La BMW Serie 1 E87 identifica la versione a 5 porte della prima generazione di questa apprezzata autovettura di segmento C, prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW dal 2004 al 2011. Questo modello ha sostituito la Serie 3 Compact, segnando un'importante evoluzione nella strategia di BMW. Da questa versione iniziale sono poi derivate la 3 porte (E81), prodotta dal 2007 al 2012, la coupé a due porte (E82) e la cabriolet (E88), ampliando significativamente l'offerta della Serie 1.
Il progetto E87 ha segnato l'inizio della prima generazione della Serie 1, mantenendo la trazione posteriore sulla sua base meccanica. L'inedito pianale sviluppato per la E87 avrebbe poi fatto da base per la futura generazione della Serie 3, annullando le sinergie con la nuova Mini, che avrebbe comportato la conversione alla trazione anteriore. Questa scelta progettuale ha conferito alla Serie 1 E87 una dinamica di guida distintiva nel suo segmento.
Origini e Concept Design
Nel 2002, al Salone dell'automobile di Ginevra, BMW presentò la concept car CS1, una cabriolet che, specialmente nel frontale e nelle fiancate, anticipava in maniera decisamente chiara lo stile del nuovo modello. La prima generazione della Serie 1 non intendeva proporsi come una versione accorciata della Serie 3, come invece era stato fatto fino a quel momento con le due generazioni della Compact. Era pur vero che il pianale della E87 sarebbe servito per la realizzazione della quinta generazione della Serie 3, vale a dire la E90, previo allungamento del passo, ma l'impatto estetico della prima Serie 1 lasciava chiaramente intendere la volontà di distaccarsi stilisticamente dalla "sorella" maggiore.
Il frontale della E87, dall'andamento verticale e per niente spiovente, esibiva una calandra con il classico doppio rene e gruppi ottici dal disegno a goccia composti da doppi fari circolari in puro stile BMW, ma dal disegno un po' meno aggressivo. Una ampia "bocca" sul paraurti, ai lati della quale erano presenti i due fari antinebbia rotondi, completava l'estetica anteriore.
La vista laterale permetteva di osservare l'insolito equilibrio tra parte anteriore e parte posteriore, dato da un cofano motore relativamente lungo e da una zona posteriore decisamente raccolta sul retrotreno. Qui si notano anche i tagli spigolosi su linea di cintura e zona sottoporta, ma anche l'immancabile "gomito" di Hofmeister sul terzo montante, un elemento di design distintivo di BMW.
Interni e Connettività
Gli interni della BMW Serie 1 E87 erano spaziosi solo nei posti anteriori, mentre dietro l'abitabilità era più sacrificata a causa del tunnel della trasmissione e dell'abitacolo arretrato che interferiva con il passaruota posteriore, rendendo più impegnativo l'accesso ai posti posteriori. Il posto guida era caratterizzato da un volante quasi in posizione verticale e da un tunnel centrale piuttosto sviluppato anche in larghezza, dietro al quale poteva trovare posto il comando del dispositivo iDrive, fornito di serie nei modelli superiori e solo a richiesta nella E87. La plancia era a struttura tubolare, con rivestimento fonoassorbente, contribuendo a un ambiente interno raffinato e ben isolato.
Per quanto riguarda gli accessori dedicati all'infotainment e alla connettività, è possibile trasformare la propria BMW con il kit Andream CarPlay Wireless e Android Auto MMI, portando tutta la connettività moderna direttamente nel veicolo. Questo kit è compatibile con i sistemi BMW (Mini) CIC, NBT (ID4), i3/i8, EVO (ID5/ID6), ampliando notevolmente le capacità multimediali della vettura.
Architettura Meccanica e Dinamica di Guida
La Serie 1 presentò fin dal suo debutto un'evidente particolarità che la rese singolare rispetto a tutti gli altri modelli di segmento C, vale a dire la sua architettura meccanica. Questa prevedeva il motore anteriore in posizione longitudinale e, come tradizione per tutti i modelli BMW, la trazione posteriore. Si trattava quindi di un caso atipico, una vera eccezione nel panorama delle compatte, tutte con trazione sull'avantreno, o al massimo con trazione integrale nel caso di alcuni modelli sportivi (come l'Audi S3, per esempio). Ciò ha contribuito largamente a una perfetta ripartizione dei pesi tra avantreno e retrotreno (50%-50%), e a una conseguente stabilità su strada di livello superiore.
La geometria delle sospensioni prevedeva un avantreno di tipo McPherson e un retrotreno multilink a cinque bracci. Erano presenti anche molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e barre antirollio su entrambi gli assi, garantendo un'ottima tenuta di strada e comfort di marcia. L'impianto frenante a quattro dischi prevedeva dischi anteriori autoventilanti da 292 mm di diametro e posteriori pieni, ma da 300 mm di diametro, assicurando una frenata potente e costante.
Allestimenti e Motorizzazioni Iniziali
La lista optional comune a tutta la gamma prevedeva invece: cristalli atermici posteriori, interni in pelle, navigatore satellitare con lettore DVD (disponibile a scelta nelle versioni Business o Professional), predisposizione telefono, sedili anteriori riscaldabili e tetto apribile elettrico. Molti degli accessori presenti nei livelli più alti erano comunque ottenibili a richiesta anche nei livelli più bassi, offrendo una grande flessibilità di personalizzazione. Pur non condividendo praticamente nulla con la Serie 3 E46, oramai anziana e prossima al pensionamento, la E87 aveva in comune con la più grande berlina bavarese lo stabilimento di produzione di Ratisbona.
Nel corso del 2005, la gamma si ampliò verso l'alto con l'arrivo della 130i, spinta da un 3 litri a benzina della potenza di 265 CV. Per quest'ultimo modello, assente nell'allestimento Attiva, fu previsto però anche un nuovo livello di allestimento, denominato MSport, d'impostazione più sportiva, che offriva dettagli meccanici ed estetici studiati appositamente dal reparto Motorsport della casa dell'elica.
Il Restyling del 2007 e le Novità Introdotte
Nel marzo del 2007 vi fu un restyling della BMW Serie 1, non molto marcato dal punto di vista estetico, ma significativo per le funzionalità e le motorizzazioni. Il paraurti anteriore è stato ridisegnato e ora propone un'ampia presa d'aria che si estende per l'intera larghezza del paraurti stesso. Agli angoli della presa d'aria sono alloggiati due nuovi fendinebbia, che passano da rotondi a rettangolari, mentre subiscono dei lievissimi aggiornamenti anche i gruppi ottici anteriori e posteriori, questi ultimi caratterizzati da un nuovo disegno delle plastiche e dall'introduzione della tecnologia a LED.
Internamente, anche la plancia è stata ridisegnata ed affinata, così come è stata rivista la disposizione dei vani portaoggetti. Inoltre, la gamma ha potuto beneficiare dell'arrivo della presa per iPod e di quella USB, migliorando le opzioni di connettività multimediale.
Se il restyling estetico, sia interno che esterno, è stato visivamente abbastanza discreto, lo stesso non si può dire per i cambiamenti apportati alla gamma: infatti la Serie 1 di prima generazione, fino a quel momento prevista solo in configurazione a cinque porte, con il restyling divenne disponibile anche come berlina due volumi a 3 porte (E81), un modello che accentuava il tono sportivo della vettura. Inizialmente, la versione 3 porte non venne prevista con il motore 1.6 di base.
Con l'aggiornamento del marzo 2007, vi furono diverse novità anche per le motorizzazioni: il 2 litri depotenziato della 118i vide la sua potenza salire da 129 a 143 CV; analogamente, lo stesso 2 litri, montato sulla 120i, passò da 150 a 170 CV. Sul fronte diesel, il 2 litri proposto fino a quel momento sui modelli 118d e 120d nei due livelli di potenza di 122 e 163 CV, venne portato rispettivamente a 143 e 177 CV, aumentando significativamente le prestazioni.
Altre novità introdotte con l'aggiornamento furono il sistema Brake Energy Regeneration, disponibile in tutte le varianti della BMW Serie 1 restyling con motore a benzina e a gasolio. Questo sistema concentrava la produzione di energia elettrica per l'approvvigionamento della rete di bordo durante le fasi di crociera e di frenata del motore. Nelle fasi di spinta invece, ad esempio durante un'accelerazione, non veniva recuperata energia, rendendo disponibile una maggiore potenza per generare dinamica di guida. Anche la funzione Auto Start/Stop, disponibile nelle versioni a cambio manuale equipaggiate con i nuovi motori quattro cilindri a benzina e a gasolio, contribuiva a sfruttare il carburante con maggiore efficienza. Per utilizzare questa funzione, all'arresto al semaforo o quando si viaggia in colonna era sufficiente spostare la leva del cambio nella posizione di folle e rilasciare il pedale della frizione. Il motore così si spegneva: quando si premeva nuovamente il pedale della frizione il motore si riattivava automaticamente. Tutti questi accorgimenti fecero parte di un programma più generale, sviluppato dalla BMW e che prendeva il nome di EfficientDynamics, volto ad ottimizzare al massimo il rapporto tra prestazioni, consumi ed inquinamento.
Nel mese di settembre, sempre del 2007, venne introdotto un nuovo 1.6 a benzina con potenza salita da 115 a 122 CV, motore che contemporaneamente venne incluso anche nella gamma della E81 a 3 porte. Inoltre, un altro motore a gasolio fece il suo ingresso nella gamma: questo motore fu il 2 litri bi-turbodiesel da 204 CV, un propulsore che stabilì nuovi punti di riferimento per i diesel poiché fu il primo motore a gasolio di serie a sfondare il muro dei 100 CV/litro, caratteristica che l'anno seguente valse a questo propulsore il primo premio all'International Engine Awards. Il modello equipaggiato con tale propulsore fu battezzato 123d.
Introduction to BMW EfficientDynamics.
La Serie 1 Coupé (E82) e Cabriolet (E88)
La novità più corposa introdotta sempre nel settembre del 2007 fu l'arrivo della Serie 1 E82, vale a dire la versione coupé, terza variante della prima generazione della Serie 1. Non una 3 porte con padiglione tagliato, bensì una coupé a tre volumi e a due porte dalla linea assai dinamica e scattante, prevista anche con motorizzazioni specifiche come il 3 litri biturbo a benzina da 306 CV, montato sulla 135i Coupé.
La Serie 1 Coupé (sigla di progetto E82) venne introdotta nel settembre 2007, 6 mesi dopo il restyling della gamma E87 e l'introduzione della 3 porte E81. La caratteristica più evidente di questo modello sta nel fatto che si tratta di una coupé a 3 volumi, una soluzione che ha fatto storcere il naso a molti, ma che è stata voluta dagli uomini di marketing della BMW per soddisfare le richieste del mercato USA, da sempre orientato maggiormente verso modelli a tre volumi piuttosto che a due. In ogni caso, un'altra differenza estetica con le berline a due volumi sta nel padiglione più inclinato, che va a raccordarsi meglio con la coda. Differenti anche i fari posteriori, dal disegno ad L.
La gamma motori della Serie 1 Coupé era limitata al suo debutto ad un solo motore a benzina, peraltro riservato solo a coupé e cabriolet, e a due motori diesel. La 135i Coupé montava il 3 litri biturbo N54 già presente su modelli superiori (come 335i, X6 xDrive35i, ecc.). La 123d Coupé era equipaggiata con il 2 litri diesel con tecnologia Variable Twin Turbo, in grado di erogare 150 kW/204 CV di potenza massima, con una potenza specifica di 102 cavalli/litro.
Gli allestimenti erano tre (Eletta, Futura e MSport), con quest'ultimo che si riferisce al particolare allestimento con dettagli meccanici ed estetici studiati appositamente dal reparto Motorsport della casa dell'elica. Nello stesso anno venne lanciata presso il salone automobilistico di Tokyo la Concept 1 Series tii. Tale concept car si pone come una versione sportiva della E82 e presenta nuove appendici aerodinamiche e la sostituzione di diversi pezzi del telaio con componenti in carbonio.
Nel marzo del 2008 è stata introdotta la quarta variante su base E87, la E88. Questa è stata realizzata partendo dalla scocca della coupé, opportunamente irrigidita per far fronte alla perdita del tetto in lamiera. Nell'insieme, la vettura appare assai elegante, sicuramente grintosa quanto la coupé. Date le dimensioni compatte della vettura, la casa di Monaco ha scelto di orientarsi verso una tradizionale capote in tela, piuttosto che su un tetto rigido ripiegabile, dal momento che quest'ultima soluzione avrebbe finito con il compromettere lo spazio interno del vano bagagli, penalizzandone la fruibilità. In ogni caso, la capacità massima di quest'ultimo è di 305 litri, che si riduce in caso di capote aperta. Internamente, la scelta della capote in tela ha avuto le sue ripercussioni positive anche nell'abitabilità per i passeggeri posteriori, poiché lo spazio è accettabile per due persone, pur non essendo di livello eccelso.
La gamma motori prevista per la E88 al suo debutto era ancor più ristretta di quella della coupé, poiché proponeva solo due motorizzazioni, entrambe a benzina. Nella seconda metà del 2008, però, la gamma si estese notevolmente con l'arrivo della 135i Cabrio, spinta dal potente 3 litri biturbo già in forza alla 135i Coupé. Altri arrivi furono la 118i Cabrio, equipaggiata con il 2 litri da 143 CV, e le versioni a gasolio 118d Cabrio e 120d Cabrio, i cui propulsori turbodiesel common rail da 2 litri erogano rispettivamente 143 e 177 CV.
Aggiornamenti e Versioni Speciali
Nel 2009 le versioni berlina videro la gamma estendersi verso il basso con l'arrivo della 116d, spinta da un motore 2 litri turbodiesel con potenza contenuta in 115 CV. La 116d è la versione meno brillante della gamma, ma consente di percorrere 100 km arrivando a richiedere solo 4.4 litri di gasolio, dimostrando l'impegno di BMW per l'efficienza.
Nel 2011, la coupé (ma anche la cabriolet) è stata oggetto di un lieve restyling: il paraurti anteriore è stato ridisegnato, i fari anteriori hanno beneficiato dell'arrivo delle luci diurne a LED, e più in generale è stata ottimizzata l'aerodinamica. A questo proposito, va segnalata l'introduzione dell'Air Curtain, una sorta di convogliatore sottoscocca del flusso di aria. Sono stati rivisti anche gli equipaggiamenti ed altri particolari. Per ottimizzare l'aerodinamica, i canali "cortina d'aria" guidano il flusso d'aria sul paraurti anteriore e lungo le ruote anteriori. Questa nuova tecnologia BMW EfficientDynamics sfrutta le leggi dell'aerodinamica per raggiungere una maggiore efficienza. Due ingressi verticali sulla grembialatura anteriore guidano il flusso d'aria lungo i passaruota anteriori. La corrente d'aria accelerata forma una "cortina" e riduce l'effetto frenante della turbolenza.
Sempre nel 2011 è stata introdotta la versione più sportiva: la Serie 1 M Coupé. Questo modello, annunciato già nel novembre dell'anno prima e prodotto in 6309 esemplari, differisce dai classici modelli firmati dalla divisione Motorsport per il fatto di non possedere un motore aspirato ad alta potenza specifica, visto che è spinta dal già conosciuto 3 litri biturbo a benzina, che in questo caso è stato portato a 340 CV di potenza massima. In pratica è lo stesso propulsore montato sulla Z4 sDrive35is, che differisce dal più recente 3 litri turbo twin scroll. In ogni caso, la nuova vettura dispone di un gruppo sospensioni sviluppato appositamente, carreggiate allargate di 80 mm al retrotreno, differenziale a scorrimento limitato, riduzione e distribuzione dei pesi ottimizzata, impianto frenante specifico e cerchi in lega da 19 pollici dal design tipico delle BMW M3 più estreme degli ultimi anni: CSL e GTS. La vettura, realizzata in serie limitata, è stata introdotta ad un prezzo chiavi in mano di 53.650 Euro, e si riconosce esternamente a colpo d'occhio per il disegno più aggressivo dei due paraurti, dotati di grosse prese d'aria, e per doppi terminali di scarico gemellati, ma anche per i passaruota maggiorati, in maniera tale da accogliere i grossi pneumatici.
Accessori per Personalizzazione Esterna
Per i possessori di BMW Serie 1 E87 e delle sue derivate (E81, E82, E88), esiste una vasta gamma di accessori per personalizzare l'estetica e migliorare le prestazioni.
Paraurti:
- Paraurti posteriori completo per BMW E87-E81, 2005-2011 3-5 P Tipo M1. Realizzato in plastica ABS di grande qualità, "plug and play", con PDC opzionale.
- Paraurti anteriore completo per BMW E82 / E88 / E87 / E81 2005-2011 look M1. Anch'esso "plug and play", disponibile con PDC, specificabile nell'ordine.
- Paraurti anteriore completo per BMW E87/ E81/E82/E83, Look M2. Con installazione "plug and play" e opzione PDC.
- Paraurti posteriore BMW E87 / E81 LOOK M1. Realizzato in fibra di vetro con grande qualità e vestibilità perfetta, utilizza il supporto originale.
- Kit Wide Body per la E81: l'unico kit disponibile, si adatta al set sterzo FAT e si integra perfettamente con l'auto, creando un insieme incredibile per un look aggressivo.
Illuminazione:
- Projector headlights with dual halo rims. 100% brand new, forniti in coppia (sinistro e destro). Omologazione E-marked per la circolazione stradale (con diverse varianti come E6 o E4, tutte street legal).
- Set di fari in pieno giorno per BMW E87/E81/E88/E82 04-11, prezzo della coppia.
Specchietti Retrovisori:
- Calotte copri specchietti retrovisori, per BMW E90/E91/E92/E93/E87/E81/E82/E83 2006-2009 LOOK M4. Realizzate in ABS, sostituiscono la calotta originale e si adattano al retrovisore originale, facilitando l'installazione e donando un makeover significativo.
Accessori per Prestazioni e Meccanica
Anche sul fronte delle prestazioni, sono disponibili diversi accessori per ottimizzare la BMW Serie 1 E87.
Impianto di Scarico:
- Downpipe TurboWorks, realizzato al 100% in acciaio inossidabile.
- Downpipe designed for: BMW E87 118d 120d.
- Downpipe designed for: BMW E81 E82 E87 E90 E91 E92 Z4 N54. Questi downpipe sono progettati per migliorare il flusso dei gas di scarico, ottimizzando le prestazioni del motore.
Raffreddamento:
- Intercooler BMW M47 120D 123D 320D TurboWorks. Gli intercooler TurboWorks sono caratterizzati da un eccellente flusso d'aria, garantendo un'ottima durabilità e un grande raffreddamento, fondamentale per mantenere le prestazioni ottimali del motore, specialmente nelle versioni più potenti.
Interni e Volante:
- Se si desidera installare un volante sportivo senza airbag sulla propria vettura, è necessario utilizzare un mozzo volante specifico.
La Fase Calante e la Nascita della Serie 2
Da qui cominciò la fase calante della carriera commerciale della Serie 1 coupé (ma anche della cabriolet): non vi furono particolari sfoltimenti alla gamma, ma nella seconda metà del 2013 sono state diffuse le immagini della BMW Serie 2, chiamata a sostituire sia la coupé che la versione "scoperta", lasciando presagire ad un'imminente uscita di produzione delle versioni in quel momento a listino, segnando la fine di un'era per la prima generazione della Serie 1. La Serie 1 E87 e le sue derivate hanno lasciato un'eredità importante nel segmento delle compatte premium, grazie alla loro architettura unica e alla distintiva dinamica di guida.