La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport rappresenta l'apice delle prestazioni nella gamma della berlina francese, un connubio tra l'eleganza sobria delle versioni standard e l'audacia ingegneristica del reparto corse della casa del Leone. Questo modello, disponibile esclusivamente a cinque porte, è stato concepito per gli appassionati della guida che ricercano un'esperienza dinamica e coinvolgente, senza rinunciare alla praticità quotidiana.
Un Motore da Competizione per la Strada
Al cuore della 308 GTi batte un propulsore 1.6 turbo a benzina, un'unità collaudata sulla ipersportiva coupé RCZ R e riconosciuta come il motore di serie più potente nella storia del Marchio. Questo motore è offerto in due configurazioni di potenza: 250 o 272 cavalli. La versione da 272 CV (199 kW) spicca per un rapporto peso/potenza estremamente contenuto, garantendo accelerazioni brucianti. Secondo i dati ufficiali, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport da 250 CV impiega 6,2 secondi per bruciare lo "0-100" e 25,6 secondi per percorrere il chilometro con partenza da fermo, raggiungendo una velocità massima di 250 km/h. La versione da 272 CV migliora ulteriormente questi tempi, fermando il cronometro a 6 secondi netti nello scatto da 0 a 100 km/h e a 25,3 secondi nello "0-1000 metri", mantenendo invariata la velocità massima.
Gli interventi al motore, frutto dell'esperienza del reparto corse, sono mirati a massimizzare le prestazioni e l'affidabilità. I pistoni, ad esempio, sono progettati appositamente e di tipo forgiato, mentre i segmenti, le bielle e i cuscinetti sono stati rinforzati. Inoltre, il collettore di scarico è realizzato in acciaio, contribuendo a una migliore gestione dei gas di scarico e a un'erogazione di potenza più fluida. A soli 1900 giri, il motore eroga già i 330 Nm di coppia massima, garantendo una prontezza e una progressione corposa che permettono di toccare prestazioni elevate in pochi istanti. L'omogeneità del 1.6, unita all'efficace bilanciamento dell'assetto, facilita il compito del guidatore, che può concentrarsi sullo sterzo.
L'Assetto Sportivo: Equilibrio e Controllo
Per trasformare la 308 in una vera sportiva, i tecnici di Peugeot Sport hanno operato interventi mirati sul telaio e sulle sospensioni. Il cambio è un classico manuale a sei marce, debitamente irrobustito per sopportare le sollecitazioni di una guida sportiva. La taratura del servosterzo è stata rivista per offrire maggiore sensibilità e un feedback più diretto, esaltando il diametro ridotto della corona del volante (appena 351 mm).
Le sospensioni hanno subito modifiche significative: al retrotreno, la barra antirollio ha un diametro maggiore, mentre all'avantreno sono previsti ammortizzatori, molle e tamponi più rigidi, oltre a una diversa campanatura delle ruote. Nello specifico, la campanatura della ruota è ora di -1,67° contro -0,6° della 308 berlina, e la rigidità dell'articolazione posteriore del triangolo è stata aumentata. L'assetto è ribassato di 1,1 cm e le carreggiate sono state allargate (157 cm davanti e 155 dietro), migliorando la stabilità e la tenuta in curva. La vettura è lesta nell'affrontare le curve e infonde sicurezza, anche per via del retrotreno ben saldo, offrendo un divertimento senza richiedere uno sforzo eccessivo.
Un elemento distintivo della versione da 272 CV è il differenziale meccanico autobloccante Torsen. Questo componente, elogiato per la sua efficacia, consente una guida precisa e fluida, addirittura migliore rispetto a sistemi elettronici offerti dalla concorrenza. Non interferisce nell'impostazione delle curve, lasciando il volante leggero, e in uscita di curva è di grande aiuto perché trasmette la trazione migliore alla situazione del momento. Sul bagnato, assicura una progressione pari a quella di un differenziale racing, trasferendo più coppia al pneumatico con maggiore aderenza e intervenendo puntualmente e con una certa discrezione per evitare scartamenti laterali dovuti alla notevole cavalleria scaricata sulle ruote anteriori.
Impianto Frenante e Ruote: Sicurezza ad Alte Prestazioni
Per garantire una frenata potente e costante nella resa, i dischi anteriori ventilati, con pinze rosse marchiate Peugeot Sport, hanno un diametro di 380 mm nella versione da 272 CV (anziché 33 cm del modello "meno" potente). Questi dischi sono montati su coppe in alluminio e su di essi agiscono quattro pistoncini di 38 e 41 mm di diametro. L'efficacia di questo impianto frenante è all'altezza delle elevate prestazioni del veicolo, con una notevole modulabilità. La versione da 250 CV monta cerchi da 18 pollici, mentre la 272 CV è dotata di ruote da 19 pollici.
Design Esterno: Eleganza con Tocchi Sportivi
Dal punto di vista estetico, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport mantiene la sobria eleganza delle altre versioni, ma aggiunge dettagli discreti ma significativi che ne sottolineano il carattere sportivo. Tra questi spiccano il diffusore aerodinamico inserito nel paraurti posteriore e delimitato dai due grandi tubi di scarico, le sottili minigonne sotto le porte e le pinze dei freni anteriori rosse (specifiche per la versione da 272 CV). Il frontale è caratterizzato da griglie specifiche e deviatori di flusso ai lati del paraurti, che contribuiscono a una migliore aerodinamica.
Un optional esclusivo per il modello da 270 CV è la singolare tinta bicolore rosso/nero, che aggiunge un ulteriore tocco di sportività e personalizzazione, sebbene con un costo di 1.600 euro.
Interni: Comfort e Tecnologia, con Qualche Peculiarità
L'abitacolo della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport riprende la configurazione delle altre versioni, caratterizzato da finiture curate e una buona spaziosità. Gli interni in Alcantara con sedili sportivi (completi di regolazione lombare) sono di serie sulla versione da 250 CV, mentre il modello da 272 CV aggiunge sedili super avvolgenti "a petalo". Questi ultimi, sebbene particolarmente contenitivi e confortevoli senza stringere eccessivamente il corpo, possono risultare voluminosi, rubando un po' di spazio ai passeggeri posteriori. La posizione di guida è comunque ampiamente regolabile, permettendo al guidatore di trovare la configurazione ideale.
La plancia si distingue per la quasi totale assenza di tasti e manopole, con la maggior parte dei servizi di bordo che si attivano tramite un grande schermo a sfioramento posizionato in cima alla consolle. Questo touchscreen di ultima generazione con tecnologia capacitiva è molto reattivo e facile da usare, simile alla maggior parte degli smartphone di uso quotidiano. La 3D Connected Navigation con riconoscimento vocale, e connessa (a pagamento) ai servizi TomTom® Traffic, permette di ottimizzare gli spostamenti in funzione del traffico stradale e di ricevere informazioni in tempo reale come il meteo, le stazioni di servizio o i parcheggi disponibili. La funzione Mirror Screen consente al conducente di trasferire lo schermo del suo smartphone sul touchscreen del GTi per sfruttare al meglio le applicazioni compatibili. L'accesso a tutte le funzioni avviene attraverso i comandi vocali, premendo il tasto all’estremità del comando di attivazione degli indicatori di direzione. Nonostante l'approccio moderno, il funzionamento dello schermo può talvolta risultare macchinoso.
Il sottile e completo cruscotto, arricchito per l'occasione con fondini per la strumentazione tipo fibra di carbonio, è appoggiato sulla plancia. Tuttavia, come in altre 308, una parte della zona inferiore del cruscotto può rimanere coperta dalla corona del volante dal diametro ridotto, un piccolo difetto ergonomico che potrebbe infastidire alcuni guidatori. Il baule, infine, si conferma facilmente accessibile e capiente, mantenendo la praticità della berlina.
L'Esperienza di Guida: Appagante e Gestibile
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport offre un'esperienza di guida appagante e dinamica. I 272 cavalli non sono uno scherzo, ma l'auto non si presenta come una "scorbutica purosangue", prestandosi anche a un utilizzo quotidiano grazie ad ammortizzatori non eccessivamente rigidi e una buona insonorizzazione. Il cambio, preciso e morbido negli inserimenti, sebbene con una corsa della leva che alcuni potrebbero trovare lunga e una leva di comando eccessivamente alta, contribuisce a un'esperienza di guida fluida.
Prova su strada: Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport
La Modalità Sport: Il Tasto Magico
Della dotazione di serie della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport fa parte anche la modalità Sport, attivabile tramite un tasto posizionato tra i sedili. Questo tasto, tuttavia, non è sempre facilmente raggiungibile e può essere confuso con quello accanto per il freno di stazionamento. Una volta attivata, la modalità Sport rende la risposta dell'acceleratore più pronta e il cruscotto si illumina di rosso, visualizzando la potenza e la coppia richieste, oltre alla pressione del turbocompressore. In questa modalità si attivano anche gli altoparlanti di bordo, che riproducono la voce del motore. Questa riproduzione, purtroppo, è molto artificiale e potrebbe non essere gradita a tutti, e non rende giustizia a un'auto così concreta e meccanicamente raffinata. Nonostante questa peculiarità acustica, il Driver Sport Pack offre al conducente il piacere di potenziare l’ambiente sportivo a bordo.
L'Eredità GTi e l'Innovazione di Peugeot Sport
La 308 GTi by Peugeot Sport è la conferma del travaso di tecnologia e competenza del Marchio dal mondo delle competizioni alla produzione di serie e viceversa. Questa sinergia permette, con limitati interventi, di poter competere in pista anche con piloti professionisti. Peugeot vanta una lunga e gloriosa tradizione con le sue versioni GTi, un mito nato ufficialmente il primo marzo del 1984 con la presentazione al Salone di Ginevra della variante sportiva della giovanissima 205. La 205 GTi divenne rapidamente un'icona internazionale per le sue prestazioni vivaci, l'eccellente tenuta di strada, la frenata potentissima e un design piacevolmente sportivo, ma non aggressivo. All'inizio degli anni Novanta, la 205 era un successo internazionale e la versione GTi era il sogno e il desiderio di molti giovani. La 308 GTi raccoglie questa eredità, portando avanti i valori di sportività e piacere di guida che hanno contraddistinto il logo GTi per tre decenni.
Il legame con il mondo delle corse è evidenziato anche dalla Peugeot 308 Racing Cup, che riprende molti elementi della sua "gemella stradale", come i perni e la traversa posteriore dell'insieme ruote-sospensioni. Per adattarsi alle esigenze delle competizioni, gli ingegneri hanno optato per elementi specifici, come i freni con pinze a sei pistoncini. Anche i parafanghi sono stati modificati per lasciare maggior spazio alle ruote e migliorare ulteriormente l’assetto, portando la larghezza a 1910 mm, ovvero 106 mm in più rispetto alla 308 GTi by Peugeot Sport. La 308 Racing Cup ha tenuto al battesimo agonistico anche l'attore Stefano Accorsi, ambassador del Marchio, che ha vinto il “David di Donatello” come miglior attore per la sua interpretazione nel film “Veloce come il vento”, ambientato nel mondo delle corse automobilistiche.
Prezzi e Equipaggiamento
La versione da 250 CV della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport ha un prezzo di 32.650 euro, che comprende gli interni in Alcantara con sedili sportivi (completi di regolazione lombare), cerchi da 18 pollici, climatizzatore bizona e radio con navigatore. Per la versione da 272 CV, il prezzo sale a 35.150 euro, che aggiungono all'equipaggiamento del modello "meno" potente il differenziale meccanico autobloccante, i dischi freno anteriori maggiorati (38 cm di diametro), le ruote da 19 pollici, i sedili super avvolgenti e la possibilità di disattivare completamente l’Esp (che ha una taratura specifica).
Vantaggi e Svantaggi
Pregi:
- Assetto: Efficace tra le curve, assicura anche un insospettabile comfort di marcia, rendendo la vettura adatta anche all'uso quotidiano.
- Guida: È appagante e coinvolgente, ma al contempo gestibile e con poco impegno, grazie all'ottimo bilanciamento generale.
- Motore: Ha una potenza notevole e una progressione corposa, ben sfruttabile in diverse condizioni di guida.
Difetti:
- Comandi: I servizi di bordo azionabili dallo schermo nella consolle non sono sempre pratici e intuitivi, e il tasto Sport è posizionato in modo scomodo.
- Cruscotto: La zona inferiore della strumentazione viene in parte coperta dalla corona del volante, un piccolo inconveniente ergonomico.
- Rumore: La riproduzione artificiale del suono del motore tramite gli altoparlanti in modalità Sport può non essere gradita a tutti e non rende giustizia al vero carattere dell'auto.