Il segmento dei SUV compatti è in continua crescita e l'Audi Q3 è tra le vetture più amate dal pubblico degli appassionati, nonché uno dei modelli più importanti per la casa dei quattro anelli. L'ultima generazione di Q3 rafforza l'armata delle ibride plug-in di Ingolstadt, aprendo le porte all'elettrificazione. La nuova Q3 45 TFSI e, disponibile anche in versione Sportback, è in grado di viaggiare a zero emissioni per circa 50 km e offre tante soluzioni tecnologiche per migliorare l'efficienza del powertrain da 245 CV. Questa versione ibrida plug-in conferma le numerose qualità delle versioni già presenti sul mercato e propone un ricco pacchetto tecnologico per abbattere i consumi e godere dei vantaggi di una vettura elettrica senza l'ansia di dover trovare una colonnina di ricarica quando la percentuale della batteria è bassa. Il sistema, molto ben affinato, permette di risparmiare carburante e godersi rilassanti spostamenti.
Design e Dimensioni: L'Estetica Inconfondibile di un SUV Maturo
L'Audi Q3 45 TFSI e presenta un look giovanile, dimensioni compatte e dettagli squadrati, affermandosi come un SUV compatto maturo che non ha niente da invidiare agli altri modelli in gamma. La versione plug-in hybrid conferma le dimensioni delle varianti con motore tradizionale. L'estetica si fa notare per dettagli specifici come lo sportello sul lato anteriore sinistro, dedicato alla ricarica della batteria, e il nome dell'allestimento sul portello del bagagliaio. Lo stile inconfondibile e gli interni curati sono gli assi nella manica dell'ultima generazione di Q3.
Il nuovo corso stilistico di Audi sfrutta linee tese e muscolose, restituendo una forte presenza su strada. Sulla gamma SUV, questo design esprime ancora maggiore personalità, per via dell'altezza da terra e per le dimensioni della carrozzeria, che a causa delle superfici più ampie permettono al disegno maggiore libertà. Q3 è un progetto ormai maturo e collaudato, e questa nuova veste visiva è l'occasione per la vettura di rinfrescare il proprio aspetto. I dettagli e gli accessori sono i tocchi di classe che aggiungono raffinatezza, questo è vero soprattutto grazie ai numerosi equipaggiamenti estetici, che possono modificare significativamente il colpo d'occhio rispetto all'offerta di serie.
La Versione Sportback: Sportività e Funzionalità
Per la prima volta, la "media" SUV-coupé della casa tedesca (450 cm di lunghezza) è disponibile in versione ibrida ricaricabile. L’Audi Q3 Sportback 45 TFSI e ricalca le linee delle altre versioni; l'unico segno distintivo è lo sportellino a protezione della presa del cavo di ricarica nel parafango anteriore sinistro. Non cambia, quindi, il frontale dominato dall'enorme mascherina e dagli affilati fari full LED o a matrice (questi ultimi sono compresi nel pacchetto Edition One da 7.950 euro dell'auto del test, oppure costano fra i 690 e i 1.920 euro in base all'allestimento). Resta invariata anche la coda con il lunotto spiovente, sebbene la visibilità posteriore sia piuttosto scarsa, rendendo l'opzione della retrocamera (500 euro) una buona idea. La versione 45 TFSI e è disponibile anche per la Q3 con la coda classica dal lunotto meno inclinato, che a parità di allestimento costa dai 3.000 ai 4.000 euro in meno, promette le medesime prestazioni e offre un pizzico di praticità in più. La diversa forma della carrozzeria fa guadagnare oltre 100 litri di capacità di carico quando si sfrutta il bagagliaio senza cappelliera e magari reclinando lo schienale del divano (il costruttore dichiara 380/1375 litri contro i 380/1250 litri della SUV-coupé). Per entrambe, il piano di carico è regolabile e permette di ricavare un doppio fondo, ma in assoluto la capienza non è un granché, e la soglia di carico è distante da terra.
Interni e Comfort: Spazio, Tecnologia e Cura dei Dettagli
Gli interni della Audi Q3 45 TFSI e sono spaziosi e confortevoli, e soprattutto le due sedute anteriori offrono ampie regolazioni per trovare la posizione di guida ideale. L'unico cambiamento rispetto alle versioni tradizionali riguarda il bagagliaio: infatti, per esigenze tecniche che hanno costretto a inserire la batteria sotto la seconda fila di sedili e a spostare il serbatoio sopra l'asse posteriore, il vano di carico ha perso il doppio fondo e quindi 150 litri di capacità. Nonostante ciò, la capacità del bagagliaio rimane di 380 litri. L'auto si fa piacere subito per la sua natura di vera tedesca premium, nello stile pulito e nei dettagli curati. Rinunciare al formato classico da SUV e aggiungere la spina offre comunque comodità piena a chi siede davanti e un bagagliaio da 380 litri.
Tecnologia a Bordo: Virtual Cockpit e MMI Touch
Compresa nel prezzo anche l'Audi virtual cockpit da 10,25”, che è stata personalizzata con le informazioni riguardanti il powertrain ibrido ed è molto chiara e precisa nella lettura. Ottimale l'interfaccia di quadro e Infotainment MMI Touch (versione MIB3 a comandi vocali), entrambi prossimi ai 10 pollici nei display, ben configurabili con funzioni di connettività e navigazione utili, a sicurezza e praticità del viaggio. In abitacolo, a fondo black ma con selleria volendo in pelle chiara, è presente la dovuta connettività con prese e wireless. Nello schermo Virtual Cockpit della strumentazione davanti al pilota, poi, ci sono schermate che rendono conto del funzionamento dell'elettrificazione.
L'abitacolo è stato progettato per essere tecnologico soddisfacendo l'ergonomia di utilizzo: lo schermo del sistema di intrattenimento di bordo è leggermente orientato verso il conducente, permettendogli di visualizzare le informazioni limitando le distrazioni. Convincente la scelta di mantenere numerosi tasti fisici, tra cui quelli per la regolazione dell'impianto di climatizzazione. Intuitiva nell'utilizzo, l'interfaccia grafica dell'intrattenimento di bordo è tra le migliori oggi disponibili nel segmento, con una logica di funzionamento semplice, icone ben organizzate e un software per la navigazione efficace. Le informazioni di marcia e navigazione possono essere consultate anche attraverso il quadro strumenti interamente digitale da 10,25” Audi Virtual Cockpit. Le schermate sono personalizzabili attraverso i tasti multifunzione sul volante, ai quali bisogna abituarsi prima di poter padroneggiare a dovere ogni possibilità offerta. La cura per i rivestimenti è ottima: plastiche morbide, tessuti ben realizzati e rivestimenti di qualità.
Oltre che per l'elevata qualità dei materiali e per la certosina cura dei dettagli, il moderno abitacolo dell'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e convince per l'abitabilità, che è generosa anche dietro (l'agio per la testa non manca nemmeno per chi supera i 180 cm di statura). Pratico il divano: seppur comodo solo per due (il posto centrale è penalizzato dal tunnel e dal mobiletto che sbuca fra le poltrone), è diviso in due sezioni (60:40) scorrevoli longitudinalmente di 13 cm e ha lo schienale frazionato in tre parti (40:20:40) con inclinazione regolabile su 7 posizioni. Bene a portata di dita lo schermo tattile da 10,1” del sistema multimediale MMI, incastonato nella plancia; è leggermente orientato verso il lato guida, come lo sono i ben dimensionati comandi fisici del “clima” bizona (piccoli, invece, i tasti nella consolle, fra i quali quello che attiva il lampeggio di emergenza). Dato il prezzo dell'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e S line Edition, sorprende dover spendere 245 euro per la ricarica wireless per gli smartphone e 290 euro per il cruscotto digitale da 12,3” al posto di quello standard da 10,3”. Fra le numerose opzioni, anche l'hi-fi Bang & Olufsen da 680 W con 15 altoparlanti, funzione audio 3D e acustica adattata in tempo reale alla guida e ai rumori esterni (955 euro).
Il Powertrain Ibrido Plug-in: Potenza ed Efficienza al Servizio del Guidatore
La grande novità dell'Audi Q3 45 TFSI e è il powertrain ibrido plug-in, quindi in grado di viaggiare sia in modalità hybrid, con la combinazione del motore a benzina e dell'elettrico, sia a zero emissioni. Il sistema è basato su un propulsore 1.4 TFSI turbo benzina a iniezione diretta da 150 CV e un motore elettrico da 116 CV posizionato tra la scatola del cambio e il blocco. Il risultato sono 245 CV di potenza complessiva e una coppia massima di 400 Nm. L'auto accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi. La batteria da 13 kWh può essere ricaricata con la presa esterna che, nel caso ci si attacchi a un impianto domestico, impiega circa 5 ore per fare il pieno. L'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e è equipaggiata con una batteria capace di 13 kWh (9,8 effettivi): sono sufficienti per percorrere fino a 50 km (nel ciclo ufficiale di prova WLTP) utilizzando il solo motore elettrico. Quest'ultimo, che eroga 116 CV e 330 Nm di coppia, è integrato nel cambio robotizzato a doppia frizione S tronic a sei marce e può lavorare con il 1.4 turbo a benzina (capace di 150 CV e 250 Nm); insieme, forniscono 245 CV e 400 Nm. La batteria, al posteriore, è da 13 kWh 400V al litio e si ricarica in AC (3,6 kW) anche da casa, in poche ore (4).
Mild Hybrid System explained by Audi (48V)
Programmi di Guida e Gestione Energetica
Per risparmiare carburante, la vettura privilegia gli spostamenti in elettrico, ma il guidatore può anche decidere se e come intervenire nell'interazione tra i due motori. Sono disponibili infatti quattro programmi di marcia che permettono di ottimizzare i consumi a seconda del contesto in cui ci si trova:
- EV: la vettura si muove a zero emissioni con una velocità massima di 140 km/h e un'autonomia dichiarata di circa 50 km (51 km omologati WLTP). Il range in EV, purtroppo, con "carico e piede" può anche scendere sotto i 40 km, comunque utilissimi e convenienti per alcune circostanze e utilizzatori.
- Auto Hybrid: il sistema gestisce autonomamente lo spegnimento e l'intervento del propulsore a benzina. In questa modalità, l'elettronica è in grado di prendere decisioni autonomamente per ottimizzare il contributo del motore elettrico con l'obiettivo di far consumare meno quello a benzina. Inoltre, quando si imposta una destinazione nel menu di navigazione del sistema multimediale, si ha anche accesso alle informazioni in tempo reale che provengono dalla connessione internet dell'auto.
- Battery Hold: il risparmio di energia va a vantaggio di una successiva fase di viaggio, magari perché la destinazione si trova in una ZTL con accesso consentito ai soli veicoli elettrici.
- Battery Charge: il sistema ricarica la batteria (con un leggero consumo di carburante in più) per garantire il 100% quando necessario e abbattere ulteriormente i consumi, per un risultato complessivo ottimale. In questa modalità, una parte della potenza del motore a benzina (mentre sta dando trazione alle ruote in un viaggio) viene usata per rigenerare energia attraverso il motore elettrico, per andare a ricaricare la batteria aggiungendo - per 1 km di strada percorsa - un 1% della capacità, fino a raggiungere l'80% della carica della batteria. La casa di Ingolstadt promette un recupero di energia dell'1% per ogni chilometro percorso fino al raggiungimento dell'80% di carica. Questo permette la ricarica durante la marcia, non solo sfruttando il sistema di recupero di energia nei rallentamenti, ma anche impiegando come generatore il 1.4 (la cui richiesta di benzina, però, cresce di conseguenza).
L'ibrido plug-in è stato molto ben affinato: la risposta dell'acceleratore è sempre molto progressiva e l'elettrico fornisce una spinta ai bassi veramente eccezionale.
Ricarica della Batteria: Tempi e Modalità
Da una normale utenza elettrica a 220 Volt, ossia quella "casalinga", per rigenerare la batteria agli ioni di litio occorrono circa cinque ore. Se, invece, si connette l'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e a un impianto da almeno 3,6 kW (il massimo accettato dall'auto) l'attesa scende fino a tre ore e quarantacinque minuti. Il limite di potenza in accumulo di 3,7 kW è un limite soprattutto quando si affrontano i lunghi viaggi in autostrada, destinazione di utilizzo che comunque appartiene a Q3. Fra i servizi proposti dall'Audi c'è l'e-tron Charging Service, che consente di accedere con un'unica card a una rete di oltre 200.000 colonnine pubbliche dislocate in 26 Paesi europei. Compresi nel prezzo pure il sistema di ricarica programmabile anche via smartphone grazie alla app myAudi e due cavi: uno serve per collegarsi a una presa domestica (Schuko) fino a 2,3 kW, l'altro a una di tipo industriale CEE fino a 3,7 kW.
Esperienza di Guida: Comfort e Dinamicità
La messa a punto di Audi per questa vettura è piuttosto riuscita. I 245 CV si percepiscono e sono di ottimo supporto visti i 1.815 kg di massa. La struttura meccanica soddisfa appieno le richieste anche più impegnative e non mostra segni di difficoltà o incertezza quando è sottoposta al massimo sforzo. Rimane la necessità di ricaricare quotidianamente la batteria per poter usufruire di tutta la riserva di potenza a disposizione. Così facendo, la dinamica di guida è abbastanza gradevole e si possono effettuare sorpassi in sicurezza e accelerazioni piuttosto brillanti. Buono il cambio automatico a sei rapporti, che non ha mai mostrato particolari difficoltà nella scelta della marcia da inserire o scalare.
Comportamento su Strada: Dalla Città alla Montagna
In modalità Comfort, la nuova Q3 45 TFSI e promette spostamenti nel massimo del relax, mentre in Dynamic lo sterzo diventa più sostenuto per divertirsi tra le curve: in quest'ultimo driving mode l'assetto è ancora più stabile e le ruote rimangono ben incollate a terra anche quando si prova ad esagerare. Pur con 1,8 tonnellate di massa, dovute all'elettrificazione pesante che ripaga nei consumi, a batteria ben carica pagando la corrente il giusto. I componenti del modulo ibrido plug-in sono posizionati in basso, sotto al divanetto posteriore e al bagagliaio. Nell'affrontare un percorso di montagna come i passi Giau e Falzarego, non si avverte più di tanto l'inerzia degli oltre 200 kg di peso in più.
In città la modalità elettrica è da preferire: la coppia del motore elettrico è erogata istantaneamente, garantendo generose ripartenze al semaforo e migliorando di molto la fluidità di marcia, soprattutto nelle frequenti sequenze di arresto e ripartenza. Il contesto cittadino è inoltre ideale per sfruttare l'efficienza del modulo ibrido, poiché in tali condizioni la frenata rigenerativa permette un recupero sensibile di energia. Lontano dagli spazi urbani, l'unità di potenza è altrettanto valida quando i 13 kWh della batteria sono carichi. In modalità ibrida, la centralina gestisce in autonomia l'erogazione termica ed elettrica con una logica efficace, che favorisce i bassi consumi. Partendo con la batteria completamente carica, in autostrada si possono percorrere circa 200 km prima che l'ultima riserva di elettricità si esaurisca, riuscendo a ottenere una percorrenza media a 130 km/h di velocità con consumi intorno ai 17 km/l. Un valore decisamente buono considerando la tipologia di automobile. Valori che cambiano sensibilmente una volta terminati i kW a disposizione. Affrontando in simili condizioni i tratti a scorrimento veloce, la percorrenza si attesta intorno ai 15 km/l; in città il valore scende tra i 9 e i 10 km/l.
Si guida con gusto e senza troppo impegno l'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e, aiutati da un vivace motore elettrico che fluidifica la propulsione del motore termico nelle riprese, e dà pure un bel contributo di grinta allo spunto e nella progressione agli alti regimi. Non sempre impeccabile il cambio (che gestisce marce piuttosto lunghe): è rapido, ma nei saliscendi talvolta non azzecca il rapporto giusto e, scalando, fa salire parecchio i giri del motore termico. Nella guida abbiamo ritrovato le notevoli qualità dinamiche della Q3 Sportback con motore termico, caratterizzate da un notevole equilibrio e da uno sterzo fluido e leggero (si appesantisce, però, in modalità Dynamic) che permette di "pennellare" le traiettorie con disinvolta precisione. Insomma, è un vero piacere godersi l'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e nei percorsi stretti tutti curve e tornanti, dove l'ESP, molto ben tarato, lascia margine per divertirsi, confortato dalle sospensioni elettroniche (1.190 euro) che smorzano al meglio le oscillazioni (pur risultando talvolta rigide sulle buche). È indiscutibile che una versione "quattro" a trazione integrale avrebbe garantito un netto surplus di aderenza nel percorso del test (dipanato fra i passi, in gran parte ghiacciati, di Giau e del Falzarego), ma ciò non toglie che questa plug-in a trazione anteriore sia sincera e abbia il buon gusto di avvisare con congruo anticipo delle perdite di aderenza. Vigorosi e sensibili i freni, tenaci anche dalle andature più elevate.
Allestimenti e Prezzi: Un'Offerta Completa e Accessibile
La Q3 45 TFSI e arriverà nelle concessionarie nel corso del mese di marzo, con prezzi che partono da 47.900 euro per la versione tradizionale e da 50.900 euro per la Sportback, che include il portellone ad azionamento elettrico, lo sterzo progressivo, il pacchetto esterno lucido e la colorazione a contrasto grigio Manhattan. Questa novità viene proposta in tre allestimenti (base, Business e S line), che comprendono interessanti dotazioni di serie come i cerchi da 17”, che salgono a 18” per la Q3 Sportback, i gruppi ottici Full LED e il divanetto scorrevole e frazionabile 40:20:40. La versione elettrificata dello Sport Utility di successo ha buone prestazioni e consumi contenuti, a patto di poter ricaricare quotidianamente la batteria, con un'autonomia fino a 40 km ad emissioni zero.
Gamma e Dotazioni di Serie
La gamma si articola su tre livelli. L'allestimento S line edition del test include gli abbaglianti assistiti, le ruote da 19”, le poltrone sportive con rivestimento in tessuto nero e seduta allungabile, e i battitacco delle portiere con logo S illuminato. In alternativa ci sono l'intermedia Business Plus (54.550 euro) e la "base" (50.900 euro, la sola priva di navigatore di serie e dell'interfaccia per far dialogare lo smartphone con il sistema multimediale di bordo). La vettura, già ordinabile e in consegna a partire da inizio aprile, accede agli incentivi previsti dalla Legge di Bilancio, che possono arrivare a 6.500 euro in caso di rottamazione.
Salvo che nell'allestimento "base" (che non ha neppure i sensori di parcheggio), l'Audi Q3 Sportback 45 TFSI e offre di serie aiuti alla guida come il cruise control adattativo che può lavorare in combinazione con il mantenimento di corsia, e che funziona fino a 200 km/h. Standard per tutte, comunque, ci sono l'avviso di involontario abbandono di corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi dei retrovisori e la frenata automatica d'emergenza.
Scheda Tecnica Dettagliata
- Motore termico: Quattro cilindri in linea turbo benzina a iniezione diretta; 1.395 cc; quattro valvole per cilindro; alesaggio x corsa 74,5 x 80,0 mm; omologazione Euro 6d-Isc-Fcm; potenza massima 150 CV (110 kW) tra i 5.000 giri/min e i 6.000 giri/min; coppia massima 250 Nm tra i 1.550 giri/min e i 3.500 giri/min.
- Motore elettrico: Sincrono a magneti permanenti; potenza massima 116 CV (85 kW); coppia massima 330 Nm.
- Potenza massima complessiva: 245 CV (180 kW).
- Coppia massima complessiva: 400 Nm.
- Batteria: Ioni di litio; capacità 13 kWh; autonomia in elettrico 51 km (50 km per la Q3 Sportback) omologati WLTP.
- Trazione: Anteriore.
- Cambio: A doppia frizione S tronic a 6 rapporti.
- Dimensioni (Q3 Sportback): Lunghezza 4.484 mm (4.500 mm); larghezza 1.856 mm (1.843 mm); altezza 1.616 mm (1.567 mm); passo 2.680 mm; capacità bagagliaio 380 litri; capacità serbatoio carburante 45 litri.
- Prestazioni: 0-100 km/h in 7,3 sec.
- Consumi ciclo combinato WLTP (Q3 Sportback): 1,6 - 2,1 litri/100 km (1,7 - 2,0 litri/100 km).
- Emissioni CO2 ciclo combinato WLTP (Q3 Sportback): 37 - 47 g/km (38 - 46 g/km).
- Peso a vuoto: 1.815 kg (1740 kg a vuoto per la Sportback).
- Prezzo (Q3 Sportback): Da 47.900 euro (da 50.900 euro).
Vantaggi e Svantaggi: Una Valutazione Complessiva
L'Audi Q3 45 TFSI e testimonia la bontà del progetto SUV del costruttore bavarese. L'unità di potenza ibrida offre buone prestazioni e consumi contenuti, a patto di poter ricaricare quotidianamente la batteria. I 13 kWh di capacità supportano una potenza di accumulo in fase di ricarica fino a 3,7 kW in corrente alternata. La percorrenza a zero emissioni tocca i 40 km. Qualora non fosse possibile ricaricare sovente il pacco batteria, Q3 perde, come ovvio, parte della sua efficienza. Per gli automobilisti in possesso di un garage privato, il plug-in può invece rappresentare una valida alternativa.
Cosa Piace
- Abitabilità: Generosa anche dietro, non è penalizzata dalle filanti forme del padiglione: sul divano, oltretutto ampiamente regolabile, stanno bene due adulti.
- Guida: L'assetto è equilibrato, lo sterzo preciso: le curve si affrontano con disinvoltura. Pronto il cambio robotizzato, sempre vigorosa la progressione. La dinamica di guida è piuttosto sofisticata e il comfort di marcia è notevole.
- Qualità costruttiva: Non è una vettura regalata, ma la cura dei dettagli e la qualità dei materiali dell'abitacolo è notevole.
- Stile: Ricco di personalità.
- Abitacolo: Un ottimo compromesso tra tecnologia ed ergonomia.
Cosa Non Piace
- Accessori: Un'auto di questa classe (e prezzo) meriterebbe una dotazione di base più ricca, invece si pagano, fra l'altro, pure l'utile retrocamera (500 euro) e il sistema di ricarica wireless per i telefonini (245 euro).
- Bagagliaio: Nonostante il funzionale divano scorrevole, non è tanto fruibile: la soglia d'accesso è alta (78 cm da terra) e la capacità è al livello di quella di un'utilitaria.
- Trazione anteriore: Sebbene sia sincera, una versione "quattro" avrebbe garantito un netto surplus di aderenza in condizioni difficili.
- Ricarica: La batteria può accumulare solo 3,7 kW in fase di ricarica.
- Consumi a batteria scarica: Con gli accumulatori scarichi i consumi salgono inevitabilmente.