La serie di motori BMW N47, in particolare le varianti diesel, ha suscitato preoccupazioni significative tra i proprietari, principalmente a causa di problemi legati alla catena di distribuzione. Questo componente, cruciale per la sincronizzazione del motore, ha dimostrato una tendenza a usurarsi prematuramente o a guastarsi, portando a costose riparazioni e a un senso di insicurezza per gli automobilisti. Sebbene il modello N47S, un biturbo da 204 CV, sia considerato leggermente meno incline a guasti grazie ad alcuni componenti sovradimensionati, il problema generale della catena di distribuzione rimane un punto dolente per molti proprietari di veicoli equipaggiati con il motore N47.
L'Insorgenza del Problema: Un Ticchettio Inquietante
Il sintomo più comunemente associato al guasto della catena di distribuzione nei motori N47 è un "ticchettio" avvertibile all'interno dell'abitacolo. Questo rumore, inizialmente lieve, tende ad aumentare gradualmente di persistenza e intensità. La causa principale di questo fenomeno risiede nella progettazione del motore N47, dove la catena di distribuzione è stata spostata sul lato volanico. Questa posizione, a differenza dei motori precedenti, rende il rumore più facilmente udibile nell'abitacolo.
Inizialmente, i proprietari si sono trovati in una situazione di incertezza riguardo a richiami ufficiali o procedure corrette da parte di BMW per affrontare questo difetto. Molti hanno segnalato di essere stati liquidati con l'affermazione che il rumore fosse normale o che non vi fossero problemi di sorta, nonostante la presenza di forti vibrazioni e un generale aumento della rumorosità del motore. Questa mancanza di trasparenza e di risposte concrete ha alimentato frustrazione e sfiducia nei confronti del marchio.
Un Quadro Clinico Complesso: Componenti Coinvolti e Riparazioni
Le segnalazioni di guasti alla catena di distribuzione nel motore N47 sono molteplici e spesso coinvolgono un numero considerevole di componenti. In alcuni casi, la sostituzione ha richiesto la sostituzione di ben 27 pezzi, tra cui:
- Le tre catene della distribuzione
- Tutte le ruote dentate
- Tutte le guide
- I due tendicatena
- L'albero motore
- I due alberi di equilibratura
- La ruota dentata tra l'albero motore e i contralberi
- Svariate guarnizioni, compresa quella della testata
Questo elevato numero di componenti sostituiti evidenzia la complessità del problema e la necessità di un intervento radicale per ripristinare la corretta funzionalità del motore. In casi estremi, come quello di un amico con un X3 dotata di N47 da 177 CV, la catena si è spezzata a 152.000 km, causando danni ingenti e sottolineando la gravità del difetto.
L'Evoluzione del Motore N47: Tentativi di Miglioramento
BMW ha riconosciuto il problema e ha introdotto nel tempo diversi aggiornamenti per cercare di mitigare i guasti alla catena di distribuzione. A partire da marzo 2011, sono stati introdotti nuovi tendicatena privi di nervature di rinforzo, e le guide di scorrimento sono state modificate per essere montate senza venature laterali.
È importante notare che BMW non ha mai previsto un richiamo globale per questo problema, ma piuttosto un controllo a campione veicolo per veicolo. Nei casi in cui la riparazione è stata effettuata, BMW si è accollata l'intera manodopera e il costo dei componenti, riconoscendo al cliente solo le spese relative ai fluidi di governo (acqua e olio).
Tuttavia, anche con questi aggiornamenti, il problema non è stato completamente eradicato. Le segnalazioni continuano a emergere, sebbene si ritenga che dal marzo 2011 il problema si sia drasticamente ridotto. Gli interventi di aggiornamento del propulsore BMW N47 sono stati numerosi nel tempo, con cambi ripetuti dell'albero motore (7 volte), dei contro-alberi di equilibratura (3 volte) e dei kit tendicatena.
Oltre la Catena di Distribuzione: Altri Problemi Segnalati
Sebbene la catena di distribuzione sia il problema più diffuso, alcuni proprietari hanno segnalato anche altri inconvenienti. Tra questi, un "sibilo sordo" avvertibile intorno ai 1500 giri con il condizionatore in funzione, che potrebbe essere attribuito al compressore del climatizzatore. Inoltre, sono state sollevate preoccupazioni riguardo all'allineamento del frontale della vettura con la carrozzeria, in particolare nel taglio laterale tra parafango e indicatori di direzione-paraurti. Questi problemi estetici e funzionali hanno talvolta sollevato il sospetto che il frontale della vettura potesse essere stato smontato per accedere alla catena di distribuzione.
SOSTITUISCO LA CATENA ROTTA DI UN MOTORE BMW MINI N47 TORNERA' A FUNZIONARE ? 2 PARTE
L'Esperienza del Proprietario: Frustrazione e Disillusione
Le testimonianze dei proprietari evidenziano una forte frustrazione e disillusione nei confronti di BMW. Molti si sentono presi in giro per essere stati inizialmente rassicurati sul fatto che non vi fossero problemi, per poi scoprire la gravità della situazione. La percezione è che BMW, nonostante la sua reputazione di produttore di auto sportive e affidabili, abbia fallito nel garantire la qualità e la durata dei suoi motori, in particolare per quanto riguarda il propulsore N47.
La scelta di propulsori diesel moderni, ipervitaminizzati e complessi, viene contrapposta ai diesel "della vecchia scuola" (come il Mercedes 220D) caratterizzati da cilindrate elevate, minore potenza ma durata quasi infinita. L'idea di passare a motori a benzina turbo, pur essendo anch'essi complessi, viene considerata, ma la preoccupazione per i consumi elevati dei motori a benzina più potenti rimane.
La delusione è palpabile, soprattutto per chi ha scelto BMW per il "piacere di guida" e l'affidabilità percepita. La costante preoccupazione per potenziali guasti e le costose riparazioni minano la soddisfazione di possedere un veicolo del marchio. La richiesta di un'auto di cortesia dello stesso marchio durante le riparazioni sottolinea la necessità di un servizio clienti che riconosca l'entità del disagio causato da questi difetti.
Considerazioni Finali: Un Legame Sfilacciato tra Marca e Cliente
Il problema della catena di distribuzione nei motori BMW N47 ha creato un solco tra la reputazione del marchio e l'esperienza concreta di molti proprietari. Se da un lato BMW ha cercato di correggere il tiro con aggiornamenti e interventi, dall'altro la gestione iniziale della crisi e la persistenza del problema hanno eroso la fiducia. La complessità dei motori moderni, sia diesel che benzina, solleva interrogativi sulla loro affidabilità a lungo termine e sui costi di gestione. Per molti, l'esperienza con l'N47 rappresenta un punto di svolta, portando a riconsiderare le future scelte automobilistiche e a mettere in discussione la fedeltà a un marchio che, in questo caso, non ha saputo garantire la solidità attesa. La nota secondo cui la regolazione degli alberi ingranaggi intermedi debba essere eseguita accuratamente secondo il manuale di officina, e che in caso di sostituzione dell'albero motore si proceda secondo il CASO 2 (con rimandi a un'appendice), suggerisce una complessità tecnica che richiede un'estrema precisione nell'esecuzione delle riparazioni. L'ammissione che "il ticchettio ora rientra nella normalità" e "nessun rischio di rottura della catena" per i veicoli prodotti dopo marzo 2011 e per quelli su cui sono state operate tutte le misure correttive, indica un percorso di miglioramento, ma non cancella le problematiche pregresse e la necessità di vigilanza da parte dei proprietari.