L'idea di un'automobile di lusso alimentata a metano potrebbe inizialmente apparire come una contraddizione, ma l'Audi A5 g-tron dimostra come sia possibile coniugare eleganza, prestazioni e un'elevata attenzione all'ambiente e ai costi di gestione. Questa versione Sportback, con la sua alimentazione bivalente benzina/metano, si posiziona come una scelta interessante per chi cerca un veicolo premium con un occhio di riguardo all'efficienza e alla riduzione delle emissioni.
Un Impatto Ambientale Ridotto e Vantaggi Economici Concreti
L'alimentazione a gas naturale offre indubbi vantaggi sia in termini di emissioni nocive, sia per quelle di anidride carbonica, rendendo l'A5 g-tron una scelta eco-friendly. Oltre all'aspetto ambientale, l'efficienza economica è un fattore chiave. La possibilità di fare il pieno con meno di 20 euro e di spendere circa cinque euro per percorrere un centinaio di chilometri rende i costi di gestione paragonabili a quelli di un'elettrica di pari stazza caricata nel box. Questo risparmio sui consumi è notevole: si passa da poco più di 5 kg di gas ogni 100 km a quasi otto litri (7,78, per la precisione) per percorrere la stessa distanza a benzina. Di conseguenza, se si esaurisce il metano e si prosegue a benzina (altrimenti non è possibile commutare il funzionamento), la spesa per 100 chilometri raddoppia, passando da meno di cinque euro a 10,78. Un ulteriore vantaggio economico deriva dall'omologazione monofuel, che, variabile da Regione a Regione, può offrire ulteriori agevolazioni. Utilizzando l'e-gas prodotto da Audi, il propellente sintetico ottenuto smaltendo anidride carbonica, l'abbattimento delle emissioni raggiunge l'80 per cento.
Auto a metano | Pro e Contro
Autonomia e Rifornimento: Aspetti da Considerare
Come le vetture elettriche, anche quelle a metano comportano qualche attenzione legata all'autonomia e alla diffusione della rete di rifornimento, dov'è tuttora impossibile il self-service. L'Audi A5 g-tron, essendo un modello monofuel, può contare solo su una modesta riserva di benzina (sette litri). Tuttavia, l'attesa per il "pieno" di metano è assai più breve di quella richiesta dalle elettriche: in cinque minuti i tre serbatoi accolgono fino a 17,3 kg di gas, che assicurano un'autonomia media di 340 km, cui si aggiungono i 90 che si possono percorrere a benzina. Il sistema di alimentazione è intelligente: l'auto si avvia sempre a metano, e solo in inverno, quando le temperature sono molto basse, la centralina può far partire l'auto creando una miscela di metano con micro iniezioni di benzina, aumentandole fino a sostituire il metano se fa davvero molto freddo. Questo avviene solo a motore freddo, alla prima messa in moto.
Design e Abitacolo: Il Lusso Audi Invariato
A parte le specifiche legate all'alimentazione a metano, la vettura è identica alle sue sorelle a benzina o a gasolio. Questo significa ritrovare l'abitacolo rifinito con la meticolosità e la sobria eleganza a cui Audi ha abituato i suoi clienti da anni. In particolare, la versione S line è ulteriormente arricchita, spesso attingendo a piene mani all'opulenta lista degli optional. La vita a bordo della Sportback è resa piacevole dall'ampiezza dello spazio a disposizione, anche se l'eventuale quinto passeggero potrebbe risentire dell'ingombro del tunnel centrale e della forma del divanetto, pensato per accogliere al meglio due persone. L'accesso ai posti dietro non è dei più agevoli, per via della linea rastremata del tetto, ma chi sceglie una coupé a quattro porte mette in conto limitazioni del genere.
La consueta linea Audi si caratterizza per tante attenzioni ai dettagli: dalle nervature del cofano alla carrozzeria che, pur scendendo in tipico ambito coupé nel reparto posteriore, riesce comunque a non far battere la testa agli occupanti; dal solo vetro senza profili nei finestrini anteriori e posteriori al doppio terminale (vero) degli scarichi. Il bagagliaio si apre elettricamente e la tecnologia LED è ampiamente utilizzata, con le frecce posteriori a rincorsa. Tuttavia, i cerchi da 18 pollici potrebbero perdersi un po' in una fiancata lunga e lineare. Le misure complessive sono quattro metri e 73 di lunghezza, uno e 84 di larghezza e un'altezza limitata ad appena un metro e 39.
Abitacolo e Tecnologia: Equilibrio tra Minimalismo e Funzionalità
L'approccio "minimal" si percepisce già salendo a bordo. Ci si cala quasi immergendosi in un abitacolo in stile cockpit aereo, dove spesso manca il virtual cockpit, sostituito per l'occasione da una strumentazione comunque funzionale, con il grande contagiri e l'altrettanto grande tachimetro in mezzo ai quali è posizionato un computer di bordo ampio che ripropone anche la cartina del navigatore. Il navigatore si declina nel solito schermo centrale che sta sopra a una plancia senza troppi fronzoli. Rimane anche su questa A5 la larghissima bocchetta del climatizzatore, e poco sotto i comandi del climatizzatore addirittura trizona. Sul tunnel i comandi dell'infotainment, sul quale anche la compatibilità con Android Auto e Carplay è un optional, oltre alla leva del cambio automatico S-Tronic a sette rapporti e ai pulsanti a sfioramento dell'infotainment, con i quali si possono settare alcune impostazioni.
Il sedile lato guida, così come quello passeggero, è molto comodo e impostabile manualmente, lasciando spazio sufficiente anche per la testa. Il volante si imposta sempre manualmente in profondità e altezza, e ha un design già visto su Audi ma sempre efficace: taglio orizzontale nella parte bassa, pulsanti ben organizzati sulle razze e pelle traforata. Dietro rimane spazio, oltre alla possibilità di gestire il climatizzatore e la presa 12V. Gli agganci Isofix sono facilmente raggiungibili.
Compromessi di Spazio: Il Bagagliaio
Rispetto alle sorelle termiche, il bagagliaio perde una sessantina di litri di capienza per via dell'ingombro delle bombole sotto il piano di carico. Complessivamente, la coesistenza tra benzina e metano porta a una riduzione di 90 litri di capacità. La funzionalità del vano resta comunque ottima, grazie al portellone a comando elettrico che ne facilita l'accesso, ma è un aspetto da considerare per chi necessita di ampio spazio di carico.
Esperienza di Guida: Potenza e Comfort
Il lato più interessante di questa Audi A5 g-tron è indubbiamente la perfetta coesistenza tra benzina e metano. È presente anche una visualizzazione dell'autonomia sdoppiata, con i due livelli di metano e benzina disponibili posti ai lati del quadro strumenti. Il sistema preferisce il metano, che consiste in un serbatoio da 16.5 chilogrammi, capace di garantire circa 300-330 chilometri di autonomia. Con la modalità benzina, e il passaggio tra una modalità e l'altra è impercettibile, si percorrono nel misto circa 12 chilometri con un litro di carburante (5 chilogrammi con il metano).
La spinta del motore è sufficiente, grazie a un propulsore 2.0 TFSI da 170 CV (125 kW) e 270 Nm di coppia massima già disponibile in basso a 1650 giri. L'accelerazione da zero a cento chilometri orari ferma il crono in 8.4 secondi, e la velocità massima è di 224 chilometri orari. In alto la voce del motore potrebbe sembrare un po' vuota, ma va premiata la percorrenza uniforme e la grande capacità dell'A5 di affrontare viaggi lunghi e senza scossoni, merito di un assetto neutro e della consueta insonorizzazione premium. La frenata di emergenza non comporta grande beccheggio, e gli spazi di arresto sono minimi.
L'Audi A5 Sportback è l'ideale per i grandi spazi. Pur essendo maneggevole, è infatti in questi ambiti che dà il meglio di sé, con un'ottima insonorizzazione e sospensioni che non fanno sentire troppo le asperità della strada. Lo sterzo, ottimo in città, non si indurisce più di tanto quando la velocità aumenta. Un aspetto che potrebbe essere migliorato è la scarsa immediatezza del cambio S-Tronic, che si declina comunque anche nella modalità sequenziale oltre che nella presenza dei paddle fissi dietro il volante.
Auto a metano | Pro e Contro
Optional e Prezzi
Su questo modello, alcune dotazioni che ci si aspetterebbe di serie, come il sensore dell'angolo cieco e l'assistente di corsia, sono optional. Manca la telecamera posteriore, che su questo modello è spesso considerata indispensabile, sostituita da soli sensori anteriori e posteriori. Sono invece presenti fari a LED, un sistema infotainment completo con SIM e applicazioni a disposizione (anche se l'interfaccia potrebbe essere svecchiata), il climatizzatore trizona e il bagagliaio elettroattuato.
Il modello è certamente convincente, e con la doppia possibilità di metano e benzina completa l'offerta anche per il più esigente (e magari pure green) dei driver. Il prezzo di partenza si aggira intorno ai 46.500 euro, ma con l'aggiunta di optional si può facilmente sfondare quota 50.000, toccando i 52.000 euro.
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