La Volkswagen Polo, un pilastro nel segmento delle utilitarie, ha visto nel corso degli anni un'evoluzione costante, concentrandosi non solo sull'estetica, ma soprattutto sulla meccanica e sulla sicurezza. Un aggiornamento significativo ha interessato il modello, che ha mantenuto la sua sobrietà stilistica pur introducendo importanti innovazioni "sotto la pelle".
Evoluzione Estetica e Meccanica
Mentre l'aspetto esteriore della Volkswagen Polo ha dimostrato di resistere bene al tempo, mantenendo un design sobrio e riconoscibile, le modifiche estetiche sono state contenute. Si è assistito all'introduzione di una mascherina più "importante" e a un aumento delle dimensioni delle prese d'aria nel paraurti frontale, oltre a un portatarga più grande in quello posteriore. Queste modifiche, pur minime, contribuiscono a rinfrescare l'immagine dell'utilitaria tedesca.
Ben più significative, invece, sono state le novità riguardanti la gamma motori. I propulsori sono stati rinnovati e sono già conformi alla normativa Euro 6. Per quanto riguarda i motori a benzina, sono disponibili un 1.0 a tre cilindri, proposto nelle varianti da 60 e 75 CV, e un 1.2 a quattro cilindri turbo con una potenza di 90 cavalli. La vera novità per il segmento diesel, oggetto di questa analisi, è l'introduzione del 1.4 tricilindrico, disponibile in due versioni: da 75 o 90 CV. Nel corso dell'anno, l'offerta si è arricchita ulteriormente con l'aggiunta del cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce, destinato ai modelli più potenti. Successivamente, è stata introdotta una versione turbo del 1.0 a benzina, forte di 95 CV, e un modello con il 1.4 a gasolio da 75 CV, accreditato di consumi eccezionalmente bassi, con la casa automobilistica che dichiara una media di 32,3 km/l.
Sistemi di Sicurezza Avanzati
L'altra grande novità della Volkswagen Polo risiede nella sua dotazione di sicurezza, che si distingue per essere particolarmente ricca per una vettura di questa categoria. Sebbene non tutti gli equipaggiamenti siano di serie, come gli airbag posteriori per la testa, disponibili a pagamento, gli airbag anteriori fanno sempre parte dell'equipaggiamento standard.
Tutte le Volkswagen Polo includono nel loro prezzo due sistemi fondamentali per la prevenzione degli incidenti e la mitigazione dei loro effetti. Il primo è un sistema che rileva la stanchezza del guidatore e, tramite segnali acustici e visivi, lo invita a fare una pausa. Il secondo è il dispositivo anti-collisione multipla che, in caso di incidente, dopo il primo urto attiva automaticamente i freni per evitare ulteriori impatti, riducendo così il rischio di collisioni secondarie.
A richiesta, e con prezzi ancora in fase di definizione, è possibile integrare ulteriori sistemi all'avanguardia. Tra questi, spicca il sistema di frenata automatica che, a velocità non superiori a 30 km/h, avvisa il guidatore quando rileva il pericolo di tamponamento e, se necessario, arresta automaticamente la vettura. Un altro dispositivo opzionale è l'ACC (Adaptive Cruise Control), che opera in un intervallo di velocità da 30 a 160 km/h e consente di impostare la velocità e la distanza dagli altri veicoli. Il sistema provvede autonomamente ad accelerare e a frenare, anche fino all'arresto completo dell'auto, per mantenere i valori prescelti, garantendo un comfort di guida elevato e un ulteriore livello di sicurezza.
La sesta generazione dell'utilitaria tedesca, disponibile solo a cinque porte e aggiornata a metà 2021, è costruita sulla piattaforma modulare MQB A0. Questa architettura è la stessa utilizzata per numerosi altri modelli compatti del gruppo Volkswagen, come la crossover T-Cross, le Seat Ibiza e Arona, e le Skoda Scala e Kamiq, testimoniando la versatilità e l'efficienza di tale pianale.
Allestimenti e Prezzi
La nuova Volkswagen Polo è già in vendita, con la disponibilità nelle concessionarie che segue l'annuncio. I prezzi variano in base all'allestimento e alla motorizzazione. Si parte dai 12.600 euro della versione 1.0 MPI Trendline 3 porte, che offre di serie il climatizzatore, l'Esp, la radio con lettore di mp3, i retrovisori a regolazione elettrica e sbrinabili, e il volante registrabile anche in profondità. Al top della gamma si posiziona la 1.4 TDI BlueMotion Technology Fresh 3 porte, con un prezzo di 18.500 euro. Questo allestimento aggiunge il climatizzatore automatico, i fendinebbia, le ruote in lega di 16 pollici, i vetri posteriori scuri e il volante multifunzione rivestito in pelle, offrendo un livello di equipaggiamento più completo e raffinato. La versione d'ingresso, tuttavia, è stata spesso proposta in offerta lancio a un prezzo più vantaggioso, rendendola accessibile a un pubblico più ampio.
Interni: Spaziosità e Funzionalità
L'abitacolo della nuova Volkswagen Polo mantiene l'impronta di spaziosità e sobrietà del modello precedente, elementi che hanno contribuito al suo successo. Le modifiche interne sono state prevalentemente di dettaglio, mirate a migliorare l'ergonomia e l'esperienza utente. Tra queste, si notano i listelli tipo alluminio nelle portiere, che aggiungono un tocco di modernità, e un cruscotto dal design più sportivo, caratterizzato da tachimetro e contagiri a binocolo, che conferiscono un aspetto dinamico alla strumentazione. La console centrale è stata modificata per ospitare l'inedito impianto multimediale.
Questo sistema multimediale, tra le sue numerose funzioni, è in grado di visualizzare su un ampio schermo da 6,5 pollici i contenuti del telefono cellulare, a condizione che quest'ultimo sia dotato di sistema operativo Android, ampliando così le possibilità di connettività e intrattenimento a bordo. Le finiture interne si confermano di buon livello, con la parte superiore della plancia morbida al tatto, un dettaglio che contribuisce a un'impressione generale di trovarsi in una vettura di categoria superiore.
La posizione di guida è stata progettata per garantire il massimo comfort e adattabilità, con tutte le regolazioni necessarie per volante, pedaliera e sedile, che risultano correttamente allineati. Nella versione Fresh, oggetto di test, le poltrone sportive sono dotate di fianchetti pronunciati che, sebbene offrano un buon contenimento, potrebbero risultare un po' stringenti per persone di corporatura più robusta. Il bagagliaio, infine, si attesta su una capienza nella media del segmento, offrendo 280 litri di spazio che possono salire a 952 litri ripiegando il divano posteriore, un valore competitivo per la categoria. Il fondo del bagagliaio è inoltre facilmente regolabile su due altezze, aumentando la versatilità di carico.
Volkswagen ID.Polo, ecco gli INTERNI!
Il design dell'abitacolo è classico, con una plancia squadrata che è stata visivamente alleggerita da una fascia orizzontale. Questa fascia include il cruscotto digitale, disponibile in versioni da 8" o 10,3" a seconda dell'allestimento, e il display centrale, di 6,5" per la versione base e di 8" per le altre. La consolle centrale è nettamente orientata verso il guidatore, migliorando l'accessibilità ai comandi. In generale, la qualità delle finiture è buona, con assemblaggi molto curati, sebbene alcune plastiche possano apparire meno pregiate. A dettagli di finezza, come la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza, corrispondono però piccole mancanze, come l'assenza delle maniglie nel soffitto, utili per i passeggeri per sorreggersi durante la marcia. La capacità di carico è tra le migliori della categoria, con 351 litri con i cinque posti in uso e 1125 litri reclinando le due frazioni del divano e caricando fino al soffitto.
Prestazioni e Consumi della Volkswagen Polo 1.4 TDI Fresh BlueMotion Technology
Anche se la Volkswagen Polo è un'utilitaria progettata principalmente per il comfort, la versione 1.4 TDI Fresh BlueMotion Technology offre un'esperienza di guida comunque gradevole. Questo è in gran parte merito del nuovo servosterzo elettromeccanico, che si distingue per essere leggero e preciso, e della taratura delle sospensioni, che assorbono efficacemente le buche senza essere eccessivamente morbide, garantendo una buona reattività nelle curve.
Il motore tre cilindri a gasolio da 90 CV, oggetto di questa scheda tecnica, spinge con decisione in accelerazione, ma la sua rumorosità diventa ben avvertibile superati i 1600 giri/min. Il tempo dichiarato per l'accelerazione da 0 a 100 km/h, pari a 10,9 secondi, appare alla portata della vettura, così come la velocità massima di 184 km/h. Tuttavia, la ripresa in quarta e quinta marcia non è delle più incisive. Questo è in parte dovuto ai rapporti del cambio, che sono stati ottimizzati per il contenimento dei consumi, e a una certa pigrizia del motore ai bassi regimi. Gli inserimenti delle marce, inoltre, possono risultare un po' duri.
Nonostante questi aspetti, le percorrenze registrate sembrano interessanti. Durante un test, il computer di bordo ha indicato valori vicini ai 20 km/l, confermando l'efficienza del propulsore diesel. La Volkswagen Polo 1.0 turbo da 95 CV, magari abbinata al cambio robotizzato a doppia frizione DSG, si presenta come una soluzione fluida e scattante, con consumi contenuti.
Pregi e Difetti
Come ogni veicolo, la Volkswagen Polo presenta sia punti di forza che aree di miglioramento.
Pregi:
- Comfort: L'abitacolo è ampio e le sospensioni sono efficaci nell'assorbire le asperità della strada, contribuendo a un elevato livello di comfort di marcia.
- Sicurezza: La dotazione di sicurezza è notevole, con molti dispositivi disponibili di serie o a pagamento per migliorare la protezione degli occupanti e la prevenzione degli incidenti.
- Sterzo: Il servosterzo elettromeccanico è preciso e leggero, facilitando la guida sia in città che su percorsi extraurbani.
- Bagagliaio: Il vano di carico è tra i più ampi per un'utilitaria, offrendo buona versatilità.
Difetti:
- Airbag posteriori: Gli airbag per la testa dei passeggeri posteriori non sono di serie e si pagano a parte, con un costo che incide non poco sul prezzo finale della vettura.
- Ripresa: A bassa velocità e con le marce alte inserite, la ripresa non è sempre ottimale, un aspetto da considerare in situazioni che richiedono accelerazioni rapide.
- Rumorosità: Il motore diesel, sebbene potente, può risultare rumoroso a regimi superiori ai 1600 giri/min, influenzando leggermente il comfort acustico dell'abitacolo.
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