La Kia Sorento (XM) di questa generazione, prodotta dal costruttore coreano Kia tra il 2009 e il 2015, rappresenta un punto di svolta significativo per il modello, abbandonando il tradizionale telaio a longheroni e traverse tipico delle fuoristrada "dure e pure" in favore di una più moderna struttura monoscocca. Questa modifica, "sotto la pelle", riflette una chiara intenzione di orientare il veicolo verso un uso prevalentemente stradale, pur mantenendo capacità di trazione integrale.
Trasformazione Meccanica e Trazione
La trasformazione più importante risiede nell'architettura del veicolo. L'adozione della monoscocca, concettualmente simile a quella delle normali berline, ha consentito di ridurre il peso complessivo del veicolo di circa cento chilogrammi, migliorando la rigidità complessiva e, di conseguenza, il comfort di marcia. Questo "dimagrimento" si traduce anche in benefici per le prestazioni e la guidabilità.
Un'altra novità sostanziale riguarda il sistema di trazione. Mentre la serie precedente prevedeva la trazione posteriore con inserimento automatico delle ruote anteriori, la nuova Sorento adotta un sistema in cui la trazione è prevalentemente sull'avantreno. Le ruote posteriori si attivano automaticamente, trasformando la vettura in una 4x4, quando si manifesta una perdita di aderenza. Questo sistema, denominato Torque On Demand, privilegia normalmente le ruote anteriori, destinando loro tutta la forza motrice in rettilineo, per poi aggiustare il tiro in caso di necessità. Tuttavia, rispetto al modello precedente, sono andate perdute le marce ridotte e il blocco del differenziale posteriore, a testimonianza di una vocazione fuoristradistica ormai attenuata. La ridotta altezza da terra impone attenzione sui percorsi molto accidentati, sebbene conservi una discreta efficacia sui terreni a bassa aderenza.
Kia Sorento 2010-2012 | ecco cosa DEVI SAPERE... | recensione completa
Motorizzazioni Disponibili
La gamma motori è stata rivista e include un 2.4 a benzina (disponibile anche a GPL) da 174 CV e un 2.2 CRDi turbodiesel da 197 CV. Il turbodiesel, in particolare, è un inedito 2.2 CRDi con turbina a geometria variabile, capace di erogare 197 CV a 3.800 giri e ben 421 Nm a 1.800 giri (436 Nm per la versione con cambio automatico). Questo motore si rivela adeguato alla notevole stazza della vettura, offrendo prestazioni brillanti senza consumare troppo gasolio ed essendo relativamente silenzioso. È omologato Euro 5, un miglioramento rispetto al precedente 2.5 turbodiesel.
Per entrambi i motori è previsto un cambio manuale a sei rapporti, oppure un cambio automatico sequenziale, anch'esso a sei marce. Il cambio manuale è generalmente preciso e piacevole da maneggiare, sebbene alcuni riscontrino innesti duri e "ruvidi", in particolare per il turbodiesel. La curva di erogazione sostanziosa del turbodiesel permette di scegliere con serenità anche la trasmissione automatica, nonostante quest'ultima non sia un fulmine di guerra in termini di rapidità nelle cambiate.
Dimensioni e Design Esterno
La Kia Sorento 2010 si presenta con dimensioni imponenti ma con una linea più ricercata e filante rispetto al passato. È lunga 469 centimetri (10 in più della precedente generazione) e larga 189 centimetri (un paio di centimetri in più). L'altezza, invece, è l'unico valore che diminuisce (di 6 cm), attestandosi a 171 centimetri. La carrozzeria è squadrata e massiccia, quasi da vera fuoristrada, il che la fa apparire ancora più imponente. Tra i segni particolari meritano una menzione i passaruota carnosi e i sottoporta scavati. Nonostante le dimensioni notevoli, la vettura si muove con discreta agilità.
Abitabilità e Interni
All'interno, la Kia Sorento offre spazio in abbondanza nell'abitacolo. Il divano posteriore accoglie senza sacrifici tre persone e ha lo schienale (diviso in due parti asimmetriche) regolabile. Lo spazio abbonda in tutte le direzioni, con centimetri per le gambe e sopra la testa sufficienti anche per adulti di statura superiore alla media seduti dietro. L'ottimo isolamento acustico dell'abitacolo contribuisce a un ambiente confortevole, sebbene a velocità autostradale il rumore di rotolamento dei pneumatici possa risultare evidente.
La plancia, sebbene moderna nel suo aspetto con tre elementi circolari incassati per la strumentazione, non brilla per originalità e cura nei dettagli. I comandi sono chiari e agevoli da azionare, anche se quelli della radio non sono ripetuti sul volante nella versione "base" Active, una "finezza" riservata alla più costosa Active Class. L'atmosfera è descritta come austera, e le finiture non sono sempre all'altezza di un'auto da oltre 30.000 euro. Le plastiche sono spesso rigide al tatto e dall'aspetto economico, e le finiture in finto alluminio sono poco riuscite. I rivestimenti dei sedili sono di qualità economica, e la regolazione a scatti dello schienale è poco accurata, con sedili in pelle e azionamento elettrico appannaggio dell'allestimento Active Class.
Il bagagliaio è grande e dalla forma regolare. Ha un'imboccatura ampia e regolare che facilita l'accesso, sebbene la soglia sia inevitabilmente alta da terra (73 cm). Il vano è largo e profondo, con 528-1.582 litri di carico, e il pavimento rimane piatto anche abbattendo lo schienale del divano. Sotto il pavimento, che si può smontare con un rapido gesto, c'è un vano profondo 15 centimetri, utile per nascondere oggetti di valore o per sfruttare un capiente doppio fondo. A richiesta, è disponibile la terza fila di sedili, che porta la capienza a sette posti, sebbene in questo caso si rinunci a una porzione dell'ampio bagagliaio. Anche così configurata, la SUV coreana conserva un bagagliaio da 258 litri. La terza fila di sedili è offerta in pacchetto con il clima a tre zone (che, in tal caso, rimpiazza il bizona di serie).
Comfort e Doti Stradali
Le sospensioni della Kia Sorento sono decisamente rigide. Se da un lato questa taratura migliora il comportamento tra le curve su asfalto e limita il rollio, dall'altro non mancano di trasmettere fedelmente alla spina dorsale ogni minima asperità della strada. Sui fondi sconnessi, tendono a far saltellare la Sorento, facendole perdere aderenza (sebbene l'ESP intervenga prontamente), e i contraccolpi si sentono troppo, in particolare sul pavé e sulle rotaie del tram. Questo compromesso è stato fatto per non sacrificare il piacere e la sicurezza di guida, conferendo alla Sorento un assetto quasi sportiveggiante.
Nonostante le dimensioni imponenti, la Kia Sorento è abbastanza agile, merito delle sospensioni dure e dello sterzo leggero, seppur poco pronto e diretto. Nelle curve veloci, la vettura non raggiunge l'immediatezza di risposta desiderata, complici le gomme barra 60 da 18" e il baricentro alto. Tuttavia, trattata con dolcezza, la SUV coreana esegue gli ordini diligentemente e allarga appena la linea impostata solo se si viaggia al di sopra dei limiti. Il vigoroso turbodiesel rende la guida vivace e divertente, e per viaggiare con un buon ritmo non è necessario "tirare" le marce. I 174 cavalli del motore a benzina non si sentono più di tanto con un peso di 1770 kg da portare a spasso, ma non ci sono cali di rendimento nel passaggio dall'alimentazione a benzina a quella a gas. La velocità massima per tutte le versioni (2 o 4WD, manuale o automatico) è di 190 km/h.
La visibilità è buona nella parte anteriore e laterale, ma la visuale posteriore è limitata dal "taglio alto" del lunotto, rendendo quasi impossibile farsi un'idea attendibile dell'ingombro posteriore. Nei parcheggi è quindi necessario affidarsi ai sensori di distanza, che sono di serie. La telecamera di retromarcia è, invece, riservata all'allestimento Active Class.
Consumi
Il 2.2 a gasolio è relativamente parco nei consumi. A velocità costante in autostrada, a 130 km/h, il turbodiesel lavora a circa 2400 giri, il che contribuisce a un consumo di circa 11,1 km/l, considerato buono per una vettura di questo tipo. Nel ciclo extraurbano, si possono percorrere più di 14 km/l. Considerando la notevole potenza del motore, la non trascurabile mole dell'auto e l'aerodinamica non curatissima, i consumi vanno considerati modesti in tutte le condizioni d'uso. La nuova Sorento "beve" molto meno della precedente versione.
Sicurezza e Dotazioni di Serie
La Kia Sorento 2010 ha ottenuto il massimo punteggio, cinque stelle, nei crash test Euro NCAP. I punteggi parziali sono confortanti: 87% per la protezione degli occupanti adulti, 84% per i bambini assicurati a seggiolini Isofix, 44% per la tutela dei pedoni in caso di investimento e 71% per i sistemi di assistenza alla guida. Di serie sono presenti tutti i dispositivi più importanti: airbag per la testa estesi anche ai posti posteriori (compresa l'eventuale terza fila optional), controlli elettronici di trazione e stabilità (ESP), poggiatesta attivi e fendinebbia.
La versione "base" Active, ad esempio, include airbag per la testa (anteriori e posteriori), climatizzatore bizona, fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori, radio/cd/mp3 con prese Aux e USB, e cerchi in lega di 17 pollici. Per avere accessori come il cruise control, i comandi della radio al volante, i rivestimenti in pelle, il tetto apribile panoramico in cristallo, i cerchi in lega da 18", la telecamera posteriore di assistenza al parcheggio o il sedile di guida regolabile elettricamente, è necessario optare per la più costosa versione Active Class.
Per la guida in fuoristrada, pur non avendo le marce ridotte, la Sorento è dotata di un limitatore di velocità che, nelle discese ripide e viscide, frena automaticamente la vettura impedendole di superare gli 8 km/h, facilitando il controllo da parte del guidatore. La trazione integrale con frizione elettronica gestisce autonomamente la ripartizione della coppia tra i due assi in base alle condizioni di aderenza, aumentando il grado di sicurezza sui fondi viscidi.
Allestimenti e Prezzi
Sono previsti due livelli di allestimento: Active e Active Class. L'allestimento Active Class è riservato alla turbodiesel 4WD e offre di serie una dotazione molto ricca.
Quanto ai prezzi, la Sorento d'accesso, la 2.4 2WD Active, costa 27.950 euro. Per il motore a gasolio occorre stanziare 2.500 euro in più. Il sovrapprezzo per passare alla trazione integrale è di 2.000 euro. La versione top CRDi 4WD Active Class costa 36.150 euro.
Nel listino degli optional si segnalano la terza fila di sedili con climatizzatore posteriore supplementare a 700 euro e il cambio automatico, che costa 1.500 euro per le Active e 2.000 per la Active Class, qui in combinazione con la chiave elettronica Smart Key e l'avviamento a pulsante. Le versioni a gas hanno una garanzia di tre anni, anziché di cinque, e non possono avere la terza fila di sedili.
Scelta delle Prestazioni e della Praticità
Per chi è interessato alle prestazioni, la versione con le migliori performance è la Kia Sorento 2.4 GDI 2WD, che ha ottenuto un punteggio di 1,9★ nel sistema di valutazione delle prestazioni di encyCARpedia. Con una potenza totale di 192 CV e un rapporto potenza/peso di 8,77 kg/CV, raggiunge una velocità massima di 190 Km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi.
Se la priorità è la praticità, la Kia Sorento 2.2 CRDi 2WD è considerata la miglior tuttofare con un punteggio di 3,6★ nel sistema di valutazione di encyCARpedia per la praticità. Questa versione ha un'autonomia di 1.259 chilometri e può contenere 528-1.582 litri di carico.
Conclusioni Generali
La Kia Sorento 2010 è una SUV imponente e accogliente, adatta a famiglie numerose grazie alla possibilità di avere sette posti e con esigenze di carico sopra la media. Il rapporto tra prezzo e dotazione è conveniente, anche se la qualità degli interni lascia a desiderare. Il comfort sullo sconnesso è compromesso dalle sospensioni rigide, e la manovrabilità del cambio è migliorabile. Tuttavia, le doti stradali non deludono, con una buona agilità tra le curve e un motore 2.2 turbodiesel vigoroso, silenzioso e con consumi accettabili, che contribuisce al piacere di guida. Sebbene le possibilità di personalizzazione siano limitate, la Sorento offre una soluzione valida per chi cerca prestazioni elevate unite a consumi contenuti, grande abitabilità e un bagagliaio adeguato, soprattutto a livello di dispositivi di sicurezza.