tramite il codice OEM (Original Equipment Manufacturer) o contattando una concessionaria Subaru fornendo il numero di telaio del veicolo.
Tra i ricambi originali Subaru per la trasmissione manuale, troviamo:
- Kit di cuscinetti del caso di trasferimento per trasmissione manuale a 5 velocità.
- Paraolio del leveraggio del cambio (Originale Subaru OE).
- Bullone del volano a doppia massa per motori Diesel.
- Tappo di scarico per cambio manuale con guarnizione (Prodotto originale Subaru).
- Cuscinetto a sfera originale del volano.
- Giunto completo Gearshift 5MT per Subaru Impreza / Legacy / Forester 1993-2007 (Numero OEM 35047AC030).
- Boccola Gearshift 5MT per Subaru Impreza / Legacy / Forester 1993-2007 (Numero OEM 35035KA030).
- Molla Pin Gearshift 5MT per Subaru Impreza / Legacy / Forester 1993-2007.
- Giunto completo Gearshift 5MT per Subaru Impreza / XV / Legacy / Forester 2002-2014 (Numero OEM 35046AG000).
- Boccola leva del cambio per Subaru Impreza / Legacy / Forester / Outback.
Differenze tra Benzina e Diesel e Compatibilità dei Ricambi
Per quanto riguarda i ricambi di carrozzeria, la maggior parte sono uguali a prescindere dall'alimentazione e dalla motorizzazione dell'auto. In presenza del codice del ricambio sulla scheda prodotto, per verificare la compatibilità, è essenziale che il codice coincida con quello presente sul ricambio da sostituire. Se non è possibile verificarlo perché il ricambio è ancora montato, si consiglia di contattare una concessionaria, fornendo il numero di telaio, per ottenere tutti i codici relativi al ricambio e verificarne la compatibilità.
Le carrozzerie posteriori complete includono il lunotto, e i prodotti sono solitamente solo lamiera, senza guarnizioni o altri elementi. Si consiglia sempre di riverniciare il prodotto, anche in presenza di piccole ammaccature visibili nelle foto.
È importante sottolineare che alcune parti, come gli organi esterni del motore (ad esclusione di coppa olio e testa completa), non sono inclusi in eventuali annunci di vendita e, salvo diversi accordi, vengono ceduti gratuitamente.
L'Impreza Diesel sul Mercato: Reazione e Posizionamento
L'arrivo dell'Impreza diesel nel gennaio 2009 ha rappresentato una scommessa per Subaru. Dopo lo stravolgimento della linea con l'introduzione della nuova carrozzeria, l'idea di un'Impreza turbodiesel poteva sembrare una "violenza" alla filosofia del mostro da rally. Tuttavia, le prestazioni e il piacere di guida ne hanno risentito meno di quanto si potesse immaginare.
Il lancio di questa nuova Impreza ha generato un notevole clamore tra gli appassionati, con il timore che la leggendaria berlina blu con i cerchi oro avesse perso tutta la sua magia. Certo, era la prima Impreza a non essere a tre volumi, ma non era una macchina completamente distante dal modello precedente. Probabilmente studiata per vendere qualche esemplare in più, manteneva la meccanica tipica di Subaru, ma con la praticità di una hatchback con dimensioni umane.
L'Impreza Boxer Diesel è stata offerta in due varianti: la base (2.0 D) e una variante con una vocazione più corsaiola (2.0 D Sport), riconoscibile tramite alcune modifiche estetiche come i cerchi da 17 pollici. I prezzi, al lancio, oscillavano tra i 24.000 e i 27.000 Euro.
La vettura, con un corpo equilibrato grazie anche a un telaio molto rigido, si dimostra agile e reattiva nonostante i 1480 kg che si porta dietro, tipici di un veicolo a trazione integrale. La mancanza del "culo" tipico della Impreza la rende molto simile a una Hot Hatch più che a una berlina.
Il comfort acustico è notevole, e il sound, la rotondità, la fluidità e l'assenza di vibrazioni del motore diesel sono sorprendenti. Nonostante l'allungo finisca prima rispetto ai motori a benzina, i consumi sono degni di nota, attestandosi intorno ai 15 km/litro, un risultato ottimo considerando l'utilizzo a pieno gas.
La taratura dell'ESP e del TC, completamente disattivabili su questo modello, è pensata per garantire il divertimento in sicurezza del guidatore, più che la prevenzione di incidenti in senso stretto. Il comportamento della vettura, grazie al Symmetrical AWD, permette alla macchina di chiudere la traiettoria accelerando un attimo prima della corda, una sensazione che può mettere in difficoltà chi è abituato a vetture a trazione anteriore.
In sintesi, la Subaru Impreza diesel, con il suo motore boxer e il sistema Symmetrical AWD, ha offerto un'alternativa intrigante nel segmento delle berline compatte a trazione integrale, combinando prestazioni, efficienza e le rinomate qualità dinamiche del marchio.
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