L'evoluzione tecnologica nel settore automobilistico ha rivoluzionato l'esperienza di guida, ponendo l'accento sulla sicurezza, il comfort e l'efficienza. Volkswagen, con la sua filosofia incentrata sull'innovazione, ha integrato una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida che supportano il conducente in molteplici situazioni stradali. Questi sistemi, noti anche come ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), rappresentano un passo significativo verso la guida autonoma, migliorando la sicurezza attiva e la qualità della guida quotidiana.
Il Cuore Tecnologico: Sensori, Telecamere e Centraline
La capacità delle vetture Volkswagen di rilevare le condizioni esterne e adattare il proprio comportamento ad esse risiede nella sofisticata varietà di strumenti di rilevamento montati a bordo: sensori, telecamere e centraline. Questi componenti lavorano in sinergia per fornire una visione completa e dettagliata dell'ambiente circostante al veicolo, consentendo ai sistemi di assistenza di intervenire in modo tempestivo ed efficace.
Sensori Radar e Ultrasuoni
I sensori radar, installati sia anteriormente che posteriormente alla vettura, sono in grado di rilevare veicoli statici, pedoni e ciclisti, anche senza l'ausilio di una telecamera. Questo è possibile grazie all'emissione di onde elettromagnetiche che vengono riflesse da eventuali ostacoli. Analogamente, i sensori ad ultrasuoni emettono onde acustiche per misurare gli spazi, rilevare ostacoli e calcolarne la distanza. I dati ricevuti da questi sensori vengono amplificati e inviati in forma digitale alla centralina per essere analizzati, fornendo informazioni cruciali per il funzionamento di molti sistemi di assistenza.
Telecamere
La telecamera anteriore svolge un ruolo di primaria importanza per molti sistemi di assistenza, fornendo informazioni visive dettagliate. Sistemi come il Front Assist, il Lane Assist e il riconoscimento della segnaletica stradale necessitano della fotocamera per funzionare correttamente. Esistono poi telecamere laterali e quella posteriore che forniscono i dati per la vista aerea (Area View) e per il monitoraggio dell'area retrostante la vettura, agevolando le manovre di parcheggio e di uscita da spazi stretti.
Sistemi di Assistenza alla Guida Volkswagen: Una Panoramica Dettagliata
Volkswagen offre una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, progettati per supportare il conducente in ogni fase del viaggio, dal mantenimento della distanza di sicurezza alla gestione delle emergenze.
Il Regolatore Automatico della Distanza (ACC)
Il regolatore automatico della distanza (Adaptive Cruise Control - ACC) è un sistema in grado di mantenere una velocità e una distanza costanti rispetto al veicolo che precede, entro i limiti del sistema. Per fare ciò, il sistema utilizza le informazioni dal radar anteriore. Ad esempio, guidando a una velocità preimpostata di 80 km/h e avvicinandosi a un veicolo che rallenta perché il limite di velocità è di 50 km/h, il sistema reagisce rallentando la vettura per mantenere la stessa distanza dal veicolo che precede. Viene ristabilita la distanza corretta, anche se un altro utente della strada dovesse sorpassare e inserirsi improvvisamente davanti alla nostra vettura.
È importante sottolineare che i rilevatori di distanza e velocità funzionano esclusivamente rilevando la presenza di veicoli che viaggiano nella stessa direzione di marcia. Non sono in grado di rilevare persone, animali o veicoli che attraversano la strada o viaggiano in direzione opposta, né ostacoli immobili quali alberi o altro. Vi sono inoltre situazioni particolari, come strade sterrate, condizioni meteorologiche particolarmente difficili, strade tortuose o su rotaie del tram, in cui il sistema non può essere utilizzato.
Il Regolatore Predittivo della Velocità (Predictive p-ACC)
Il Predictive p-ACC, o regolatore predittivo della velocità, utilizza i dati rilevati da radar e telecamera anteriore e i dati di navigazione, per il riconoscimento della segnaletica e della navigazione per adeguare la velocità alle varie situazioni di guida (incroci, rotatorie, curve e cartelli con limite di velocità). Questo sistema anticipa le variazioni del traffico e delle condizioni stradali, contribuendo a una guida più fluida e sicura.
Il Regolatore Connettivo della Velocità (Connective c-ACC)
Il Connective c-ACC, o regolatore connettivo della velocità, permette la comunicazione fra diversi automezzi ovviamente dotati dei sistemi necessari, WLAN in primis. In presenza di ostacoli, ad esempio una colonna, il veicolo riceve l'informazione che nella direzione di marcia è presente o si sta formando una coda. Di conseguenza, la velocità viene regolata in maniera predittiva e l'informazione trasmessa ad altre vetture presenti nel flusso veicolare, creando un ecosistema di veicoli connessi che migliorano la sicurezza e la fluidità del traffico.
L'Assistente per le Frenate di Emergenza (Front Assist)
Nel panorama dei sistemi di assistenza alla guida Volkswagen, l'assistente alla frenata di emergenza - Front Assist, funge da vigile o co-pilota, la cui missione è ridurre la gravità di qualsiasi incidente imminente o, se possibile, evitarlo del tutto. In caso di rischio di incidente, il sistema avvisa il guidatore con segnali visivi e acustici. Inoltre, il sistema predispone il veicolo alla frenata di emergenza predisponendo opportunamente l'impianto frenante. Questo accorgimento consente di ottenere la massima forza frenante, nel caso in cui il conducente dovesse frenare applicando poca forza. Se il conducente non reagisse per tempo, il sistema esegue una frenata parziale automatica per ridurre la gravità dell'impatto. In città e a bassa velocità, il sistema è particolarmente utile per evitare tamponamenti o incidenti a bassa velocità, dove la frenata automatica può essere attivata in caso di un ostacolo improvviso. A velocità più elevate, Front Assist può rilevare i veicoli che si trovano davanti a una distanza maggiore, con un focus sulla prevenzione di incidenti gravi a velocità autostradali.
Fanno parte del Front Assist il Sistema di rilevamento dei ciclisti, l'Avvisatore di mantenimento della distanza di sicurezza, la Funzione di frenata di emergenza in curva e l'Assistente di elusione ostacoli.
Sistema di Rilevamento dei Ciclisti
Il sistema di rilevamento dei ciclisti è in grado di rilevare, tramite il radar e la telecamera anteriore, i pedoni e ciclisti sulla strada o ai bordi di essa. Rilevata la presenza, il sistema emette un segnale visivo e acustico e interviene con una frenata di emergenza, nel caso il conducente non reagisca.
Avvisatore di Mantenimento della Distanza di Sicurezza
Tramite il radar anteriore, l'avvisatore di mantenimento della distanza di sicurezza rileva la distanza preimpostata dal veicolo che precede e procede nella stessa direzione di marcia. Nel caso in cui la distanza dovesse andare oltre i parametri di sicurezza il sistema emette un segnale visivo.
Funzione di Frenata di Emergenza in Curva
La funzione di frenata di emergenza in curva è in grado di intervenire con una frenata di emergenza, mantenendo il veicolo all'interno della propria corsia. Ciò permette di evitare collisioni con veicoli provenienti dalla direzione opposta, in prossimità di incroci ciechi o simili.
Assistente di Elusione Ostacoli
L'assistente di elusione ostacoli interviene per supportare il conducente impegnato in una manovra per evitare un ostacolo sulla carreggiata. Questo sistema si basa sull'interazione tra radar anteriore, telecamera anteriore, centralina dell'ABS/ESC e servosterzo elettromeccanico. La funzione “Automatic Evasion” permette all'auto di rallentare e contemporaneamente agire sullo sterzo per aggirare l'ostacolo - ad esempio un ciclista - in tutta sicurezza e senza oltrepassare la mezzeria.
L'Assistente di Frenata Idraulico (HBA)
L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato. L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente.
L'Assistente di Cambio Corsia (Side Assist)
L'assistente di cambio corsia - Side Assist, attraverso i sensori radar posteriori, rileva gli eventi rispetto agli altri veicoli ed avvisa il conducente se il cambio corsia è possibile senza rischi imminenti. Il Side Assist non funziona correttamente in particolari condizioni quali ad esempio; percorsi fuoristrada, avverse condizioni meteorologiche, curve strette, ecc.
L'Assistente di Mantenimento Corsia (Lane Assist)
L'assistente di mantenimento corsia - Lane Assist coadiuva il conducente, entro i limiti del sistema, a mantenere la vettura all'interno della propria corsia. Monitorando le delimitazioni della carreggiata con la telecamera anteriore, il sistema interviene con una correzione dello sterzo se il conducente si avvicina a una delimitazione. Qualora il sistema non rilevi alcuna attività sullo sterzo o nessun contatto sul volante, viene emesso un segnale di avvertimento acustico e visivo. Curve strette, mancanza di delimitazioni di corsia o intervento manuale del conducente inibiscono la funzionalità del Lane Assist. Se il veicolo si avvicina a una linea di separazione, il conducente avverte un segnale acustico e visivo. Se i sensori del veicolo rilevano che il conducente non ha almeno una mano sul volante o che la lascia andare il volante per più di 15 secondi, si riceveranno avvisi acustici e visivi e, se non c'è risposta da parte del conducente, il veicolo si attiverà automaticamente con una frenata graduale.
Il Travel Assist
Il Travel Assist è un sistema di guida semiautomatica in grado di mantenere costante la distanza, precedentemente definita, da un veicolo che precede e di restare nella posizione desiderata all'interno della corsia. Per farlo il sistema considera i limiti di velocità, rileva le curve, le rotatorie e gli incroci sulla base dei dati di navigazione, regolando opportunamente la velocità. Il Travel Assist funziona grazie a una combinazione di regolatore automatico della distanza, assistente di mantenimento corsia, regolatore predittivo della velocità e assistente di cambio corsia.
Fanno parte del Travel Assist i sistemi Emergency Assist e l'Assistente code e cantieri.
Emergency Assist
L'Emergency Assist supporta il conducente in casi di emergenza particolari. Non rilevando nessuna attività da parte del conducente sul volante, il sistema interviene con una serie di contromisure: attivando segnali acustici e visivi, mantenendo corsia e distanza di sicurezza, attivando lampeggio di emergenza e avvisatore acustico, tensionando la cintura di sicurezza e riducendo la velocità del veicolo, fino all'arresto totale se necessario. Presto, l'Emergency Assist di Volkswagen potrà anche cambiare corsia e fermarsi sulla corsia d'emergenza.
Assistente Code e Cantieri
L'assistente code e cantieri interviene in occasioni caratterizzate dalla presenza di traffico a singhiozzo. Il sistema, grazie ai dati rilevati dal sensore radar anteriore e dalla telecamera anteriore, sfrutta l'assistente di mantenimento corsia e il regolatore automatico della distanza. Il veicolo è in grado così di frenare, accelerare, restare nella corsia e mantenere invariata la distanza dal veicolo che precede in maniera totalmente autonoma.
Il Sistema di Frenata Anticollisione Multipla
In caso di collisione rilevata dalla centralina airbag, il sistema avvia una frenata automatica evitando ulteriori impatti e riducendone la gravità. Quando il sistema di frenata anticollisione multipla interviene, si accendono automaticamente le luci dei freni e il lampeggio di emergenza e la vettura viene tenuta ferma dal freno. Il sistema può essere neutralizzato con un'accelerazione netta o può non intervenire se il conducente applica sui freni una pressione sufficiente per attuare una frenata con una decelerazione ancora maggiore.
Il Sistema di Controllo per il Parcheggio
I sensori a ultrasuoni presenti nel paraurti anteriore e in quello posteriore misurano le aree davanti e dietro al veicolo. Il conducente riceve delle segnalazioni visive e acustiche, che aumentano di volume con l'avvicinamento agli ostacoli, facilitando le manovre di parcheggio.
Il Limitatore Predittivo della Velocità (Intelligent Speed Assist)
Il limitatore predittivo della velocità limita automaticamente la velocità massima memorizzata dal conducente al limite di velocità rilevato. Il conducente guida attivamente e deve perciò azionare sempre il pedale dell'acceleratore o quello dei freni. Per mezzo del kickdown il conducente può comunque superare il limite di velocità.
L'Assistente di Uscita dal Parcheggio (Traffic Alert)
L'assistente di uscita dal parcheggio - Traffic Alert rileva, attraverso i sensori radar posteriori, la presenza di veicoli, pedoni e ciclisti che si muovono nei settori posteriori laterali, permettendo al conducente di uscire in sicurezza da un posto di parcheggio trasversale. Valutata la distanza e la velocità della persona o dell'oggetto, il sistema determina il momento di collisione. In tal modo può intervenire con una segnalazione acustica e visiva e, in caso di emergenza, frenare automaticamente. Nei casi in cui gli oggetti o i veicoli si avvicinino troppo velocemente o i sensori siano sporchi, il sistema potrebbe non reagire con la necessaria rapidità.
Il Rilevatore Stanchezza Conducente
Il rilevatore stanchezza conducente (pausa consigliata) avvisa quando determina che il comportamento alla guida indica un certo livello di affaticamento o sonnolenza del conducente. Sul quadro strumenti appare quindi un'indicazione visiva, accompagnata da un segnale acustico, che invita il guidatore a fare una pausa. Il rilevatore stanchezza conducente analizza il comportamento di guida solo nell'intervallo di velocità da 60 a 200 km/h ed è progettato per essere utilizzato solo su autostrade e strade in buone condizioni.
Il Sistema di Controllo Pneumatici
Il compito del sistema di controllo dei pneumatici è di avvertire il conducente quando uno o più pneumatici manifestano un calo di pressione. Durante la guida, i parametri di tutti e quattro gli pneumatici vengono misurati dai sensori di giri delle ruote. Due di questi parametri sono la circonferenza di rotolamento degli pneumatici e il numero di giri di ogni pneumatico. Il sistema avvisa il conducente se rileva un calo della pressione degli pneumatici. A questo punto tutti gli pneumatici devono essere ispezionati per eventuali danni. In assenza di danni e ripristinata la pressione nominale, il sistema deve essere riprogrammato. Questo sistema deve essere riprogrammato quando si cambiano o si invertono gli pneumatici. La pressione va misurata solo a pneumatici freddi.
L'Assistente per Vista Aerea (Area View)
L'assistente per vista aerea - Area View è un sistema che sfrutta le telecamere della vettura per offrire una vista a 360° della stessa nel sistema infotainment. La funzione è estremamente utile per rilevare ostacoli nelle immediate vicinanze del veicolo, facilitando le manovre in spazi ristretti.
La Retrocamera (Rear View)
Il sistema proietta sul sistema infotainment della vettura le immagini rilevate dalla retrocamera presente nella parte posteriore. Il compito del sistema Rear View è quello di agevolare il conducente in fase di manovra in retromarcia fornendo supporto visivo con la creazione di linee di orientamento. Il sistema, ove presente, si attiva automaticamente posizionando la leva selettrice del cambio sulla retromarcia.
La Funzione di Riconoscimento della Segnaletica Stradale
L'ultimo fra i sistemi di assistenza alla guida Volkswagen è il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale, che sfrutta le informazioni provenienti dalla telecamera anteriore e i dati di navigazione. Il sistema riconosce i cartelli stradali, quali limiti di velocità, divieti di accesso e segnali di pericolo, emettendo dei segnali di avvertimento al conducente.
Innovazioni e Funzionalità Avanzate
Oltre ai sistemi di assistenza alla guida tradizionali, Volkswagen ha introdotto innovazioni significative che migliorano ulteriormente l'esperienza di guida e la sicurezza.
Head-up Display con Realtà Aumentata
Volkswagen è il primo produttore al mondo ad aver inserito l'Head-up display con realtà aumentata. In particolare, le informazioni dell'Head-up display si visualizzano su due livelli: uno più vicino, per i contenuti statici in 2D, e uno più lontano, per i contenuti dinamici in 3D. Chi guida visualizza nel livello più lontano, a una distanza virtuale pari a circa 10 metri, le informazioni dei sistemi di assistenza o di navigazione. Al di sotto di questo piano si trova il livello che si visualizza più vicino, dove sono presenti le indicazioni sulla velocità e sui segnali stradali che appaiono fluttuare a una distanza di circa tre metri davanti alla vettura. L'Head-up display in realtà aumentata mostra i suoi punti di forza in modo particolarmente impressionante nel contesto della navigazione, fornendo indicazioni chiare e intuitive direttamente nel campo visivo del conducente.
Active Info Display
L'Active Info Display fornisce dati e informazioni riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Lo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro e consente di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali, offrendo cinque modalità di visualizzazione diverse. Per esempio, quando è impostata la modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati, in modo da lasciare maggiore spazio alla mappa. Se si vuole, informazioni quali quelle relative alle funzioni di guida, di navigazione e di assistenza possono essere integrate all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. Inoltre, l'Active Info Display è collegato in rete anche con altri sistemi di assistenza della vettura. I dati del sistema infotainment visualizzati nella consolle centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le cover dei CD, possono essere trasmessi anche direttamente nel campo visivo del conducente.
Intersection Assist
Molti incidenti stradali si verificano agli incroci dove per via di una mancata precedenza o di velocità troppo sostenute il rischio di impattare con un altro veicolo rimane molto alto. Anche in questo caso la tecnologia viene in aiuto e con sistemi come l'Intersection Assist di Volkswagen la normale funzionalità della frenata automatica d'emergenza viene estesa a queste pericolose situazioni permettendo alla vettura di inchiodare quando un'auto proveniente da destra o sinistra sta per tagliarvi la strada.
Elementi Chiave per la Sicurezza Passiva
Oltre ai sistemi di assistenza attiva, Volkswagen continua a investire nella sicurezza passiva, garantendo la protezione degli occupanti e degli altri utenti della strada in caso di incidente.
Airbag
In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35 - 45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita quindi solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa. Il gruppo Volkswagen ha messo a punto nuove tecnologie che ancora prima dell'impatto grazie ai dati forniti dai sensori "preparano" all'urto grazie al pretensionatore delle cinture e alla chiusura dei finestrini.
Proactive Pedestrian Protection
Per quanto riguarda ciclisti e pedoni, il Proactive Pedestrian Protection utilizza il cofano per attutire gli urti: una serie di pistoncini ad azionamento elettrico sollevano il cofano allontanandolo dalle parti "dure" del veicolo, riducendo le conseguenze di un impatto.
Componenti Fondamentali per le Prestazioni e il Comfort
L'assistenza alla guida Volkswagen non si limita solo ai sistemi di sicurezza, ma comprende anche una serie di tecnologie che migliorano le prestazioni generali del veicolo, il comfort di marcia e la sostenibilità ambientale.
Acceleratore Elettronico (E-Gas)
Sulle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente attraverso la posizione del pedale la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.
AdBlue®
Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, che viene aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro. Per il rifornimento in autonomia, FindAdBlue.com mette a disposizione un servizio gratuito che aiuta nella ricerca del distributore adatto.
Aerodinamica e "Air Curtain"
L'aerodinamica di una carrozzeria influisce sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento. Il coefficiente cx varia in base a diversi fattori, come per esempio la forma della carrozzeria (berlina, station wagon o due volumi). Anche la conformazione del sottoscocca può influire. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie della vettura.
La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è: resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria.
La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, nonché le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. Il fattore più importante è tuttavia la velocità della vettura, infatti la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità.
Il sistema “Air curtain” significa “barriera d'aria” e fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota. Le ruote non vengono toccate. In questo modo si migliora l'aerodinamica aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura.
Illuminazione: Anabbaglianti Permanenti e Luci Diurne
Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno.
- Anabbaglianti permanenti: anabbaglianti accesi durante il giorno.
- Luci diurne: luci separate integrate nei fari anteriori.Le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore, migliorando la visibilità del veicolo per gli altri utenti della strada.
Light and Sight Panel
Antenna Diversity
Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne. Pertanto, un'antenna riceve non solo un segnale, ma anche un ritardo dei componenti di riflessione in ingresso, che può portare al deterioramento della qualità di ricezione. Questo fenomeno si chiama interferenza multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra in ampia misura l'interferenza del segnale attraverso la combinazione intelligente dei segnali delle antenne. Ciò garantisce la migliore qualità di ricezione e quindi un suono radio eccellente anche in situazioni di ricezione difficili.
Apertura/Chiusura Comfort
Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico). È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Quando viene rilasciato, il processo di apertura o chiusura si interrompe immediatamente. Lo stesso vale con la chiave nella serratura, aumentando la comodità e la praticità per il conducente.
La Struttura dell'Assetto e delle Sospensioni
Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada. Sono inclusi: ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. Esistono diversi tipi di sospensioni, ognuno con caratteristiche specifiche per ottimizzare prestazioni e comfort.
Ammortizzatore MacPherson
Per ammortizzatore MacPherson si intende una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore di una vettura. L'ammortizzatore MacPherson crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria. L'ammortizzatore ha le seguenti funzioni: ammortizzazione della vettura, limitazione della corsa di compressione ed estensione (finecorsa di compressione e trazione), ammortizzazione delle vibrazioni, alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore per il collegamento alla carrozzeria e trasmissione del movimento dello sterzo. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a tutto vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza di questo sistema sono da un lato la struttura compatta e più leggera, dall'altro l'ampia corsa dell'ammortizzatore.
Asse a Bracci Obliqui
L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Nell'asse posteriore a bracci obliqui le ruote vengono guidate sui bracci, che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso.
Asse a Doppio Braccio Trasversale
Nell'asse a doppio braccio trasversale, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema di sospensione delle ruote, consentendo sospensioni particolarmente vantaggiose per gli assetti sportivi. Tra le altre cose, risulta favorevole per la trazione 4MOTION, la trasmissione di forze di carico elevate e un'elevata stabilità direzionale. L'asse a doppio braccio trasversale occupa poco spazio e, in combinazione con una barra di accoppiamento con la disposizione specifica, previene forti reazioni alla variazione di carico. Altre varianti sono l'asse a doppio braccio trasversale longitudinale (asse LDQ), molto compatto, e l'asse posteriore a braccio trapezoidale.
Asse Anteriore con Sospensioni Multilink a Quattro Bracci
In questo tipo di organi di sospensione delle ruote, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort. Gli effetti di trazione sul sistema di sterzo sono minimi.
Asse MacPherson
Con questi organi di sospensione delle ruote, la funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota (di solito il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Il braccio trasversale è collegato al telaio ausiliario tramite due cuscinetti in gomma-metallo. La disposizione dei due cuscinetti in gomma rispetto al centro della ruota e una configurazione caratteristica idonea garantiscono risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort, senza interferenze reciproche. Questa configurazione dell'asse si traduce nella pratica in un elevato comfort di marcia e in una buona sicurezza di guida. I vantaggi dell'asse MacPherson consistono in masse non sospese basse, una grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti. Questa configurazione, che prende il nome dal suo inventore, è stata ulteriormente ottimizzata nel corso dei decenni ed è oggi la struttura di serie per molti veicoli fino alla classe media.
Asse Posteriore a Braccio Trapezoidale
Il supporto ruota dell'asse posteriore a braccio trapezoidale è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota. Questa conformazione consente eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.
Asse Posteriore con Sospensioni Multilink
L'asse posteriore con sospensioni multilink, o anche asse posteriore multibraccio, è una nuova configurazione dell'asse posteriore, in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci) assorbono rispettivamente forze diverse. In questo modo la dinamica longitudinale e quella trasversale possono essere definite in modo mirato e quasi indipendente l'una dall'altra, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. Con solo lievi modifiche strutturali, l'asse posteriore con sospensioni multilink è adatto sia per l'impiego su veicoli a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici.
Assetto Adattivo con Stabilizzazione Attiva del Rollio
L'assetto adattivo con stabilizzazione del rollio attiva elettromeccanica è in grado di ridurre il rollio in curva. Poiché non si basa su un funzionamento idraulico, come le tradizionali barre antirollio, bensì elettromeccanico, il sistema è in grado di reagire molto più velocemente, entro i propri limiti, attivandosi già ai bassi regimi. Precisione di sterzata, agilità e stabilità, così come la trazione su terreni irregolari, possono quindi risultarne sensibilmente aumentate.
Tipi di Assetto
Esistono diversi tipi di assetto, ognuno ottimizzato per specifiche esigenze:
- Sospensioni sportive: con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
- Assetto per superfici irregolari: rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
- Assetto Sport Select: l'assetto Sport Select include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le due regolazioni dell'assetto “Normal” o “Sport”.
Servizi Connessi e App
La connettività è un elemento sempre più importante nell'assistenza alla guida moderna, e Volkswagen offre soluzioni integrate per una mobilità a 360 gradi.
App Volkswagen
La app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali destinati alla mobilità a 360 gradi. Grazie al collegamento dell'auto con lo smartphone, la app consente l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo, rendendo l'esperienza di guida più connessa e personalizzata.
App-Connect
App-Connect porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment - per le due innovative tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM, integrando perfettamente il proprio smartphone con il sistema di bordo della vettura.
Terminologia Off-Road
Per i veicoli con capacità off-road, Volkswagen definisce alcuni parametri specifici che ne indicano le prestazioni su terreni difficili.
Angolo di Attacco
Con angolo di attacco si intende l'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita, un parametro fondamentale per valutare la capacità di un veicolo di affrontare pendenze ripide senza toccare la parte anteriore.
Angolo di Rampa
L'angolo di rampa è l'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca sull'angolo della rampa, indicando la capacità del veicolo di superare ostacoli centrali senza danni.
Alimentazione e Sostenibilità
Volkswagen si impegna anche nello sviluppo di soluzioni di alimentazione innovative e sostenibili.
Alimentazione Bivalente
Oltre al serbatoio del metano, i modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.
Assistenza e Manutenzione
Per garantire il perfetto funzionamento di tutti questi sistemi, è fondamentale affidarsi a professionisti qualificati per l'assistenza e la calibrazione.
Calibrazione ADAS
La calibrazione ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) è un processo di regolazione dei sensori e delle telecamere dei sistemi di sicurezza per offrire al conducente una visuale perfetta. Questo processo è cruciale per assicurare che tutti i sistemi di assistenza funzionino con la massima precisione e affidabilità. Per l'assistenza Volkswagen ci si può rivolgere ai concessionari nelle officine autorizzate o agli indipendenti garantiti che sono specializzati in Volkswagen come Autofficina Autronica officina specializzata in Volkswagen a Udine. Offrono assistenza ai veicoli prendendosi cura dei sistemi di assistenza alla guida delle auto Volkswagen, con la sicurezza come priorità, offrendo una vasta gamma di lavorazioni sui sistemi di assistenza alla guida per garantire il loro perfetto funzionamento.
Light and Sight Panel
È importante non ignorare mai le spie accese o gli avvisi sul quadro strumenti. La mancata osservanza delle spie accese e dei relativi avvisi può provocare la rottura del veicolo e causare incidenti e lesioni gravi. In caso di avvisi, è consigliabile arrestare il veicolo il prima possibile e in completa sicurezza e prenotare un appuntamento in officina per un controllo o un intervento. Le informazioni riportate nel manuale d'uso cartaceo o digitale del proprio modello specifico sono fondamentali per comprendere i simboli e le azioni consigliate.
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