La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport rappresenta l'apice della sportività nella gamma della berlina francese, un modello progettato e realizzato dal reparto corse della casa per soddisfare le esigenze dei guidatori più appassionati. Proposta esclusivamente nella configurazione a cinque porte, questa versione si distingue per un'erogazione di potenza considerevole e un set di caratteristiche tecniche che ne esaltano le prestazioni dinamiche, senza però rinunciare a un certo grado di fruibilità quotidiana e a un occhio di riguardo per l'efficienza.
Due Facce della Stessa Medaglia: 250 o 272 Cavalli
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport è disponibile in due varianti di potenza, entrambe derivanti da un motore 1.6 turbo a benzina di nuova concezione. La versione d'ingresso, con 250 cavalli, dichiara prestazioni notevoli: lo scatto da 0 a 100 km/h viene completato in 6,2 secondi, il chilometro con partenza da fermo in 25,6 secondi e la velocità massima raggiunge i 250 km/h. Questa configurazione è proposta a un prezzo di 32.650 euro e include un ricco equipaggiamento di serie, tra cui interni in Alcantara con sedili sportivi dotati di regolazione lombare, cerchi in lega da 18 pollici, climatizzatore bizona e un sistema di infotainment con navigatore.
Per chi cerca il massimo delle prestazioni, la versione da 272 cavalli eleva ulteriormente l'asticella. In questo caso, lo "0-100" è bruciato in 6 secondi netti e il chilometro da fermo in 25,3 secondi, mantenendo invariata la velocità massima di 250 km/h. Il prezzo per accedere a questa configurazione sale a 35.150 euro. L'equipaggiamento della versione da 272 CV arricchisce ulteriormente quello della versione meno potente con l'aggiunta di un differenziale meccanico autobloccante, dischi freno anteriori maggiorati da 38 cm di diametro (rispetto ai 33 cm della versione da 250 CV), cerchi in lega da 19 pollici, sedili super avvolgenti e la possibilità di disattivare completamente il controllo elettronico della stabilità (ESP), che per questa versione è stato tarato con un'impostazione specifica. Un optional distintivo per il modello da 270 CV è la singolare tinta bicolore rosso/nero, proposta a 1.600 euro, che accentua ulteriormente il carattere sportivo del veicolo.
Interventi Mirati: La Mano di Peugeot Sport
Il cuore della sportività della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport risiede negli interventi mirati effettuati dal reparto corse. Il motore 1.6 THP, già noto per la sua efficienza, è stato potenziato e rielaborato. I pistoni sono stati progettati appositamente e sono di tipo forgiato, mentre bielle e cuscinetti sono stati rinforzati per gestire l'incremento di potenza. Anche il collettore di scarico è stato realizzato in acciaio per una maggiore resistenza e un miglior flusso dei gas.
Il classico cambio manuale a sei marce è stato debitamente irrobustito per sopportare le sollecitazioni maggiori. Anche la taratura del servosterzo è stata affinata per offrire una maggiore precisione e reattività. Le sospensioni hanno ricevuto un trattamento speciale: al retrotreno, la barra antirollio presenta un diametro maggiore, mentre all'avantreno sono stati adottati ammortizzatori, molle e tamponi più rigidi, oltre a una diversa campanatura delle ruote. L'assetto è stato ribassato di 1,1 cm e le carreggiate allargate (157 cm davanti e 155 cm dietro) per migliorare la stabilità e la tenuta di strada.
Il motore 1.6 THP, nella sua versione da 147 kW (200 CV) per il modello precedente, è stato evoluto per raggiungere le potenze di 250 o 272 cavalli nelle versioni più recenti. Questo propulsore, lanciato contemporaneamente sulla Coupé RCZ, riveste un ruolo fondamentale nell'efficienza della 308 GTi. Abbinato a un cambio manuale a 6 marce, offre caratteristiche straordinarie grazie a un inedito abbinamento delle tecnologie THP (turbocompressore Twin-Scroll e iniezione diretta benzina) e VTi (alzata variabile delle valvole di aspirazione e variatori di fase degli alberi a camme).
La tecnologia "Twin-Scroll" del turbocompressore riunisce nel collettore di scarico e nel turbocompressore i condotti del gas dei cilindri a coppia. I condotti dei cilindri 1 e 4 sono uniti, così come quelli dei cilindri 2 e 3. Le due colonne di gas pulsanti sfociano poi in tratti incurvati ("scroll") e i flussi si combinano in modo ottimale direttamente a livello della turbina, assicurando la massima spinta. Questa configurazione sfrutta al massimo la dinamica dei gas di scarico, accelerando la turbina fino a 220.000 giri/min, la quale muove contemporaneamente il compressore che comprime l'aria fredda. Una valvola Wastegate interviene quando la compressione supera 1,3 bar.
L'iniezione diretta di benzina, con una pompa ad alta pressione a due pistoni che alimenta gli iniettori tramite una rampa di distribuzione in acciaio inox, permette di associare un'elevata potenza specifica a consumi ridotti e a emissioni contenute. Gli iniettori polverizzano il carburante direttamente nella camera di combustione a una pressione massima di 120 bar, garantendo una miscela omogenea, una migliore combustione e un aumento del rendimento globale. Questa tecnologia contribuisce anche a ridurre la quantità di carburante non completamente combusto.
Il sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico, unito al sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione (derivato dalla tecnologia VALVETRONIC di BMW Group), permette di regolare la corsa massima delle valvole di aspirazione in funzione della sollecitazione sul pedale dell'acceleratore.
Estetica Sottile ma Inconfondibile
Dal punto di vista estetico, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport conserva la sobria eleganza delle altre versioni della 308, arricchendola con dettagli che ne accentuano il carattere sportivo senza risultare eccessivamente vistosi. Tra questi, spiccano il diffusore aerodinamico integrato nel paraurti posteriore, delimitato da due grandi terminali di scarico, le sottili minigonne sottoporta, le pinze dei freni anteriori di colore rosso (distintive della versione da 272 CV) e le griglie specifiche del frontale, impreziosito da deviatori di flusso sui lati del paraurti. Questi elementi contribuiscono a conferire alla vettura un look più aggressivo e dinamico, capace di farsi notare dagli appassionati del genere.
Un Abitacolo Funzionale e Raffinato
L'abitacolo della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport riprende la cura nei dettagli e lo spazio delle altre versioni della 308. Una caratteristica distintiva è la plancia quasi priva di pulsanti fisici, con la maggior parte dei servizi di bordo gestiti tramite il grande schermo touchscreen centrale. Sebbene questo approccio moderno contribuisca a un design pulito, a volte il funzionamento dello schermo può risultare macchinoso. Il cruscotto, appoggiato sulla plancia e caratterizzato da fondini in stile fibra di carbonio per l'occasione, mantiene il design sottile e completo tipico della 308. Tuttavia, come nelle altre versioni, la sua porzione inferiore può essere parzialmente coperta dalla corona del volante dal diametro ridotto, richiedendo un periodo di adattamento per una lettura ottimale.
La posizione di guida è ampiamente regolabile, e nella versione da 272 CV provata, il sedile "a petalo" offre un eccellente contenimento laterale senza stringere eccessivamente il corpo. Tuttavia, le sue dimensioni sono piuttosto voluminose e possono limitare leggermente lo spazio per i passeggeri posteriori. Il baule mantiene la praticità delle altre 308, confermandosi facilmente accessibile e capiente.
Divertimento e Comfort: Un Equilibrio Raggiunto
I 272 cavalli del motore non trasformano la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport in una vettura scorbutica o difficile da gestire. Al contrario, la prontezza del motore, con una coppia massima di 330 Nm già disponibile a soli 1900 giri/min, e la sua corposa progressione permettono di raggiungere prestazioni elevate in tempi brevissimi. L'omogeneità dell'erogazione del 1.6, unita all'efficace bilanciamento dell'assetto, facilita il compito del guidatore, che può concentrarsi su altri aspetti del piacere di guida.
Lo sterzo è un elemento chiave in questo senso: è sensibile, e il suo diametro ridotto (appena 351 mm) lo fa percepire ancora più diretto. L'auto reagisce immediatamente, ma in modo composto, alla minima rotazione del volante, consentendo di calcolare traiettorie precise. La notevole cavalleria scaricata sulle ruote anteriori può, in alcune condizioni, indurre un leggero scarto laterale dell'auto, ma in soccorso arriva il differenziale autobloccante meccanico (presente sulla versione da 272 CV). Questo dispositivo trasferisce più coppia alla ruota con maggiore aderenza, intervenendo puntualmente e con discrezione per mantenere la traiettoria.
La vettura è lesta nell'affrontare le curve e infonde sicurezza, anche grazie a un retrotreno ben saldo, permettendo di divertirsi senza un eccessivo impegno. Questo piacere di guida è amplificato dalla sensazione di controllo e dalla reattività dell'auto.
I freni della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport sono potenti e ben modulabili, adeguati alle prestazioni della vettura. L'impianto frenante è costituito da dischi autoventilanti di grandi dimensioni all'anteriore (340x30 mm) e da dischi pieni al posteriore (290x12 mm), dimensioni inedite per la 308.
Il cambio, sebbene preciso e morbido negli inserimenti, presenta una corsa della leva leggermente lunga e una posizione della leva stessa un po' troppo alta per i gusti di alcuni. Nonostante sia una sportiva, questa Peugeot non adotta ammortizzatori ultra rigidi, il che la rende adatta anche a un utilizzo quotidiano. L'insonorizzazione è curata, contribuendo al comfort. Tuttavia, se si tende a sfruttare appieno la cavalleria, i consumi possono aumentare significativamente, con il computer di bordo che ha registrato una media di 8,5 km/l in condizioni di guida sportiva.
Nuova Peugeot 308: la prova di stabilità
La Modalità Sport: Un Tasto Magico (Quasi)
La dotazione di serie della Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport include la modalità Sport, attivabile tramite un tasto posizionato tra i sedili. La sua posizione non è tra le più comode da raggiungere, essendo simile a quella del freno di stazionamento elettronico. Una volta attivata, la risposta dell'acceleratore diventa più pronta, il cruscotto si illumina di rosso e visualizza informazioni come la potenza e la coppia erogate, oltre alla pressione del turbocompressore.
Un aspetto controverso di questa modalità è l'attivazione degli altoparlanti di bordo, che riproducono la voce del motore. Questo sistema, definito "Sound System", è progettato per erogare armoniche diverse in base al ritmo delle accelerazioni e utilizzare i gas di scarico in fase di accelerazione per emettere una sonorità "sportiva" gestita e amplificata da un condotto acustico, udibile solo all'interno dell'abitacolo. Tuttavia, il suono riprodotto può risultare artificiale e non gradito a tutti, rischiando di non rendere giustizia a un'auto così concreta e ben realizzata meccanicamente.
Considerazioni Finali
Pregi:
- Assetto: Efficace tra le curve, assicura un insospettabile comfort anche nell'uso quotidiano.
- Guida: Appagante e accessibile, richiede poco impegno per essere apprezzata.
- Motore: Potenza notevole e ben sfruttabile, con un'erogazione lineare e corposa.
- Frenata: Potente e ben modulabile, all'altezza delle prestazioni.
- Design: Sobrio ma distintivo, con dettagli sportivi che non eccedono.
Difetti:
- Comandi: I servizi di bordo gestiti dallo schermo touchscreen non sono sempre pratici, e il tasto Sport è scomodo da raggiungere.
- Cruscotto: La porzione inferiore può essere coperta dal volante, rendendo la lettura meno immediata.
- Rumore del motore: La riproduzione artificiale del suono del motore in modalità Sport potrebbe non incontrare il favore di tutti gli appassionati.
- Consumi: In caso di guida sportiva, i consumi aumentano in modo significativo.
La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport si conferma come una berlina sportiva capace di offrire un eccellente compromesso tra prestazioni entusiasmanti e fruibilità quotidiana. La sua capacità di divertire senza "torturare" il guidatore, unita a un design curato e a una buona dose di comfort, la rende una scelta valida per chi cerca un'auto esclusiva e performante, ma anche responsabile nei confronti dell'ambiente, grazie a consumi ed emissioni contenuti rispetto alle prestazioni offerte. La sua struttura solida, i sistemi di sicurezza efficaci (con 5 stelle EuroNCAP 2009) e la possibilità di optare per sistemi di localizzazione in caso di incidente, la rendono una vettura completa e moderna.